1、地鐵車輛轉(zhuǎn)向架常見故障分析摘要：地鐵車輛運(yùn)輸?shù)乃俣认鄬?duì)比較快，且承載量相對(duì)于其他市區(qū)交通工具要 更大一些，安全指數(shù)更高。轉(zhuǎn)向架是地鐵車輛的重要組成部分之一，對(duì)其常見故 障分析解決是關(guān)系到地鐵車輛能否安全運(yùn)行的至關(guān)重要。因此本文在地鐵運(yùn)行過 程中，通過一些方法對(duì)常見的故障進(jìn)行了分析，確保轉(zhuǎn)向架運(yùn)行安全。關(guān)鍵詞：地鐵車輛；轉(zhuǎn)向架；常見故障；地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的作用 地鐵車輛相對(duì)于市區(qū)其他交通工具來說具有更大的承載能力，而且增加了乘 坐車輛的長(zhǎng)度以及容積，可以載更多的乘客，并且還能起到提速的作用。轉(zhuǎn)向架 可以在輪軌之間的結(jié)合點(diǎn)安裝制動(dòng)裝置，從而提高牽引力與制動(dòng)力，能提高地鐵 車輛的制動(dòng)性，從而縮短剎車距

2、離，保證車輛安全。轉(zhuǎn)向架可以將車軸的重量均 分，分擔(dān)部分車體受到的作用力。轉(zhuǎn)向架還能使地鐵車輛在行使過程中更加靈活。 轉(zhuǎn)向架還一項(xiàng)重要的功能，那就是幫助直線行使的車輛轉(zhuǎn)彎，只有保證轉(zhuǎn)向架功 能的正常發(fā)揮，才能保證地鐵車輛在運(yùn)行過程中不出現(xiàn)安全事故。地鐵車輛轉(zhuǎn)向架常見故障2.1 軸承的故障 保障地鐵安全進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的最為重要的移速就是對(duì)于地鐵車輛的檢修以及故障 排除的工作，在這個(gè)過程中最為重要的決定性的因素就是轉(zhuǎn)向架的軸承的良好， 也就是說在地鐵故障診斷以及監(jiān)管的過程中，對(duì)于轉(zhuǎn)向架軸承的故障的診斷特別 的重要。在地鐵車輛的轉(zhuǎn)向架中，軸承是其最為重要的組成部分，倘若轉(zhuǎn)向架的 軸承出現(xiàn)了問題，就會(huì)使得整

3、個(gè)車體都沒有辦法進(jìn)行正常的運(yùn)行。所以在保障與 集體的正常良好運(yùn)行的過程中，必要的因素就是杜宇轉(zhuǎn)向架軸承的分析以及檢查。 一般來說或，在大多數(shù)的轉(zhuǎn)向架故障中，都是由于軸承的油污的大量堆積、磨損 惡劣以及軸承部分的嚴(yán)重的破損，從而使得軸承無法進(jìn)行正常的使用，地鐵無法 進(jìn)行正常的運(yùn)行。一般這種軸承故障的產(chǎn)生的原因就是在運(yùn)行的過程中進(jìn)行連續(xù) 的長(zhǎng)時(shí)間的工作，使得軸承之間的磨損部分進(jìn)一步加大使得其被損壞。磨損過大 就會(huì)使得軸承不能繼續(xù)使用，只能進(jìn)行更換。裂紋故障 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架是關(guān)鍵的走行部件。在常見的轉(zhuǎn)向架故障中，轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)裂 紋也是影響地鐵車輛正常運(yùn)營(yíng)的主要因素。轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)裂紋，會(huì)產(chǎn)生巨大的安全 隱

4、患，嚴(yán)重影響乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。一般而言，在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設(shè)計(jì)、技術(shù)指導(dǎo) 下，應(yīng)確保其使用壽命和維護(hù)周期均不得低于30 年，即使使用工況十分惡劣， 應(yīng)力要求應(yīng)不得高于許用應(yīng)力和抗疲勞強(qiáng)度，不能出現(xiàn)裂紋等現(xiàn)象。導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架 出現(xiàn)裂紋的原因有很多，主要原因就是多層焊接層間融合不良、轉(zhuǎn)向架質(zhì)量問題 和長(zhǎng)期連續(xù)工作導(dǎo)致。監(jiān)管以及檢修的疏忽 對(duì)于所有的車輛來說，都必須要進(jìn)行定期的檢修以及實(shí)時(shí)的監(jiān)管和護(hù)理。保 障車輛能夠安全穩(wěn)定進(jìn)行運(yùn)行的最基本的條件就是進(jìn)行定期的保養(yǎng)、定期的維修， 只要進(jìn)行定期的維修和保養(yǎng)，才能使得安全得到保障，才能使得運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)得以規(guī) 避。在車輛中的最主要的部件就是轉(zhuǎn)向架，但是其所處的特殊的位

5、置以及工作上 產(chǎn)生的原因使得檢修工人在進(jìn)行檢修時(shí)候很少能夠進(jìn)行系統(tǒng)的細(xì)致的檢修，檢修 的既不嚴(yán)格也不準(zhǔn)確。也就使得轉(zhuǎn)向架處于長(zhǎng)久失修，處于故障不斷地位置，使 得車輛的工作、車輛的正常運(yùn)轉(zhuǎn)都受到了很大的影響。當(dāng)然我們所知道的影響轉(zhuǎn) 向架的使用壽命的因素是轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量出現(xiàn)了問題，還有一個(gè)比較重要的原因就 是對(duì)于轉(zhuǎn)向架的保養(yǎng)不到位。所以在轉(zhuǎn)向架的使用，監(jiān)管以及運(yùn)行的過程中，必 須要對(duì)其進(jìn)行定期的維修經(jīng)常的保養(yǎng)。常見的轉(zhuǎn)向架故障的排除方法3.1 小波包包絡(luò)分析技術(shù)在地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的故障診斷技術(shù)中，對(duì)故障對(duì)象特征的提取是故障診斷的 關(guān)鍵。這些特征必須具有代表性和典型性，能夠表示故障設(shè)備的具體狀態(tài)。而小

6、波包包絡(luò)分析技術(shù)作為傅里葉分析思想的延續(xù)，能夠?qū)Ψ蔷€性領(lǐng)域提供較大的幫 助。這種分析技術(shù)最大的特點(diǎn)就是具有良好的時(shí)頻局部化特征，能夠有效地消除 信號(hào)當(dāng)中的噪聲并提取已經(jīng)較為微弱的信號(hào)。在地鐵車輛轉(zhuǎn)向架故障檢修診斷過 程中，需要關(guān)注地鐵車輛轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)故障而導(dǎo)致的不正常信號(hào)，小波變換能夠有 效地將時(shí)域信號(hào)展開，疊加小波函數(shù)足的線性內(nèi)容，從而達(dá)到診斷地鐵車輛轉(zhuǎn)向 架故障原因的目的。3.2 智能故障識(shí)別方法傳統(tǒng)的地鐵車輛轉(zhuǎn)向架故障識(shí)別技術(shù)還包括人們觀察頻譜圖當(dāng)中的故障譜縫 來判斷地鐵車輛是否出現(xiàn)了相應(yīng)的故障。近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人工神 經(jīng)網(wǎng)路和非線性混沌與分形理論的出現(xiàn)使得智能故障識(shí)別方法被運(yùn)

7、用在了地鐵車 輛轉(zhuǎn)向架的故障識(shí)別當(dāng)中。這種故障診斷方法不但能夠達(dá)到無人的智能化診斷， 并且在不斷的診斷識(shí)別當(dāng)中還能自我學(xué)習(xí)、自我適應(yīng)。但這種故障識(shí)別技術(shù)需要 大量的故障樣本打底，并且事前需要用人工對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練，加上這種智能故障 識(shí)別方法需求的環(huán)境較高，診斷率相對(duì)不夠精準(zhǔn)，在工程當(dāng)中也應(yīng)用較少。這種 智能故障識(shí)別方法首先要對(duì)頻譜有一個(gè)充分的認(rèn)知，要了解和分析頻譜當(dāng)中的譜 峰。從一般意義上來說，譜峰就是頻譜當(dāng)中峰值的最大值。假如某個(gè)地鐵車輛的 轉(zhuǎn)向架故障頻率在 90Hz 左右，那么計(jì)算機(jī)能搜索到的最大值就是故障的特征峰 頻，為了避免出現(xiàn)診斷失誤，在進(jìn)行計(jì)算機(jī)的搜索工作時(shí)，要確定譜峰大于頻帶 當(dāng)中

8、其他的數(shù)值。在完成了對(duì)譜峰的信息收集之后需要對(duì)故障特征頻率來搜索頻 帶設(shè)定。設(shè)定的搜索頻帶不能太寬，如果出現(xiàn)兩種或兩種以上的故障原因，而最 大值只取一個(gè)，勢(shì)必會(huì)漏掉一個(gè)譜峰。這個(gè)漏掉的譜峰可能會(huì)在接下來的搜索當(dāng) 中成為第二個(gè)最大值，如果兩個(gè)譜峰的值相比要小于設(shè)定的臨界值，那么計(jì)算機(jī) 就不能識(shí)別任何一個(gè)譜峰，因此設(shè)定的搜索頻帶寬度一定要符合檢索要求，這樣 才能滿足對(duì)地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的故障診斷要求。3.3 提高焊接技術(shù)轉(zhuǎn)向架裂紋一般是由于焊接質(zhì)量不佳引起的，在焊接時(shí)，母材預(yù)熱處理不規(guī) 范，沒有測(cè)量預(yù)熱溫度，或者焊接后沒有及時(shí)去除焊渣以及氧化皮，會(huì)降低焊接 質(zhì)量。在探傷時(shí)，應(yīng)保證焊接層不存在雜物，相關(guān)

9、焊接人員應(yīng)提高技術(shù)水平，保 證每層焊接層的質(zhì)量，這樣才不會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架在使用不長(zhǎng)時(shí)間就出現(xiàn)裂紋。轉(zhuǎn)向 架裂紋與焊接人員的技術(shù)水平有著較大關(guān)系，為了解決這一故障問題，相關(guān)單位 應(yīng)加強(qiáng)對(duì)焊接人員的培訓(xùn)，使其在實(shí)踐中不斷的改進(jìn)技術(shù)，了解常見焊接質(zhì)量問 題出現(xiàn)的原因，從而有效的規(guī)避。保證焊接質(zhì)量，也是保證轉(zhuǎn)向架正常使用的關(guān) 鍵。加強(qiáng)對(duì)地鐵轉(zhuǎn)向架的檢修和保養(yǎng) 轉(zhuǎn)向架故障頻發(fā)，除了上述的幾點(diǎn)原因，最主要的是由于對(duì)地鐵轉(zhuǎn)向架的后 期保養(yǎng)和檢修不到位。定期檢修是保證車輛安全與運(yùn)營(yíng)的重要前提。定期的檢修 和保養(yǎng)，不僅僅能夠有效避免轉(zhuǎn)向架常見故障的出現(xiàn)，更能夠延長(zhǎng)轉(zhuǎn)向架的使用 壽命，減少運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，還要加強(qiáng)對(duì)檢修人員的技術(shù)培訓(xùn)，提高檢修人員的 技術(shù)水平，從而確保能夠?qū)Φ罔F轉(zhuǎn)向架進(jìn)行準(zhǔn)確、精確的檢修，進(jìn)而保證地鐵車 輛的安全運(yùn)營(yíng)和乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。總結(jié)：地鐵車輛轉(zhuǎn)向架檢修是一項(xiàng)重要的工作，如果轉(zhuǎn)向架存在較多的故障 隱患，會(huì)降低地鐵