1、目 錄施工組織設計的文字說明第一章、主要工程項目的施工方案、施工方法第一節、工工程概況況第二節、施施工準備備第三節、交交通安全全管制措措施 第四節、基基層及路路面銑刨刨第五節、路路面工程程施工第六節、修修整原路路面裂縫縫處理第七節、橫橫向排水水施工方方案第八節、摻摻纖維水水泥砼基基層施工工第九節、橋橋梁加固固、板預預制、橋橋面鋪裝裝、伸縮縮縫更換換第十節、碳碳纖維加加固第十一節、橋橋面板粘粘鋼加固固施工工工藝第十二節、標標線施工工第二章、分分項工程程的施工工順序第三章、確確保質量量和工期期的措施施第一節 確保質質量的措措施第二節 確保工工期的措措施第四章、重重點（關關鍵）和和難點工工程的施施工

2、方案案、方法法及其措措施第五章、雨雨季的施施工安排排第六章、質質量、安安全保證證體系第七章、其其他應說說明的事事項一、環境保保護措施施二、衛生防防疫三、廉政建建設四、宣傳工工作五、現場文文明施工工措施六、勞務隊隊伍的管管理表1、分項項工程進進度率計計劃（斜斜率圖）表2、工程程管理曲曲線表3、施工工總平面面布置表4、主要要分項工工程施工工工藝框框圖表5、施工工總體計計劃表 施工組組織設計計的文字說說明編制依據和和原則一、編制依依據1、20006年濟濟青高速速公路濰濰坊段路路面維修修工程施施工招標標文件（項項目專用用本）、路路面維修修設計圖圖紙。2、交通部部頒發的的公路路瀝青路路面養護護技術規規范

3、和和現行的的公路施施工技術術規范、質質量檢驗驗標準及及驗收辦辦法。3、我單位位類似工工程路面面維修的的有關技技術資料料、數據據，以及及現場勘勘測掌握握的有關關資料、現現場周圍圍環境的的調查資資料。4、國家的的法律、法法規及地地方有關關施工安安全、工工地保證證、人員員健康、勞勞動保護護、土地地使用與與管理、環環境保護護與文明明施工方方面的具具體規定定和技術術要求。5、我單位位多年從從事高速速公路建建設以及及各類公公路養護護維修的的施工經經驗，現現已形成成符合養養護維修修實際情情況的施施工體系系，有較較完備的的技術設設備和施施工能力力等。二、編制原原則1、遵循合合同文件件各項條條款要求求，全面面響

4、應合合同文件件，認真真貫徹業業主及其其授權人人或代表表的指示示和要求求。2、根據實實際情況況，編制制總體施施工計劃劃，并以以此為根根據配備備所需勞勞動力、材材料和機機械設備備。3、在實事事求是的的基礎上上，以科科學合理理，技術術工藝先先進可行行而又經經濟適用用為原則則，認真真研讀招招標文件件，嚴格格遵照招招標文件件對濟青青高速公公路（濰濰坊段）部部分路面面維修工工程有關關質量、工工期、安安全、環環保等要要求，結結合工程程實際進進行編制制。4、根據公公路瀝青青路面養養護技術術規范及及公路路養護安安全作業業規程（JJTG H300-20004）的的要求，以以及濟青青路車流流量的實實際情況況，分段段

5、進行交交通布控控、全幅幅封閉施施工，逐逐段成型型后及時時開放交交通。5、堅持專專業化組組織施工工的原則則，安排排具有豐豐富的養養護和路路面工程程施工經經驗的專專業隊伍伍承擔。6、實施項項目法施施工的管管理模式式，通過過對技術術、方案案、勞務務、設備備、材料料、資金金、信息息、時間間與空間間條件的的優化處處置，實實現工期期、成本本、質量量及社會會信譽的的預期目目標效果果。7、創建精精品工程程，爭取取行業一一流，滿滿足業主主期望。第一章、主主要工程程項目的的施工方方案、施施工方法法第一節、工工程概況況一、工程概概況1、工程項項目的主主要內容容：濟青高速公公路濰坊坊段南幅幅： KK1688+9223

6、KK18557000，KK1966+3000KK22778447段和和北幅：K1668+9923K18836600、KK1877+0000KK20779330，KK2111+9660KK22778447段路路面維修修及濰坊坊西、濰濰坊、濰濰坊東三三處互通通立交匝匝道橋的的維修。主主要內容容包括：銑刨二二灰碎石石基層和和瀝青砼表面層，鋪鋪筑瀝青青碎石混混和料基基層ATTB330和中中粒式瀝瀝青混凝凝土，鋪鋪設頂橫橫向排水水管，處處理橋頭頭搭板、換換板、橋橋面連續續、路面面局部病病害處理理、標線線施劃等等。2、施工范范圍：濟濟青高速速公路濰濰坊段（昌昌樂收費費站至飲飲馬收費費站）二、主 要要 工

7、程 數數 量 表工程項目單位數量備注銑刨瀝青路路面m3794700.5銑刨二灰碎碎石m3127822下封層m2573500粘層m213793386SBS瀝青青防水粘粘結層m210733323MAC大粒粒徑瀝青青混合料料10ccmATTB330m22341444MAC大粒粒徑瀝青青混合料料20ccmATTB330m2573500厚20cmm摻纖維維水泥砼砼(C330)基基層m26560厚4cm中中粒式瀝瀝青混凝凝土ACC-200m23257002厚5cm中中粒式瀝瀝青混凝凝土ACC-200m26314223厚6cm中中粒式瀝瀝青混凝凝土ACC-200m21711332厚7cm中中粒式瀝瀝青混凝凝

8、土ACC-200m2169855SBS改性性瀝青混混合料44cmSSMA-13m210733323三、工期安安排預期工期：自20006年年5月116日開開工，計計劃工期期5個月月。第二節、施施工準備備一、施工條條件1、交通運運輸條件件該工程系高高速公路路維修工工程，沿沿線交通通四通八八達，路路況良好好，交通通運輸方方便。材材料運輸輸以汽車車運輸為為主。2、工程及及生活用用水沿線水系較較發達，能能滿足工工程施工工，無不不良影響響。生活活用水取取用當地地自來水水。3、臨時工工程用電電與當地供電電部門協協商解決決使用社社會電網網，并配配備相應應的大功功率發電電機。4、臨時通通訊項目經理部部安裝程程控

9、電話話一部，項項目主要要人員配配備移動動電話，作作為工程程調度指指揮、溝溝通、聯聯絡使用用。5、材料供供應 砂砂石料等等材料地地方分布布比較廣廣泛，料料源充足足。二、施工組組織管理理機構我單位技術術力量雄雄厚，專專業施工工隊伍強強大，在在高速公公路路面面維修方方面，有有多年的的施工經經驗，曾曾在濟青青高速濟濟南段、青青州、高高密段；濟德高高速德州州段、禹禹城段、濟濟南段；濰萊高高速坊子子段、平平度段等等施工。項目經理部部（詳見本工程程施工組組織框圖圖）設兩兩室（辦辦公室、實實驗室）四四科（工工程科、財財務科、安安全科、機機料科）兩兩處（施施工處）一一隊（橋橋梁施工工隊）1、項目經經理：劉劉貴翔

10、，全部負責本項目合同履行與管理。2、項目副副經理：董光坤坤，全面面負責本本項目的的具體工工作管理理和調度度。3、項目總總工：李李玉勇，負責施工組織設計、各項技術方案的審定，組織技術交底等，對整個工程施工管理，督促有關人員認真履行職責。4、辦公室室：蘇建建軍，負負責臨時時用地的的征用、退退還，與與地方關關系的協協調，職職工生活活、辦公公的后勤勤保障。5、工程科科：柳春春風，負負責施工工組織設設計的編編制，及及時上報報開工報報告，分分項工程程施工方方案、施施工計劃劃，認真真完成計計量支付付及工程程統計工工作。6、財務科科：張鵬鵬，負責責資金的的管理工工作，確確保工程程施工所所用資金金。7、安全科科

11、：于慶慶亮，負負責交通通布控、負負責工程程施工的的安全保保衛工作作，及時時做好安安全保衛衛的宣傳傳工作，定定期進行行安全檢檢查，預預防安全全事故的的發生。8、機料科科：高修修民、馬馬春福，負負責機械械設備的的調配、拖拖運，施施工過程程中機械械設備的的施工管管理、維維修保養養工作；施工所所用砂石石料、瀝瀝青、工工具等的的采購、保保管、發發放工作作。9、試驗室室：呂言言鵬，負負責各種種原材料料的檢測測，各分分項工程程的配合合比設計計，施工工中各項項試驗檢檢測工作作。10、施工工處：胡胡正金，負責路面各結構層銑刨、攤鋪、頂橫向排水管，修整原路面裂縫處理、標線施劃等。11、橋梁梁施工隊隊：張懷懷錄、劉

12、劉合學，負責處理橋頭搭板、換板、橋面連續等。三、施工任任務安排排及施工工任務劃劃分本工程在保保證濟青青高速公公路濰坊坊段路面面維修工工程施工工安全的的情況下下，采用用平行、流流水法分分段施工工，在保保證工程程質量和和工期的的前提下下，科學學組織合合理安排排，設置置六個項項目施工工控制點點。第一控制點點：路面面銑刨施施工（瀝瀝青砼路路面銑刨刨、穩定定碎石基基層銑刨刨）。第二控制點點：瀝青青封層與與粘層施施工。第三控制點點：路面面面層攤攤鋪施工工。第四控制點點：修整整原路面面裂縫（輕輕度車轍轍、龜裂裂、沉陷陷等病害害的處理理）。第五控制點點：處理理橋頭搭搭板、換換板、橋橋面連續續。第六控制點點：標

13、線線施劃等等。四、拌和站站選擇 我公司在昌昌樂（KK1688）、飲飲馬（KK2277）收費費站附近近設立瀝瀝青砼拌拌合站、水水泥砼拌拌合站，并并在拌和和站附近近建立臨臨時用房房，為路路面維修修提供成成品料。施施工人員員的生活活用房在在拌和站站租用民民房。第三節、交交通安全全管制措措施根據要求在在高速公公路上施施工，工工程受交交通干擾擾大，為為了保證證濟青高高速公路路上的行行車、施施工機械械、人員員和結構構物的安安全，我我們將采采取以下下措施確確保安全全（交通通布控方方案及交交通安全全領導小小組詳見見附圖）： 1、在上上路施工工作業之之前，先先到高速速公路資資產安全全部門辦辦理有關關進入施施工手

14、續續，并參參加高速速公路安安全作業業培訓，認認真學習習高速公公路有關關公路法法規、安安全作業業規章制制度。2、建立健健全項目目經理責責任制，項項目經理理為本工工程的直直接責任任人。完完善施工工組織方方案，建建立安全全作業、崗崗位職責責、操作作規程制制度，并并在施工工現場立立牌提示示，切實實做到責責任到人人、落到到實處。3、工程作作業的交交通控制制，要按按照中中華人民民共和國國道路交交通安全全法、公公路養護護安全作業規程程（JJTG H300-20004）的的規定和和要求設設置各種種警告、過過渡、緩緩沖、作作業和下下游過渡渡終止區區標志，現現場工作作人員要要穿著安安全作業業服裝，嚴嚴禁越過過安全

15、作作業區，確確保交通通車輛、施施工人員員的生命命安全。4、配備稱稱職的專專職安全全員，布布控現場場兩端各各設2名名固定安安全管理理人員，中中間布置置2名流流動安全全管理人人員，及及時巡查查各類安安全設施施的完好好情況，發發現歪、倒倒、移位位的錐標標、標志志牌及時時扶正歸歸位，破破壞的及及時更換換，出現現交通事事故及時時上報。5、在施工工前認真真研究圖圖紙，分分析情況況，采取取有效措措施，確確保中央央分隔帶帶下通信信光纜的的安全、路路面不受受破損和和污染等等，杜絕絕有損高高速公路路設施的的行為。一、交通管管制措施施1、養護維維修作業業控制區區應由警警告區、上上游過渡渡區、緩緩沖區、工工作區、下下

16、游過渡渡區及終終止區六六部分組組成。（1）警告告區：警警告區長長度大于于15000m。警警告區內內每一定定距離設設置有關關警告標標志，第第一個警警告標志志到下一一個警告告標志的的間距大大于3000m，最最后一個個標志離離上游過過渡區的的第一個個渠道裝裝置間距距大于1150mm，其余余各標志志間距在在1000m至3000m之間間。警告告區內設設置限速速標志、前前方車道道變窄標標志、禁禁止車輛輛通行標標志。（2）過渡渡區：過過渡區分分上游過過渡區和和下游過過渡區。當當車輛行行駛至上上游過渡渡區時，車車速應小小于400Km/h。該該區長度度為651000m。在在上游過過渡區前前設置禁禁止駛入入標志，

17、在在上游過過渡區內內設置作作業標志志車，車車尾朝著著車流方方向，車車尾掛有有尋向性性標志和和限速牌牌；車身身安裝黃黃色頻閃閃燈和防防撞裝置置。下游游過渡區區的長度度應大于于30mm。（3）緩沖沖區：緩緩沖區的的長度為為80mm。其上上游過渡渡區之間間設置路路障。（4）作業業區：作作業區是是作業人人員活動動和工作作的地方方，其長長度根據據施工作作業需要要確定。（5） 終終止區：終止區區的長度度大于330m。在在終止區區的末端端，解除除所設的的限制標標志。2、各種交交通安全全管制設設施的規規定：（1）錐標標，其要求求應符合合道路路交通標標志和標標線（GGB57768）的的規定，布布設間距距為3-5

18、米，具具有反光光功能，同同時配施施工警告告燈，保保證夜間間施工時時的安全全。（2）移動動式標志志車，要求顏顏色應為為醒目黃黃色，裝裝有黃色色施工警警告燈號號，圖案案和顯示示形式可可按實際際需要改改變。（3）夜間間照明設設施，當夜間間進行養養護作業業時，應應設置照照明設施施。照明明必須滿滿足作業業要求，并并覆蓋整整個工作作區域。（4）養護護安全設設施的設設置與撤撤除，當進行行養護維維修作業業時，應應順著交交通流方方向設置置安全設設施。當當作業完完成后，應應逆向交交通流方方向撤除除安全設設施，恢恢復正常常交通。二、交通安安全保障障措施為確保濟青青高速公公路濰坊坊段路面面維修施施工作業業人員及及設備

19、的的安全，維維護正常常的交通通秩序，特特制定安安全保障障措施如如下：要指派專專職人員員負責，對對專職人人員在上上崗前進進行培訓訓指導，嚴嚴禁標志志擺放的的任意性性。要有有安全領領導小組組組長進進行全面面的檢查查，確保保萬無一一失；為為確保被被導流車車輛順利利通過作作業區，要要專職人人員組織織協調；一旦發發生車輛輛損壞、交交通事故故，可視視情況大大小，如如能極易易排除的的，施工工人員可可以幫助助解決；較大的的事故，應應及時通通知當地地交警、路路政人員員，報告告事故發發生的時時間、地地點、車車輛種類類、數量量及人員員傷亡情情況，并并幫助路路政人員員清理現現場及時時疏通交交通；若若堵塞過過度，開開放

20、作業業區，開開放前，確確保施工工人員機機械撤離離至安全全區間。人身安全全：上崗崗前全部部施工人人員進行行安全意意識培訓訓，為每個施施工人員員辦理人人身意外外保險，簽簽訂安全全協議，穿穿戴必備備的防護護用具，分分清事故故作業區區間，進進行賠償償。施工機械械的保障障措施：駕駛員員要持證證上崗，嚴嚴禁無證證駕駛，對對上路人人員要進進行必要要的安全全教育；施工車車輛上路路時懸掛掛“施工車車輛，注注意避讓讓”的醒目目標志牌牌；應特特別注意意車輛在在調頭時時，要看看清相向向與對向向的車輛輛，在均均無車輛輛時再進進行調頭頭；要禮禮貌行車車，嚴禁禁超速行行駛、橫橫沖直撞撞。三、其他注注意事項項施工時間的的安排

21、，應應在通視視條件好好的天氣氣施工，嚴嚴禁在夜夜間、雨雨天、霧霧天、大大風天施施工。在在一個作作業區間間內，應應盡快的的在同一一天內完完成，打打突擊戰戰、殲滅滅戰，傍傍晚前開開放交通通，合理理劃分調調整作業業區間。應應積極與與當地交交警、路路政人員員配合，加加強通信信聯絡；施工人人員隨時時聽從交交警、路路政人員員的管理理；要提高高警惕，防防止外來來人員與與內部人人員的破破壞活動動；要有有專職人人員巡查查，發現現問題及及時糾正正；對違違章人員員進行強強令性制制止，對對違法人人員要移移交司法法機關，以以確保施施工的正正常進行行第四節、基基層及路路面銑刨刨一、路面病病害調查查及處理理方案的的制定路面

22、的病害害調查工工作是養養護維修修作業的的一個重重要組成成部分，做做好詳細細的病害害調查，一一是為養養護維修修工作方方案的實實施提供供一個實實際可信信的依據據，同時時也為養養護維修修留存一一份寶貴貴的原始始資料，為為將來的的養護工工作積累累經驗。本工程施工工圖設計計的施工工方案是是根據實實地的路路面病害害調查結結果而確確定的，但但是其路路面病害害調查一一般是在在寒冷季季節進行行的，當當時路面面強度較較高，較較輕的病病害表現現不明顯顯，在經經過冬凍凍春融以以后，路路面強度度明顯下下降，加加之水分分自裂縫縫下滲至至結構內內部，病病害由表表面向深深度發展展，路面面也由單單純的表表面破壞壞發展到到唧漿、

23、沉沉陷、網網裂等嚴嚴重病害害，隨時時間的推推移，病病害程度度與深度度逐漸加加重。因因此在施施工過程程中，封封閉交通通結束后后，應立立即對原原路面進進行重新新調查，并并根據調調查結果果調整施施工方案案。1、原路面面病害調調查程序序 樁號的的恢復。 原路面面高程的的測量，重重點是中中小橋涵涵兩側的的測量，計計算出橋橋頭沉陷陷情況，并并依據測測量數據據進行橋橋頭順坡坡處理。 目測路路面的病病害類型型，并根根據實際際情況現現場記錄錄、繪制制病害調調查圖和和拍攝數數碼相片片。 根據目目測路面面的病害害情況，分分析判斷斷病害的的輕重程程度，以以便制定定合理的的處理方方案。2、病害處處理方案案的制定定 把現

24、場場測定的的原始資資料申報報駐地監監理和業業主代表表，并請請求復核核。 得到認認可后，結結合施工工圖設計計的處理理方案進進行調整整，確定定銑刨寬寬度、處處理結構構層的厚厚度以及及施工樁樁號范圍圍。3、二次病病害調查查由于原路面面的病害害調查不不能對路路面進行行大面積積的破損損檢測，只只作為表表觀的病病害判斷斷，不能能完全確確定病害害的發展展程度及及深度，因因此，在在銑刨施施工過程程中，再再進行二二次病害害調查，逐逐層觀察察，及時時調整處處理方案案，確保保病害處處理方案案的合理理性及病病害得以以徹底根根除。二、路面銑銑刨施工工路面銑刨施施工是處處理路面面病害的的一種主主要方式式，也是是路面大大修

25、過程程中一個個重要的的環節，其其中包括括瀝青砼砼路面和和水穩碎碎石的銑銑刨工作作，以及及銑刨后后廢渣的的清除和和工作面面的清掃掃。由于于銑刨施施工質量量的好壞壞，直接接影響到到整個路路面維修修工程的的質量，甚甚至會在維修修時間不不長的情情況下出出現新的的病害，因因此，控控制好銑銑刨施工工質量，是是非常關關鍵的。1、銑刨施施工技術術要求 按照圖圖紙或業業主規定定的擬修修復位置置的舊路路面清除除到一定定的深度度，準備備出干凈凈、平整整的表面面，以達達到封層層或粘層層的施工工條件，同同時將清清除出的的廢料運運至業主主指定的的位置。 按照圖圖紙或招招標文件件有關規規定的深深度和尺尺寸進行行清除，由由工

26、程技技術人員員根據業業主或監監理工程程師所指指定的位位置，在在路面上上用紅色色油漆標標記每層層開始和和結束位位置，在在銑刨寬寬度發生生變化的的位置做做好醒目目的明確確標記。如如有變更更，需經經監理工工程師同同意。 在銑刨刨完上一一層后，如如發現下下一層仍仍有病害害，必須須估測出出該層損損害程度度（面積積、深度度等），算算出工程程量，報報監理、業業主認定定后一并并修復。 現場銑銑刨應與與廢料清清理同時時進行，銑銑刨出的的路面底底板應平平整、無無夾層；凹槽四四壁無松松動顆粒粒且要保保持相對對順直。 銑刨完完畢的路路面凹槽槽（與新新工作面面相結合合的層面面）應立立即人工工或機械械清理并并徹底清清除剩

27、余余廢渣，經經現場監監理工程程師驗收收合格后后，方可可進入下下一道工工序。 銑刨后后的路面面、橋面面必須清清除夾層層拉毛，鑿鑿出新鮮鮮的層面面，便于于下一道道工序的的施工和和新舊結結構層的的結合。2、銑刨機機械的選選擇由于需要進進行大面面積銑刨刨，工程程量大，此此工程我我部將采采用的是是德國生生產的維維特根系系列大型型銑刨機機4臺，并并采用美美國生產產的小型型鑿面機機和銑刨刨機進行行配合作作業。除除非監理理工程師師另有指指示，此此項工作作應采用用適應的的銑刨機機械進行行。3、銑刨施施工的質質量控制制 在銑刨刨過程中中嚴格按按照設計計寬度和和厚度，先先畫好銑銑刨線以以便于操操做手掌掌握好銑銑刨寬

28、度度。在一一般路面面上的銑銑刨作業業中主要要應該注注意銑刨刨厚度即即看有無無夾層。在在處理這這一問題題時就要要要求操操做手既既要嚴格格控制好好銑刨厚厚度又要要靈活控控制銑刨刨厚度，如如果出現現大面積積夾層就就應該再再重新銑銑刨一遍遍，把夾夾層徹底底處理掉掉。為了了新舊結結構層之之間更好好的結合合，在銑銑刨行車車道的時時候不但但要求沒沒有夾層層還要對對下一層層進行拉拉毛，對對于拉毛毛不徹底底的要求求重新拉拉毛或用用風鎬鑿鑿毛。由由于硬路路肩一般般不做處處理，為為加強與與罩面瀝瀝青混合合料的粘粘結，因因此對硬硬路肩也也要做拉拉毛處理理。在銑銑刨過程程中還應應該注意意橋面銑銑刨，要要對混凝凝土橋板板

29、進行充充分拉毛毛，對于于拉毛不不徹底的的要用空空壓機進進行表面面鑿毛。 在銑刨刨過程中中每一臺臺銑刨機機都安排排一臺多多功能山山貓清掃掃機及專專門的清清掃隊伍伍。為了了滿足工工程進度度和工程程質量的的要求，將將使用一一些專門門的清掃掃機械，以以便能夠夠快速、高高效的完完成工程程任務。第五節、路路面工程程施工一、粘 層層根據招標文文件的要要求，本本工程采采用快裂裂乳化瀝瀝青作為為粘層材材料，規規格、質質量及施施工工藝藝均遵照照交通部部公路路瀝青路路面施工工技術規規范（JJTG F400-20004）的的有關規規定。在在瀝青混混合料層層間及中中、下面面層側壁壁設粘層層，粘層層乳化瀝瀝青的灑灑布量為

30、為0.33-0.4kgg/m2。具體體施工工工藝及技技術要求求如下：1、粘層瀝瀝青灑布布前應將將現有路路面臟物物塵土清清除干凈凈。當路路面有沾沾粘的土土塊時，應應用水刷刷凈，待待表面干干燥后澆澆灑。澆澆灑過量量處應予予刮除。2、粘層瀝瀝青宜用用瀝青灑灑布車噴噴灑，并并選擇適適宜的噴噴嘴，灑灑布速度度和噴灑灑量應保保持穩定定，確保保撒布均均勻。路路緣石等等結構物局局部應用用刷子人人工涂刷刷，應避避免污染染路緣石石的結構構物。3、當氣溫溫低于110、風力力大于44級或路路面潮濕濕時，不不得澆灑灑粘層瀝瀝青。4、噴灑粘粘層瀝青青后，破破乳前嚴嚴禁一切切車輛、行行人通行行。5、粘層瀝瀝青宜在在當天灑灑

31、布，但但乳化瀝瀝青應待待破乳、水水分蒸發發完后，緊緊跟著鋪鋪筑瀝青青層，確確保粘層層不受污污染。二、封 層層在鋪筑基層層混合料料ATBB-300前，噴噴灑改性性熱瀝青青下封層層；在上上面層SSMA-13與與中面層層或舊路路面之間間設瀝青青防水層層。路面面的上、下下封層使使路面整整體處于于在立體體式的防防水體系系中，能能使路面面的防水水性能大大大提高高，同時時也延長長路面的的使用壽壽命。1、材料要要求 灑布瀝瀝青材料料采用SSBS改改性瀝青青。 石屑采采用3-8mmm（防水水粘結層層采用99.5-13.2mmm）單一粒粒徑的玄玄武巖石石屑，且且要經過過拌和站站的瀝青青加熱預預拌，改改性瀝青青含量

32、為為3。2、主要技技術指標標防水粘結層層： 灑布布溫度 1170-1800 0C SBBS改性性瀝青灑灑布量 11.8-2.22 L/m2 石屑屑灑布量量 布滿滿面積550%下封層：灑布溫度 1170-1800 0C SBBS改性性瀝青灑灑布量 1.8-22.2LL/m2 石屑屑灑布量量 布滿滿面積550%3、施工工工藝 首先采采用路面面山貓清清掃機對對路面進進行清掃掃，用空空壓機把把清掃的的浮土吹吹掉，并并人工用用鋼絲刷刷與掃帚帚進行清清掃。 封層的的灑布施施工采用用電腦控控制的撒撒布專用用設備進進行，我我單位將將采用瀝瀝青專用用灑布車車進行瀝瀝青灑布布。 石屑撒撒布后，使使用輕型型壓路機機

33、將石屑屑碾壓穩穩定。4、施工質質量控制制噴灑防水水封層前前，路面面應清掃掃干凈，對對路緣石石及人工工構造物物應適當當保護，以以防污染染。 鋪筑應應勻速，厚厚度均勻勻，表面面平整。 上封層層與下封封層灑布布量、灑灑布溫度度嚴格按按規范要要求。 氣溫低低于100時，不不得進行行封層的的施工。 如遇大大風或即即將降雨雨時，必必須停止止施工防防水封層層。5、養護 灑好封封層的基基層和面面層要保保持良好好狀態，當當出現泛泛油或監監理工程程師有指指示時，應應按指定定用量補補灑吸附附瀝青材材料。 如果封封層瀝青青被塵土土或泥土土完全吸吸收，以以致使覆覆蓋的面面層無法法與封層層粘結，在在攤鋪瀝瀝青路面面之前在

34、在封層上上補灑一一次粘層層瀝青。 養生期期間，一一般不應應在已灑灑好封層層瀝青的的路面上上開放交交通。如如果在瀝瀝青材料料充分滲滲入之前前需要開開放交通通，為了了防止車車輪粘瀝瀝青，應應按監理理工程師師的指示示灑鋪吸吸附材料料，以覆覆蓋未完完全吸收收的瀝青青。三、路面基基層、面面層攤鋪鋪施工MAC改性性瀝青AATB-30在本次維修修工程中中基層損損壞部位位經清除除后，采采用MAAC改性性瀝青大大粒徑碎碎石ATTB330（空空隙率336）攤攤鋪。大粒徑瀝青青混合料料（ATTB）一一般是指指含有礦礦料的最最大粒徑徑在255533mm之之間的熱熱拌瀝青青混合料料。其優優點為：級配良良好的AATB可可

35、以抵抗抗較大的的塑性和和剪切變變形，承承受重載載交通的的作用，具具有較好好的抗車車轍能力力，提高高了瀝青青路面的的高溫穩穩定性；特別對對于低速速、重車車路段能能體現出出較好的的抗永久久性變形形能力；大粒徑徑集料的的增多和和礦粉用用量的減減少，在在不減少少瀝青膜膜厚度的的前提下下，減少少了瀝青青總用量量。一次性性攤鋪厚厚度較大大，縮短短工期；瀝青層層內部儲儲溫能力力高，熱熱量不易易散失，利利于寒冷冷季節施施工，延延長施工工期。在在本工程程中，基基層挖除除部分全全部采用用大粒徑徑瀝青混混合料（AATB-30）進進行重新新鋪筑。（一）ATTB混合合料配合合比組成成設計大粒徑瀝青青混合料料配合比比設計

36、與與常規的的密級配配瀝青混混合料配配合比設設計存在在著很大大的差異異，通常?？梢圆刹捎么篑R馬歇爾法法設計和和旋轉壓壓實儀體體積法設設計等。此此次設計計我們借借鑒美國國國家聯聯合攻關關項目NNCHRRP RRepoort3386“大粒徑徑瀝青混混合料的的設計與與評價”的級配配結構設設計方法法，采用用大馬歇歇爾成型型儀進行行設計的的。1、級配大粒徑混合合料配合合比設計計級配確確定根據據集料本本身的體體積性質質決定，具具體級配配范圍要要求如下下：大粒徑混合合料級配配范圍表表篩孔37.531.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.0755上限100907050

37、4028226621000下限10010010085756250291815107642、 ATTB大馬馬歇爾組組成設計計ATB大馬馬歇爾組組成設計計方法與與傳統馬馬歇爾組組成設計計方法基基本相同同，主要要包括：試驗室室配合比比設計、生生產配合合比設計計和試拌拌、試鋪鋪配合比比調整三三個階段段，主要要區別在在于：大馬歇爾與與傳統馬馬歇爾組組成設計計方法區區別名 稱稱大馬歇爾組組成設計計方法傳統馬歇爾爾組成設設計方法法試件成型儀儀器與方方法15cm馬馬歇爾擊擊實儀，1112次次10cm馬馬歇爾擊擊實儀，75次技術標準技術標準不不同成型試件瀝瀝青增量量0.30.44調整整瀝青按規范0.5調調整瀝青

38、青測定試件密密度方法法蠟封法或表表干法水中重法、表表干法或或蠟封法法ATB大馬馬歇爾組組成設計計標準擊實次數（次次）穩定度（KN）流值（0.1mmm）空隙率（）礦料間隙率率VMA瀝青飽和度度（）殘留穩定度度（）11214.6630600361114460755753、 AATB混混合料的的施工ATB混合合料生產產和施工工工序與與普通的的瀝青混混合料的的生產施施工大體體相同，由由于ATTB高溫溫穩定性性好，承承載力大大、施工工厚度大大以及降降溫緩慢慢，因此此ATBB具有較較好的可可壓實性性，壓實實施工空空隙率也也??；同同時ATTB有足足夠的壓壓實時間間，在較較低溫度度施工時時具有明明顯的優優勢。

39、但但是ATTB生產產施工過過程中容容易出現現離析、集集料破碎碎和設備備磨耗等等問題，這這些都應應特別重重視，以以下簡述述ATBB生產施施工方法法及措施施。集料堆積和和運輸分層堆積積集料（特特別是粗粗集料）可可以減少少隨機離離析；應應盡可能能的減小小堆料高高度；如如果發現現粗集料料在料堆堆底部發發生了離離析，應應當重新新拌和后后再送上上冷料斗斗；加強強堆料卸卸料和裝裝料的管管理。生產ATTB混合合料時，針針對不同同的顆粒粒尺寸和和級配，要要求必須須有五個個配料斗斗。裝載機小小心裝料料卸料。4、ATBB混合料料的生產產裝料：縱縱向離析析產生的的基本原原因是由由于從儲儲料倉向向運輸車車裝料時時操作不

40、不當引起起的。因因此在裝裝ATBB混合料料時，應應避免操操作不當當，要求求采用多多堆裝料料法。卸料：為為了減少少離析，將將HMAA從卡車車向攤鋪鋪機料斗斗卸料的的方法也也很重要要。要求求一次性性地將混混合料從從卡車卸卸出“涌”入攤鋪鋪機料斗斗，減少少了攤鋪鋪機熨平平板后面面離析的的概率。當當混合料料一次性性移動時時，最粗粗的集料料不會從從混合料料中分離離。5、ATBB混合料料的攤鋪鋪施工在攤鋪過過程中，保保持攤鋪鋪機料斗斗至少半半滿，這這樣卸入入料斗的的每一車車混合料料都會進進入原料料中混合合料的整整體，減減少離析析。在攤鋪過過程中，允允許混合合料的粗粗集料積積聚在攤攤鋪機料料池的角角落，當當

41、完成攤攤鋪時，再再將其冷冷料去除除?；蛘哒咄ㄟ^在在料池的的角落安安放分割割板來降降低粗集集料的聚聚集程度度。同時時限制了了攤鋪機機料池兩兩翼的傾傾斜，極極大降低低了ATTB的離離析。6、ATBB混合料料的壓實實壓實是確保保熱拌瀝瀝青混合合料最終終路用性性能的一一個重要要因素。AATB需需要高水水平的壓壓實效果果，因而而壓實過過程或方方式與傳傳統的混混合料有有明顯的的區別。壓實機械械組合方方式應當當通過最最初的試試驗段確確定。對對于ATTB混合合料而言言，先用用鋼輪壓壓路機初初壓，后后用膠輪輪壓路機機復壓的的壓實效效果較好好。由于于ATBB混合料料的松鋪鋪系數比比傳統的的混合料料小，故故雖然先先

42、用鋼輪輪壓路機機振動初壓壓，也不不會產生生傳統的的大輪跡跡而影響響平整度度。如果首次次使用膠膠輪壓路路機，壓壓路機的的輪胎必必須加熱熱到ATTB混合合料同樣樣的溫度度，以防防止粘輪輪。通常常是在已已鋪筑的的路面上上行駛55155分鐘，以以增加輪輪胎熱量量。振動壓路路機在進進行復壓壓時，應應當采用用較低的的振幅檔檔。因為為較高的的振幅檔檔容易使使ATBB中的粗粗集料大大量破碎碎。采用傳統統的靜態態鋼輪壓壓路機進進行終壓壓。（二）、熱熱瀝青混混合料AAC-220在本工程中中，瀝青青中、下下面層（AAC-220）采用普普通熱瀝瀝青混合合料。1、材料要要求 粗集料料瀝青混合料料中粗集集料起到到骨架作作

43、用，粗粗集料的的質量和和其物理理性能嚴嚴重的影影響著路路面的使使用性能能，瀝青青混合料料中粗集集料應使使用軋制制的堅硬硬巖石。對對粗集料料的要求求，應符符合公公路瀝青青路面技技術規范范（JJTG F400-20004）的的要求。粗粗集料與與瀝青應應有良好好的粘結結力，根根據目前前高速公公路水損損害出現現的頻率率較高，要要求粗集集料與瀝瀝青的粘粘結力為為5級，小小于5級級時應當當采取抗抗剝離措措施，以以保證混混合料達達到水穩穩定性指指標要求求。 細集料料細集料包括括人工砂砂、石屑屑與天然然砂。采采用反擊擊式或錘錘式破碎碎機生產產的硬質質巖集料料經過篩篩選的小小于2.36mmm的部部分具有有較好的

44、的角礫性性，可以以作為人人工砂使使用。天天然砂用用量宜多多于人工工砂。 填料填充料應采采用石灰灰巖質礦礦粉。為為了提高高瀝青混混合料的的抗水損損害能力力，礦粉粉在生產產過程中中宜加入入占混合合料總重重1.330.22的石石灰粉，石石灰粉應應滿足級要求求，并且且在生產產過程中中不得使使用回收收粉代替替礦粉作作為填充充料。 瀝青本工程主要要采用的的是普通通瀝青AAH-770，其其指標應應符合以以下質量量技術要要求：AH-700瀝青的的技術要要求指標70#試驗方法針入度（225、1000g、55s）00.1mmm60800T06044軟化點(RR&B) 最小小() 43T06066延度(5ccm/m

45、min,15)cmm40T06055溶解度 不不小于()99.5T06077閃點 不小小于()260T0611160動力力粘度 不小于于Pa.s160T06200蠟含量(蒸蒸餾法)不大于于%2.2T06155質量變化 不大于于%+0.8T061002、配合比比設計配合比設計計方法按按照目標標配合比比、生產產配合比比、生產產配合比比設計驗驗證三個個階段進進行，并并委托有有相應資資質的實實驗、科科研機構構進行配配合比設設計和施施工技術術咨詢。 目標配配合比設設計階段段：對工工程采用用的原材材料通過過適當的的礦料結結構設計計確定適適宜的礦礦質混合合料配合合比，通通過馬歇歇爾試驗驗確定最最佳瀝青青含量

46、，根根據確定定的礦質質混合料料配合比比和最佳佳瀝青含含量進行行瀝青混混合料試試拌，對對混合料料的水穩穩定性、高高溫穩定定性、低低溫抗裂裂性和滲滲水系數數進行檢檢驗，各種性性能都合合格，便便確定了了目標配配合比，否否則繼續續調整。根根據目標標配合比比設計所所確定的的礦料級級配組成成和最佳佳瀝青含含量作為為目標配配比，供供瀝青拌拌和站確確定各冷冷料倉的的供料比比例、進進料速度度及試拌拌使用。 生產配配合比設設計階段段：瀝青青混合料料的生產產應采用用間歇式式拌和站站。調整整冷料倉倉進料速速度以后后，對拌拌和站熱熱料倉取取樣篩分分。調整整熱料倉倉比例，由由于拌和和站取樣樣誤差以以及除塵塵設備回回收細料

47、料滯后等等方面的的影響，通通常需要要分成確確定集料料級配和和確定瀝瀝青含量量兩步驟驟進行。首首先確定定熱料倉倉比例，分分別取三三種熱料料倉配合合比加瀝瀝青拌和和，混合合料級配配以從拌拌和站連連續生產產時取的的瀝青混混合料抽抽提結果果為準，分分析調整整這三個個級配，確確定出最最好的配配合比。然然后，取取目標配配比的最最佳瀝青青含量、最最佳瀝青青含量0.33%等三三個瀝青青含量進進行試拌拌，進行行抽提和和馬歇爾爾試驗，確確定出生生產的最最佳瀝青青含量確確定。 生產配配合比設設計驗證證階段：對反復復調整確確定的拌拌和站熱熱料倉比比例和最最佳瀝青青含量進進行試拌拌、鋪筑筑試驗段段，并對對生產的的瀝青混

48、混合料取取樣抽提提和馬歇歇爾試驗驗。試驗驗段取樣樣不少于于三次，取取樣以從從拌和站站直接接接取的樣樣品為準準。根據據試驗路路確定的的熱料倉倉比例和和最佳瀝瀝青含量量為生產產的標準準配合比比。 滿滿足各項項要求的的試驗段段抽提平平均的各各篩孔通通過率為為用于生生產控制制的標準準級配曲曲線。 確定施施工級配配允許波波動范圍圍。根據據標準配配合比和和質量管管理要求求中各篩篩孔的允允許波動動范圍，制制定施工工級配控控制范圍圍，用以以檢查混混合料的的生產質質量。3、混合料料技術要要求瀝青混合料料級配范范圍表 篩 孔尺 寸范圍要求AC-133AC-200AC-255上限下限上限下限上限下限31.51001

49、0026.5100100100901910010010090897816100959583826813.29688867374609.58372705662474.755542483541282.363828332228181.182820231520110.6201516101580.314101161060.1510695740.07555.54.56453熱拌瀝青混混合料允允許偏差差表項 目允許偏差瀝青大碎石石中、細粒式式31.513.2 mmm方篩篩孔的通通過率5%-9.5 mmm方篩篩孔的通通過率4%-4.75mmm方篩篩孔的通通過率4%3%2.36mmm方篩篩孔的通通過率-3%0.

50、0755 mmm方篩孔孔的通過過率1%1%瀝青結合料料用量0.2%4、施工準準備 原材料料準備，所所有原材材料經試試驗鑒定定合格，得得到監理理工程師師認可后后進場，各各種材料料堆放整整齊，用用磚墻隔隔開，袋袋裝礦粉粉用棚布布蓋好，防防止受潮潮； 各種施施工機械械準備：拌和設設備、供供電系統統、運輸輸機械、碾碾壓機械械、攤鋪鋪機械及及配套設設備，其其性能都都應處于于良好狀狀態； 技術準準備工作作：按設設計線形形測量，嚴嚴格控制制線路中中心線和和設計標標高，中中下面層層輔設高高程基準準線，試試驗檢測測儀器經經標定后后完好精精確；5、瀝青混混合料的的拌和 瀝青拌拌和站的的要求拌和場應具具備完備備的排

51、水水設施，各各種集料料分隔儲儲存，細細集料場場地應有有防雨設設施，料料場及場場內道路路應作硬硬化處理理，嚴禁禁泥土污污染集料料。還應應考慮拌拌和場與與工地的的距離，確確保瀝青青混合料料在運輸輸過程中中的溫度度下降不不超過要要求，且且不至于于因顛簸簸而造成成混合料料的離析析。在本本工程中中采用我我單位現現有的一一座日工工30000型間間歇式瀝瀝青拌和和機，配配有計算算機、打打印機、摻摻加纖維維等外加加劑等設設備，還還有保溫溫性能良良好的成成品儲料料倉和二二級除塵塵設備。拌拌和能力力滿足施施工要求求，除塵塵設備完完好，達達到國家家環保要要求。 瀝青砼砼拌和要要求 裝載機機上料時時應從集集料堆底底部

52、按順順序豎直直裝料，減減小集料料離析。 拌和機機生產時時必須逐逐盤打印印各個傳傳感器測測定的材材料用量量和瀝青青混合料料拌和量量、拌和和溫度等等各種參參數。 操作人人員不經經實驗人人員同意意不得隨隨意調改改配合比比，不得得隨意補補料，不不得使用用回收粉粉。 不得使使用剛剛剛破碎的的新鮮集集料，新新集料應應放置一一周后才才能使用用，以防防止瀝青青混合料料的剝離離發生。嚴格掌握握好拌和和時間、拌拌和溫度度，每天天開始幾幾盤集料料應提高高加熱溫溫度，并并干拌幾幾鍋集料料廢棄測測量集料料溫度，再再正式加加瀝青拌拌和混合合料。6、運輸運料車必必須加蓋蓋蓬布進進行保溫溫覆蓋。車廂底板板應涂刷刷油水隔隔離劑

53、（或或柴油與與水為11：3的的混合液液）。運輸車輛輛的數量量應根據據拌和機機的產量量、攤鋪鋪速度、運運距、等等候卸料料時間確確定。一一般情況況下正常常施工時時，攤鋪鋪機前面面應有55-8輛輛運輸車車等候卸卸料。 連續攤攤鋪過程程中，運運料車在在攤鋪前前1030ccm處停停下，不不得撞擊擊攤鋪機機。卸料料時運輸輸車應掛掛空檔，靠靠攤鋪機機推動前前進。 運料車車每次使使用前后后必須清清掃干凈凈。從拌拌和機向向運料車車上裝料料時，應應多次挪挪動車位位置，平平衡裝料料，減少少混合料料的離析析。運料車進進入攤鋪鋪現場時時，輪胎胎上不得得沾有泥泥土等可可能污染染路面的的臟物。7、攤鋪 瀝青混混合料攤攤鋪前

54、攤攤鋪機的的受料斗斗上應涂涂刷薄層層隔離劑劑或防粘粘結劑。料料斗上始始終要保保持有11/2的的存料，確確保路面面鋪筑的的連續性性。 鋪筑瀝瀝青時，一一臺攤鋪鋪機的鋪鋪筑寬度度不宜超超過6mm7.55m，宜宜采用兩兩臺或更更多臺數數的攤鋪鋪機前后后錯開110220m，呈呈梯隊方方式同步步攤鋪，兩兩幅間應應有300600cm左右右寬度的的搭接。 攤鋪機機攤鋪前前應提前前0.551hh預熱熨熨平板不不低于1100。 攤鋪機機必須緩緩慢、均均勻、連連續不間間斷地攤攤鋪，不不得隨意意變換速速度或中中途停頓頓，以提提高平整整度，減減少混合合料的離離析。攤攤鋪機速速度宜控控制在226mm/miin的范范圍內

55、， 攤鋪機機采用雙雙側鋼絲絲繩引導導的高程程控制方方式，上上面層采采用滑靴靴的攤鋪鋪方式。瀝青路面面的施工工溫度應應在符合合規范要要求下進進行。 瀝青混混合料的的松鋪系系數應根根據混合合料類型型由試鋪鋪試壓后后確定。攤鋪瀝青青料未壓壓實前，施施工人員員不得進進入踩踏踏，不宜宜用人工工反復修修整，只只有在特特殊情況況下，如如離析或或局部缺缺陷等，才才需要人人工處理理。 攤鋪機機的螺旋旋布料器器應相應應于攤鋪鋪速度調調整到保保持一個個穩定的的速度均均衡地轉轉動，兩兩側應保保持有不不少于送送料器的的2/33高度的的混合料料，以減減少在在在攤鋪過過程中混混合料的的離析。 在雨季季鋪筑瀝瀝青路面面時，應

56、應加強與與氣象臺臺（站）的的聯系，已已攤鋪的的瀝青層層因遇水水未行壓壓實的應應予鏟除除。8、壓實成成型 為保證證壓實度度和平整整度，初初壓應在在混合料料不產生生推移、開開裂等情情況下盡盡量在攤攤鋪后較較高溫度度下進行行，盡快快完成初初壓，減減輕溫度度離析。 碾壓過過程中有有專人測測量初壓壓溫度、復復壓溫度度、終壓壓溫度，并并做好記記錄。嚴嚴格控制制碾壓溫溫度、碾碾壓遍數數，掌握握有效碾碾壓時間間。對初初壓、復復壓、終終壓段落落要設置置明顯標標志，便便于司機機辨認，做做到既無無漏壓也也無超壓壓；為避避免出現現推移現現象，可可采用單單向振動動。 碾壓時時應遵循循“高頻、低低幅、緊緊跟、慢慢壓、少少

57、水、高高溫”的原則則，即壓壓路機選選用頻率率高、振振幅小的的振動碾碾壓方式式，碾壓壓實行進進行到靠靠近攤鋪鋪機時再再返回，慢慢速行駛駛鋼輪壓壓路機可可適量灑灑清水或或肥皂水水，灑水水量以不不粘輪為為度，不不宜多灑灑，不可可灑油或或油水混混合物。 碾壓應應從外向向內、有有低向高高。邊緣緣若無支支撐時，可可在邊緣緣部位預預留200cm左左右，待待壓完一一遍后再再碾壓。一一般情況況下邊緣緣部位要要多壓223遍遍。9、接縫處處理瀝青路面面的施工工必須接接縫緊密密、連接接平順，不不得產生生明顯的的接縫離離析。上上、下層層的縱縫縫應錯開開1500mm（熱熱接）或或30004000mmm（冷接接）以上上。相

58、鄰鄰兩幅及及上、下下層的橫橫向接縫縫均應錯錯位1mm以上。進行瀝青青罩面采采用梯隊隊作業時時應采用用熱接縫縫，將已已鋪部分分留下1100-2000mm寬寬暫不碾碾壓，作作為后續續部分的的基準面面，然后后跨縫碾碾壓。10、施工工注意事事項 試驗人人員堅持持每天送送混合料料給中心心實驗室室，只有有全部應應檢項目目均達到到質量標標準后，才才能與操操作人員員撤場。 嚴格控控制路面面用原材材料的技技術標準準，做到到不合格格材料不不使用。 認真做做好瀝青青混合料料組成的的三個階階段設計計和試驗驗段工作作，確定定生產用用混合料料的標準準配合比比，作為為生產控控制的依依據和質質量檢驗驗的標準準，以指指導施工工

59、。 嚴格控控制瀝青青加熱溫溫度和瀝瀝青混合合料的施施工溫度度。 熱拌瀝瀝青混合合料路面面應待完完全冷卻卻，混合合料表面面溫度低低于500后，方方可開放放交通。在在瀝青路路面上行行駛的運運料車和和其他施施工設備備，應預預防污染染面層。四、SBSS改性瀝瀝青混合合料SMMA-113施工方案詳詳見第五五章重點點（關鍵鍵）和難難點工程程的施工工方案、方方法及其其措施。第六節、修修整原路路面裂縫縫處理路面病害的的處治是是一個及及其重要要的關鍵鍵環節，其其主要目目的是保保持或提提高路面面的原有有功能及及為新鋪鋪筑的罩罩面層提提供一個個穩定而而平整的的下臥層層，只有有將原有有路面上上所有病病害按照照規定方方

60、法進行行處治后后，才可可鋪筑罩罩面層。具具體處置置方案由由監理工工程師及及現場業業主代表表確定。（1）裂縫的處治方案病害特征：路表面面上出現現的縱向向、橫向向裂縫或或路面專專項挖補補后留下下的施工工接縫，但但裂縫處處無局部部沉陷、龜龜裂、翻翻漿等病病害現象象。 病病理分析析：主要要是基層層的反射射裂縫和和面層的的收縮裂裂縫或路路基不均均勻沉降降裂縫。處理方案：對于無支支縫的輕輕度順直直裂縫(縫寬5mmm)，用專專用路面面補縫機機采用改改性瀝青青聚合物物進行TT型封閉閉處理。對于在有有支縫的的重度斜斜向裂縫縫(縫寬寬5mmm)，應采采用路面面局部挖挖補的方方式進行行。沿裂裂縫處輪廓線線分臺階階切