1、考試題根據柴油機結構的不同，柴油機可分為（D ）。 十字頭式ii.二沖程 m.筒形活塞式 w.四沖程 v.增壓式 w.非增壓式il+W B.w+v C.II + V D.I+m下列哪一選項不是柴油機的優點（D ）。經濟性好尺寸小，重量輕機動性好機身振動小當活塞將掃、排氣口全部關閉時的氣缸總容積 與壓縮容積之比稱為（C ）。名義壓縮比幾何壓縮比有效壓縮比行程失效系數柴油機的有效壓縮比總是小于幾何壓縮比，其 原因是（D ）。進氣閥在下止點后關閉，使壓縮始點滯后缸套下部設氣口，使有效壓縮行程減少氣缸蓋、活塞頂的燒蝕及軸承磨損影響A+B+C增壓二沖程氣口-氣閥式直流掃氣柴油機的排 氣閥的關閉是（D ）

2、。在掃氣口關閉之前在掃氣口關閉之后與掃氣口同時關閉D視機型不同，三種方案均可被采用新型中速柴油機一般都采用（A ）。倒掛式主軸承、不設機座倒掛式主軸承、設機座正置式主軸承、不設機座正置式主軸承、設機座在氣缸直徑與最高氣體爆炸壓力一定的條件 下，采用十字頭式柴油機的最大優點是（B ）。減少氣體力的合力使十字頭銷的直徑不受氣缸直徑的限制增大氣體力的合力使十字頭銷的直徑受到氣缸直徑的限制在一般的情況下，十字頭式柴油機的重量比筒 形活塞式柴油機（A ）。高兩者相同低隨機型而定活塞環表面噴鍍鉬的目的是（D ）。提高耐磨性提高彈性加速磨合防止黏著磨損在活塞環測量中如發現使用中的活塞環搭口 間隙增大，則說明

3、（B ）。搭口磨損環工作面磨損環槽磨損環平面磨損根據活塞銷的工作條件，對它的要求是（D ）。有足夠的強度與剛度耐沖擊和表面耐磨性較高的尺寸精度與表面粗糙度A+B+C柴油機第一道活塞環在環槽中的運動有 （C ）。I.軸向運動i.軸向振動m.刮削運動w.回轉運動 v.扭曲振動w.徑向振動i+m+vB.i +m+v+wc. i+i+w+v+w d. i+i+m+ w+v+w十字頭式柴油機活塞結構特點不正確的是（B ）。都是冷卻式活塞都設有密封環和承磨環直流掃氣普遍采用短裙活塞直流掃氣柴油機活塞頭部下凹船用中、高速柴油機的活塞環分為（C ）。壓縮環、刮油環和承磨環壓縮環、承磨環壓縮環、刮油環氣密環通常

4、缸套的穴蝕多發生在（C ）。十字頭機缸套外表面十字頭機缸套內表面筒形活塞機缸套外表面筒形活塞機缸套內表面關于缸壁溫度的正確論述是（D ）。為防止滑油膜破壞，壁溫越低越好為防低溫腐蝕，壁溫越高越好為防高溫腐蝕，壁溫應不高于500C壁溫應適當，使活塞上止點時第一環所處壁溫 以200C左右為宜關二沖程柴油機氣缸套上的布油槽結構錯誤 的是（D ）。布油槽呈“八”字形好布油槽淺些好布油槽窄些好布油槽越深越好柴油機安裝時在氣缸套與氣缸蓋之間放入紫 銅墊床的主要作用是（A ）。保證氣密性調整壓縮室高度調整壓縮比定位用氣缸蓋在高頻應力作用下產生的疲勞裂紋一 般出現在（B ）。氣缸蓋底板的觸火面氣缸蓋底板的水冷

5、面氣缸蓋周緣氣缸蓋底板觸火面的氣閥孔周圍船用大型柴油機的氣缸蓋結構通常采用（D ）。鉆孔冷卻厚殼結構薄壁強背結構A+C容易引起連桿損壞的是（A ）。柴油機飛車緊急制動螺旋槳絞漁網各缸負荷嚴重不均二沖程增壓柴油機的連桿在運轉中受力狀態 是（A ）。始終受壓始終受拉拉、壓交替隨連桿長度而變關于連桿彎曲變形的論述正確的是（B ）。連桿在其擺動平面內承受的彎曲應力遠大于與 擺動平面垂直的平面，采用圓形截面桿身可提高其抗 彎能力連桿在其擺動平面內承受的彎曲應力遠大于與 擺動平面垂直的平面，采用工字形截面桿身可提高其 抗彎能力連桿在其擺動平面內承受的彎曲應力遠小于與 擺動平面垂直的平面，采用圓形截面桿身可

6、提高相應 方向的抗彎能力連桿在其擺動平面內承受的彎曲應力遠小于與 擺動平面垂直的平面，采用工字形截面桿身可提高相 應方向的抗彎能力關于大型低速機連桿結構論述不正確的是（B ）。薄壁軸瓦與軸承孔過盈配合連桿兩端軸承的下瓦不能開油槽新機型連桿中都有油孔，向下輸油有船用大端結構，也有車用大端結構曲軸強度最薄弱的部位通常為（D ）。主軸頸油孔處主軸頸與曲柄臂過渡圓角處曲柄臂中部曲柄銷與曲柄臂過渡圓角處26 .某四沖程六缸柴油機，發火順序為： 1-2-3-6-5-4，當第2缸活塞位于進、排氣上止點時， 第1缸活塞位于（A ）位置。進氣壓縮膨脹排氣曲軸帶動的附屬設備有（D ）。噴油泵進、排氣閥空氣分配器A

7、+B+C一般情況下，曲柄銷磨損比主軸頸快的原因是 曲柄銷的（ A ）。比壓比主軸頸大承壓面比主軸頸大受力比主軸頸小三種情況都可能柴油機軸承合金的裂紋和剝落主要原因是（C ）。熱疲勞腐蝕疲勞C機械疲勞應力疲勞柴油機軸承發生燒熔的直接原因是（D ）。油中有雜質滑油量不足間隙減小軸承過熱現代大型低速柴油機多采用深型焊接單壁機 座，其主要目的是（A ）。提高剛性提高強度保證曲柄箱密封性形成曲軸回轉空間柴油機機體通常由下列哪些部件制成一體而 構成（ B ）。氣缸、機座機架、機座缸蓋、機座氣缸、機座目前認為有廣泛的應用前景的噴射系統是（D ）。直接噴射系統間接噴射系統蓄壓式噴射系統電子噴射系統在船用柴油機

8、使用的直接噴射系統中，應用最 廣泛的是（B ）。分配式柱塞泵式泵噴嘴式電子噴射式如果柱塞泵式噴射系統油道中的空氣排放不 凈，則會出現（B ）。噴油泵不供油噴油壓力難以建立供油定時變化霧化質量惡化柴油機噴射系統在下列情況下必須要排除空 氣（D ）。噴油器拆裝后系統管路拆裝后重新連接后柴油機停車后A+B船用柴油機廣泛使用的柱塞泵式噴射系統中 其主要組成是（D ）。噴油泵蓄壓器噴油器A+C經長時間使用后出油閥的卸載能力變化是（B ）。不變等容卸載式降低，等壓卸載式增強等容卸載式增強，等壓卸載式降低都增強某些新型柴油機的噴油泵不設出油閥，但須在 泵腔頂部裝進油閥，其主要目的是（D ）。防止高壓油管回油

9、加強泵腔吸油能力防止柱塞穴蝕保證能對噴油器使用燃油循環冷卻回油孔始終點調節式噴油泵當供油量增加時（A ）。供油提前角加大，供油持續角加大供油提前角減小，供油持續角加大供油提前角減小，供油持續有減小供油提前角加大，供油持續角減小回油孔式噴油泵柱塞偶件長期使用后，其磨損 部位最易出現在（D ）。柱塞頭部壓油區套筒內回油孔上部螺旋槽的工作區B+C噴油泵柱塞偶件磨損后產生的后果是（C ）。I .燃油噴射壓力降低II.噴油提前角增大m.噴射延后w.供油量減小v.柱塞行程改變，供油量不變 w.供油定時不變i+i+m B.m+w+v c. i+m+w D.i + v+w柴油機噴油泵密封性的檢查的主要對象是（

10、B ）。i.出油閥 I.回油孔 m.柱塞 w.進 油孔a.i b .i+m c . i+i+m D.i+i+m+w多孔噴油器與單孔噴油器比較，其主要優點是 （B ）。孔徑較大油粒細，錐角大油粒粗，錐角小油束穿透力強在閉式噴油器中，所謂啟閥壓力指（D ）。噴油器的預緊力噴油泵抬起針閥時的噴油壓力噴油泵的排油壓力抬起針閥的最低燃油壓力噴油器針閥與針閥座密封錐面磨損而密封不 良時，對噴孔的影響是（A ）。結炭穴蝕磨損孔徑增大裂紋柴油機燃用輕柴油運行中，高壓油管異常發熱 的主要原因是（B ）。i.噴油提前角過大 I.噴油壓力過高 m. 供油量過大 w.噴油器噴孔堵塞 v.噴油器針 閥在開啟位置咬死w.

11、噴油泵出油閥嚴重泄漏i+i+mi+m+wc.m+w+wD.i+w+w在四沖程柴油機中，使膨脹損失增大的原因是 （C ）。進氣閥提前開啟角太大進氣閥提前開啟角太小排氣閥提前開啟角太大排氣閥提前開啟角太小四沖程柴油機進氣閥定時通常為（C ）。上止點前開，下止點前關上止點后開，下止點后關上止點前開，下止點后關上止點后開，下止點前關50 .若四沖程柴油機進氣閥提前開啟角為1,延 后關閉角為2,則進氣凸輪作用角（c）。1=180+ （ 1+ 2）=180 （ 1+ 2）=1/2 （180 + 1+ 2）=1/2 （180 1 2）在筒形活塞式柴油機中，傳動凸輪軸的齒輪一般安裝在曲軸的（B ）。首端尾端中

12、部上部機械式氣閥傳動機構的作用是（B ）。控制氣閥定時傳遞凸輪運動傳遞氣閥運動傳遞滾輪運動氣閥搖臂座緊固螺栓松動產生的影響是（D ）。氣閥定時不便氣閥早開早關氣閥晚開晚關氣閥晚開早關測量氣閥間隙時應注意的事項有（B ）。機器要在熱態下進行機器要在冷態下進行頂頭滾輪應處于凸輪工作邊上任何狀態下隨時都可測量對氣閥閥座是過盈配合的氣缸蓋，實船拆卸閥 座的常用方法是（C ）。加熱氣缸蓋后拆除閥座冷卻閥座后拆除閥座敲打出或破壞掉閥座氣焊切除閥座車削或磨削氣閥或閥座時必須進行找正，否則 會造成（B ）。氣閥和閥座不能安裝氣閥和閥座不能密封氣閥卡死氣閥不能旋轉.廢氣渦輪增壓器，渦輪機的主要組成部件有（A ）

13、。I.工作葉輪ii.噴嘴環m.進氣箱w.擴壓器 v.排氣殼 w.消音器i+ii+m+vii+m+w+vc.i+m+w+wD.m+w+v+w.廢氣渦輪增壓器，壓氣機的主要組成部件有 （C ）。I.工作葉輪i.噴嘴環 m.排氣蝸殼w.擴壓器 v.推力軸承 w.氣封i+i+mi+m+w+vc.i+m+wD.m+w+v+w.增壓系統中，空氣冷卻器冷卻水側發生污損， 使柴油機發生下列運轉故障（D ）。掃氣溫度升高排氣溫度升高氣缸熱負荷升高上述三方面全部干洗增壓器渦輪在（A ）。全負荷時效果最好全負荷時效果最差低負荷時效果最好50%負荷時效果最好在柴油機中潤滑的作用有（D ）。i.減磨 i.防腐 m.冷卻

14、 w.調整間 隙 v.傳遞動力i+i+mi+m+wc.i+i+m+wD.i+i+m+v在柴油機滑油的添加劑中，能在邊界潤滑條件 下形成邊界膜的添加劑一般有（B ）。i.極壓劑i.增黏劑 m.防銹劑 w.黏度改進劑 v.油性劑 w.降傾點劑 TOC o 1-5 h z i+mi+vi+wv+W通常，十字頭式柴油機與筒形活塞式柴油機的 曲軸箱油所要求的質量等級分別是（B ）。均為CD級十字頭式柴油機為CD-I級，筒形活塞式柴油 機為CD級均為CD-I級十字頭式柴油機為CD級，筒形活塞式柴油機 為CD-I級對曲軸箱油抗氧化安定性要求的目的在于（A ）。防止滑油變質防止軸承材料氧化防止曲軸箱部件表面氧

15、化防止滑油腐蝕機件為了防止曲軸箱油迅速氧化變質，應控制滑油 的使用溫度一般不高于（B ）。 TOC o 1-5 h z 50C65C80C90C柴油機曲軸箱油變質的原因有（C ）。I.混入海水或淡水ii.混入燃燒產物m.混入燃油 w.自身氧化 v.油溫過高 w. 油壓過高i+ii+m+w+wii+m+w+v+w c.i+i+m+w+v D.i+m+w+v+w按照我國有關規定，大型船舶燃油預熱的熱源應為（B ）。過熱蒸汽飽和蒸汽電加熱器缸套冷卻水濕式曲軸箱潤滑系統主要用于（B ）。大型低速柴油機小型高速柴油機增壓柴油機非增壓柴油機主機備車時對滑油加熱的方式有（D ）。通過管系中設加熱器加熱通過滑

16、油循環柜中的加熱器加熱通過分油系統加熱器加熱B+C分油過程中油加熱的目的是（C ）。降低油的黏度提高流動性提高雜質、水和油之間的密度差減少雜質、水和油之間的密度差造成自動排渣分油機排渣口跑油的原因之一 是（B ）。水封水斷水補償水斷水排油閥沒開或開度不足分油量過大自動排渣分油機排渣時間間隔與下列因素有 關（D ）。分油量額定分油量燃油中雜質含量A+C一般閉式循環淡水冷卻的柴油機中缸套穴蝕 主要由（A ）引起。空泡腐蝕電化學腐蝕低溫腐蝕應力腐蝕柴油機進行冷卻的主要作用有（D ）。I.減少燃燒室部件熱應力II.保證受熱件足夠強度 m.提高柴油機有效熱效率 w.保證運 動件間適當間隙 v.利用冷卻水

17、熱量制淡 w. 保護滑油油膜I+II+W+Wm+w+v+wi+i+w+vi+m+w+w裝有全制調速器的船用主機當調速器故障而 改為手動操縱時，其運轉中出現的最大危險是（D ）。海面阻力增大，主機轉速自動降低海面阻力減小主機轉速自動升高運轉中主機轉速波動而不穩定遇惡劣氣候，主機將發生超速危險根據雙制式調速器的工作特點，它最適合作用 的柴油機是（B ）。A船用中速柴油機船用帶離合器的中小型主機船用低速機帶動變距槳柴油機柴油機在運轉中,表征轉速變化量足夠大時調 速器才能起作用的性能參數是（C ）。穩定調速率瞬時調速率不靈敏度轉速波動率78 .根據我國有關規定，船用發電柴油機當突御全 負荷后穩定時間t

18、s應不超過（B ）。 TOC o 1-5 h z 7 s S5 s3 s2 s對于機械式調速器，調速器彈簧的剛度主要是 影響（C ）。瞬間調速率轉速波動率穩定調速率不靈敏度按PGA液壓全制調速器結構特點，其工作中的 主要特點是（C ）。I.遙控氣動速度設定 II.遙控氣動速度降設 定 m.剛性反饋機構實現對5 2的調節 w.反 饋指針調節反饋行程大小 v.阻尼補償系統保證調節過程穩定且恒速W.補償針閥開度調節補償 速度大小i+ii+m+vii+m+w+wc.i+m+v+wD.H+W+V+WPG液壓調速器的波紋管式轉速設定機構的輸 入氣壓信號增加時，轉速設定伺服活塞和設定轉速的 變化是（B ）。

19、上移，升高下移，升高上移，降低下移，降低PG液壓調速器與UG液壓調速器的區別主要在 于（C ）。轉速感應機構不同功率放大機構不同調速機構不同油量調節機構不同兩臺標定功率不等的發電柴油機并車運行時， 下述敘述中正確的是（B ）。若兩機5相同且不為零，則兩機負荷均勻分配2若兩機52相同且不為零，則負荷按標定功率比例分配2標定功率大者取較大的52,則負荷按標定功 率比例分配標定功率大者取較小的52,則負荷按標定功 率比例分配兩臺標定功率相等并車運行的A、B柴油發電 機，若A機組始終多承擔負荷，正確的調整措施是（B ）。減小A機組的52增大A機組的5：增大A機組的頻率減小A機組的頻率調速器連續工作時推

20、薦的使用滑油溫度范圍 是（D ）。4050C5060CV62C6090C86 .如果沒有合適的調速器專用液壓油，可用（A ）來替代。增壓器潤滑油主機系統油主機氣缸油D分油機齒輪箱油根據我國鋼質海船入級規范規定，啟動空 氣瓶的總容量在不補充充氣情況下，對每臺不能換向 的主機啟動（D ）。至少連續啟動12次至少冷機連續啟動12次至少熱態連續啟動6次至少冷機連續啟動6次中、高速四沖程柴油機，啟動定時和啟動延續 角為（C ）。上止點開啟，上止點后120240關閉上止點前510。開啟，上止點后120 240關閉上止點前510。開啟，上止點后120 140關閉上止點前510。開啟，上止點后145關 閉正車

21、啟動時，壓縮空氣必須在（C ）進入氣 缸。進氣沖程初期壓縮沖程末期膨脹沖程初期排氣沖程末期在壓縮空氣啟動裝置中，主啟動閥是由（A ） 控制的。啟動控制閥空氣分配器氣缸啟動閥空氣瓶出氣閥啟動手柄推至啟動位置柴油機不能用壓縮空 氣啟動，可能的故障有（D ）。I .啟動控制閥不開啟I.主啟動閥不開啟m.某缸空氣分配器滑閥不開啟w.某缸氣缸啟動閥不開啟v.盤車機沒脫開w.啟動空氣壓力過低I+I + V+Wi+m+w+wi+i+vi+i+m+w+v+w關于柴油機啟動說法錯誤的是（C ）。采用油氣分進方式啟動時，達到啟動轉速后在 給油的同時切斷啟動空氣采用油氣并進方式啟動時，在缸內發火后切斷 啟動空氣啟動

22、時達到最低穩定轉速后切斷啟動空氣啟動發火后應迅速加油使轉速達最低穩定轉速 以上在柴油機運轉管理中如發現個別缸冷卻水過 少而過熱時，正確的處理措施是（D ）。i.增加冷卻水量ii.單缸停油m.降速w.逐步增加冷卻水量I+III+Wc.m+wi+m+w在對廢氣渦輪增壓器水洗中的錯誤認識是（D ）。水洗應定期按規定進行壓氣機端水洗可用淡水或專用洗凈液交替進行渦輪端進行干洗效果比水洗好良好的水洗可以代替增壓器定期解體清洗在柴油機運轉管理中的熱力檢查應通過檢測 以下參數進行判斷（B ）。I.排氣溫度i.各缸壓縮壓力 m.各缸最高爆發壓力w.排氣顏色 v.示功圖計算w.燃油耗量i+i+m+w+vi+m+w

23、+v+w c.i+i+m+v+w D.i+i+w+v+w關于柴油機敲缸的不正確敘述是（B ）。燃燒敲缸在上止點發出尖銳的金屬敲擊聲燃燒敲缸是由最高爆發壓力過高引起的機械敲缸使在上下止點附近產生鈍重的敲擊聲單缸停油法是判斷燃燒敲缸的最簡易而可靠的 方法對于機械缺陷造成的敲缸，如沒有備件或無法 修理時，應采取的應急措施是（A ）。降速航行封缸運行加強潤滑加強冷卻根據掃氣箱著火的原因分析，比較容易發生掃 氣箱著火的柴油機是（A ）。彎流掃氣式直流掃氣式氣口-氣閥直流式上述任一種柴油機裝設油霧探測器的目的是（D ）。探測軸承溫度檢測活塞環漏氣檢測曲軸箱門漏氣檢測曲軸箱內油氣濃度的變化當船舶航速較快或主

24、機轉速較高，進行緊急 剎車時，正確的操縱是（D ）。保證壓縮空氣壓力保證換向機構可靠啟動手柄在啟動位置長時間停留以增大剎車效 果啟動手柄間斷性進行剎車動作船舶柴油機總復習模擬題二柴油機掃氣箱滅火后，當機器尚未冷卻之前，不能立即 開啟掃氣箱門的主要原因是。防掃氣箱結垢B.防掃氣箱過冷C.防掃氣箱變形D.防掃氣箱發生二次著火柴油機全負荷運轉后停車，不能立即打開曲軸箱門的主 要原因是-。防止人身灼傷B.防曲軸箱內滑油溢出C.防止異物進入曲軸箱D.防曲軸箱爆炸柴油機運轉中在氣缸中部發生有規律的敲擊聲，可能的 原因是-。噴油器壓縮彈簧斷裂B.曲柄銷軸承偏磨C.活塞與氣缸間隙過大D.十字頭軸承間隙過大當發

25、生由油霧燃燒而產生的煙囪冒火時，正確的應急處 理措施是-。降低柴油機負荷B.停車檢查C.保持原負荷運轉D.A或B在對柴油主機進行緊急剎車操縱時，需要選擇時機進行 操縱的動作是-。換向 B.剎車 C.停車 D.回車鐘在四沖程中速柴油機中，氣缸注油點位置一般應位于O上止點附近B.三分之二行程處C.下止點附近D.下止點時第一、二道環之間的位置船用大型柴油機的氣缸蓋結構通常采用-OA.鉆孔冷卻B.厚殼結構C.薄壁強背結構 D. A+C在柴油機長期運轉之后發生的疲勞裂紋多是-OA.扭轉疲勞B.彎曲裂紋C.腐蝕疲勞裂紋 D. A+B十字頭柴油機的正車導板在工作中承受的力是-OA.正車膨脹行程，倒車壓縮行程

26、側推力B.正車膨脹行程，倒車膨脹行程側推力C.正車壓縮行程，倒車膨脹行程側推力D.正車壓縮行程，倒車壓縮行程側推力在柴油機長期運轉之后發生的疲勞裂紋多是-OA.扭轉疲勞B.彎曲裂紋 C.腐蝕疲勞裂紋 D. A+B柴油機鍍銘氣缸套的正常磨損率一般應不大于-OA. 0. 01-0. 031mn/khB. 0. 03-0. 05mm/ khC. 0. 05-0. 08mm / khD. 0. 08-0. 1mm/kh在船舶使用的滑動式(單環式)推力軸承中推力塊與 推力環之間有一定間隙其目的是。A.保證形成油膜 B.保證推力決擺動靈活性保證供應滑油D.保證推力決安裝與檢查在推力軸承的調整中，正確的是-

27、。推力塊與壓板之間的間隙可以調整，推力塊與推力 環之間的間隙不能調整推力決與壓板之間的間隙不能調整，推力塊與椎力 環之間的間隙可以調整推力塊與壓板之間的間隙和推力塊與椎力環之間的 間隙均不可以調整推力塊與壓板之間的間隙和推力塊與推力環之間的 間隙均可以調整在某些老式十字頭柴油機活塞上有一種環可將潤滑 油均勻地沿氣缸周圍進行分布，此種環稱一-。A.氣密環 B.刮油環 C.布油環 D.耐 磨環活塞環的泵油作用主要是因為-。A.活塞環磨損B.搭口間隙存在C.天地間隙存在 D注油不當承受柴油機熱負荷的部件是-。A.主軸承 B.十字頭銷C.導板 D.氣缸蓋氣缸蓋底面上的脈動應力其性質是-。A.上表面為拉

28、，下表面為B.上、下表面均為壓 C.上表面為壓，下表面為拉D.上、下表面均為拉下列-與多缸柴油機的曲柄排列原則無關。A.發火順序B.正時圓圖 C.沖程數氣缸數關于活塞環氣密機理不正確的說法是-。第一次密封只能使環壓向氣缸壁形成滑動表面密封第二次密封在軸向不平衡力的作用下，把環壓向環 槽下側在徑向不平衡力作用下將環壓在滑動表面缸壁上第二次密封比第一次密封更重要D.沒有第一次密封，仍然可以形成第二次密封關于活塞冷卻下列正確的說法是-。A.強制冷卻式活塞冷卻主要是徑向散熱B.強制冷卻式活塞冷卻主要是軸向散熱C.徑向散熱活塞用于高增壓中小型柴油機D.徑向散熱的活塞頂很薄活塞頂燒損的基本原因是-。A.使

29、用劣質燃油 B.掃氣不良 C.頻繁 變負荷 D.活塞頂過熱柴油機氣缸蓋工作條件惡劣主要由于-。A.高溫、高壓燃氣作用B.氣缸蓋螺栓的預緊力 C.冷卻水的腐蝕 D. A+B+C某些大型低速柴油機的正置式主軸承蓋采用撐桿螺 栓固定的主要優點是-。A.減少主軸承蓋所受彎矩變形B.減少機座橫梁彎 矩與變形 C.減少柴油機橫向尺寸D.上述各項都是柴油機曲軸在運行初期發生斷裂，其原因通常是 OA.軸承嚴重磨損B.機座變形C.扭振應力過大 D.傾覆力矩過大活塞環在環槽中粘著造成的后果是-OA.敲缸B.燃燒室竄氣C.拉缸B+C在柴油機穩定運轉中轉速波動主要是由于下列因素 引起的-OA.調速器的不靈敏度B.柴油

30、機的回轉力矩不均勻 C.外界負荷的變化D.油量調節機構的間隙當要增高柴油機轉速時，對機械調速器應-OA.增大調速彈簧預緊力B.降低調速彈簧預緊力C.增加調速彈簧剛度D.增加調速彈簧直徑由于滑油污染造成的故障古調速器故障的-A. 25% B. 30% C. 40% D. 50%關于液壓調速器的下述敘述中，錯誤的是-OA.具有廣闊的調速范圍B.穩定性好，調節精度與靈敏度高C.它利用飛重離心力直接拉動油量調節機構D.廣 泛用于大中型柴油機單脈沖電子式調速器的動態指標通常可達到-oA. 61= 2%，Ts =1sB. 61=4%，TS= 2sC. 61= (5-7)%，TS = (3-5) s D61

31、= 10%，TS=7s下述說法正確的是機械調速器的工作特點時靈敏準確根據機械調速器工作特點，當外負荷最大時，其穩 定后轉速與原轉速相比稍有降低根據機械調速器工作特點，當外負荷最大時，其穩 定后轉速與原轉速相比稍有升高根據機械調速器工作特點，當外負荷最大時，其穩 定后轉速與原轉速相比恒定不變按我國有關規定，必須裝設超速保護裝置的柴油機是 O標定功率大于220kW的船用主機和船用發電柴油機標定功率大于220kW的船用：主機和標定功率大于 110kW的船用發電柴油機標定功率大于110kW的船廚主機和標定功率大于 220kW的船用發電柴油機標定功率大于110kW的船用主機和船用發電柴油機柴油機的負荷、

32、轉速及循環供油量之間的正確關系是 OA.當負荷不變循環供油量增加，轉速下降B.當轉速 不變負荷增加，循環供油量增加C.當循環供油量不變負荷減少，轉速降低D.當負荷 不變循環供油量減少，轉速上升當調速器輸出軸與噴油泵油門刻度匹配不當時；引起 柴油機的主要故障是A.柴油機游車B.柴油機轉速振蕩C.增加負荷時穩定時間過長D.無法達到全負荷使用機械或液壓調速器的柴油機，當在設定轉速穩定 運轉時，在其調速器內部的平衡狀態是-。A.調速彈簧預緊力與飛重離心力妁平衡B.飛重離心力與調速彈簧剛度的平衡C.飛重離心力與調速彈簧硬度的平衡D.飛重離心力與調速彈簧材質妁平衡現代超長行程二沖程柴油機的氣缸油所選用的S

33、AE粘 度等級與TBN大是-。A. SAE40, TBN40 B. SAE40, TBN70 C. SAE50,TBN40 D. SAE50, TBN70在正常工作條件下，十字頭機與筒形活塞式柴油機曲 軸箱油消耗率的比較是，A.十字頭機較大B.筒形活塞機較大 C.兩者無明顯差別 D.隨機型而異指出下述潤滑油中關于直餾基礎油的錯誤論述OA.自身原合有一定酸值B.在精制中可能殘留一定水溶性酸C.在精制中殘留一定堿性D.合有適當的有機酸可提高其油性能提高邊界潤滑中形成反應膜能力的添加劑是-OA.油性劑 B.極壓劑 C.增粘劑 D.浮游 劑在柴油機運轉中，曲軸箱油的總酸值與總堿值的變化 規律是-OA.

34、總酸值增加，總堿值減小B.總酸值增加，總堿值增加C，總酸值減小，總堿值增加D.總酸值減小，總堿值減小二沖程柴油機活塞從上止點下行時，其上半個行程的 往復慣性力的方向是-OA.向上；B.向下C.交變D.為零單缸柴油機離心慣性力將會造成柴油機機體-OA.垂直振動B.垂直及水平振動C.橫向搖擺D.縱向振動噴油器針閥升起點落后于噴油泵的供油點，這是因為A.燃油有可壓縮性B.燃油有粘性C.燃油有流動性D.燃油有潤滑性若旋高回油閥始終點調節式噴油泵進油閥頂桿下方 的調節螺釘時，則該泵 OA.循環供油量增大B.循環供油量降低C.供油終點延后D.供油終點提前高壓噴油泵凸輪外形對噴油規律的影響分析正確的是 O凸

35、輪外形越陡，供油速度越大，噴射延遲階段和持 續角越短凸輪外形越平，供油壓力上升越慢，噴射延遲階段 和持續角越短凸輪外形越陡，供油壓力上升越慢，噴射延遲階段 和持續角越長凸輪外形越平，供油壓力上升越慢，噴射延遲角和 持續角越短下列噴油泵凸輪外形較陡對噴油規律的影響因素分 析中，正確的是 OA噴油持續角增大B噴射延遲角減小C.噴油規 律曲線變平D.噴油速率減小回油孔式噴油泵供油定時的調整方法中，錯誤的是A.轉動凸輪B.轉動柱塞C.升降柱塞 D.升降套筒如柴油機的滯燃期過長，其產生的影響是 oA.工作粗暴 B.最高爆發壓力Pz增加C.排氣冒黑煙 D. A+B對終點調節式噴油泵，當循環供油量增加時，其

36、工作 特點是 OA.供油始點不變，供油終點提前B.供油始點不變，供油終點延后C.供油終點不變，供油始點提前D.供油終點不變，供油始點延后船用柴油機的噴射系統大多采用 oA.直接噴射系統B.間接噴射系統C.蓄壓式噴射系統D.電子噴射系統在有些大型回油孔噴油泵的柱塞頭部兩側有兩條對稱的斜槽，其作用是 OA.形咸對供油量的始、終點調節B.加工方便C.避免柱塞偏磨損D.安裝無方向性噴油器產生二次噴射的原因可能是 oA.啟閥壓力太高B.出油閥密封錐面磨損漏油C.低速低負荷 D.出油閥減壓環帶磨損漏油中速柴油機的最低起動轉速范圍，一般為-OA. n=2530r / rain B. n=3050r / mi

37、n C. n=6070r / rain D. n= 80150r/min為了保證柴油機曲軸停在任何位置都能用壓縮空氣 起動，則必須-OA.二沖程柴油機應不少于六個缸B.二沖程柴油機應不少于三個缸C.四沖程柴油機應不少于六個缸D.四沖程柴油機應不少于四個缸現代大型低速二沖程直流掃氣式柴油機的換向凸輪 是-OA.雙凸輪 B.雞心凸輪C. 一般線形凸輪負值凸輪指出關于主起動閥的錯誤論述-。A.滿足起動時所需要的壓縮空氣量B.減少壓縮空氣的節流損失C.控制起動定時和發火順序D.它是壓縮空氣系統的總開關一臺RND型柴油機正車發火次序為 1-5-3-4-2-6,在一缸處于上止點位置時反向起動，問 此時在-

38、進氣。A.五缸和二缸B. 一缸和五缸C.四缸和二缸D.六缸和三缸四沖程柴油機一般所采用的增壓方式是-。A機械增壓B.廢氣渦輪增壓 C.復合增壓D.上述三種型式都有在排氣支管與廢氣渦輪之間裝設脈沖轉換器的增壓，屬于A.多脈沖增壓B.脈沖轉換增壓C.模件式脈沖轉換增壓 D.脈沖渦輪增壓若四沖程柴油機進氣閥提前開啟角為甲：，延后關閉 角為甲2,則；進氣凸輪作用角。A. 0=180+(1+2)B. 0=180一(1+2) 0=1/2(180 +1+2)D. 0=1/2(18012)脈沖渦輪增壓與定壓渦輪增壓優缺點比較.脈沖渦輪 增壓主要適用于-。A.低中增壓 B.中、高增壓 C.高增壓超高增壓下列關于

39、捧氣管分組的說法中，不正確的是-。A.脈沖渴輪增壓才需要對排氣管進行分組B.排氣管分組是為了避免掃排氣相互干擾C.四沖程柴油機采用三缸一組可使渦輪工作比較穩定 D.二沖程柴油機來用四缸一組可使掃排氣不發生干擾低質燃油使用前需要凈化處理，下列措施中不適宜的 作法是-。A.沉淀 B.分離C.投放添加劑D.濾清分油機分離效果不良，可能是由于分油機的-。A.水分水太少B.重力環選擇不當C.凈油泵排油不良D.工作水箱液位過低一般閉式循環淡水冷卻的柴油機中缸套穴蝕主要由 -弓I起。A.空泡腐蝕 B.電化學腐蝕 C.低溫腐蝕D.應力腐蝕66 .根據我國海船規范要求，氣缸冷卻水空間的水壓試 驗壓力應為-A，0

40、. 9MPa B. 0. 7MPa C. 0. 8MPa D. 0. 6MPa分油機最佳分離量的確定，應根據-。A.分離溫度 B.含雜量 C.分油機類型現代船用柴油機提高經濟性的主要措施有-。A.采用定壓增壓B.減小行程缸徑比C.降低壓縮比 D.A+B+C表示柴油機作功能力的性能指標是-。A.平均指示壓力B.指示功率C.平均有效壓力 D.有效功率根據我國有關規定右旋柴油機的定義是-。A.由功率輸出端向自由端看順時針旋轉為正車方向由功率輸出端向自由端看逆時針旋轉為正車方向由自由向輸出端看順時針旋轉為正車方向D.由自由向輸出端看逆時針旋轉為正車方向在柴油機運轉管理中如發現個別缸冷卻水過少而過熱 時

41、，正確的處理措施是增加冷卻水量；單缸停油；降速；逐步增加 冷卻水量。A.+ B.+ C.+ D.+柴油機運轉中的熱力檢查目的是-。檢查各缸燃燒質量；判斷各缸負荷分配；檢查 各系統技術狀態。A.+ B.+ C.+ D.+柴油機動力裝置在備車中要進行試車，其目的是檢查 O起動換向系統；滑油系統；油量調節機構；淡水系統的壓力；調速器工作；噴油器冷卻系統。A.+ B.+C.+D.+防止氣缸套低溫腐蝕的方法主要有-O減少活塞與缸套裝配間隙；冷卻水溫不要太低；避免長時間低負荷運行；采用適當的堿性氣缸油；在冷卻水中加添加劑；冷卻水壓力要適當。A.+ B.+C.+D.+通常，中高速柴油機的筒形活塞有以下特點-

42、O活塞為單體或組合式結構；中小型機的活塞多為 鋁合金制造；具有厚壁長活塞裙;活塞裙多為耐磨合金鋼制造;活塞上裝有壓縮環和刮油環；多采用浮動式活塞 銷連接活塞與連桿。A.+B.+斗+C.+D.+活塞環的材料通常采用-O灰口鑄鐵；合金鑄鐵；球墨鑄鐵；白口鑄鐵;可鍛鑄鐵；低碳鑄鋼。A.+ B.+C.+D.+D.A+C柴油機第一道活塞環在環槽中的運動有-OD.A+C軸向運動；軸向振動；刮削運動；回轉運動； 扭曲振動；徑向振動，A.+ B.+C.+ D.以上全部船用柴油機廣泛使用的單體式氣缸蓋的特點有-。氣缸蓋與氣缸套結合面的密封性好；剛性好； 可縮小氣缸間距；拆裝維修方便；制造成品率高；易變 形。A+

43、B.+C.+ D.+在液壓調速器中，靜速差機構的作用是-。保證調速過程穩定；調節瞬時調速率61 ；調節 穩定調速率62；調節調速器不靈敏度；保證并聯運行中各機負荷 合理分配；調節轉速波動率A.+B.+C.+D.+UG-8表盤式液壓調逮器的恒速反饋機構主要由下列 -組成。大反饋活塞；小反饋活塞；伺服活塞；補償 針閥；反饋指針；控制滑閥。A.+B.+C.+D.+船舶柴油機推進軸系，根據振動位移特征，其振動形 式有-。自由振動；強迫振動；扭轉振動；橫向振動；簡諧振動；縱向振動。A.+B.+C.+D.+在不改變柱塞行程與轉速條件下，如增大柱塞直徑， 下述各點中正確的是。噴油延遲角變小；噴油持續角變小；

44、供油速度 增大；初期噴油規律曲線變高；柴油機工作平穩；柴 油機經濟性差。A.+B.+C.+ D.+燃油的十六烷值過低對柴油機工作的不利影響是排氣冒黑煙；燃燒過程粗暴；起動困難；著 火性能好；使燃油霧化質量變差；工作不平穩。A.+ B.+C.+D.+根據分段燃燒理論分析，在緩燃階段內的主要特點是近似等壓燃燒；缸內達到最高燃燒溫度；燃燒 速率逐漸降低；為不可控燃燒；最大問題是燃燒不完全；按放熱規律本階段亦稱 擴散燃燒階段。A.+B.+C.+D.+噴油泵凸輪外形越陡，下述變化中正確的是供油壓力上升越快；噴油延遲角越大；噴油延 遲角越小噴油持續角越大；噴油持續角越小；噴油速率 不變。A.+B.+C.+D.+換向手柄雖巳到位，但不能反向起動的原因可能是O操作太快，凸輪軸尚