1、由重慶江北治堵看中國城市交通現狀及開展由重慶江北治堵看中國城市交通現狀及開展城市交通系統是城市系統中的一個重要子系統，城市的生存與開展取決于交通，城市的快速開展又促進了交通的開展。可見，城市化的進步，離不開興隆的交通系統，而中國的城市化卻給城市的交通系統帶來了一系列的問題，使城市的交通成為阻礙了城市的進一步開展的一大障礙。隨著社會的進步和國民經濟的快速開展，人民的生活程度和收人不斷進步轎車開場進入百姓家庭隨著車輛的增加，我國大中城市用于道路根底設施的投入逐年增加，修建了數量更多、級別更高的道路，但由于道路在修建過程中存在著建立本錢高、建立周期長等問題，使得道路的修建速度遠遠不能滿足車輛行駛的要

2、求。車輛的使用和道路的修建本是為了方便人們的生活和出行而城市中日益嚴重的交通問題已成為制約城市快速開展的瓶頸解決城市交通問題迫在眉睫。一、重慶江北治堵的狀況：由于江北的經濟不斷開展，私家車不斷地涌現，這就造成了嚴重的交通擁堵。擴寬車道應該是解決江北擁堵的第一條。在協信樓盤到海關之間，絲綢賓館前的一些繁雜設備等正在被撤除，應該拓寬成4車道，這樣一來的話便可以大大進步車輛通行率，不能再一次在此處成為交通的梗阻。在這樣的條件下必定將可以使得觀音橋的行車壓力大大得到緩解。在此之外，改造原耐得公司路段，方便車輛進入洋河大道，緩解北城天街的壓力。除了在此處出現擁堵，困擾該地區(qū)的重要問題之一還有停車難的問題

3、。那增加停車庫便成為理解決質疑問題的不二方法，修建海洋公園地下停車庫就是目前江北增加停車庫的最正確位置。二、中國城市交通現狀：調查研究說明，中國大中城市中的交通存在的問題主要有以下幾條：1、道路根底設施相對缺乏。新中國成立以后，我國城市道路根底設施的建立有了長足開展，大中城市的道路通車歷程、道路數量、道路等級都得到了前所未有的進步很多城市對城市的道路空間利用的非常充分，地下有地鐵地面上有四通八達的高等級公路，還有高架橋環(huán)繞貫穿整個城市還引進和開展了許多新型的交通方式，如軌道交通、brt。但由于我國城市化進程加快，人口和車輛基數太大。所以說出現了我國道路根底設施相對缺乏，道路網密度過低。2、停車

4、難問題較為突出。以濟南為例，濟南市社會公共停車嘗配建停車場及路邊臨時停車場總泊位缺乏39000個每百輛汽車泊位數僅6、7個，與國家每百輛汽車泊位數至少20個的標準相差甚遠，停車難問題較突出因停車問題引起的交通擁堵現象經常出現。3、城市交通規(guī)劃不合理。在我國大中城市中，瓶頸路、斷頭路、畸形路口較多，且路網構造不合理，城區(qū)主干路、次干路、支路的比例國家標準為l：15：35，呈金字塔構造，以濟南為例，濟南市的比例為l：04l：181，加之占道經營、違章建筑現象較突出，交通微循環(huán)不暢，致使過多的流量涌入主干路造成交通擁堵。4、公共交通效勞薄弱。近年來，我國大中城市私家車數量劇增的原因，除了人們生活程度

5、的進步，另外，還有一個比較重要的原因就是因為公共交通不能很好地滿足人們的需求。人們在乘坐公交的時候，總是希望能獲得快速、及時、平安、舒適的效勞，但是目前公共交通存在著公交車上人滿為患，公交車的準點率較低，一些線路的公交車輛數量太少，公交車站距過大等一些問題。人們在乘坐公交車的時候，等待時間過長、行走較遠使得很大一部分群體轉向了購置私家車，而私家車的增多又進一步增加了道路的交通壓力。5、機非混行嚴重。在我國，非機動車還是非常重要的一種交通工具，由于缺乏專門的培訓，一些行人與非機動車遵守交通法規(guī)的意識與自覺性較差。另一方面，中國城市受機非混合交通以及傳統設計理念和形式的影響，國內城市主次干路橫斷面

6、絕大多數采用三塊板或者一塊板的形式。這樣的道路橫斷面不利于消除道路縱向與橫向的交通干擾不利于穿插口渠化不利于行人過街平安。三、由江北治堵看中國城市交通開展的問題解決：1、人車分流目前很多的住宅小區(qū)在實行人車分流的理論中，有兩種形式，分別是部分人車分流和完全人車分流。而小區(qū)中大部分采用的是部分人車分流，與此同時，采用完全人車分流的小區(qū)有綠園和親親家園三期，在小區(qū)的主入口設置地下車庫的入口是完全人車分流的一般方式，使得車輛從主入口直接進入地下車庫，然后再進入所在組團、單元，最后進入單元電梯，走的是地下車庫，這樣就可以保證對地面居民的活動根本不產生影響。2、建造立體城市立體城市的建筑群，平均高度應該約為400米，最大高度大約為500米，同時容積率高達5。人們在這里居住和工作，城市所需的功能在其間都能得到表達。一個名為立體城市：將來中國的國際建筑設計展覽也正在北京舉行。來自美國等地的前衛(wèi)建筑師們所展示的，正是如何在一兩平方公里的土地上，建造可包容一二十萬人口的立體城市。馮侖認為，到2021年，約3.5億中國人將從農村遷移到城市，從而導致城市的極度緊張。因此，中國的城市化進程很難按照低密度形式開展，這也正是他提出立體城市方案的一個重要原因。立體城市可