1、WORD格式國(guó)內(nèi)外城市地下空間開(kāi)發(fā)利用現(xiàn)狀及發(fā)展趨向1外國(guó)城市地下空間開(kāi)發(fā)利用現(xiàn)狀及發(fā)展趨向現(xiàn)代城市地下空間的開(kāi)發(fā)利用，往常是以1863年英國(guó)倫敦建成的第一條地下鐵道為起點(diǎn)，進(jìn)入20世紀(jì)后，一些大城市廣泛陸續(xù)修筑了地下鐵道，城市的地下空間開(kāi)始為改良城市交通服務(wù)，交通的發(fā)展又促使了商業(yè)的繁華。自本世紀(jì)六十年月初至七十年月末，城市地下空間的開(kāi)發(fā)利用建設(shè)進(jìn)入一個(gè)熱潮，在數(shù)目和規(guī)模上發(fā)展很快。日本東京、大阪的地下商業(yè)街，美國(guó)曼哈頓的高密度空間的出現(xiàn)，都是在這一時(shí)期，以1973年石油危機(jī)為轉(zhuǎn)折點(diǎn)。從七十年月中期起，發(fā)展勢(shì)頭漸趨緩和。外國(guó)城市地下空間的開(kāi)發(fā)利用主要鑒于以下幾個(gè)方面的因素：經(jīng)濟(jì)方面：高密度市

2、中心區(qū)地價(jià)的高漲使地下空間開(kāi)發(fā)有益可圖(投資上的盈利性)；雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力使地下空間的建設(shè)成為可行(投資上的可行性)。地理因素：北歐、北美天氣嚴(yán)寒，寬泛的城市地下空間開(kāi)發(fā)形成一個(gè)四時(shí)暖和的地來(lái)世界，人口的無(wú)窮制增添需要不停地拓展新的生活空間，同時(shí)在質(zhì)量上追求高密度環(huán)境下的次序性和高效率的交通聯(lián)系。社會(huì)和城市方面：節(jié)能抗災(zāi)的考慮；保護(hù)歷史性風(fēng)采和復(fù)蘇城市中心活力之間折衷的產(chǎn)物；城市中心凝集性和吸引力客觀(guān)上產(chǎn)生建筑和人口的高密度和立體化交通的需要；同時(shí)，進(jìn)入信息化社會(huì)，人和人之間的聯(lián)系更為寬泛和親密，需要更多功能化和集約高效的綜合空間。別的，大型城市地下空間的建設(shè)對(duì)有效地使用土地，節(jié)儉市政

3、，公用設(shè)備的投資，提升城市的交通效率，減少城市經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)，保護(hù)和改良城市景觀(guān)都擁有綜合效益。1.1外國(guó)城市地下空間開(kāi)發(fā)利用現(xiàn)狀外國(guó)城市地下空間的開(kāi)發(fā)利用成就較高的是日本、美國(guó)、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家。1.1.1日本城市地下空間開(kāi)發(fā)利用現(xiàn)狀日本領(lǐng)土狹窄，城市用地緊張，地下空間的綜合利用固然比北歐這些國(guó)家起步晚，可是地下街道、地下車(chē)站、地下鐵道，地下商場(chǎng)已經(jīng)居世界當(dāng)先地位，日本最具特點(diǎn)是地下商業(yè)街的建設(shè)規(guī)模大，抗災(zāi)能力強(qiáng)，從80年月此后，日本單個(gè)的地下街的規(guī)模愈來(lái)愈大，設(shè)計(jì)指標(biāo)愈來(lái)愈高，抗災(zāi)能力愈來(lái)愈強(qiáng)，同時(shí)國(guó)家在立法、規(guī)劃、設(shè)計(jì)質(zhì)量方面已經(jīng)形成了一整套較健全的地下商業(yè)專(zhuān)業(yè)資料整理WORD格式街開(kāi)發(fā)利用系

4、統(tǒng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)日本已經(jīng)在26個(gè)城市建設(shè)地下商業(yè)街146所，日進(jìn)入地下商業(yè)街的人數(shù)達(dá)到1200萬(wàn)人，占公民總數(shù)9/1。日本的地下共同溝建設(shè)經(jīng)驗(yàn)成熟，建設(shè)數(shù)目居于世界前列。1.2北美城市地下空間開(kāi)發(fā)利用現(xiàn)狀美國(guó)：固然領(lǐng)土遼闊，但因城市高度集中，城市矛盾仍十分尖利,而土地壓力和地價(jià)上升并無(wú)構(gòu)成一種壓力因素，反而促使了記下空間的利用。美國(guó)基本上是推行道路交通的地下化。波士頓中央大道就是經(jīng)歷了城市由高架道路轉(zhuǎn)入地下到的過(guò)程，考證了城市道路及高架道路走進(jìn)地下化的發(fā)展趨向。此刻我們國(guó)家解決交通擁堵的問(wèn)題，廣泛采納地上高架路，實(shí)質(zhì)上地上高架路投資比地下快速道高一點(diǎn)，只需哪一段高架路發(fā)生問(wèn)題，整個(gè)城市就墮入癱瘓，所

5、以中國(guó)此刻的城市發(fā)展在外國(guó)在過(guò)去修筑高架路的做法，此刻外國(guó)是拆高架路，修筑地下交通快速道。美國(guó)的地鐵建設(shè)在世界上營(yíng)運(yùn)最長(zhǎng)，紐約有443公里，車(chē)站的數(shù)目達(dá)504個(gè)，每日招待510多萬(wàn)人次，每年快要20億人次，真實(shí)的市中心曼哈頓地區(qū)常住人口只有10萬(wàn)，但白日進(jìn)入該地域是300萬(wàn)，多半是乘坐地鐵到目的地。地下步行通道，很好地解決了人、車(chē)分流的問(wèn)題，如典型的洛克菲勒中心地下步行道系統(tǒng)，在10個(gè)街區(qū)范圍內(nèi)，將主要的大型公共建筑經(jīng)過(guò)地下通道連結(jié)起來(lái)；休斯敦市地下步行道系統(tǒng)也有相當(dāng)規(guī)模，全長(zhǎng)4.5km，連結(jié)了350座大型建筑物。除此以外，美國(guó)地下建筑單體設(shè)計(jì)在學(xué)校、圖書(shū)室、辦公樓、實(shí)驗(yàn)中心、工業(yè)建筑中也有明

6、顯收效，一方面較好地利用地下特征知足了功能要求，同時(shí)又合理解決了新老建筑聯(lián)合的問(wèn)題，并為地面創(chuàng)建了開(kāi)敞空間加拿大：加拿大領(lǐng)土遼闊，比中國(guó)還大一點(diǎn)，北部冬天高寒漫長(zhǎng)，出行困難。加拿大突出的做法就是要點(diǎn)建設(shè)地下步行系統(tǒng)，以宏大的交通，綜合的服務(wù)設(shè)備和優(yōu)美的環(huán)境頗負(fù)盛名，保證加拿大在寒冬時(shí)期，各種商業(yè)、文化及其余事務(wù)交流活動(dòng)的進(jìn)行。蒙特利爾市地下空間開(kāi)發(fā)利用，借助1972年舉辦世博會(huì)，成功地開(kāi)發(fā)了大規(guī)模的地下綜合體，被以為是西方國(guó)家最初進(jìn)、最大的地下購(gòu)物中心專(zhuān)業(yè)資料整理WORD格式之一。全市地下空間開(kāi)發(fā)利用達(dá)360多萬(wàn)平方米，并建成了世界最長(zhǎng)的地下步行街系統(tǒng)。多倫多地下步行道系統(tǒng)在70年月已有4個(gè)街

7、區(qū)寬，9個(gè)街區(qū)長(zhǎng)，在地下連接了20座泊車(chē)庫(kù)、好多旅館、電影院、購(gòu)物中心和1000家左右各種商鋪，別的，還連結(jié)著市政廳、聯(lián)邦火車(chē)站、證券交易所、5個(gè)地鐵車(chē)站和30座高層建筑的地下室。這個(gè)系統(tǒng)中部署了幾處花園和噴泉，共有100多個(gè)地面進(jìn)出口。北美幾個(gè)城市的地下步行道系統(tǒng)說(shuō)明，在大城市的中心區(qū)建設(shè)地下步行道系統(tǒng)，能夠改良交通、節(jié)儉用地、改良環(huán)境、保證了惡劣天氣下城市的繁華，同時(shí)也為城市防災(zāi)供給了條件，它們的經(jīng)驗(yàn)是要有完美的規(guī)劃、設(shè)計(jì)要先進(jìn)、管理要嚴(yán)格，此中重要的問(wèn)題是安全和防災(zāi)，系統(tǒng)越大，問(wèn)題越突出，一定予以足夠重視。通道應(yīng)有足足數(shù)目的進(jìn)出口和足夠的寬度，防止轉(zhuǎn)折過(guò)多，應(yīng)設(shè)明顯的導(dǎo)向標(biāo)記。1.3北歐

8、和西歐的城市地下空間開(kāi)發(fā)利用現(xiàn)狀瑞典的地質(zhì)條件優(yōu)秀，是地下空間開(kāi)發(fā)利用的先進(jìn)地域，地下開(kāi)發(fā)空間利用與民房工程建設(shè)相聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)平戰(zhàn)兼容是其突出特點(diǎn)。瑞典是一個(gè)多山體北歐國(guó)家，他們除了國(guó)家要求在住所下要修筑地下室以外，他們利用堅(jiān)固的巖石和山體的洞窟修筑地下工程，如地下商城、地下街道、地鐵地道、公用設(shè)備溝、泊車(chē)場(chǎng)、空調(diào)設(shè)備及地下的污水辦理場(chǎng)，地下工廠(chǎng)、地下核電站、石油儲(chǔ)罐、食品庫(kù)房、地下逃難所還有文化娛樂(lè)設(shè)備等。瑞典大型的地下排水系統(tǒng)在世界上是當(dāng)先地位，城市排水系統(tǒng)、污水辦理系統(tǒng)都在地下，特別是瑞典的南部整個(gè)地下排水系統(tǒng)達(dá)到80多公里長(zhǎng)，埋深30-90米，靠重力自流。還有斯德哥爾摩，城市排水系統(tǒng)的污

9、水辦理廠(chǎng)全在地下，大型排水地道200公里。擁有大型污水辦理廠(chǎng)6座，辦理率為100。芬蘭重視開(kāi)發(fā)地下空間，基本上實(shí)行了市政建設(shè)地下化，地下文化體育娛樂(lè)設(shè)備建設(shè)項(xiàng)目多、規(guī)模大。赫爾辛基市擁有大型地下供水系統(tǒng)，地道長(zhǎng)120公里，專(zhuān)業(yè)資料整理WORD格式過(guò)濾等辦理設(shè)備全在地下，其市購(gòu)物中心的地下游泳館面積達(dá)10210平方米。法國(guó)也是在城市地下空間開(kāi)發(fā)比較早的國(guó)家，第一就是對(duì)荒棄的礦井再開(kāi)發(fā)利用，改變?yōu)槌鞘械南滤馈⒐餐瑴虾头揽赵O(shè)備，巴黎市早在18世紀(jì)末就開(kāi)發(fā)利用了幾個(gè)世紀(jì)從前的荒棄礦井，于1890年景功用于巴黎世博會(huì)中國(guó)館和印度館的設(shè)計(jì)，獲得了特別成功的成效。再一個(gè)就是鼎力建設(shè)地下車(chē)庫(kù)，巴黎市地下建設(shè)

10、了83座地下車(chē)庫(kù)，可容納43000多輛車(chē)，弗約大街建設(shè)有歐洲最大的地下車(chē)庫(kù)，地下四層，可停放3000輛車(chē)。第三就是保護(hù)歷史文化景觀(guān)，巴黎市中心的盧浮宮是世界有名的宮殿，在無(wú)擴(kuò)建用地，又要保存原有的古典建筑的狀況下，設(shè)計(jì)者利用宮殿建筑四周的拿破倫廣場(chǎng)下的地下空間容納了所有擴(kuò)建內(nèi)容，為認(rèn)識(shí)決采光和進(jìn)出口部署，在廣場(chǎng)正中和雙側(cè)設(shè)置了三個(gè)大小不等的錐形玻璃天窗，成功地對(duì)古典建筑進(jìn)行了現(xiàn)代化改造。巴黎的列阿萊地域是舊城再開(kāi)發(fā)充分利用地下空間的模范。俄羅斯屬于地下空間開(kāi)發(fā)利用的先進(jìn)國(guó)家，特點(diǎn)是地鐵系統(tǒng)和城市共同溝系統(tǒng)發(fā)達(dá)。莫斯科地鐵，分為三層，縱橫交織，埋深達(dá)80多米，地鐵以其建筑和營(yíng)運(yùn)上的高質(zhì)量而有名于

11、世，每年客運(yùn)量高達(dá)26億人次。俄羅斯的地下共同溝也相當(dāng)發(fā)達(dá)，莫斯科地下有130公里的共同溝用于敷設(shè)各種管線(xiàn)。此外，戰(zhàn)后修建的紀(jì)念館、博物館、商業(yè)中心也多半利用的市中心廣場(chǎng)的地下空間。北歐地下空間的利用與民防工程的聯(lián)合是其一大特點(diǎn)。1.4外國(guó)地下空間開(kāi)發(fā)利用發(fā)展趨向剖析利用地下空間成為新興的穩(wěn)步發(fā)展的國(guó)際潮流。陪伴著城市的增添，此刻和未來(lái)的高科技將使這類(lèi)運(yùn)動(dòng)潮流有更大的發(fā)展，地下空間的利用也將更為多樣化。從外國(guó)地下空間現(xiàn)狀剖析，其發(fā)展有以下一些趨向。從大型建筑物向地下自然延長(zhǎng)的簡(jiǎn)單利用(悲觀(guān)空間)發(fā)展為相對(duì)獨(dú)立的實(shí)體(踴躍空間)。因地鐵建設(shè)地下空間的內(nèi)容和范圍大大拓寬，從部署上分別，功能單調(diào)的孤

12、立的地下建筑物發(fā)展成功能復(fù)雜的大型綜合空間，并因經(jīng)濟(jì)上的盈利性調(diào)換社會(huì)在地下空間綜合開(kāi)發(fā)的踴躍投資。在舊城再開(kāi)發(fā)中發(fā)揮重要作用。交通是未來(lái)地下空間開(kāi)發(fā)利用的要點(diǎn)。交通擁堵是二十世紀(jì)不變的城市問(wèn)題，城市道路建設(shè)趕不上靈巧車(chē)數(shù)目的發(fā)展也是二十世紀(jì)城市發(fā)展的規(guī)律。地下高速軌道交通將成為大城市和高密度、高城市化地域城市間交通的最正確選擇。一些先進(jìn)城市地下淺層部分已基本利用完成，且深層開(kāi)挖技術(shù)和裝備的逐漸完美，使之在豎向長(zhǎng)進(jìn)行功能分區(qū)、逐漸向深層發(fā)展成為可能。同時(shí)各空間層面分化趨向愈來(lái)愈強(qiáng)，以減少互相擾亂，但又能除去傳統(tǒng)城市分區(qū)專(zhuān)業(yè)資料整理WORD格式格局中功單元之間聯(lián)系不便的弊端，便分開(kāi)和聯(lián)系得以一致

13、?？臻g環(huán)境質(zhì)量，防災(zāi)舉措以及營(yíng)運(yùn)管理提升到一個(gè)新的水平，漸漸戰(zhàn)勝、緩解地下空間一些固有不足，塑造成為富裕特點(diǎn)的地下環(huán)境，從技術(shù)建筑中分別出來(lái)，設(shè)計(jì)上側(cè)重文化價(jià)值。固然地下建筑與傳統(tǒng)的地上建筑對(duì)比，在建設(shè)早期的花費(fèi)更高一些，可是更多的實(shí)質(zhì)經(jīng)驗(yàn)，大規(guī)模的開(kāi)發(fā)和技術(shù)的進(jìn)步能夠保證在建筑使用年限的全過(guò)程中，建筑的價(jià)錢(qián)不論地下仍是地上會(huì)持平。因?yàn)槭澜绶秶鷥?nèi)加快發(fā)展的城市化進(jìn)度，城市地價(jià)的飆升，城市基礎(chǔ)設(shè)備的愈來(lái)愈膨脹，以及其余的一些有關(guān)因素，地下空間利用的增添已成必定。在技術(shù)上，日本、瑞典、美國(guó)和其余一些國(guó)家已經(jīng)證了然利用地下空間是特別確實(shí)可行的。但是，要改良地下空間的使用，使地下空間在未來(lái)變?yōu)橐环N完整

14、可行的選擇，就一定在一些領(lǐng)域中，特別是諸如工作條件，對(duì)健康（生理的和內(nèi)心的）的好處，睡眠條件，創(chuàng)建性成就以及心理影響等多方面，進(jìn)行深入的研究和設(shè)計(jì)理念的創(chuàng)新。1.5國(guó)內(nèi)城市地下空間開(kāi)發(fā)利用現(xiàn)狀及發(fā)展趨向1.1.2我國(guó)城市地下空間開(kāi)發(fā)利用現(xiàn)狀我國(guó)過(guò)去開(kāi)發(fā)的城市地下空間，在80年月從前，即60年月初至70年月末多是以戰(zhàn)備為目的人防工程，重申人防作用，組織上平用“民眾運(yùn)動(dòng)”，技術(shù)上采納“民眾創(chuàng)建”，缺少整體規(guī)劃設(shè)計(jì)，功能單調(diào)、靈巧性差、質(zhì)量低，大多半工程布局不合理，與城市建設(shè)脫節(jié)，除少量多層百貨商鋪在地下室內(nèi)經(jīng)營(yíng)商業(yè)外，極少獨(dú)自或綜合開(kāi)發(fā)。年月早期，有一些過(guò)去修筑的地下人防工程為了平戰(zhàn)聯(lián)合而被改造成

15、商業(yè)空間，只管質(zhì)量較差，但只需地址適中，也能獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益，如南京夫子廟地下商場(chǎng)，成都地下商業(yè)街，在當(dāng)時(shí)城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)稀罕的狀況下是很自然的。年月中期此后，城市經(jīng)濟(jì)隨改革開(kāi)放而漸漸繁華，各種城市矛盾也急劇尖利化，在這類(lèi)狀況下，一些大城市已經(jīng)或正在準(zhǔn)備對(duì)部分矛盾集中的地域推行綜合開(kāi)發(fā)。比如：上海人民廣場(chǎng)南半部的再開(kāi)發(fā)，沈陽(yáng)北部客站地域的再開(kāi)發(fā)，吉林、長(zhǎng)春、哈爾濱等城市地下街的建設(shè)，鞍山、西安、石家莊、鄭州等城市站前廣場(chǎng)的再開(kāi)發(fā)，徐州市中心廣場(chǎng)的改建，以及蘭州中心廣場(chǎng)的再開(kāi)發(fā)規(guī)劃，此中地下空間的開(kāi)發(fā)都據(jù)有必定的比率，據(jù)不完整統(tǒng)計(jì)，已建或正在建的地下綜合體。面積在3000平方注以上，有80余處，此

16、中43包含商業(yè)、服務(wù)空間。特別近幾年來(lái)，為改變我國(guó)城市建設(shè)地下空間利用的落伍狀況，充散發(fā)揮地下空間在大城市舊城改造，中心區(qū)再開(kāi)發(fā)中的踴躍作用，聯(lián)合城市交通改造地鐵的建設(shè)試試大規(guī)模的地下公共空間開(kāi)發(fā)。如：北京西單商業(yè)區(qū)(東北部分)再開(kāi)發(fā)規(guī)劃設(shè)計(jì)(設(shè)計(jì)完已建)；北京西單地域是全市三大商業(yè)區(qū)，準(zhǔn)備經(jīng)過(guò)分期再開(kāi)發(fā)，建成大型的市級(jí)商業(yè)，服務(wù)業(yè)和文化娛樂(lè)業(yè)中心；再開(kāi)發(fā)中，配合地鐵建設(shè)，充分考慮地下空間的開(kāi)發(fā)利作，在總面積7.6萬(wàn)平方米的地下空間中，共安排商鋪，飲食店19000平方米，占24.6，西單公園下沉廣場(chǎng)的四周還開(kāi)設(shè)一些風(fēng)味小吃以代替當(dāng)前存在于該地的露天夜市。專(zhuān)業(yè)資料整理WORD格式上海人民廣場(chǎng)南側(cè)

17、在綜合體：人民廣場(chǎng)位于上海市中心，是上海市內(nèi)獨(dú)一的一塊空地，東西長(zhǎng)550米，南北中軸線(xiàn)310米，北面正中是市人大常委辦公樓，為適應(yīng)整個(gè)城市發(fā)展建設(shè)的需要，改變市中心環(huán)境差而亂的場(chǎng)面，緩解兩藏路。南京路一帶泊車(chē)問(wèn)題，進(jìn)行綜合規(guī)劃，地上地下立體化改造，以便不傷害原有景觀(guān)和舊有風(fēng)采，地面以美化為主，增添的功能主要置于地下，廣場(chǎng)東南角為220kv地下變電站，南部為2萬(wàn)噸水庫(kù)，西南角600輛泊車(chē)庫(kù)。主要購(gòu)物人流經(jīng)過(guò)下沉廣場(chǎng)進(jìn)出，東側(cè)地鐵1、4號(hào)線(xiàn)站與車(chē)庫(kù)、商場(chǎng)聯(lián)系。沈陽(yáng)北新客站站前地下街；設(shè)計(jì)中在地上，地下空間一致規(guī)劃，同步開(kāi)發(fā)方面都有考慮，也考慮了對(duì)地面人流的分流作用和泊車(chē)需要，同時(shí)在商業(yè)中安排了一些

18、為游客服務(wù)的內(nèi)容，游客能夠從車(chē)站地下室進(jìn)入地下街，沿地下街又沒(méi)有與下型建筑物地下室相連通道，使地下街在商業(yè)、交通、服務(wù)等方面均起到好的作用。在一些大城市的傳統(tǒng)商業(yè)或商業(yè)街的改造過(guò)程中，已經(jīng)利用地下空間得以保存地面上傳統(tǒng)風(fēng)采的試試，如蘇州觀(guān)前街地域，南京夫子廟地域，沈陽(yáng)后宮商業(yè)城，北京的前門(mén)商業(yè)區(qū)，同時(shí)利用地下空間的開(kāi)發(fā)，盡可能保存地面上的開(kāi)敞空間擴(kuò)大綠地范圍改良環(huán)境。現(xiàn)階段的城市地下公共空間開(kāi)發(fā)，已經(jīng)從純真擴(kuò)大商業(yè)空間容量進(jìn)入綜合開(kāi)發(fā)階段，開(kāi)始與改良城市交通的舉措聯(lián)合起來(lái)，內(nèi)部環(huán)境和安全問(wèn)題也全遇到重視。但與外國(guó)對(duì)比，國(guó)內(nèi)陸下公共空間內(nèi)容比較簡(jiǎn)單，主要有：a)車(chē)庫(kù)一商場(chǎng)型，如上海人民廣場(chǎng)，大連

19、站前廣場(chǎng)；b)地下過(guò)街通道商場(chǎng)型，如長(zhǎng)春市中心、吉林市中心，沈陽(yáng)北新客站前廣場(chǎng)，天津東站站前廣場(chǎng)；c)利用優(yōu)秀的經(jīng)濟(jì)、地理?xiàng)l件(比如火車(chē)站前廣場(chǎng))簡(jiǎn)單建筑以方便游客或市民購(gòu)物營(yíng)利為目的獨(dú)立的地下商場(chǎng)，如廣州市中心南方大廈洞天商場(chǎng)。即音站前迎賓商場(chǎng)；d)車(chē)庫(kù)過(guò)街通道型，如蘭州中心廣場(chǎng)所下部分這些規(guī)模相對(duì)較小，層數(shù)為地下一層或二層，范圍較小，視為我國(guó)城市建設(shè)在市中心和交通樞紐地帶地下空間利用的開(kāi)始，比過(guò)去純真為戰(zhàn)備目的而建筑的人防工程向前邁了一步。1.6存在問(wèn)題早期由人防工程改造使用的地下空間(絕大多半為商業(yè))規(guī)模小，內(nèi)部環(huán)境質(zhì)量差，協(xié)助設(shè)備簡(jiǎn)陋，設(shè)計(jì)水平低下，令人們對(duì)地下公共空間利用認(rèn)識(shí)上產(chǎn)生不

20、好的印象，使用上人防工程戰(zhàn)時(shí)的關(guān)閉性與地下空間特別使用的開(kāi)敝性產(chǎn)生較大的矛盾。現(xiàn)有大多半地下空間多處于淺層地下空間，特別是城市中心區(qū)，從長(zhǎng)久來(lái)說(shuō)，是對(duì)地下空間資源的浪費(fèi)。因?yàn)榈叵鹿补臻g開(kāi)發(fā)在相當(dāng)程度上的不行逆性，已形成的地下空間可能成為未來(lái)在規(guī)模地下空間綜合開(kāi)發(fā)的阻礙。而近期建設(shè)的大型地下空間也存在一些問(wèn)題：多功能綜合空間并無(wú)掙脫傳統(tǒng)的平面組織格局。綜合體的交通功通和服務(wù)功能(商業(yè)服務(wù)中心)沒(méi)有完整作為復(fù)合空間的構(gòu)成因素而一致建設(shè)，大多缺專(zhuān)業(yè)資料整理WORD格式乏空間上的聯(lián)合而獨(dú)自集中發(fā)展。沒(méi)有完整形成一致的立體化空間開(kāi)發(fā)觀(guān)點(diǎn)，客流分散和市內(nèi)交通工具的切割服務(wù)方式?jīng)]有改變，如西安站聯(lián)合環(huán)城路

21、地下通道的建設(shè)，預(yù)建一萬(wàn)平方米的地下商業(yè)服務(wù)設(shè)備及小汽車(chē)泊車(chē)場(chǎng)，使地下公共空間中服務(wù)與市內(nèi)交通和出站道路相結(jié)結(jié)但在地面空間設(shè)計(jì)中卻沒(méi)有一致考慮?？傊覈?guó)當(dāng)前城市地下公共空間開(kāi)發(fā)利用的主要問(wèn)題可概括為以下幾個(gè)方面：1.7設(shè)計(jì)理念未能與城市地下交通和城市地面建設(shè)真實(shí)的有機(jī)聯(lián)合城市地下空間的開(kāi)發(fā)利用是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既要一致規(guī)劃形成地上、地面、地下一體化的立體綜合空間的開(kāi)發(fā)，又要研究資源檢查和需求展望，并考慮財(cái)力和籌資的可能，是一項(xiàng)決議性很強(qiáng)的工作。因?yàn)闆](méi)有全面的規(guī)劃，沒(méi)有明確的城市建設(shè)的整體目標(biāo)，僅依賴(lài)兩聯(lián)合規(guī)劃不行能有力地促使城市交通、城市環(huán)境問(wèn)題、城市建設(shè)用地問(wèn)題的整體解決，甚至造成地下空間這

22、類(lèi)不行重生資源必定程度上的損壞。1.8較差的內(nèi)部環(huán)境包含行理環(huán)境和心理環(huán)境兩個(gè)方面，國(guó)內(nèi)陸下公共空間因?yàn)榧夹g(shù)、經(jīng)濟(jì)和設(shè)計(jì)上的原由。這方面與先進(jìn)國(guó)家存在很大的差距，別的，安全問(wèn)題，因?yàn)樵谡J(rèn)識(shí)上還沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的高度和缺少必需的法例和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，廣泛存在安全沒(méi)有充分保障的狀況；1.9管理系統(tǒng)是人防和城建的二套管理系統(tǒng)矛盾明顯地下空間原來(lái)應(yīng)當(dāng)屬于建筑范圍，它的利用應(yīng)當(dāng)在城市規(guī)劃中一致考慮，同時(shí)設(shè)計(jì)，但因?yàn)槿朔莱墙ǖ亩坠芾硐到y(tǒng)，造成地上、地下分家，或許把地下只作為道路、綠化、管線(xiàn)等相提并論的一種專(zhuān)業(yè)性工程設(shè)計(jì)，在規(guī)劃階段沒(méi)有獲取應(yīng)有的重視，沒(méi)有作為整體規(guī)劃的一部分與地面規(guī)劃同時(shí)進(jìn)行，經(jīng)常是在規(guī)劃以后，再

23、由人防部分“擠”進(jìn)一個(gè)商場(chǎng)或泊車(chē)場(chǎng)項(xiàng)目。固然從表面上看，城市再開(kāi)發(fā)包含了利用地下空間的內(nèi)容，但畢竟同床異夢(mèng)，在與交通設(shè)備的關(guān)系，與地下公用設(shè)備的關(guān)系，與四周建筑物地下室關(guān)系等方面，很難達(dá)到有機(jī)的一致。1.10當(dāng)前國(guó)內(nèi)城市設(shè)計(jì)才起步。城市規(guī)劃常常不可以為建筑在更大范圍內(nèi)獲取完美引導(dǎo)方向，致使可能成為建筑創(chuàng)作的一種約束。地下空間的開(kāi)發(fā)一般沒(méi)有在城市地區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行論證和研究，這類(lèi)局部范圍的地下空間利用成為未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展后城市進(jìn)一步改造開(kāi)發(fā)時(shí)，大規(guī)模地下利用的阻礙而使得可貴的市中心地下空間資源被浪費(fèi)沒(méi)法獲取充分利用。1.11城市地下空間的開(kāi)發(fā)利用沒(méi)法可依。我國(guó)對(duì)地下空間建設(shè)的管理還比較落伍，與發(fā)達(dá)國(guó)家的

24、城市對(duì)比存在較大差距。除人防工程建設(shè)的規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)施工規(guī)范以外，對(duì)于地下空間的所有權(quán)、使用權(quán)、管理權(quán)到地下空間開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略、目標(biāo)、政策、管理系統(tǒng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)施工規(guī)程等一系列問(wèn)題基本上都處于沒(méi)法可依的狀態(tài)，必定程度上影響了地下空間的發(fā)展。沒(méi)有使用權(quán)、管理權(quán)的法例，極罕有人愿意對(duì)地下空間投專(zhuān)業(yè)資料整理WORD格式資領(lǐng)域問(wèn)津，而有的外商批租了地皮，則對(duì)地下空間無(wú)窮制地使用，一些深層樁基和地下箱形基礎(chǔ)影響到城市地下空間的開(kāi)發(fā)利用。沒(méi)有建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工設(shè)計(jì)規(guī)程，項(xiàng)目達(dá)不到應(yīng)有的水平，形不行系統(tǒng)的整體的效益，使工程事故、工程質(zhì)量問(wèn)題不易根絕，出了問(wèn)題既沒(méi)法明確責(zé)任，也不易找到問(wèn)題的原

25、由。地下空間資源規(guī)劃與管理法例等的缺位已經(jīng)產(chǎn)生了各種各種的問(wèn)題，理順地下空間的管理體制迫在眉睫。1.12已開(kāi)發(fā)利用的地下空間功能較為單調(diào)。最近幾年來(lái)地下空間開(kāi)發(fā)的類(lèi)型以商場(chǎng)居多，有的城市已從一點(diǎn)擴(kuò)展到一條街或幾條街。而城市中心區(qū)最為缺少的地下泊車(chē)場(chǎng)、市政實(shí)行，因?yàn)槠浣?jīng)濟(jì)效益較小，故開(kāi)發(fā)極少。反過(guò)來(lái)，因?yàn)榻煌ā⑹姓O(shè)備的相對(duì)滯后，也影響了中心區(qū)綜合效益的提升。純真追求經(jīng)濟(jì)效益，地下空間開(kāi)發(fā)的決議層次不高，沒(méi)有從城市全局或地域全局兼?zhèn)湟?guī)劃，造成了地下空間開(kāi)公布局上的雜亂與功能上的單調(diào)，即使被作為城市整體的一部分，地下工程又常常因?yàn)橥顿Y大、短期收益低等因素失掉對(duì)開(kāi)發(fā)者的吸引力。1.13地下空間的開(kāi)發(fā)

26、缺少建筑師的參加。在地下空間的設(shè)計(jì)、施工中常常只有構(gòu)造工程師和施工工程師，缺少建筑師的參加，缺少地下建筑設(shè)計(jì)規(guī)范和地下建筑設(shè)計(jì)資料，比如國(guó)內(nèi)外處下建筑資料匯編及施工、設(shè)計(jì)實(shí)例等。所以現(xiàn)有的地下建筑除少量外，一般現(xiàn)代化氣味不夠，內(nèi)部環(huán)境質(zhì)量不高，達(dá)不到應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)，與高層地面建筑及外國(guó)先進(jìn)地下建筑相比有必定差距，影響了人們?cè)诘叵驴臻g的心理感覺(jué)，進(jìn)而成為地下空間進(jìn)一步開(kāi)發(fā)的一個(gè)悲觀(guān)因素。1.1.3外國(guó)地下空間開(kāi)發(fā)利用發(fā)展趨向剖析2.3.1土地利用高效化到21世紀(jì)中葉，中國(guó)人口數(shù)目將達(dá)到巔峰值約16億即使我國(guó)的經(jīng)濟(jì)達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，人多地少的現(xiàn)實(shí)是不行回避的，這一點(diǎn)我們沒(méi)法與歐美國(guó)家對(duì)比。大批的人-涌人城

27、市，僅靠發(fā)掘地面以上城市空間是不夠的。為此，我國(guó)特大城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市地下空間開(kāi)發(fā)利用面積應(yīng)達(dá)到城市地面面積的10-30，城市地下硅筑面積應(yīng)占城市建筑總面積10-30甚至更多：其余大城市以及所有人防布防城市都應(yīng)踴躍開(kāi)發(fā)利用城市地下空間，緩解城市建設(shè)用地緊張的狀況。從城市中心區(qū)的廣場(chǎng)和重要街道交織點(diǎn)開(kāi)始發(fā)展起來(lái)的地下綜合體，逐漸向外擴(kuò)展和延長(zhǎng)地下公共圖書(shū)室，會(huì)議中心，展覽中心，音樂(lè)藝術(shù)中心等相對(duì)合適地下環(huán)境的建筑種類(lèi)使得地下空間功能趨于多樣化，形成一個(gè)地下網(wǎng)絡(luò)。在城市居住小區(qū)里，地下空間利用也將達(dá)到新高度。地下便民商場(chǎng)，地下文體中心等各種商業(yè)和生活服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)廣泛為居民所接受，地下泊車(chē)庫(kù)更是成為應(yīng)用最為寬泛的泊車(chē)方式。大大改變居住區(qū)內(nèi)各種月盼網(wǎng)點(diǎn)噪音擾民，個(gè)人轎車(chē)據(jù)有小區(qū)道路的雜亂狀況，綠化面積所以而大增。2.3.2城市交通地下化專(zhuān)業(yè)資料整理WORD格式到21世紀(jì)中葉，按守舊預(yù)計(jì)，中國(guó)起碼有20個(gè)城市擁有地鐵。北京、上海等城市將逐漸建成多平面多層次的地鐵交通網(wǎng)絡(luò)，郊區(qū)以地面高