地鐵車站主體工程滲漏水原因分析與防治以其研究為未來的地鐵工程施工起到一定的借鑒作用。標簽：地鐵；車站工程；滲漏水；分析；防治我國很多大城市興建了很多大型的地鐵工程，并為解決交通問題發揮了積極的作用。屬于地下工程的地鐵，其結構滲漏與否、滲漏程度，都將對地鐵運營環境是否舒適產生巨大的影響，滲漏問題還嚴重影響主體結構的耐久性問題。800mm厚地下墻+墻間兩根三管旋噴止水樁作為基坑的圍護結構，明挖順筑法施工，基坑等級為一級。車站主體內部結構為框架、墻板受滲漏水成因防水層存在局部失效。主體結構混凝土自防水局部缺陷混凝土的收縮變形使混凝土內部產生裂縫局部裂縫將會貫穿整過混凝土結構。側墻厚薄不勻產生裂縫在地下連續墻成槽過程中，因多方面原因致使成槽相對偏差較大，出現墻縫錯位。主體結構施工時，因盲目趕工期，開挖完成后，未對凹凸不平（平整度有10cm左右）的圍護結構表面進行有效的處理，導致成型的主體結在較薄處便產生應力集中，以致產生結構裂縫。施工方法不當造成質量缺陷整體外包防水層局部失效原因具體滲漏水部位也就難以查清了。水局部出現失效，柔性防水局部遭到破壞以及建筑細部構造存在不當等。從其他方面考慮地鐵工程滲漏水成因，有如下的原因：防水材料原因料性能方面發揮的作用，當然，防水材料自身存在一個使用壽命周期的問題。工程結構原因位移、裂縫、變形、混凝土剝落等，造成防水層失效。滲漏水預防方案“”“”治理的原則，重點推廣以自防水混凝土作為主要材料，并和柔性外包防水相結合的具體防水方案。提高防水材料適用性、耐久性，尤其是要鼓勵新材料、新技術的改革滲漏水的治理方案措施。裂縫分級根據裂縫的形態以及對結構的影響程度，主要分為以下三級：（1）0.2mm，不貫通的裂縫，其對結構沒有本質影響，定義為三級，只需進行表面修復即可（2）裂縫寬度大于0.2mm（3）裂縫寬度大于0.2mm，裂縫貫通滲漏，定義為一級，采用低壓慢速灌漿。裂縫處治措施三級裂縫處治措施30～50cm處設置環氧再封閉其表面。改性環氧灌漿材料是由過量的多無異氰酸酯和多羥基化合物預先制成含有酯、二苯甲烷二異氰酸酯和聚次甲基聚苯基異氰酸酯三種。3.2.3一級接縫處治措施5～10cm處傾SL-999構，以達到強化和封堵效果。滲漏處治方法及步驟缺陷處標識標記的情況。“壁可”法灌漿補強搭設臨時腳手架，在腳手架上鋪設木板，作為修補用的工作平臺。d≥0.2mm裂縫進行標記。好的混凝土表面。30～50cm設置環氧膠體注入座。吹對裂縫處進行除塵。體注入裂縫內。待注入的環氧膠體固化后，再拆除注入座。整。除周邊覆蓋的塑料薄膜。拆除臨時腳手架等臨時設施，清理施工現場。高壓灌漿補強和封堵考慮到裂縫補強時，結構體內的氣體要完全排除，才能使注漿材料充分填充結構體內的空隙，達到裂縫補強效果，因此在注漿時，施工順序尤為重要。裂縫補強注漿時從一端向另一端連續進行；豎向裂縫時，注漿由下往上依次進行。現場注漿壓力控制在0.4～0.5MPa，恒壓時間應以下部針頭注漿液從滲漏水縫隙擠壓出為標準，方可進行上部針頭的注漿，注漿過程依次進行，不可跳做。施工順序具體施工方法5～10cm處，傾斜鉆孔至墻體結構一半厚度，由低20～30cm200mm，以防止堵漏時滲水此阻彼出，從而提高防滲堵漏效果。②高壓灌注完成后，即可去除止水針頭，再將孔洞以封口膠填補。質量檢查滲漏處修補后，目測或用放大鏡進行檢驗處治