1、07 十月 20221制動(dòng)性能的檢測(cè)指標(biāo)臺(tái)試法制動(dòng)力制動(dòng)距離制動(dòng)減速度制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間路試法制動(dòng)距離制動(dòng)減速度制動(dòng)跑偏量GB7258-200403 十月 20221制動(dòng)性能的檢測(cè)指標(biāo)臺(tái)試法路試法GB7207 十月 20222檢測(cè)指標(biāo)-制動(dòng)力制動(dòng)力是指汽車制動(dòng)時(shí)，通過車輪制動(dòng)器的作用，地面提供的對(duì)車輪的切向阻力。制動(dòng)力是從汽車制動(dòng)過程的實(shí)質(zhì)出發(fā)的，它是評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能的最本質(zhì)的因素。制動(dòng)力的增加取決于制動(dòng)器制動(dòng)力、地面附著力的限制。為使汽車具有良好的制動(dòng)穩(wěn)定性，左右車輪的制動(dòng)力必須滿足平衡要求，即同時(shí)測(cè)得的同一軸上左右車輪的制動(dòng)力差值在規(guī)定的范圍內(nèi)。03 十月 20222檢測(cè)指標(biāo)-制動(dòng)力制動(dòng)力是指汽

2、車制動(dòng)時(shí)，07 十月 20223檢測(cè)指標(biāo)-制動(dòng)距離制動(dòng)距離是指從腳接觸制動(dòng)踏板起至汽車停住時(shí)止汽車駛過的距離。包括制動(dòng)器反應(yīng)時(shí)間、制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)間、最大制動(dòng)力持續(xù)制動(dòng)時(shí)間。Fp制動(dòng)踏板力；j制動(dòng)減速度；t時(shí)間；03 十月 20223檢測(cè)指標(biāo)-制動(dòng)距離制動(dòng)距離是指從腳接觸07 十月 20224制動(dòng)過程-四個(gè)階段t1 駕駛員反應(yīng)階段（從a至c，大小取決于駕駛員反應(yīng)速度與制動(dòng)系統(tǒng)的性能無(wú)關(guān)）；t2 制動(dòng)器作用階段（從c至f，取決于駕駛員踩制動(dòng)踏板的速度和制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況）；t3 持續(xù)制動(dòng)階段（從f至g，松開制動(dòng)踏板，地面制動(dòng)力和制動(dòng)減速度基本穩(wěn)定）； t4 制動(dòng)釋放階段（從g至h，駕駛員松開制動(dòng)踏板至

3、制動(dòng)力消失）。03 十月 20224制動(dòng)過程-四個(gè)階段t1 駕駛員反應(yīng)07 十月 20225制動(dòng)距離的計(jì)算由汽車?yán)碚摽芍?3 十月 20225制動(dòng)距離的計(jì)算由汽車?yán)碚摽芍?7 十月 20226因?yàn)槠囍苿?dòng)距離取決于制動(dòng)力的大小和制動(dòng)器起作用時(shí)間的長(zhǎng)短，因此，也可以采用制動(dòng)力和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間評(píng)價(jià)汽車的制動(dòng)性能。制動(dòng)距離S是評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能最直觀的參數(shù)，但通過道路試驗(yàn)檢測(cè)汽車的制動(dòng)距離時(shí)，需要較大的試驗(yàn)場(chǎng)地，檢測(cè)中對(duì)輪胎的磨損較大； 制動(dòng)距離是整車制動(dòng)性能的綜合參數(shù)，不能反映出各個(gè)車輪的制動(dòng)性能及制動(dòng)力的分配情況。03 十月 20226因?yàn)槠囍苿?dòng)距離取決于制動(dòng)力的大小和07 十月 20227檢測(cè)指

4、標(biāo)-制動(dòng)減速度根據(jù)GB72582004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，采用充分發(fā)出的平均減速度MFDD（Mean Fully Development Deceleration）評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能。Vb 0.8v0試驗(yàn)車速, km/h；ve 0.1v0試驗(yàn)車速, km/h；vo 試驗(yàn)車制動(dòng)初速度, km/h；Se 試驗(yàn)車速?gòu)膙0到ve的行駛距離,m；Sb 試驗(yàn)車速?gòu)膙0到vb的行駛距離,m。 充分發(fā)出的平均減速度，m/s2 ；制動(dòng)減速度在一次制動(dòng)過程中是變化的03 十月 20227檢測(cè)指標(biāo)-制動(dòng)減速度根據(jù)GB7258平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)原理直觀、方便、能真實(shí)反映汽車在實(shí)際行駛過程中的動(dòng)態(tài)性能；后軸（

5、及其他軸）：1 檢測(cè)迅速、經(jīng)濟(jì)、安全、不受外界條件的限制，測(cè)試條件穩(wěn)定，重復(fù)性較好1）采用動(dòng)態(tài)測(cè)試，能夠考慮到制動(dòng)時(shí)前后軸動(dòng)態(tài)載荷的變化，從而試驗(yàn)結(jié)果更接近路試狀況。t3 持續(xù)制動(dòng)階段（從f至g，松開制動(dòng)踏板，地面制動(dòng)力和制動(dòng)減速度基本穩(wěn)定）；現(xiàn)用的路試檢測(cè)檢測(cè)設(shè)備制動(dòng)失效的關(guān)鍵在于制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法對(duì)汽車施加足夠的制動(dòng)力 充分發(fā)出的平均減速度，m/s2 ；Sb 試驗(yàn)車速?gòu)膙0到vb的行駛距離,m。GB7258-2004對(duì)駐車制動(dòng)的要求：滾筒式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)滾筒表面應(yīng)干燥沒有松散物質(zhì)及油污，滾筒表面當(dāng)量附著系數(shù)不應(yīng)小于主要針對(duì)的是手柄拉桿式駐車制動(dòng)的車型。駕駛員將車輛對(duì)正平板制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，以510 kmh

6、的速度（或制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)制造廠家推薦的速度）行駛，置變速器于空檔（自動(dòng)變速的車輛可置變速器于D檔（ P駐車檔；出油很好說(shuō)明問題在輪缸 換密封圈檢測(cè)指標(biāo)-制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間滾筒式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)滾筒表面應(yīng)干燥沒有松散物質(zhì)及油污，滾筒表面當(dāng)量附著系數(shù)不應(yīng)小于檢測(cè)指標(biāo)-制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間制動(dòng)距離是指從腳接觸制動(dòng)踏板起至汽車停住時(shí)止汽車駛過的距離。3）可制成綜合性試驗(yàn)臺(tái)，軸重、制動(dòng)、側(cè)滑等試驗(yàn)項(xiàng)目可一次試驗(yàn)全部完成，提高試驗(yàn)或檢測(cè)效率。07 十月 20228檢測(cè)指標(biāo)-制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間 GB7258-2004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件中規(guī)定： 在急踩制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板（或手觸動(dòng)制動(dòng)手柄）時(shí)起至機(jī)動(dòng)車減速度(或制動(dòng)力)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)中

7、規(guī)定的機(jī)動(dòng)車充分發(fā)出的平均減速度(或標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的制動(dòng)力)的75%時(shí)所需的時(shí)間，稱為制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間是制動(dòng)性能檢測(cè)中的一個(gè)要參數(shù)。平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)原理03 十月 20228檢測(cè)指標(biāo)-制動(dòng)07 十月 20229制動(dòng)穩(wěn)定性制動(dòng)跑偏制動(dòng)穩(wěn)定性不合格制動(dòng)側(cè)滑制動(dòng)時(shí)汽車某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)。 汽車在制動(dòng)過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力，稱為汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。汽車制動(dòng)時(shí)自動(dòng)向左或向右偏駛的現(xiàn)象。03 十月 20229制動(dòng)穩(wěn)定性制動(dòng)跑偏制動(dòng)穩(wěn)定性制動(dòng)側(cè)滑汽07 十月 202210制動(dòng)跑偏的原因 1 汽車左右車輪制動(dòng)器制動(dòng)力不等，尤其是轉(zhuǎn)向輪左右車輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等；（根本原因

8、） 2 制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力在制動(dòng)過程中增長(zhǎng)的速度不一致； 3 汽車左右載荷分布不均； 4 車輪的定位參數(shù)不正確。03 十月 202210制動(dòng)跑偏的原因 1 汽車左右車輪制動(dòng)07 十月 202211汽車側(cè)滑的原因 主要是由于車輪制動(dòng)抱死，使得汽車車輪的橫向附著性能降低造成的。 高速制動(dòng)時(shí)，后輪抱死側(cè)滑易使車輛急劇回 轉(zhuǎn)，即制動(dòng)“甩尾”現(xiàn)象； 前輪抱死或前輪先抱死拖滑，汽車會(huì)失去轉(zhuǎn) 向能力，彎道行駛十分危險(xiǎn)。03 十月 202211汽車側(cè)滑的原因 主要是由于車輪制動(dòng)07 十月 202212汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)-臺(tái)試法車 輛 類 型制動(dòng)力總和與整車質(zhì)量的百分比/（%） 軸制動(dòng)力與軸荷的百分比/（%

9、）空 載滿 載 前 軸 后 軸三輪汽車45 60乘用車、總質(zhì)量不大于3500kg的貨車60 50 60 20其他汽車、列車60 50 60GB7258-2004對(duì)制動(dòng)力的要求：03 十月 202212汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)-臺(tái)試法制動(dòng)力07 十月 202213GB7258-2004對(duì)制動(dòng)穩(wěn)定性的要求： 在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的最大值，與全過程中測(cè)得的該軸左右輪最大制動(dòng)力大者之比： 前軸：不得大于20%； 后軸（及其他軸）：03 十月 202213GB7258-2004對(duì)制動(dòng)穩(wěn)定性的07 十月 202214軸制動(dòng)力不小于該軸軸荷的60時(shí)，在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過程中同時(shí)測(cè)得的左右輪

10、制動(dòng)力差的最大值不得大于24； 軸制動(dòng)力小于該軸軸荷的60時(shí)，在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的最大值不應(yīng)大于該軸軸荷的8。03 十月 202214軸制動(dòng)力不小于該軸軸荷的60時(shí)，07 十月 202215車輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動(dòng)裝置，要求： 駐車制動(dòng)力的總和不得小于該車在測(cè)試狀態(tài)下整車重的20%； 對(duì)總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的車輛此值為15%。GB7258-2004對(duì)駐車制動(dòng)的要求： 整備質(zhì)量：整車干質(zhì)量、冷卻液質(zhì)量、燃料（不少于整個(gè)油箱容量的90%）質(zhì)量與隨車件（包括備用車輪、滅火器、標(biāo)準(zhǔn)備件、三角墊木和隨車工具等）質(zhì)量之和。總質(zhì)量：整車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之和。

11、03 十月 202215車輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制07 十月 202216車輪阻滯力：進(jìn)行制動(dòng)力檢驗(yàn)時(shí)各車輪的阻滯力均不應(yīng)大于該軸軸荷的5%。GB7258-2004對(duì)車輪阻滯力及制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間的要求：制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間要求：液壓制動(dòng)汽車： 0.35s；氣壓制動(dòng)汽車： 0.60s；汽車列車和鉸接客車： 0.80s。03 十月 202216車輪阻滯力：進(jìn)行制動(dòng)力檢驗(yàn)時(shí)各車輪的07 十月 202217路試檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004對(duì)制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性要求：車輛類型制動(dòng)初速度/km/h滿載檢驗(yàn)制動(dòng)距離要求/m空載檢驗(yàn)制動(dòng)距離要求/m制動(dòng)穩(wěn)定性要求，車輛任何部位不得超出的試車道寬度/m三輪汽車2

12、0 5.02.5乘用車5020.019.02.5總質(zhì)量不大于3500kg的低速貨車309.08.02.5其他總質(zhì)量不大于3500kg汽車5022.021.02.5其他汽車30109.03.003 十月 202217路試檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004對(duì)07 十月 202218GB7258-2004對(duì)制動(dòng)減速度和制動(dòng)穩(wěn)定性要求：車輛類型制動(dòng)初速度/km/h滿載檢驗(yàn)MFDD/（ms-2）空載檢驗(yàn)MFDD/（ms-2）制動(dòng)穩(wěn)定性要求，車輛任何部位不得超出的試車道寬度/（m）三輪汽車20 3.82.5乘用車505.96.22.5總質(zhì)量不大于3500kg的低速貨車305.25.62.5其他總質(zhì)量不大于35

13、00kg汽車505.45.8 2.5其他汽車、汽車列車305.05.43.003 十月 202218GB7258-2004對(duì)制動(dòng)減速度和1 檢測(cè)迅速、經(jīng)濟(jì)、安全、不受外界條件的限制，測(cè)試條件穩(wěn)定，重復(fù)性較好5 試驗(yàn)臺(tái)最大測(cè)試能力，受檢測(cè)因素影響較大包括制動(dòng)器反應(yīng)時(shí)間、制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)間、最大制動(dòng)力持續(xù)制動(dòng)時(shí)間。6 - 拉力傳感器；氣壓制動(dòng)汽車： 0.出油很好說(shuō)明問題在輪缸 換密封圈其他總質(zhì)量不大于3500kg汽車制動(dòng)穩(wěn)定性要求，車輛任何部位不得超出的試車道寬度/m3 汽車左右載荷分布不均；盡量控制車輛，最終使車速降低到安全范圍內(nèi)在車輛上增加足夠的附加質(zhì)量，或是加相當(dāng)于附加質(zhì)量的作用力；代碼51 油

14、泵電路可能在執(zhí)行器、執(zhí)行器托架、ECU主要針對(duì)的是手柄拉桿式駐車制動(dòng)的車型。海南汽車試驗(yàn)場(chǎng)隸屬于一汽OD 超速檔），急踩制動(dòng)，使車輛停止，測(cè)取GB 72582004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件所要求的參數(shù)值。平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)原理平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)特點(diǎn)：對(duì)于配備電子式或腳踏式駐車制動(dòng)的車型則不建議采用駐車制動(dòng)輔助減速的做法。檢測(cè)指標(biāo)-制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間路試對(duì)車輪有磨損，沖擊載荷對(duì)汽車各部件均有不利影響。汽車制動(dòng)性能的臺(tái)試檢測(cè)07 十月 202219GB7258-2004制動(dòng)性能檢驗(yàn)時(shí)制動(dòng)踏板力或制動(dòng)氣壓要求： 狀態(tài) 型式 空載滿載氣壓制動(dòng)系氣壓表指示氣壓/（kpa） 600額定工作氣壓液壓制動(dòng)系踏板力/（

15、N）乘用車400500其他汽車450700三輪汽車6001 檢測(cè)迅速、經(jīng)濟(jì)、安全、不受外界條件的限制，測(cè)試條件穩(wěn)定，07 十月 202220汽車制動(dòng)性能的臺(tái)試檢測(cè)目前國(guó)內(nèi)所使用的臺(tái)試制動(dòng)性能檢測(cè)設(shè)備主要包括：反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。其中反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)用的較多03 十月 202220汽車制動(dòng)性能的臺(tái)試檢測(cè)目前國(guó)內(nèi)所使用07 十月 2022211-電動(dòng)機(jī)；2-壓力傳感器；3-減速器；4-滾筒；5-第三滾筒；6-電磁傳感器；7-鏈傳動(dòng)；8-指示儀表單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)簡(jiǎn)圖反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)是一種低速靜態(tài)的檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)的是各輪制動(dòng)力第三滾筒的作用： 測(cè)量車輪轉(zhuǎn)速

16、；當(dāng)被檢測(cè)車輪制動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速下降至接近抱死時(shí)，向控制裝置發(fā)出信號(hào)使驅(qū)動(dòng)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，以防止?jié)L筒剝傷輪胎、保護(hù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。 03 十月 2022211-電動(dòng)機(jī)；2-壓力傳感器；3-減速07 十月 202222組成（1）驅(qū)動(dòng)裝置 由電動(dòng)機(jī)、減速器和鏈傳動(dòng)組成。 電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng) 通過減速器內(nèi)的蝸輪蝸桿和圓柱齒輪傳動(dòng)傳遞給主動(dòng)滾筒 通過鏈傳動(dòng) 傳遞給從動(dòng)滾筒 （2）滾筒裝置 由四個(gè)滾筒組成。每對(duì)滾筒獨(dú)立設(shè)置，有主動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒之分。 工作過程03 十月 202222組成（1）驅(qū)動(dòng)裝置 由電動(dòng)機(jī)、減速器07 十月 202223（3）測(cè)量裝置 主要由測(cè)力杠桿、測(cè)力傳感器和測(cè)力彈簧等組成。 測(cè)力杠桿一端與傳感器

17、連接，另一端與減速器連接 測(cè)力杠桿的位移或力 杠桿前端的測(cè)力傳感器 反映制動(dòng)力大小的電信號(hào) 指示與控制裝置工作過程03 十月 202223（3）測(cè)量裝置 主要由測(cè)力杠桿、測(cè)力07 十月 202224（4）舉升裝置 為了便于汽車出入試驗(yàn)臺(tái)，在兩滾筒之間設(shè)有舉升裝置，一般由舉升器、舉升平板和控制開關(guān)等組成。03 十月 202224（4）舉升裝置 為了便于汽車出入試驗(yàn)07 十月 202225反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)原理1-制動(dòng)力矩 2-扭矩 3-測(cè)試滾筒 4-電機(jī) 5-壓力桿 6-壓力傳感器 7-信號(hào)放大單元 8-電線 9-I/O電路 10-計(jì)算機(jī) 電機(jī)帶動(dòng)滾筒制動(dòng)力作用在滾筒上滾筒減速旋轉(zhuǎn)力臂旋轉(zhuǎn)

18、測(cè)力03 十月 202225反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)原理1-制動(dòng)07 十月 202226檢測(cè)過程汽車開上制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 起動(dòng)電動(dòng)機(jī) 車輪低速旋轉(zhuǎn) 用力踩下 制動(dòng)踏板 摩擦力矩產(chǎn)生反作用力矩減速器殼體前端向下偏轉(zhuǎn)測(cè)力杠桿前端位移通過測(cè)力傳感器 反映制動(dòng)力大小電信號(hào) 微機(jī)采集處理指示裝置指示或打印機(jī)打印03 十月 202226檢測(cè)過程汽車開上制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 起動(dòng)電動(dòng)07 十月 202227反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的特點(diǎn)1 檢測(cè)迅速、經(jīng)濟(jì)、安全、不受外界條件的限制，測(cè)試條件穩(wěn)定，重復(fù)性較好2 能定量的測(cè)得各車輪的制動(dòng)力大小、左右輪制動(dòng)力差值、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間、車輪阻滯力，因此可全面評(píng)價(jià)汽車的制動(dòng)性，并給制動(dòng)系的故障診斷

19、、維修和調(diào)整提供可靠依據(jù)3 不能反映制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）的性能4 制動(dòng)檢測(cè)時(shí)，汽車沒有平移運(yùn)動(dòng)，不能反映汽車制動(dòng)時(shí)的質(zhì)心前移，是一種低速靜態(tài)檢測(cè)設(shè)備5 試驗(yàn)臺(tái)最大測(cè)試能力，受檢測(cè)因素影響較大03 十月 202227反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的特點(diǎn)1 檢測(cè)迅速、07 十月 202228提高反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試能力的措施1.在車輛上增加足夠的附加質(zhì)量，或是加相當(dāng)于附加質(zhì)量的作用力；2.在非測(cè)試車輪上加三角墊塊或采取牽引方法阻止車輛移動(dòng)；3.保持輪胎及滾筒表面清潔；03 十月 202228提高反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試能力的措駕駛員將車輛駛上滾筒試驗(yàn)臺(tái)，位置擺正，置變速器于空擋。只能對(duì)整車制動(dòng)性能進(jìn)行檢

20、測(cè)，而不能對(duì)每個(gè)車輪進(jìn)行定量分析，不能判斷具體故障的部位；制動(dòng)力是從汽車制動(dòng)過程的實(shí)質(zhì)出發(fā)的，它是評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能的最本質(zhì)的因素。制動(dòng)距離是指從腳接觸制動(dòng)踏板起至汽車停住時(shí)止汽車駛過的距離。車輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動(dòng)裝置，要求： 駐車制動(dòng)力的總和不得小于該車在測(cè)試狀態(tài)下整車重的20%；GB7258-2004對(duì)制動(dòng)力的要求：提高反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試能力的措施主要由測(cè)力杠桿、測(cè)力傳感器和測(cè)力彈簧等組成。襄樊汽車試驗(yàn)場(chǎng)隸屬于東風(fēng)汽車工程研究院GB7258-2004制動(dòng)性能檢驗(yàn)時(shí)制動(dòng)踏板力或制動(dòng)氣壓要求：車輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動(dòng)裝置，要求： 駐車制動(dòng)力的總和不得小于該車在

21、測(cè)試狀態(tài)下整車重的20%；6-壓力傳感器 7-信號(hào)放大單元 8-電線 9-I/O電路 10-計(jì)算機(jī)代碼31、32、33、34、35、36說(shuō)明傳感器及配線、ECU對(duì)于配備電子式或腳踏式駐車制動(dòng)的車型則不建議采用駐車制動(dòng)輔助減速的做法。其中反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)用的較多集中注意力，保持汽車正確的行駛姿態(tài)，確認(rèn)駕駛員和乘客系好安全帶。可以中和反應(yīng)汽車其他系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)性能對(duì)汽車制動(dòng)性能的影響；根據(jù)制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間的長(zhǎng)短可以判斷制動(dòng)系的調(diào)整情況；1）采用動(dòng)態(tài)測(cè)試，能夠考慮到制動(dòng)時(shí)前后軸動(dòng)態(tài)載荷的變化，從而試驗(yàn)結(jié)果更接近路試狀況。慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)方法使用制動(dòng)，測(cè)取制動(dòng)力增長(zhǎng)全過程中的左右輪制動(dòng)力差和各輪制動(dòng)力

22、的最大值，并記錄左右車輪是否抱死。每對(duì)滾筒獨(dú)立設(shè)置，有主動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒之分。2 制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力在制動(dòng)過程中增長(zhǎng)的速度不一致；7、10-壓力傳感器；檢測(cè)指標(biāo)-制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間整備質(zhì)量：整車干質(zhì)量、冷卻液質(zhì)量、燃料（不少于整個(gè)油箱容量的90%）質(zhì)量與隨車件（包括備用車輪、滅火器、標(biāo)準(zhǔn)備件、三角墊木和隨車工具等）質(zhì)量之和。GB7258-2004制動(dòng)性能檢驗(yàn)時(shí)制動(dòng)踏板力或制動(dòng)氣壓要求：使用制動(dòng)，測(cè)取制動(dòng)力增長(zhǎng)全過程中的左右輪制動(dòng)力差和各輪制動(dòng)力的最大值，并記錄左右車輪是否抱死。6 - 拉力傳感器；現(xiàn)用的路試檢測(cè)檢測(cè)設(shè)備代碼51 油泵電路可能在執(zhí)行器、執(zhí)行器托架、ECU如果以很快速度拉起駐車制動(dòng)手柄，

23、很容易使車輛突然失控，發(fā)生危險(xiǎn)。海南汽車試驗(yàn)場(chǎng)隸屬于一汽t3 持續(xù)制動(dòng)階段（從f至g，松開制動(dòng)踏板，地面制動(dòng)力和制動(dòng)減速度基本穩(wěn)定）；GB7258-2004對(duì)駐車制動(dòng)的要求：襄樊汽車試驗(yàn)場(chǎng)隸屬于東風(fēng)汽車工程研究院其他總質(zhì)量不大于3500kg汽車3 汽車左右載荷分布不均；保持輪胎及滾筒表面清潔；滿載檢驗(yàn)制動(dòng)距離要求/m滾筒式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)滾筒表面應(yīng)干燥沒有松散物質(zhì)及油污，滾筒表面當(dāng)量附著系數(shù)不應(yīng)小于代碼13、14 油泵繼電器07 十月 202229平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)是一種低速動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)的是各輪制動(dòng)力，檢測(cè)制動(dòng)過程與路試時(shí)的制動(dòng)過程較接近駕駛員將車輛駛上滾筒試驗(yàn)臺(tái)，位置擺正，置變

24、速器于空擋。每對(duì)滾07 十月 202230車輪拉力傳感器滾軸測(cè)試平板壓力傳感器03 十月 202230車輪拉力傳感器滾軸測(cè)試平板壓力傳感器07 十月 202231平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)原理平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)： 1 - 控制柜；2、4-側(cè)滑測(cè)試平板；3、5-制動(dòng)、軸重測(cè)試平板6 - 拉力傳感器；7、10-壓力傳感器；8 - 面板；9 - 鋼球；11 - 底板；03 十月 202231平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)原理平板制動(dòng)試驗(yàn)07 十月 2022321）采用動(dòng)態(tài)測(cè)試，能夠考慮到制動(dòng)時(shí)前后軸動(dòng)態(tài)載荷的變化，從而試驗(yàn)結(jié)果更接近路試狀況。2）可測(cè)出最大制動(dòng)力，同時(shí)還能測(cè)試各軸載荷、制動(dòng)力在制動(dòng)過程中隨時(shí)間變化曲線，

25、從而能夠更全面地評(píng)價(jià)汽車的制動(dòng)性能。3）可制成綜合性試驗(yàn)臺(tái)，軸重、制動(dòng)、側(cè)滑等試驗(yàn)項(xiàng)目可一次試驗(yàn)全部完成，提高試驗(yàn)或檢測(cè)效率。4）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全方便，不需專門的混凝土基礎(chǔ)；日常維護(hù)方便、耗電量低。5）重復(fù)性差、占地面積大、需要助跑車道；平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)特點(diǎn)： 03 十月 2022321）采用動(dòng)態(tài)測(cè)試，能夠考慮到制動(dòng)時(shí)前07 十月 202233 慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)用旋轉(zhuǎn)飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量模擬車輛道路行駛時(shí)的平移動(dòng)能，測(cè)試結(jié)果與實(shí)際工況更為接近。 制動(dòng)時(shí)，輪胎對(duì)滾筒表面產(chǎn)生阻力，由于滾筒傳動(dòng)系統(tǒng)具有一定的慣性，因而滾筒表面將相對(duì)于車輪移過一定距離。因此，慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可以模擬道路制動(dòng)試驗(yàn)工況。慣性

26、式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)利用慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)制動(dòng)性能，可以在任意車速下進(jìn)行，其試驗(yàn)條件接近汽車行駛的實(shí)際情況。主要檢測(cè)參數(shù)各輪的制動(dòng)距離 ，同時(shí)可測(cè)得制動(dòng)時(shí)間、減速度。03 十月 202233 慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)用旋轉(zhuǎn)飛輪的07 十月 202234臺(tái)試制動(dòng)性能檢驗(yàn)方法（1）用滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn) 滾筒式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)滾筒表面應(yīng)干燥沒有松散物質(zhì)及油污，滾筒表面當(dāng)量附著系數(shù)不應(yīng)小于0.75。測(cè)量汽車各軸軸荷。 駕駛員將車輛駛上滾筒試驗(yàn)臺(tái)，位置擺正，置變速器于空擋。起動(dòng)滾筒，在2s后測(cè)取車輪阻滯力；使用制動(dòng)，測(cè)取制動(dòng)力增長(zhǎng)全過程中的左右輪制動(dòng)力差和各輪制動(dòng)力的最大值，并記錄左右車輪是否抱死。03 十月 2

27、02234臺(tái)試制動(dòng)性能檢驗(yàn)方法（1）用滾筒式制07 十月 202235 在測(cè)量制動(dòng)時(shí)，為了獲得足夠的附著力，允許在車輛上增加足夠的附加質(zhì)量或施加相當(dāng)于附加質(zhì)量的作用力（附加質(zhì)量或作用力不計(jì)入軸荷）。 在測(cè)量制動(dòng)時(shí)，可以采取防止車輛移動(dòng)的措施（例如加三角墊塊或采取牽引等方法）。 當(dāng)采取上述方法之后，仍出現(xiàn)車輪抱死并在滾筒上打滑或整車隨滾筒向后移出的現(xiàn)象，而制動(dòng)力仍未達(dá)到合格要求，應(yīng)改用GB 72582004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定的其他方法進(jìn)行檢驗(yàn)。 03 十月 202235 在測(cè)量制動(dòng)時(shí)，為了獲得足夠07 十月 202236（2）用平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn) 制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)平板表面應(yīng)干燥，沒有松散物質(zhì)

28、及油污，平板表面附著系數(shù)不應(yīng)小于0.75。 駕駛員將車輛對(duì)正平板制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，以510 kmh的速度（或制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)制造廠家推薦的速度）行駛，置變速器于空檔（自動(dòng)變速的車輛可置變速器于D檔（ P駐車檔；R倒車檔；N空檔；D前進(jìn)檔；L低速檔；OD 超速檔），急踩制動(dòng)，使車輛停止，測(cè)取GB 72582004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件所要求的參數(shù)值。03 十月 202236（2）用平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)07 十月 202237慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)方法 先使?jié)L筒與車輪處于某一轉(zhuǎn)速下旋轉(zhuǎn)，然后切斷驅(qū)動(dòng)滾筒的驅(qū)動(dòng)力，此時(shí)駕駛員迅速踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)后的車輪對(duì)滾筒表面產(chǎn)生切向阻力，而滾筒由于存在飛輪機(jī)構(gòu)，在飛輪機(jī)

29、構(gòu)的慣性作用下繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)相當(dāng)于車輪的制動(dòng)距離，在規(guī)定的檢測(cè)車速下，該制動(dòng)距離的大小可反映被測(cè)車輪制動(dòng)器和整個(gè)制動(dòng)系的技術(shù)狀況。滾筒的制動(dòng)初速度、制動(dòng)減速度及滾筒依靠慣性旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)均可通過測(cè)量系統(tǒng)測(cè)得。03 十月 202237慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)方法 先使07 十月 202238路試檢測(cè)所需的設(shè)備 五輪儀又稱“第五輪儀”，分為接觸式與非接觸式兩種類型，其中非接觸式的較多，接觸式的基本已經(jīng)淘汰。可檢測(cè)制動(dòng)距離、制動(dòng)速度，制動(dòng)時(shí)間。03 十月 202238路試檢測(cè)所需的設(shè)備 五輪儀又稱“07 十月 202239現(xiàn)用的路試檢測(cè)檢測(cè)設(shè)備1.非接觸式多功能速度儀可檢測(cè)：制動(dòng)距離、速度、MF

30、DD、減速度、油耗、制動(dòng)時(shí)間03 十月 202239現(xiàn)用的路試檢測(cè)檢測(cè)設(shè)備1.非接觸式多07 十月 2022402.制動(dòng)踏板力計(jì)03 十月 2022402.制動(dòng)踏板力計(jì)07 十月 2022413.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)量扭矩檢測(cè)儀03 十月 2022413.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)量扭矩檢測(cè)儀07 十月 202242美國(guó)現(xiàn)代便攜式制動(dòng)性能檢測(cè)設(shè)備VC3000便攜式制動(dòng)性能檢測(cè)儀03 十月 202242美國(guó)現(xiàn)代便攜式制動(dòng)性能檢測(cè)設(shè)備VC307 十月 20224303 十月 202243t2 制動(dòng)器作用階段（從c至f，取決于駕駛員踩制動(dòng)踏板的速度和制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況）；制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)平板表面應(yīng)干燥，沒有松散物質(zhì)及油污，平板表面附

31、著系數(shù)不應(yīng)小于0.集中注意力，保持汽車正確的行駛姿態(tài)，確認(rèn)駕駛員和乘客系好安全帶。駕駛員將車輛駛上滾筒試驗(yàn)臺(tái)，位置擺正，置變速器于空擋。提高反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試能力的措施駐車制動(dòng)輔助減速是難度較高的一項(xiàng)操作，一方面需要控制車輛方向穩(wěn)定，另一方面在拉動(dòng)駐車制動(dòng)手柄時(shí)不能全部拉起，應(yīng)當(dāng)緩慢、穩(wěn)定地拉起。使用制動(dòng)，測(cè)取制動(dòng)力增長(zhǎng)全過程中的左右輪制動(dòng)力差和各輪制動(dòng)力的最大值，并記錄左右車輪是否抱死。GB7258-2004對(duì)車輪阻滯力及制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間的要求：盡量控制車輛，最終使車速降低到安全范圍內(nèi)t3 持續(xù)制動(dòng)階段（從f至g，松開制動(dòng)踏板，地面制動(dòng)力和制動(dòng)減速度基本穩(wěn)定）；駕駛員將車輛駛上滾筒試驗(yàn)臺(tái)，

32、位置擺正，置變速器于空擋。1、制動(dòng)液管路液位不足2、進(jìn)入空氣、制動(dòng)器無(wú)法正常工作3、制動(dòng)控制系統(tǒng)故障等（主缸密封圈破損，管路破裂接頭松動(dòng)）原因都會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)制動(dòng)失效。通過減速器內(nèi)的蝸輪蝸桿和圓柱齒輪傳動(dòng) 充分發(fā)出的平均減速度，m/s2 ；制動(dòng)時(shí)汽車某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)。3 汽車左右載荷分布不均；3、有氣？放氣螺釘出油有氣泡，放氣 不出油或無(wú)力說(shuō)明主缸 換新路試對(duì)車輪有磨損，沖擊載荷對(duì)汽車各部件均有不利影響。汽車制動(dòng)時(shí)自動(dòng)向左或向右偏駛的現(xiàn)象。 主要是由于車輪制動(dòng)抱死，使得汽車車輪的橫向附著性能降低造成的。空載檢驗(yàn)制動(dòng)距離要求/m制動(dòng)穩(wěn)定性要求，車輛任何部位不得超出的試車道寬度/m07 十月

33、202244測(cè)量參數(shù)： 制動(dòng)系數(shù) 減速度 制動(dòng)力 加速度 摩擦系數(shù) 動(dòng)態(tài)摩擦力 靜態(tài)摩擦力 速度 制動(dòng)距離 制動(dòng)時(shí)間 G-Force 橫向G-Force 坡度 道路外側(cè)超高t2 制動(dòng)器作用階段（從c至f，取決于駕駛員踩制動(dòng)踏板的07 十月 202245路試試驗(yàn)場(chǎng)地海南汽車試驗(yàn)場(chǎng)隸屬于一汽襄樊汽車試驗(yàn)場(chǎng)隸屬于東風(fēng)汽車工程研究院北京通州汽車試驗(yàn)場(chǎng)隸屬于交通部中國(guó)定遠(yuǎn)汽車試驗(yàn)場(chǎng)隸屬于解放軍總裝部在這些試驗(yàn)場(chǎng)中，只有海南汽車試驗(yàn)場(chǎng)和東風(fēng)襄樊汽車試驗(yàn)場(chǎng)符合GB12676-1999汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性能和試驗(yàn)方法及GB/T13594-2003機(jī)動(dòng)車和掛車防抱制動(dòng)性能和試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的專用試驗(yàn)場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行AB

34、S 性能的測(cè)試要求。03 十月 202245路試試驗(yàn)場(chǎng)地海南汽車試驗(yàn)場(chǎng)隸屬于一07 十月 202246路試制動(dòng)性能檢驗(yàn)方法 路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能應(yīng)在平坦（坡度不應(yīng)大于 1）、干燥和清潔的硬路面（輪胎與路面之間的附著系數(shù)不應(yīng)小于0.7）上進(jìn)行。 在試驗(yàn)路面上畫出GB7258-2004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定寬度的試驗(yàn)通道的邊線，被測(cè)車輛沿著試驗(yàn)車道的中線行駛至高于規(guī)定的初速度后，置變速器于空檔（自動(dòng)變速的機(jī)動(dòng)車可置變速器于D檔），當(dāng)滑行到規(guī)定的初速度時(shí)，急踩制動(dòng)，使機(jī)動(dòng)車停止。03 十月 202246路試制動(dòng)性能檢驗(yàn)方法 路試檢驗(yàn)制動(dòng)07 十月 202247 用制動(dòng)距離檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能時(shí)，采用速度

35、計(jì)、第五輪儀或用其他測(cè)試方法測(cè)量車輛的制動(dòng)距離，對(duì)除氣壓制動(dòng)外的機(jī)動(dòng)車還應(yīng)同時(shí)測(cè)取踏板力（或手操縱力）。 用充分發(fā)出的平均減速度檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能時(shí)，采用能夠測(cè)取充分發(fā)出的平均減速度（MFDD）和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間的儀器測(cè)量車輛充分發(fā)出的平均減速度（MFDD）和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，對(duì)除氣壓制動(dòng)外的車輛還應(yīng)同時(shí)測(cè)取踏板力（或手操縱力）。03 十月 202247 用制動(dòng)距離檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能時(shí)，采07 十月 202248路試檢驗(yàn)方法各自的特點(diǎn)制動(dòng)距離法 1.直觀、方便、能真實(shí)反映汽車在實(shí)際行駛過程中的動(dòng)態(tài)性能； 2.可以中和反應(yīng)汽車其他系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)性能對(duì)汽車制動(dòng)性能的影響； 3.只能對(duì)整車制動(dòng)性能進(jìn)行檢測(cè)，而不能對(duì)

36、每個(gè)車輪進(jìn)行定量分析，不能判斷具體故障的部位； 4.檢測(cè)結(jié)果受駕駛員的操作影響； 5.路試對(duì)車輪有磨損，沖擊載荷對(duì)汽車各部件均有不利影響。03 十月 202248路試檢驗(yàn)方法各自的特點(diǎn)制動(dòng)距離法07 十月 202249制動(dòng)減速度法：1.根據(jù)制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間的長(zhǎng)短可以判斷制動(dòng)系的調(diào)整情況；2.制動(dòng)減速度是一個(gè)整車參數(shù)，不能反映個(gè)車輪的情況；3.制動(dòng)減速度的大小受路面附著系數(shù)的影響較大；03 十月 202249制動(dòng)減速度法：汽車制動(dòng)性能的故障診斷制動(dòng)失效制動(dòng)失效的關(guān)鍵在于制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法對(duì)汽車施加足夠的制動(dòng)力出現(xiàn)制動(dòng)失效的原因1、制動(dòng)液管路液位不足2、進(jìn)入空氣、制動(dòng)器無(wú)法正常工作3、制動(dòng)控制系統(tǒng)故障等（主

37、缸密封圈破損，管路破裂接頭松動(dòng)）原因都會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)制動(dòng)失效。這時(shí)，駕駛者要保持清醒的頭腦，冷靜地應(yīng)對(duì)突發(fā)故障。集中注意力，保持汽車正確的行駛姿態(tài)，確認(rèn)駕駛員和乘客系好安全帶。主動(dòng)排查制動(dòng)失效的原因當(dāng)感覺制動(dòng)力不足或喪失時(shí)，首先應(yīng)繼續(xù)控制方向，注意觀察路面情況，特別是道路上的機(jī)動(dòng)車、行人和障礙物。在做好上面的事項(xiàng)之后，則應(yīng)該主動(dòng)排查制動(dòng)失靈的原因，包括觀察儀表有無(wú)故障燈顯示和檢查制動(dòng)踏板工作情況。駕駛者可以查看是否有異物卡在了制動(dòng)踏板下面，往往正是由于制動(dòng)踏板的卡滯造成了制動(dòng)失靈。如果是這樣，用腳將異物踢開，絕對(duì)不要冒險(xiǎn)彎腰去用手操作。07 十月 202250汽車制動(dòng)性能的故障診斷制動(dòng)失效03 十

38、月 202250如果是由于車輛自身故障引起的制動(dòng)失效，接下來(lái)做的就是要警示周圍其他車輛和行人。此時(shí)應(yīng)當(dāng)打開雙閃警示燈，并用喇叭提醒周圍的車輛和行人。這種提醒方式也可以讓其他人注意到你的汽車，在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)可以有效減小受傷害的范圍。盡量控制車輛，最終使車速降低到安全范圍內(nèi)1、保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，變速器掛入低擋位車速過快時(shí)可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力達(dá)到降低車速的作用，掛入低擋位后，變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作時(shí)齒比的變化也能夠增大發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)力。對(duì)于手動(dòng)擋車型，可以隨車速的變化依次由高擋位換入低擋位，直到換入最低擋位。對(duì)于自動(dòng)擋車型可以把擋位掛入前進(jìn)擋低速擋位，而不要掛入P、R、N擋。進(jìn)行上述操作時(shí)需要提醒大家

39、的是由于采用的是強(qiáng)制降擋，不論是手動(dòng)還是自動(dòng)變速器車型，都會(huì)對(duì)變速器造成一定影響。2、反復(fù)踩踏制動(dòng)踏板這樣做可以幫助恢復(fù)制動(dòng)系統(tǒng)中的壓力，有可能使制動(dòng)系統(tǒng)恢復(fù)正常。07 十月 202251如果是由于車輛自身故障引起的制動(dòng)失效，接下來(lái)做的就是要警示周3、利用摩擦力緩沖減速當(dāng)以上幾種方法都無(wú)法使汽車有效減速時(shí)，就要采用較為“極端”的方法利用摩擦力緩沖減速。使用時(shí)可以選擇砂石路、土路、隔離帶、護(hù)欄、上坡路面以及灌木叢等地形特征。汽車在緩沖減速時(shí)會(huì)發(fā)生碰撞，在采取這樣的操作之前要選好角度，做好心理準(zhǔn)備并握牢方向盤。4、使用駐車制動(dòng)輔助減速主要針對(duì)的是手柄拉桿式駐車制動(dòng)的車型。駐車制動(dòng)輔助減速是難度較高

40、的一項(xiàng)操作，一方面需要控制車輛方向穩(wěn)定，另一方面在拉動(dòng)駐車制動(dòng)手柄時(shí)不能全部拉起，應(yīng)當(dāng)緩慢、穩(wěn)定地拉起。如果以很快速度拉起駐車制動(dòng)手柄，很容易使車輛突然失控，發(fā)生危險(xiǎn)。對(duì)于配備電子式或腳踏式駐車制動(dòng)的車型則不建議采用駐車制動(dòng)輔助減速的做法。故障診斷1、制動(dòng)液不足，補(bǔ)充2、管路漏油，換新 松動(dòng)擰緊3、有氣？放氣螺釘出油有氣泡，放氣 不出油或無(wú)力說(shuō)明主缸 換新出油很好說(shuō)明問題在輪缸 換密封圈07 十月 2022523、利用摩擦力緩沖減速03 十月 202252制動(dòng)無(wú)力07 十月 202253制動(dòng)無(wú)力03 十月 20225307 十月 20225403 十月 20225407 十月 20225503

41、 十月 20225507 十月 20225603 十月 202256ABS系統(tǒng)的故障診斷1、現(xiàn)象 燈亮2、原因 線路松懈 ，ABS繼電器接觸不良ABS ECU和連接電路及ABS油泵有故障傳感器電源故障ABS警報(bào)燈電路故障3、診斷代碼11、12 執(zhí)行繼電器問題代碼13、14 油泵繼電器代碼51 油泵電路可能在執(zhí)行器、執(zhí)行器托架、ECU代碼31、32、33、34、35、36說(shuō)明傳感器及配線、ECU代碼41 電源電路燈不亮或常亮07 十月 202257ABS系統(tǒng)的故障診斷1、現(xiàn)象 燈亮03 十月 202Thank You !Thank You !07 十月 202259制動(dòng)距離的計(jì)算由汽車?yán)碚摽芍?3 十月 202259制動(dòng)距離的計(jì)算由汽車?yán)碚摽芍?7 十月 202260因?yàn)槠囍苿?dòng)距離取決于制動(dòng)力的大小和制動(dòng)器起作用時(shí)間的長(zhǎng)短，因此，也可以采用制動(dòng)力和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間評(píng)價(jià)汽車的制動(dòng)性能。制動(dòng)距離S是評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能最直觀的參數(shù)，但通過道路試驗(yàn)檢測(cè)汽車的制動(dòng)距離時(shí)，需要較大的試驗(yàn)場(chǎng)地，檢測(cè)中對(duì)輪胎的磨損較大； 制動(dòng)距離是整車制動(dòng)性能的綜合參數(shù)，不能反映出各個(gè)車輪的制動(dòng)性能及制動(dòng)力的分配情況。03 十月 202260因?yàn)槠囍苿?dòng)距離取決于制動(dòng)力的大小07 十月 202261車輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動(dòng)裝置，要求： 駐車制動(dòng)力的總和不得小于該車在