1、交通量預測依據園區周邊道路交通量增長預測園區產生的交通量預測與周邊道路分配園區周邊道路服務水平評價園區周邊路網服務水平綜合評價交通量測算分類：園區新產生的交通量貨運交通量集卡交通量散貨交通量大型貨車交通量中型貨車交通量生活交通量園區對外集疏運道路交通量預測不考慮園區建設時周邊道路交通量增長量預測園區處理交通量區域分撥交通量園區內部生活性交通量園區對外生活性交通量區域分撥:不經過園區處理直接至貨物目的地散貨:公路來公路走的貨物交通量測算依據交通量測算依據：由于原有各條道路預測資料基本都未考慮園區建設產生的交通量，因此本次測算將園區產生的交通量與周邊道路自身增長交通量分別考慮成青路交通量預測：根據

2、成青（成金）快速通道中的預測，不考慮園區建設時改路段2025年預測交通量的情況下成青路、成金路共用路段日交通量為40556 pcu/d,單向高峰小時交通量為2454pcu/h成青路青白江段日交通量為22921pcu/d,單向高峰小時交通量為1891pcu/h。城太路交通量預測：根據城太路可研報告中的預測，不考慮園區建設時該路段2025年預測交通量的情況下城太路日交通量為17674pcu/d（ 城太路可研報告中成果）根據城市道路設計規范(CJJ37-90)第條，設計小時交通量按以下公式計算Nh=Nda*k* 其中，Nh=設計小時交通量（pcu/h)Nda=設計年限年平均交通量（pcu/d)K=高

3、峰小時小時系數=方向不均勻系數取高峰小時系數為，方向不均勻系數為，則城太路的單向高峰小時交通量為1458 pcu/h 園區周邊道路交通量增長預測 唐巴路交通量預測：根據青白江“十一五”公路建設規劃中預測唐巴路2025年預測總交通量為58163 pcu/d 。同城太路測算可得唐巴路單向高峰小時交通量為4789pcu/h 根據青白江區分區規劃，唐巴路兩側未來全部為居住用地，而在青白江區北側會新規劃一條快速路。唐巴路的貨運交通會很大程度上影響青白江區居住功能，因而通過交通管制，唐巴路主要承擔生活性交通功能，新規劃快速路會分流大部分的貨運交通，并承擔大部分過境生活交通。參考唐巴路預測生活性交通和貨運性

4、交通比例，按照兩條道路各分配交通量40%，60%可以得出：唐巴路單向高峰小時交通流量為1919 pcu/h。青白江區北側新規劃快速路單向高峰小時交通流量為2870pcu/h。 2454pcu/h1919pcu/h2870pcu/h1457pcu/h園區周邊道路交通量增長預測 周邊交通量預測匯總：園區貨物集散方向分析根據德國弗勞恩霍夫物流研究院所做的成都國際集裝箱物流園區戰略規劃報告中園區運輸總量的預測：2025年中心站貨運總量：2500萬噸即200萬TEU，其中園區處理量為59萬TEU。（進出園區貨物比例為48%:52%)根據成都國際集裝箱物流園區戰略規劃報告中關于成都市及周邊經濟區域對園區物

5、流的需求，存在的潛在運輸需求部分的分析：成都物流需求：農產品加工、電子信息、醫藥、機械（含汽車）、食品（含煙草）、冶金、建材、化工、商貿成德綿、攀西、成渝汽摩、天然氣化工、裝備制造業、電子工業、航空、礦電一體化、能源、國防科工、IT、特色農產品加工西部地區農產品生產與深加工、電子信息、醫藥、機械（含汽車）、食品（含煙草）、冶金、建材、化工、商貿 ：園區集疏運流向250.56涼山265.77樂山市42.1甘孜243.54內江市62.65阿壩193.53遂寧市236.93資陽市127.47廣元市124.66巴中市454.94綿陽市121.59雅安市424.78德陽市321.86達州市258.79瀘

6、州市217.58廣安市200.83攀枝花市349.03宜賓市249.35自貢市216.82眉山市2185.73成都市2004GDP地區2004GDP地區111185.54 郫縣57.01 邛崍縣98.22 龍泉驛區48.09 大邑縣81.71 溫江區26.05 蒲江縣128.92 新都區50.10 新津縣189.15 成華區57.37 金堂縣196.00 雙流縣77.32 彭州市215.45 武侯區58.78 崇州市267.43 金牛區84.02 都江堰市217.70 青羊區83.84 青白江區235.24 錦江區2005GDP地區2005GDP地區643 342 236 西南方38.0%40

7、.5%42.0%西南方829 405 265 西方49.0%48.0%47.0%西方68 34 23 南方4.0%4.0%4.0%南方34 21 17 東方2.0%2.5%3.0%東方118 42 23 本地7.0%5.0%4.0%本地遠期(20年)中期(10年)近期(5年)方向遠期(20年)中期(10年)近期(5年)方向成都市內公路運輸主要貨物流量 （萬噸）成都市內公路運輸主要貨物流量的比例545 267 174 北方44.0%43.2%42.2%北方68 37 27 西方5.5%6.0%6.5%西方291 153 106 南方23.5%24.8%25.7%南方334 161 106 東方2

8、7.0%26.0%25.6%東方遠期(20年)中期(10年)近期(5年)方向遠期(20年)中期(10年)近期(5年)方向區域內公路運輸主要貨物流量 （萬噸）區域內公路運輸主要貨物流量的比例 則，園區向周邊各個方向運輸總量比例預測:唐巴路：28.3%，成青路：59.2%，城太路12.5% 根據人口預測，園區總就業人口為萬人，其中萬人居住配套在園區內部解決，萬人將會在外部解決，城廂鎮、青白江區、成都市區將分別解決55%, 35%, 10% 28.3%59.2%12.5%35%10%55%交通量測算依據貨運交通流向生活交通流向交通量測算依據：不經園區處理直接出園的集裝箱交通量該部分交通將不經園區處理

9、直接運輸至目的地，總運量為141萬TEU單向高峰小時交通量=年日均交通量月不均衡系數日不均衡系數高峰 小時流量比方向不均衡系數。可以得到園區直接分撥的集裝箱運輸單向高峰小時交通量為1436 pcu/h。經園區處理直接出園的集裝箱交通量此類集裝箱經園區處理或進入配套產業區增值加工，總量為59萬TEU，采用同樣的計算方法，可以得到需園區處理的集裝箱單向高峰小時交通量為601 pcu/h。集卡車出行交通量計算園區產生的交通量預測與交通量分配散貨交通量計算 此類貨物通過公路進出園區，主要通過大中型貨車運輸。根據規劃年園區由公路承擔的散貨吞吐量預測（萬噸/年），每輛大、中型貨車的平均載重和兩者的比例、大

10、中型貨車的單向行駛空車比例、年作業天數等系數調整，可以得到年日均大中型貨車交通產生量。PLTD=PSPLH/TDPE(ALHT+PLHALLT)PHTD=PS/TDPE(ALHT+PLHALLT)其中：PLTD=年日均中型貨車出行生成量（輛）PHTD=年日均大型貨車出行生成量（輛）PS=公路承擔的散貨吞吐量（噸）PLH=車型比例=中型貨車數量/大型貨車數量TD=工作天數PE=裝載率ALHT=大型貨車平均載重（噸/輛）ALLT=中型貨車平均載重（噸/輛）可得：園區大型貨車產生的單向高峰小時交通量為243pcu/h。中型貨車產生的單向高峰小時交通量為459 pcu/h。即由大、中型貨車產生的散貨單

11、向高峰小時總交通量為702 pcu/h。單向高峰小時交通量=年日均交通量月不均衡系數日不均衡系數高峰小時流量比方向不均衡系數。園區產生的交通量預測與交通量分配生活性交通交通量計算園區總產業人口為萬人，其中萬人居住配套在園區內部解決，此部分人人均機動車出行頻率按計算；萬人將會在外部解決。此部分人人均機動車出行頻率按計算。相關參數選取：園區內提倡公共交通為主要生活出行交通方式，取每標準車輛運輸乘客8人交通量高峰小時系數取（客運交通主要發生在早晚上下班時段，除辦公需要生成交通外，上下班交通基本可與物流、產業園區生成交通在時間上錯開，因此計算取值不宜太高）。方向不均勻系數取則園區生活性交通單向高峰小時

12、總交通量為1015pcu/h，對外單向高峰小時交通量為731pcu/h園區產生的交通量預測與交通量分配 根據生活性交通線路選擇分析，唐巴公路、城太路、成青路分別承擔的生活性交通量為35%,55%,10%，即：唐巴路、青白江區北側新規劃快速路分擔的生活單向高峰小時交通量為256 pcu/h。城太路分擔的生活性單向高峰小時交通量為402 pcu/h。成青路分擔的生活性單向高峰小時交通量為73pcu/h。園區交通量分配根據成都國際集裝箱物流園區戰略規劃報告中貨物流向分析及園區人口居住配套預測，進行周邊道路交通量分配綜合考慮由周邊主要道路分擔的貨運性、生活性交通，可得在預測年份2025年區域道路建設完

13、善時，每條道路分別承擔的由園區產生的單向高峰小時交通量為：綜合可得周邊道路交通量測算結果： （單向高峰小時）成青路：4149 pcu/h唐巴路：2175 pcu/h青白江區北側新規劃快速路：3645pcu/h城太路：2202 pcu/h園區產生的交通量預測與交通量分配園區交通量分配預測(單向高峰小時)成青路：1695 pcu/h唐巴路： 256 pcu/h 青白江區北側未來規劃快速路：775pcu/h 城太路：744 pcu/h 周邊道路交通量增長預測(單向高峰小時)成青路： 2454pcu/h唐巴路： 1919 pcu/h 青白江區北側未來規劃快速路：2870 pcu/h 城太路：1457

14、pcu/h +園區道路服務水平評價成青路在未來2025年園區吞吐量達到最大預測值時，服務水平能夠接近B級水平，其輔道也能緩解一定的交通壓力。因此成青路基本符合作為快速路的交通通行能力需要。唐巴路近期將承擔大部分與青白江區交通聯系，并連接成綿高速、大件路。遠期青白江區北側新建快速路將會分流貨運性交通，從而避免貨運性交通橫穿青白江城區。城太路預測值基本能夠滿足交通需求，但考慮到成都干線路網建設，因此本次規劃適當拓寬至40米。設計小時單向交通量（pcu/h）規劃車道數單向可通行能力道路飽和度（V/C）服務水平成青路4149雙向8車道67600.61C城太路2202雙向4車道32800.67C唐巴路2

15、175雙向6車道49200.44B4149pcu/h2175pcu/h2202pcu/h園區周邊道路服務水平評價1.000.90-1.000.75- 0.900.60- 0.750.40- 0.600.40V/CF級E級D級C級B級A級服務水平各級服務水平的交通狀況為：A級：暢行車流，基本上無延誤；B級：穩定車流，有少量的延誤；C級：穩定車流，有一定的延誤，但司機可以接受；D級：接近不穩定車流，有較大延誤，但司機還能忍受；E級：不穩定車流，交通擁擠，延誤很大，司機無法忍受；F級：強制車流，交通嚴重阻塞，車輛時停時開。通常情況下，對于路段機動車而言，D級以上的服務水平是可以接受的。集疏運交通組織

16、原則主干路網確定過程客貨運交通流線組織與節點設計交通量分配主干路網功能確定、橫斷面推導主干路網服務水平評價應急通道設計園區集疏運交通組織路網規劃原則近遠期結合，充分考慮未來園區業務擴展后交通量的增長，使園區交通容量具有彈性空間園區道路網與集疏運道路之間銜接良好，保證快速集疏運通道的交通功能有機連接園區各個功能分區，保證各個分區間交通的快捷、完善、方便生活性道路與貨運性道路分離園區主干路網確定根據鐵二院中心站方案，中心站向北開設主要出入口。 西北向規劃主要集疏運通道，連接成青快速路，承擔大部分與成都方向、新青、成綿地區交通聯系功能。該通道沿路半封閉，并通過信號燈管制實現快速通過的綠色通道。東側規劃與城太路連接的另一集疏運通道。未來將會通過城太路-東二快速路連接重慶方向及龍泉產業區。中心站遠期東側出口布置一條未來與城太路快速連接的通道。園區西北部與青白江工業集中發展區對應，布置國際展銷用地及配套產業用地。因此，在園區西側橫貫南北向規劃一條園區主要的綜合性交通干道。未來園區居住配套，主要靠城廂鎮解決，中遠期在靠近城廂鎮的園區東北部布置配套生活區。結合鐵二院規劃集疏運通道北段，向東延伸，成為園區另一條綜合性交通干道。結合東側鐵二院規劃集疏運通道，向西延伸，成為聯系繡川河以南集裝箱物流區的主要物流通道。 最終形成的園區路網結構為兩橫兩縱的“井”字形結構。