1、 北京富地新能工程技術有限公司是富地燃氣投資公司全資子公司，是一家專業從事液化天然氣（LNG）新能源開發、利用；LNG燃料動力系統設計、改造新型企業。在汽車、船舶發動機燃用柴油/天然氣改造上，在國內建立了領先的地位。 ,在發動機電控系統及其零部件研究、開發、生產技術上，獲得的16項國家專利；及其核心產品ECU電子控制單元，在CNG、LNG燃料動力領域良好的應用、船用產品ECU電子控制單元通過CCS檢驗認證，不斷開發船舶LNG動力系統改造市場。3”輪發動機LNG燃料動力系統的改造，在全國首艘通過中華人民共和國交通部海事局組織的專家評審，獲得LNG燃料動力船證書。 目前已在重慶、湖北鄂州成立了2L

2、NG加注站兩座。預計到2015年沿長江再建設LNG加注站4座，為船舶發動機燃用LNG做好補給服務。 LNG燃料動力改造技術，與各行業合作伙伴一道，為我國LNG清潔能源的利用，推動節能、減排、降耗工作穩歩發展而奮斗！公 司 簡 介1船用雙燃料發動機技術對比系統技術落后，無法在所有工況下進行優化，排放及燃料經濟性差；供氣系統落后，大多采用機械混合式系統；混合器為負壓吸入分層混合，空氣混合不均勻，燃燒效率低；天然氣供給系統及柴油控油系統執行精度差，天然氣及柴油的控制精度低替代率低；采用全電子控制技術；天然氣流量采用數字閥并聯組合控制技術；微量的柴油引燃油量采用數字電控技術；天然氣供給采用正壓噴射技術

3、；VS富地新能先進的雙燃料技術目前國內雙燃料發動機現狀2002年度國家重點級新產品具有16項國家專利 2010年國家發明銀獎2發明及實用型專利3 船改發展歷程臺架試驗 2003年6135機型的臺架試驗； 2004-2007年6138機型的臺架試驗系泊試驗 2009年武漢302號拖輪 2010年長迅3輪4試航試驗 2010年武漢302號拖輪 2011年長迅3號輪5長 迅 3 輪6 滿足交通部海事局相關要求并獲證長迅 號輪LNG燃料動力船舶首艘37 主要是在船舶現有的柴油機上加裝一套LNG燃料供給系統，將單一的柴油發動機改造為燃用柴油/天然氣的雙燃料發動機。 天然氣供氣系統：由低溫絕熱儲罐和氣化器

4、（安裝在開放的甲板上）；通過不銹鋼管路將緊急切斷閥、過濾器、調壓裝置、連鎖裝置、混合器、噴射器連接安裝組成天然氣供氣系統。 天然氣控制系統：在船舶柴油機上分別安裝了油門位置傳感器、轉速傳感器、排氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器、電子控制器“ECU”。實現柴油機全柴油模式或雙燃料模式的自動轉換；自動開啟、調整、停止柴油機供氣、供油量。 安全監控系統：為防止天然氣泄漏造成爆炸，在機艙、發動機曲軸箱、進排氣道按要求安裝一定數量的可燃氣體、溫度，煙霧、火焰探測裝置。一旦天然氣發生泄漏，探測器會發出報警信號，并自動切斷天然氣供氣系統，發動機自動切換至全柴油模式工作。 通風消防系統：機艙設置防爆式送風機和防爆

5、式抽風機，確保半閉式的機艙換氣充分，杜絕了因可燃氣體的泄漏造成濃度過高和爆炸的危害。同時增加了一臺消防泵和一臺罐體水霧泵。并按設計要求配置了相應的滅火器材。船用雙燃料發動機系統組成8系統組成和控制示意圖系統各部件位置安裝圖9低溫絕熱儲罐船用雙燃料發動機系統主要部件本體雙層結構，內容器材料：06Cr19Ni10，外容器材料：Q345R；內、外容器夾層高密度真空絕熱保溫；罐體進出口各設置緊急自動切斷閥，確保燃氣泄漏時能自動關閉；內容器設置二級安全閥，保證罐內壓力升高時能自動放散，確證罐體安全；儲罐充液后，罐區嚴禁煙火和明火作業汽 化撬汽化撬主要由熱交換器、過濾器、穩壓器、連鎖閥、緩沖器等組成安裝在

6、儲罐區；輸入端與儲罐出口液相緊急切斷閥相連，輸出端通過連鎖閥，將汽化后的天然氣，通過供氣管路送至發動機旁；輸入液相、輸出氣相管均采用不銹鋼管，且接頭處采用全熔透對接焊；當停用天然氣時氣相管路通大氣連鎖閥自動開啟，釋放管路內天然氣。關鍵部件，噴射進入發動機氣體燃料；脈寬調制型天然氣噴射器:線性度好、速度快、動作準確、耐用可靠；應用于美國卡特匹勒公司雙燃料全發動機。天然氣噴射器10船用發動機雙燃料系統主要部件采用PID控制技術，控制精度高動態響應好；根據發動機的工況對柴油量進行精確控制，提高了天然氣對柴油的替換率。引燃柴油控制裝置中央電子控制單元嚴格遵守車用標準，通過重慶檢驗院檢驗；雙控制器冗余，

7、可靠的防護；自診斷及記錄功能，可對不同車輛進行優化。高性能汽車級微處理器。精確控制天然氣的噴射量、柴油的引燃量。天然氣、柴油在發動機缸內充分燃燒保證發動機工作長期處于最佳雙燃料的運行狀態。11新疆廣匯清潔能源科技有限責任公司開始合作推廣柴油-天然氣汽車市場的應用。香港中華煤氣西安易高環保能源有限公司合作推廣柴油-天然氣汽車市場的應用。陜汽集團西安蘭德科技公司合作開發柴油-天然氣汽車的應用。中國石油天然氣運輸公司簽定柴油-天然氣改裝協議。西安西藍公司合作推廣柴油-天然氣汽車市場的應用。中外運長航集團合作推廣船舶發動機雙燃料改造的應用。湖南新奧合作推廣船舶發動機雙燃料改造的應用。雙燃料發動機技術的

8、廣泛合作和推廣12序號發動機型號 進氣方式 功率(KW) 車輛用途綜合替代率燃料類型16102自然吸氣 88公交車 65%CNG 26108蝸輪増壓 132公交車 70%CNG 36110蝸輪増壓 135公路車 72%CNG 44112蝸輪増壓 135公交車 65%CNG 5YC6J-190增壓中冷190公交車67%CNG6奔馳OM442 自然吸氣 230LNG槽車 84%LNG 7奧威6DL 蝸輪増壓 235LNG槽車75%LNG8尼桑RF6 自然吸氣 250LNG槽車 83%LNG 9WD615.44渦輪增壓250LNG槽車73%LNG10YC6M320增壓中冷250LNG槽車78%LNG11WD615.82渦輪增壓220港口車輛73%LNG12奔馳OM441 蝸輪増壓 235工程車80%LNG 136138蝸輪増壓 190發電機組 86%CNG 14PT261蝸輪増壓 250發電機組 82%CNG 15X6170Zc蝸輪増壓 330船用主機72%LNG166160蝸輪増壓184船用主機70%LNG發動機雙燃料技術的應用13評估的依據及方法 長江航運科學研究所制訂實例對象 長迅3號散裝貨輪、325TEU集裝箱貨輪對比燃料 液化天然氣、0號柴油數據來源 現場實測數據船用雙燃料發動機經濟性評估14附件： LNG燃料動力船舶改造流程圖15 感謝關注！北京富地新能工程技