1、汽車車身制造技術基礎主要內容學什么？為什么學？怎么學？怎么考？12章 車身結構與材料3-9章 車身沖壓工藝10-12章 車身焊裝工藝13-15章 車身涂裝16 車身先進制造技術一、學什么課程地位： 本課程是汽車制造與裝配技術專業“211”課程體系中的一門學習領域課程。 通過本課程的學習，能夠認識汽車車身沖壓、焊裝、涂裝工藝，并養成良好的職業素質，為今后在相關汽車制造廠工作打下堅實的基礎。二、為什么學本課程的學習方法： 本課程具有較強的綜合性和實踐性，因此，在學習本課程時，應注意理論結合實際，多看實物、模型，并盡可能多做的參與生產實踐，加深對其了解。其核心是掌握各種工藝加工的特點。三、怎么學1.

2、1汽車車身概述第一章 汽車車身結構什么是汽車車身？1.1汽車車身概述汽車車身是指安裝在汽車底盤上各種特種箱形構件和覆蓋件的總稱。簡單說：就是車輛用來載人裝貨的部分，也指車輛整體。有的車輛的車身既是駕駛員的工作場所，又是容納乘客和貨物的場所。第一章 汽車車身結構1.1汽車車身概述所以汽車車身的作用是：為駕駛員提供便利的工作環境；為乘客提供安全舒適的乘坐環境和活動場所；為運載的貨物提供合適的運載空間和裝卸條件；為發動機和底盤部件提供必要的覆蓋、隔離和保護。美化環境、減少空氣阻力、提高燃料經濟性和行車安全。第一章 汽車車身結構1.1車身特點(1)車身是汽車三大總成之一。制造成本高，經濟效益也較高。(

3、3)工藝復雜多樣，技術、勞動密集型的產品。(4)質量較大，乘用車占整車30%-40%，商用車占16%-30%。(5)相對其它總成，車身在汽車工業中最年輕、發展最迅速。(2)涉及多門學科知識，理工類學科，藝術學科，有藝術價值。1.1汽車車身概述第一章 汽車車身結構車身的造型？19世紀末到20世紀初 汽車機械工程學 20世紀前半期 汽車外部造型 .汽車車身發展史汽車車身在發展過程中主要經歷了：馬車形汽車、箱形汽車、甲殼蟲形汽車、船形汽車、魚形汽車、楔形汽車。1.馬車形汽車與我國古代的“轎車”相似，榮耀，貴族乘用 18世紀這種車傳到美國后，也只有紐約、費城等少數大城市中的富人才有資格享用。 1908

4、年福特推出T型車時，車身由原來的敞開式改為封閉式，其舒適性、安全性都有很大提高。.汽車車身發展史美國福特汽車公司在1915年生產出一種不同于馬車形的汽車，其外形特點很像一只大箱子，并裝有門和窗，人們稱這類車為“箱形汽車”。.汽車車身發展史2.箱形汽車.汽車車身發展史3.甲殼蟲形汽車1937年，德國設計天才費爾南德保時捷開始設計類似甲殼蟲外形的汽車。從20世紀30年代流線形汽車開始普及到40年代末的20年間，是甲殼蟲形汽車的“黃金時代”。.汽車車身發展史4.船形汽車1949年，福特汽車公司推出了具有歷史意義的新型V8型福特汽車，造型頗像一只小船，稱 “船形汽車”。較好地解決了甲殼蟲形汽車對橫風不

5、穩定的問題。.汽車車身發展史4.魚形汽車為了克服船形汽車的尾部過分向后伸出，在汽車高速行駛時會產生較強的空氣渦流作用這一缺陷， 1952年，美國通用汽車公司的別克牌轎車開創了魚形汽車的時代。魚形汽車是由船形汽車演變而來的，保留了船形汽車的長處。但存在致命的弱點：一是由于魚形車的后窗玻璃傾斜得過于厲害，致使玻璃的表面積增大了一至二倍，強度有所下降，產生了結構上的缺陷；二是當汽車高速行駛時汽車的升力較大。4.魚形汽車鑒于魚形汽車的缺點，設計師在魚形汽車的尾部安上了一個上翹的“鴨尾巴”以此來克服一部分空氣的升力，這便是“魚形鴨尾式”車型。“魚形鴨尾式”車型雖然部分地克服了汽車高速行駛時空氣的升力，但

6、卻未從根本上解決魚形汽車的升力問題。設計師最終找到了一種新車型楔形。.汽車車身發展史6.楔形汽車第一次按楔形設計的汽車是1963年的司蒂倍克阿本提。1968年，通用公司的奧茲莫比爾托羅納多改進和發展了楔形汽車，1968年又為凱迪拉克高級轎車埃爾多所采用。楔形造型主要在賽車上得到廣泛應用。喬治亞羅Namir的組裝完全由位于意大利都靈的喬治亞羅工廠完成。底盤、車身、機械部件由工程部開發，外觀和內飾由設計部完成，Frazer-Nash則提供了相關電動設備。這款概念車不僅展示新型混合動力技術，并且向世人表現喬治亞羅中心杰出的開發和生產能力。.汽車車身發展史6.楔形汽車 汽車車身上的一些結構措施和設備還

7、有助于安全行車和減輕事故的后果。車身保證了汽車具有合理的外部形狀，在汽車行駛時能有效地引導周圍的氣流，以減少空氣阻力和燃料消耗。 總之，汽車車身給駕駛人提供便利的工作條件，給乘員提供舒適的乘坐條件，保護他們免受汽車行駛時的振動、噪聲、廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候的影響，并保證完好無損地運載貨物且裝卸方便。.汽車車身發展史 （視頻） 汽車是現代社會一個必不可少的交通工具，而汽車車身是汽車不可分割的一部分，也是汽車風景中那道獨特的色彩，它兼具了實用性和美觀性兩大內容。 此外，車身有助于提高汽車行駛穩定性和改善發動機的冷卻條件，并保證車身內部良好的通風。 .汽車車身發展史1.汽車車身的種類根據車型的不

8、同，可分為 轎車車身、 大型客車車身、 載貨汽車車身（包括駕駛室和車廂）。大型客車車身載貨汽車車身非承載式車身：車架、車身（骨架，覆蓋件）承載式車身：骨架、覆蓋件1.2車身分類與組成按車身是否承受載荷，可分為： 非承載式車身的汽車，其發動機、傳動系統、車身的總成部分是固定在一個剛性車架上，車架通過前后懸掛裝置與車輪相連。1.2.1非承載式車身1.2.1非承載式車身有根大梁貫穿整個車身結構，底盤的強度較高，抗顛簸性能好。就算車的四個車輪受力不均勻，也是由車架承受，不會傳遞到車身，所以車身不容易扭曲變形。1.2.1非承載式車身非承載式車身比較笨重、質量大、高度高，多用于貨車、客車和越野車上。由于具

9、有較好的平穩性和安全性，有些高級轎車也使用。1.2.1非承載式車身1.2.1非承載式車身車架與車身由螺栓聯結，之間有橡膠墊。 車身與車架分別制造，制造工藝簡單。 車架有足夠強度、剛度和韌性，大部分載荷全部由車架所承受。車架單獨制造，工藝比車身簡單。1.2.1非承載式車身車身由殼體與骨架組合而成，車身不受力，只起到罩子作用。當車身發生較大損傷時，可以拆開分別修理和矯正。非承載式車身廣泛用于卡車、專用汽車、中巴車、大客車及貨車，有些高級轎車也采用這種形式的車身。三段雙梁式車架雙梁式車架1.2.1車架結構單梁式車架單雙組合式車架 減振性能好：發動機和底盤各主要總成，直接裝配在介于車身主體的車架上，能

10、較好地吸收來自各方面的沖擊與振動。 工藝簡單：殼體與底架共同組成車身主體，它與底盤可以分開制造、裝配，然后 再組裝到一起，總裝工藝因此而簡化。 易于改型：以車架作為車身的基礎，易于按使用要求對車身進行改裝、改型 和改造。 安全性好：當汽車發生碰撞事故時，沖擊能量的大部分由車架吸收，對車身主體 能起一定的保護作用。1.2.1非承載式車身優點:質量大：由于本身殼體不參與承載或很少承載，故要求車架應有足夠的強度與剛 度，從而導致整車質量增加。 承載面高：由于車架介于車身主體與底盤之間，給降低整車高度帶來一定困難。 投入多：制造車架需要一定厚度的鋼板，對沖壓設備要求高而增加投資，焊接、 檢驗及質量保證

11、等作業也隨之復雜化1.2.1非承載式車身缺點工程材料的使用： 1.2.1非承載式車身舉例1.2.1非承載式車身舉例1.2.1非承載式車身舉例1.2.2承載式車身承載式車身又稱為整體式車身，沒有獨立車架，整個車身（底板、骨架、 蒙皮、車頂等）代替車架來承受全部載荷。分散開來的承載力分別作 用于各個車身構件上，使 車身整體剛度和強度得到 保證 。車身主體與車身底板采 用組焊等方式制成整體剛性 框架。 承載式車身汽車的整個車身是為一體的，沒有貫穿整體的大梁，發動機、傳動系統、前后懸掛等部件都裝配到車身上，車身負載通過懸掛裝置傳給車輪。1.2.2承載式車身 承載式車身的汽車平直路上行駛很平穩、固有頻率

12、低、噪聲小、重量輕，廣泛應用于轎車上。1.2.2承載式車身承載式車身的汽車底盤的強度不及有大梁結構的非承載式車身，在車的四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形。1.2.2承載式車身 承載式車身最大優點莫過于重量輕，而且重心較低，車內空間利用率更高，所以在家用轎車領域已經取代了非承載式車身結構。但承載式車身的抗扭剛性和承載能力相對較弱，所以在越野車和載重貨車領域還是非承載式車身的天下。 承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。1.2.2承載式車身1.2.2承載式轎車

13、車身全封閉承載式車身結構圖 1.2.2承載式轎車車身1.2.2承載式車身結構(1)底座承載式格珊式結構：由尺寸相近型鋼組成，易于建立較符合實際的有限元模型，提高計算精度。節省材料，成本低。較大的抗扭剛性。變動桿件的數量和位置調整桿件中的應力，達到等強度設計。底座承載式大客車車身(2)整體承載式 車身的上部與下部形成整體封閉環。下部承受載荷發生變形時，上部會對下部產生約束反力來共同抵抗變形。優點：可以設計出等強度的空間結構，使車身質量小剛度大，易于保持低重心、可用空間大，易于實現自動化生產、安全性高。整體承載式大客車車身1.2.2承載式車身優缺點質量小：由于車身是由薄鋼板沖壓成型的構件組焊而成，

14、因而具有質量小、剛性好、抗變扭能力強等優點。 生產性好：車身采用容易成型的薄鋼板沖壓，并且采用點焊和多工位自動焊接等現代化生產方式，使車身組焊后的整體變形小，且生產效率高、質量保障性好。 優點：結構緊湊：由于沒有獨立的車架，使汽車整體高度、重心高度、 承載面高度都有所降低，可利用空間也有條件相應增大。 安全性好：由薄板沖壓成型后組焊而成的車身，具有均勻承受載荷并加以擴散的功能。對沖擊能量的吸收性好，汽車的安全性得到改善與提高。固有頻率震動低，噪音小 。1.2.2承載式車身優缺點 優點：缺點：底盤部件與車身結合部在汽車運動載荷的作用下，易發生疲勞損傷 。 乘客室易受到來自汽車底盤的振動與噪聲的影

15、響。事故碰撞導致的汽車整體變形復雜，會直接影響到汽車的行駛性 能。汽車碰撞鈑金維修作業中復原參數時，須使用專門設備和特定的檢查與測量手段。1.2.2承載式車身優缺點1.2.3車身組成白車身：已焊裝，未噴漆的車身。包括：車身骨架及所有覆蓋件總成。車身對于卡車而言是指駕駛室，對轎車叫車身。 1.車身骨架發動機艙總成，空氣盒總成，頂蓋總成地板總成，側圍總成，行李箱隔板，后圍總成。1.2.3車身組成1.2.3車身組成轎車車身骨架1.車身骨架2.車身骨架結構分析（1）車身底部邊縱梁與側圍融為一體，既提高剛度又不占用車內使用空間。（2）為保護乘員安全，重要部位設置柱狀結構，如：三圈梁、六立柱結構，提高整車

16、強度和剛度。1.2.3車身組成3.車身覆蓋件包括： 車門、發動機罩、前翼子板、行李箱蓋板，頂棚。覆蓋車身骨架的表面板件總成。 指：覆蓋車身骨架結構的表面板件。分為： 骨架外蒙皮式和內外板組合式。 1.2.3車身組成3.車身覆蓋件轎車白車身覆蓋件1.2.3車身組成 3 車身覆蓋件結構類型1）骨架外蒙皮式：內骨架外表貼焊薄鋼板車身，骨架采用方管或其他型材制作。1.2.3車身組成2）內外板組合式：車身是由雙層鋼板組成，外側的鋼板稱為外板，另一鋼板稱為內板。 內外板中部為空心，邊緣點焊聯接，剛度較大。工藝要求高，成本高，重量輕，適用于大規模生產。現代轎車基本都采用內外板組合式結構。 1.2.3車身組成

17、3車身覆蓋件結構類型1.2.3車身組成3車身覆蓋件結構類型2）.內外板組合式1.2.3車身組成3車身覆蓋件結構類型2）.內外板組合式1.3 車身聯接結構車身零部件之間的聯接主要是： 焊縫聯接，少量包邊聯接。車身焊縫結構：搭接，點焊在一起。3）容易焊接操作，盡量邊緣搭接、必要處開工藝孔。4）搭接寬度適中，寬度要超過一個焊點直徑，并留有一定余量，一般15-18mm.1）具有隱蔽性，焊點避開視線。覆蓋件搭接利用門框、窗框、雨水槽、車底附近、密封條、裝飾條 。1.3.1焊縫特點2）雙邊搭接處形成空心柱，又提高剛度，一舉兩得。如地板與側圍。在雨水槽中，不影響焊接，有隱蔽性。側圍門檻車門關閉后被遮住地板U

18、型與側圍U型形成矩形縱梁置于車底部，避開視線。車門關閉被遮住1.3 車身聯接結構地板、側圍搭接邊向內傾避開視線。又不影響車身下端與地面高度。設加強梁，提高頂蓋的強度和剛度又為安裝內飾棚提供固定螺母基礎工藝孔給焊槍臂留出空間，焊接搭接焊點。 空氣盒為空心結構剛度大，撞車時保護安全2.卡車駕駛室覆蓋件間的搭接門立柱為空心結構剛度較大搭接邊成窗框外板與頂蓋內板在雨水槽下面搭接，容易焊接又不影響外觀。頂蓋內板的搭接形成前窗框并被密封圈罩住頂蓋內板的搭接形成前窗框并被密封圈罩住1.3 車身聯接結構 車身中的四門兩蓋是車身的外表開啟件，裝配后要與周邊零件保持圓滑過渡和均勻的裝配間隙，且保證尺寸準確、穩定。

19、四門兩蓋是經過包邊壓合而成的，特點：外表美觀，無點焊壓痕，外板包內板。在模具上完成。1.3.2 覆蓋件包邊結構1.3.3承載式車身其他聯接結構固定的部件：車身地板、車頂和后側圍板等，被永久地焊接或粘接在 車身上 。 鉸接的部件：車門、發動機罩、活動車頂等，都是能擺動和敞開的 。 緊固的部件：各種緊固件，如螺栓、螺母、夾子等，與翼子板、擋泥板等部件連接在車身上，這些連接件也增加了汽車的強度。 粘接件：采用高強度的環氧樹脂膠或特殊膠水使部件粘合到一起。1.4 車身精度 車身產品以空間三維坐標來標注尺寸。為了表示覆蓋件在汽車上的位置，并便于標注尺寸，汽車車身每隔100mm或400mm劃一坐標網線。1

20、.4.1車身三維坐標1.4 車身精度1.4 車身精度 車身裝配精度包括：外觀精度和骨架精度。 貨車2mm內，轎車1mm內。外觀精度指： 門蓋等開閉件裝配后的間隙、面差、價差。骨架精度：三維坐標值。 轎車外部精度公差在1mm內，內部在2mm之內。外部精度高于內部精度。為提高精度盡量采用整體沖壓件，盡可能減少車身零件分塊，以減少裝配誤差和焊接變形。1.5車身剛度1.5.1縱向撞車： 在車身前部和后部均為彈性結構而中部位剛性結構的情況下，能確保乘員的安全。剛性結構彈性結構1.5.2轎車車身結構轎車車身的分類：三廂式轎車和兩廂式轎車。三廂式轎車：是一種最為流行的有代表性的車型，車身為封閉、剛性結構，有

21、兩個或四個車窗，單排或雙排座位，有兩個或四個車門。由發動機室、乘客室、行李箱分段隔開形成相互獨立的三段布置，故稱之為三廂式轎車。兩廂式轎車：后部形狀按較大的內部空間設計，將乘客室與行李箱同一段布置，故稱之為兩廂式轎車。三廂式轎車兩廂式轎車轎車車身殼體結構 轎車車身殼體結構 外板：覆蓋件、非功能件、非受力件，厚度一般在0.60.8mm之間。內板和襯板：結構件、受力件。按其功能的強度、剛度等要求，厚度一般在0.72.8mm之間。轎車車身殼體結構 外板越厚，其剛性越大，在低速碰撞時剛性車身不易變形，車輛損失小。高速碰撞時由于高剛性、車身前部不變形而導致整體擠壓乘員艙，對車內乘員傷害較大。車身鋼板太厚

22、，也增加了自重和油耗。現代車身設計大量采用高強度鋼板，降低鋼板厚度，減輕車身重量。吸能車身在高速碰撞時能夠有效的保護乘員安全，但在低速碰撞時車身前部易變性而造成車主的損失。車身鋼板厚度要求主要車型外板厚度車 廠車型車頂鋼板車門外板厚度(mm)種類牌號厚度(mm)種類牌號廣汽豐田凱美瑞0.75冷板軟鋼0.75鍍鋅板高強鋼東風日產天籟0.75冷板軟鋼0.75鍍鋅板軟鋼廣汽本田雅閣0.8冷板軟鋼0.8鍍鋅板高強鋼北京奔馳JSC0.7冷板軟鋼0.7鍍鋅板高強鋼北京奔馳-戴克C3000.75冷板軟鋼0.75鍍鋅板高強鋼上海大眾帕薩特0.8冷板軟鋼0.7鍍鋅板高強鋼上海通用凱迪拉克0.7冷板軟鋼0.7鍍鋅

23、板軟鋼神龍汽車凱旋0.8鍍鋅板軟鋼0.8鍍鋅板軟鋼長安福特福克斯0.65冷板軟鋼0.7鍍鋅板軟鋼轎車車身的三段式結構 通常整個車身殼體按強度等級分為三段圖中A、B、C分別代表車身前部、中部及后部。車身設計時，使乘客室盡可能具有最大的剛度，而相對于乘客室的前、后室則應具有較大的韌性。當汽車發生正面碰撞或追尾等事故時，所產生的沖擊能量可以在A段或C段得以迅速吸收保證中部乘客室B段有足夠的活動范圍與安全空間。轎車車身的吸能區 汽車廠家在設計變形吸能區時，需要在車身上設計一些強度比較小的區域。在發生碰撞時這些區域會斷裂或折疊，從而減小了碰撞作用力向乘客艙方向的傳遞。吸能區有幾種形式：波紋區域（褶皺）、

24、打孔區域、形狀變化區域（厚度、角度）。在汽車上還有一些吸能部件，例如前、后保險杠，可以吸收輕微的碰撞力。保險杠和連接部位的強度要低于車身吸能區的強度，要求其必須先于車身變形。轎車車身的吸能區 轎車車身的吸能區 轎車車身的吸能區 車身總體構成 車身前部：一般為廂式結構，具有較強的剛性，用來安裝布置發動機、前懸架、轉向裝置等部件。 車身底部：將車身前部后側、客廂和行李廂底板連接在一起的構件，車身底部要求具有較高的剛性，支撐乘車人和貨物并連接后懸架和后軸，車身底部由數條橫梁及兩側的縱梁，構成剛性較高的承載淺盤形地板。 車身側部：連接車身的底部、前部、后部和頂蓋，并構成客廂的側面。用前、中、后3根立柱

25、和上下縱梁構成車門框，用以安裝車門。由于車門面積大，車身側面的剛性較弱。車身后部：由后側板、后擋泥板、襯板、行李廂蓋或背門形成行李廂艙。與車身前部相比，車身后部只有面板，而沒有骨架部分，所以，其剛性比車身前部低得多。 前車身 車身前部一般為廂式結構，具有較強的剛性，用來安裝布置發動機、前懸架、轉向裝置等部件。車身前部配有擋泥板、兩側擋泥圍板、前側梁、前橫梁和散熱器上支撐等剛性較高的骨架部分，這些部件組成長方形的發動機艙，在其外部覆蓋有發動機罩、前擋泥板、平衡板、散熱器隔柵等面板。前車身 當車體正面受外力沖擊達到一定程度，發動機倉結構變形并吸收沖擊能。前縱梁和前輪罩前端將逐級潰縮。前縱梁向下折彎

26、，固定在前縱梁上的副車架將帶著發動機向下墜落，避免發動機沖入座艙。前車身前車身 前車身前車身 奇瑞G6前車身 前車身 前車身 新雅閣前車身前車身 1. 前保險杠：位于車輛的最前端，是車身外部裝飾體，主要部件一般由非金屬面罩與金屬加強筋相連而成，起到裝飾、防護作用，應用于所有車輛車身。前保險杠在車輛行駛過程中經常發生刮蹭、碰撞等情況，前保險杠外皮、支架、裝飾條等零件比較容易受到損壞，這些部件損壞后一般直接更換新件；前保險杠外皮如果與車身同色，在更換后還需要進行噴烤漆處理。前車身 前保險杠前保險杠前車身 前保險杠前車身 前保險杠材料目前轎車的前后保險杠采用了塑料，人們稱為塑料保險杠。由外板、緩沖材

27、料和橫梁三部分組成。外板和緩沖材料用塑料制成，橫梁用厚度為1.5毫米左右的冷軋薄板沖壓而成U形槽；外板和緩沖材料附著在橫梁上，橫梁與車架縱梁螺絲連接，可以隨時拆卸下來。前車身 前保險杠材料 塑料保險杠使用的塑料，大體上使用聚酯系和聚丙烯系兩種材料，采用注射成型法制成。國外還有一種稱為聚碳酯系的塑料，滲進合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出來的保險杠不但具有高強度的剛性，還具有可以焊接的優點，而且涂裝性能好，在轎車上的用量越來越多。塑料保險杠具有強度、剛性和裝飾性，從安全上看，汽車發生碰撞事故時能起到緩沖作用，保護前后車體；從外觀上看，可以很自然的與車體結合在一塊，渾然成一體，具有很好的裝飾

28、性，成為裝飾轎車外型的重要部件。前車身 前保險杠前車身 前保險杠前車身 前保險杠前車身 前保險杠前車身 2.前翼子板：于汽車發動機罩側下部，前輪上部，是重要車身裝飾件，主要部件一般采用薄鋼板沖壓制造。 普通轎車的前翼子板主要由前翼子板外板、前翼子板內板、翼子板襯板及翼子板防擦裝飾條等組成，部分轎車還裝有翼子板輪口裝飾條。在車輛碰撞事故中，翼子板外板、內板等鈑金件經常碰撞而發生變形，此時應視損壞程度采用鈑金修復或更換新件，固定卡子、固定卡扣、固定螺柃在更換翼子板時應一同更換。前車身 前翼子板2.前翼子板：于汽車發動機罩側下部，前輪上部，是重要車身裝飾件，主要部件一般采用薄鋼板沖壓制造。在柔軟的翼

29、子板下，其實隱藏著堅強的翼子板加強板，不過買車時是看不到的。它支持起了引擎艙上部的結構，通常使用高張力鋼制造，兼顧吸能變形和能量傳導的作用。它與A柱下端和高強度的乘員艙前端相連接，但又比它們“軟”一些，這就可以保證正面碰撞時撞擊能量不直接傳遞到它們身上。 前車身 3. 發動機罩：位于車輛前上部，是發動機艙的維護蓋板轎車的發動機罩主要由發動機罩、發動機罩隔熱墊、發動機罩鉸鏈、發動機罩支撐桿、發動機罩鎖、發動機罩鎖開啟拉索、發動機罩密封條等零件所組成。發動機罩多用高強度鋼板沖壓成網狀骨架和蒙皮組焊而成，多數轎車還在夾層之間使用了耐熱點焊膠，使之確保剛度并在其間形成良好的消聲膠層。車身維修中應有針對

30、性實施解體方案，不要輕易用火焰法修理，以免破壞夾膠的減振與隔音作用。 前車身 發動機罩在發動機罩的組成零部件中、發動機罩鎖拉線、發動機罩鎖總成比較容易發生損壞，對于這些零件只要更換新件就可恢復原有功能；撐桿、密封條以及緩沖墊等一般不會損壞，而發動機罩一般也只是由于車輛發生碰撞等而變形，損壞不嚴重可采取鈑金修復，一般不采取換件修復。 前車身4. 前圍板：位于乘客室前部，通過前圍板使發動機室與乘客室分開。前圍板的兩端與殼體前立柱和前縱梁組焊成一體，使整休剛性更好。由于前車身的后部構造還起橫向加固殼體的作用，一般采用雙重式結構。靠近發動機室一側主要起輔助加強作用，靠近乘客一側用高強度鋼板沖壓成型，并

31、于兩側涂有瀝青、毛氈、膠棉等絕緣材料，以求乘客室振動小、噪聲低、熱影響小。 前車身前車身5. 前縱梁：是前車身的主要強度件，直接焊接在車身下部。其上再焊接輪罩（有的前輪罩與前縱梁為一體式）。為了滿足承載和對前懸架、轉向系統等支撐力的受力要求并使載荷分布均勻，前縱梁前細后粗截面不等，同時截面變化也較為明顯，能夠提高汽車受沖撞時對沖擊能量的吸收，尤其是斷面A、B處，受沖擊時將首先變形，以吸收能量。前車身前車身 前縱梁5. 前縱梁：為了適當吸收車輛碰撞時的部分沖擊能量，防止發動機侵入駕駛艙，前縱梁和后縱梁都設計成向上彎曲的撓曲狀。 縱梁上鉆有許多不同直徑的小孔，用于安裝發動機總成及汽車附件 。前車身

32、 前縱梁前車身 前橫梁6. 前橫梁：在高張力鋼板制造的車底結構上，同樣有幾條超高張力鋼板制成的橫梁。遇到側面碰撞時，它們可以為車內乘員留下寶貴的生存空間，有了這樣的空間側面的SRS安全氣簾才有存在的意義 。前車身 前橫梁前車身 前橫梁7. 前輪罩：鋼板沖壓而成 思鉑銳8. 前懸掛固定座：鋼板沖壓而成 中間車身 中間車身設有車門、側體門框、門檻及沿采用高強度鋼制成的抗彎曲能力較高的箱型斷面，中間車身側體框架的中柱、邊框、車頂邊梁、側體下邊梁等結構件也采用封閉型斷面結構。車頂、車底和立柱等構件，均以焊接方式組合在一起。中間車身的立柱起著支撐風窗和車頂的作用，一般下部做的粗大，上部的截面尺寸需要考慮

33、駕駛視野而縮小。立柱包括前柱(A柱)、中柱(B柱)與后柱(C柱)三種。中間車身 中間車身 立柱、門檻板1. 立柱、門檻板是構成車身側框架的鈑金結構件，是車身非常重要的支撐件，如轎車、吉普車等車型的側框架一般由前、中、后門框及門檻、門楣等構成一個框架結構，用來固定車門、支撐頂篷、固附車身蒙皮等。 中間車身 立柱、門檻板 中間車身 立柱、門檻板中間車身 2. 地板是車輛用來承載乘客、貨物的基礎件，是車身非常重要的鈑金件。車輛上幾乎所有的組件都直接或間接地安裝在地板上，如乘員座椅直接安裝在地板上，儀表臺通過儀表臺框架間接安裝在地板上。車輛發生變形損壞時地板基本上是采用鈑金修復。 中間車身 3. 車頂

34、：車身車廂頂部的蓋板，其上可能裝備有天窗、換氣窗或天線等，車頂主要由車頂板、車頂內襯、橫梁(可能有前橫梁、后橫梁、加強肋等組成)，有的車型備有車頂行李架。 在車頂的零件中，車頂內襯損壞一般采取換件的方式，其他金屬零件一般采取鈑金修復，只有在損壞非常嚴重而無法鈑金修復時采取換件修復。 中間車身 車頂電動式天窗一般由天窗框架、天窗玻璃、天窗遮陽板、天窗導軌、驅動電機等零件組成。天窗總成的零件一般不容易發生損壞，天窗玻璃、天窗導軌一般在車輛發生碰撞后才有可能發生損壞，驅動電機、控制裝置可能發生機械故障損壞，這些零件損壞時一般采取更換新件即可恢復原有功能。 中間車身 5. 車門是乘員上下的通道，其上裝

35、有門鎖、玻璃、玻璃升降器等附屬設施。車門框架是車門的主要鋼架，鉸鏈、玻璃、把手等部件安裝在門框架上。車門外板是車門框架上的外面板，它可以用鋼、鋁、纖維玻璃或塑料制成。車門玻璃沿車門框架上玻璃導軌上、下移動，導軌是用低摩擦材料嵌入、粘接形成的V形槽。車門及附件主要包括車門板(車門外板和車門內板)、車門內飾板、車門密封條、車門鉸鏈(一般包括車門上鉸鏈、下鉸鏈)、車門鎖總成等零件組成。 中間車身 車門中間車身 車門中間車身 車門整體式車門 ：拆裝簡單，只需卸下車門內飾板就可以進行工作。 但車門內部結構復雜，相關的零部件較多，比如升降器、車門中控電機、門鎖連動機構、線束等。在車門鈑金維修時，空間狹小，

36、很不利于工具的進入，操作時非常不方便。 中間車身 車門分體式車門：分面板與內骨架是分離的，維修時需要拆卸門內飾板和內骨架。對鈑金維修非常有利，有足夠的空間可以利用。每次拆卸上框以后都要對其安裝位置進行反復調整，以保證與其相鄰部件位置的正確，否則會影響到車門開關的輕松程度和密封性能。中間車身 車門高爾夫乘用車的車門吸收了上述兩種車門的優點，整體式升降器上安裝了所有的附件，升降器和門鎖等安裝在一塊高強度的鋁合金板上，然后用螺栓固定在車門上，既提高車門的整體強度，又提高車門的密封性能，但拆裝比較麻煩。 中間車身 車門速騰乘用車的車門是在高爾夫乘用車車門的基礎上又作了新的改進。在不拆卸車門內飾板的情況

37、下，就可以把車門面板拆下，進行車門的鈑金維修和更換零部件的工作 后車身 轎車后車身是用于放置物品的部分，可以說是中間車身側體的延長部分。三廂式車的乘客室與行李箱是分開的；而兩廂車的行李箱則與乘客室合二為一。后車身的主要載荷來自于汽車后懸掛，尤其是對于后輪驅動的車輛，驅動力通過車橋、懸掛直接作用于后車身上。為確保后車身的強度，車身重量由中間車身徑直向后延伸，到相當于后橋部位形成拱形彎曲。當車身后部受到追尾碰撞時，還能瞬時吸收部分沖擊能量，以其變形來實現對乘客室的有效保護。后車身 后車身 1. 行李箱是裝載物品的空間，是由行李箱組件與車身地板鈑金件構成。位于轎車車身的后部，因此又俗稱為后備箱。 2

38、. 行李箱蓋主要由行李箱蓋板、行李箱蓋襯板、行李箱鉸鏈、行李箱支撐、行李箱密封條、鎖總成等零件組成，部分轎車的行李箱蓋還帶有擾流板、車型品牌標識等。后車身 3. 后側板是指后門框以后的遮蓋后車輪及后側車身的車身鈑金件。一般其上有燃油箱門或天線等。后側板主要包括后側板外板、后側板內板、后立柱、側板內飾板及輪罩板等零件組成。 后車身 4. 后保險杠：位于車輛車身的尾部，起到裝飾、防護車輛后部零件的作用。后保險杠主要包括保險杠外皮、保險杠杠體、保險杠加強件、保險杠固定支架以及保險杠裝飾條。部分中高級轎車的后保險杠中還備有后保險杠緩沖器，可以有效保護車輛的后部車身在中級以下碰撞時不發生變形。 車身地板

39、車身地板多為整體式結構，其各部分為鋼板沖壓成形后，利用焊接組保而成，結構牢固。它的具體形狀決定于懸架裝置、底盤傳動系、驅動裝置等。地板具有連接、承重、隔音防振的作用，對上部構件的剛性、工作性能有較大的影響。 客車車身結構旅行客車：一種小型客車，座位數不超過17個。俗稱“面包車”。旅行客車機動靈活，有較高的乘坐舒適性。 城市客車 ：行駛于城市和城郊的大型客車，常見的一種為城市公共汽車。車廂中除設有座位外，還有供乘客站立和走動的較寬通道。有的城市公共汽車的車廂分上、下兩層，上層全部設座位，下層有座位和站位。雙層客車較單層客車的載客數多，但重心較高，行駛穩定性較差。長途客車：行駛于城市間或鄉鎮間公路線上的大型客車。車廂內全部設座位，有存放乘客隨身行李的行李架或行李倉。游覽客車：供游覽、觀光乘坐。座位間距較大，乘坐舒適，視野廣闊，一般都有通風、取暖和制冷設備。客車車身結構按其車身本體的結構類型可分為薄殼式、骨架、復合式、單元式和嵌合式等幾種。早期客車采用薄殼式結構，現在已經被淘汰。骨架式車身的骨架是由抗扭剛度較強的異型鋼管焊接構成，剛度依賴于車身骨架，目前國內生產的大客車均屬于此類結構。外部蒙皮用薄板焊接或鉚接于骨