1、aa4L然4次7常上厚P”丁YHARBFNINSTITUTEOFTECHNOLOGYj本科畢業論文（設計）翻譯資料論文題目CA1145P1貨車制動系統設計及強度分析班級1101203姓名范慶堯院（系）汽車工程學院導師劉濤制動系統鼓式制動器鼓式制動器的制動是由一組制動蹄或者制動襯片壓緊旋轉制動鼓的內表面而引起的摩擦。制動鼓和旋轉的車輪相連接。伺服系統設計鼓式制動器,由于制動蹄鉸接的方式,可以有一個“自動伺服”的特點。這使得在不增加駕駛者額外體力的情況下增加制動力，因為旋轉的制動鼓會拖拽周圍的制動蹄，從而加大了使他們靠在一起的力。在后制動器上只有一個蹄有這樣的特性。（前鼓式制動器也可能使用兩個驅動

2、輪缸，這樣兩個蹄都可以利用伺服特性了，當然這也增加了前軸制動力，需要彌補向前轉移的載荷，與此同時也要避免后輪提前抱死。伺服現象可以用來制造一個非常大的制動作用（如大型商用車輛的后軸）,但它確實降低了司機對制動的敏感度。（盤式制動器由于襯塊垂直地作用于制動盤而沒有自動伺服效果）。優勢鼓式制動器仍使用在現代汽車中，因為它在技術和成本方面更占優勢。駐車制動時用鼓式制動器結構簡單。他們通常應用于后輪，因為大部分制動作用是由前輪產生的,因此后輪制動產生的熱量明顯減少。鼓式制動器有時也安裝在后輪以盤式制動器作為主要剎車的汽車上，起到駐車和緊急制動的作用。在這種情況下,小型制動鼓通常是安裝在剎車盤上或直接作

3、為剎車盤的一部分。豐田普銳斯，一款技術先進的混合動力汽車，其后輪就采用鼓式制動器。（4輪皆盤式使用在一些特定市場混合動力汽車依靠能量回收，電動發電機，可見再生制動技術等大大減少日常制動系統的磨損）。缺點鼓式制動器內部的制動蹄有一個特定的缺點：長時間急劇制動時會使得制動鼓溫度升高，其直徑會由于材料的膨脹而變大，制動蹄必須被更用力的壓緊來獲得有效的制動作用。這被稱為制動失效,可能導致司機恐慌，極端情況下甚至導致制動失效。在正常駕駛條件下，很少被注意到,特別是安裝的制動鼓尺寸適宜的時候。龐蒂亞克GTO的汽車因其使用較小尺寸的制動鼓而常被人們提起。剎車片在嵌入剎車片過程中，將高摩擦的剎車片材料嵌入到制

4、動盤中，同事保證磨損均勻。雖然人們普遍認為是剎車片材料與制動盤表面金屬接觸才使汽車停下的，但其實是剎車片內部一層很薄的材料產生了半液體摩擦邊界，從而產生了實際的制動力。當然，制動盤磨損的快慢取決于所用材料的特性。材料磨損特性的好壞是由性能和壽命之間的權衡來判定的。剎車片必須定期更換，大多數汽車都安裝了報警裝置，提醒駕駛者該更換剎車片了。有的是利用一片薄金屬片，當剎車片變得太薄時，引起制動尖叫。另一些將薄金屬片嵌入剎車片材料中，當剎車片變太薄時，會關閉電路，并點亮警示燈。更高級的汽車可能會使用電子傳感器。雖然幾乎所有的公路車輛每個制動鉗僅有兩個制動襯塊，但賽車卡鉗可利用多達6個制動襯塊，將不同的

5、摩擦特性交錯布置，以獲得最佳的性能。早期的制動襯塊和制動蹄含有石棉。當修理老式汽車的制動器時，一定要小心，不要吸入制動鉗或制動鼓中的灰塵。制動尖叫有時當施加制動時，會出現很大的噪聲或者是高音調的尖叫。大部分制動尖叫是由于制動器部件尤其是制動襯塊和制動盤的振動（共振不穩定）產生的。這種類型的制動尖叫不會對制動效能產生負面影響。一些簡單的技術，比如將襯片倒角，在制動鉗和制動襯塊之間加潤滑脂或者涂膠，在襯塊背板上粘貼絕緣體（阻尼材料）等，可以減輕制動尖叫現象。很多時候，寒冷的天氣加上清晨較大的濕度（露水）可能會夾具制動尖叫問題，尤其是當襯片達到常規操作溫度時，甚至會制動失效。然而也有些襯片磨損指示器

6、被設計成當襯片需要更換時發出尖叫。整體看來，制動尖叫會給車輛內的乘客、路人、行人等帶來煩擾，尤其是對那些以更舒適安靜為設計目標的車輛。因此整車NVH（噪聲，振動，不平順性）性能是當今汽車制造商最重要的考慮因素之一。制動器中的灰塵也可能引起制動尖叫。有許多商業制動器清潔產品，可用來清除制動器中的灰塵和污染物。一些高性能制動襯塊，比如鷹牌性能襯塊，在使用過程中會一直尖叫，但這并不表示有問題。除了制動尖叫帶來的噪音之外，制動器也可能出現制動抖動或顫抖的現象。制動塵埃當施加制動力時，會逐漸地從制動襯塊上磨掉少許的材料。這些碎屑被稱為“制動粉塵”，通常會沉積在制動系統和周圍的車輪中。制動塵埃若不清除，將

7、會嚴重損害大多數輪胎的使用。不同的制動摩擦片配方會產生不同數量的塵埃，有些配方相對于其他的更具破壞性。我們都知道踩下制動踏板會降低車速至停車，但這是怎么發生的呢？車輛是如何將你退步的力量傳遞到車輪上的呢？它是如何將力放大到足以讓像汽車那么大的物體停下來的呢？典型制動系統的布置當你踩下制動踏板，汽車通過液體將你腳下的力傳到制動器上。由于實際上制動器需要的力比人的腿部可以提供的大得多，因而汽車必須放大你腳上的力。有以下兩種方式：機械優勢（杠桿作用）液力放大作用制動器靠摩擦力將力傳遞給車輪，同樣，車輪也是靠摩擦將力傳遞到路面。在我們開始討論制動系統的組成部分之前，我們將涵蓋以下三條原理：杠桿作用液壓

8、3摩擦鼓式制動器和盤式制動器工作原理是一樣的：制動蹄壓緊在旋轉表面上。在此系統中，這個表面被稱為制動鼓。許多汽車后輪采用鼓式制動器，前輪采用盤式制動器。鼓式制動器較盤式的有更多零部件，而且制動效率更低，但它的制造成本較低，更容易安裝應急制動裝置。在部件如何運作這一版塊中，我們將清晰的了解到鼓式制動系統如何運作的，檢查緊急制動的設置，并找出需要什么樣的行車制動器。鼓式制動器可能看起來很復雜，當你打開一個的時候，可能會被嚇一跳。讓我們把它拆解開來，并一一解釋每個部分。和盤式制動器一樣，這個鼓式制動器有2個制動蹄，一個活塞輪缸。但鼓式制動器還有個調整裝置，應急制動裝置和一些彈簧。當踩下制動踏板，活塞

9、將制動蹄壓向制動鼓。當制動蹄接觸到制動鼓上時，將會有一種楔入作用，它將起到使制動蹄以更大的力壓向制動鼓的作用。楔入作用提供的額外制動力使得鼓式制動器可比盤式制動器使用更小的活塞，然而，由于楔入作用，當釋放制動時，必須將制動蹄從制動鼓上拉離。其中一些彈簧就是為了這個原因。其他的彈簧負責使制動蹄還有起作用后的調整臂復位。制動器調整為使鼓式制動器正常工作，制動蹄必須和制動鼓保持接近，但又不接觸上它。如果它們離制動鼓太遠（例如制動蹄磨損太多），活塞就需要更多的液體來達到這個行程，當踩下剎車時，制動踏板將會更靠近地板。這就是為何鼓式制動器需要自動調整裝置的原因。當制動襯片磨損時，制動蹄和鼓之間將會形成很

10、大間隙。每次停車的背后，都是制動蹄壓緊制動鼓。當間隙大到一定程度，調整杠桿搖到足夠調整齒輪前進一個齒。調整器上有螺紋，就像個螺栓，當它轉動時，使其旋開一點點，旋到填補產生的間隙。當制動蹄再次磨損時，調整器繼續前進，因而它總是讓制動蹄靠近制動鼓。一些汽車的調整裝置在施加應急制動時被驅動。當應急制動器長時間不用時，這種類型的調整器也可單獨進行調整。要是你用的就是這種類型的調整器的話，你最好至少每周用一次你的應急制動器。維修對鼓式制動器最常需要的維修是更換制動蹄。一些鼓式制動器背面有個觀察孔。從那兒你可以看到制動蹄上還有多少材料。當摩擦材料磨損到鉚釘的1/32英寸（0.8毫米）時，制動蹄就應該更換了

11、。要是摩擦材料粘接到支承底板上（無鉚釘）時，當耐磨材料只剩下1/16英寸（1.6毫米）時，制動蹄就該更換了。和盤式制動器一樣，深些的劃痕有時也會損壞制動鼓。如果產生磨損的制動蹄仍被長時間使用的話，連接耐磨材料和襯背的鉚釘會透過槽進入制動鼓中。有劃傷的制動鼓有的可以通過返工修光處理被修復。鼓式制動器有個最大允許直徑，而盤式制動器有個最小允許厚度。由于接觸表面是制動鼓的內表面，當鼓式制動器材料磨損時，直徑就會變大。盤式制動器的主要組成部分是：1剎車片2卡鉗，其中包含一個活塞3轉子，安裝在輪轂上盤式制動器的部件盤式制動器和自行車上的制動器很像。自行車制動器有一個卡鉗，它壓緊固聯車輪上的剎車片。在盤式

12、制動器中，剎車片壓緊轉子而不是車輪，并且力是通過液壓傳遞地而不是通過線纜。剎車片和制動盤之間的摩擦使得制動盤減速。行駛中的汽車具有一定的動能，制動器要想使車輛停下就必須從車上移除這些能量。制動器是如何做到這點的呢？每次停車時，制動器都會將動能轉化成襯片和制動盤之間摩擦產生的熱能。大多數汽車盤式制動器是通風盤式。盤式制動器通風孔通風盤制動器在制動盤的兩側有一組葉片，將空氣泵過制動盤以提供冷卻。自動調整制動器單活塞浮動鉗盤式制動器有自動定心和自動調整功能。卡鉗能夠從一側滑到另一側，以致每次施加制動時，他都將移動到中心處。另外，由于沒有彈簧將襯片拉離制動盤，襯片始終和轉子保持輕微接觸（事實上，橡膠活

13、塞密封圈和轉子的任何搖晃都可能將襯片從轉子上拉離一小段距離）。這點很重要，因為制動器中的活塞直徑比主缸活塞直徑大得多。如果活塞縮回制動器主缸，它將可能需要多次踩下制動踏板，向制動輪缸泵入足夠的液體，以使制動襯片壓緊。老式汽車有雙重或四個活塞固定卡鉗設計。轉子每一側有一個活塞（或兩個）壓緊制動襯片。這種設計已經基本淘汰，因為單缸活塞設計更便宜也更可靠。應急制動四輪全采用全盤式制動器的汽車中，應急制動器必須由獨立的機械裝置驅動，以防止主制動器失效時，整個制動器都失效。大多數汽車用纜繩來驅動應急制動器。盤式制動器駐車制動有些四輪全盤式制動器的汽車，在后輪輪轂上有一個獨立的集成鼓式制動器。這個鼓式制動

14、器只用于應急制動系統，僅由纜繩驅動；沒有液壓系統參與。其他汽車有個杠桿轉動螺桿，或驅動一個凸輪，來壓緊盤式制動器中的活塞。動力制動器是如何工作的如果你曾打開過汽車的引擎蓋，你可能已經看到了制動助力器。它是個圓的，黑色儲罐，安置在汽車發動機艙的后部，駕駛員的一側。早先，當大部分汽車還是鼓式制動器時，動力制動器還不是真的有必要。鼓式制動器本身就能夠起到一些助力作用。現在因為大部分汽車都采用了盤式制動器，至少前輪都是盤式的，他們就需要動力制動器。要不是有這種裝置，許多駕駛員駕駛起來，腿部會很累。制動助力器利用發動機提供的真空來放大你的腳施加在制動主缸上的力。真空助力器真空助力器是一個有著自動閥和隔膜

15、的金屬罐。一根穿過小罐中心的桿一側連著制動缸活塞，一側連著制動踏板。動力制動器中另一個重要的部件是單向閥。BrakingSystemsDrumbrakeAdrumbrakeisabrakeinwhichthefrictioniscausedbyasetofshoesorpadsthatpressagainsttheinnersurfaceofarotatingdrum.Thedrumisconnectedtoarotatingwheel.ServodesignDrumbrakes,dependingonthewaytheshoesarehinged,canhaveaself-servochar

16、acteristic.Thisincreasesstoppingpowerwithoutanyadditionaleffortbythedriverbecausetherotationofthedrumdragstheshoesaroundwithit,increasingtheforceholdingthemtogether.Inrearbrakesonlyoneshoewillhavethischaracteristic.Frontdrumbrakesmayusetwoactuatingcylinderswhichallowbothshoestoutilizetheservocharact

17、eristicandwhichalsoincreasethefrontaxlebrakingforce,requiredtocompensateforforwardweightshiftandalsotoavoidprematurerearwheellocking.Servoactioncanbeusedtomakeaverypowerfulbrake(asontherearaxlesoflargecommercialvehicles),butitdoesreducetheabilityofthedrivertomodulatethebrakessensitively.(Thediscbrak

18、ehasnoself-servoeffectbecausethepadsactperpendicularlytotherotatingdisc.)AdvantagesDrumbrakesarestillusedinmoderncars.Therecanbeengineeringandcostadvantages.Drumbrakesallowsimpleincorporationofaparkingbrake.Theyareoftenappliedtotherearwheelssincemostofthestoppinghappensinthefrontofthevehicleandthere

19、foretheheatgeneratedintherearissignificantlyless.Drumbrakesarealsooccasionallyfittedastheparking(andemergency)brakeevenwhentherearwheelsuseddiskbrakesasthemainbrakes.Inthissituation,asmalldrumisusuallyfittedwithinoraspartofthebrakedisk.AnadvancedtechnologyhybridcarusingdrumrearbrakesistheToyotaPrius

20、.(4-wheeldiscsareusedincertainmarkets-Hybridvehiclesgreatlyreduceeverydaywearonbrakingsystemsowingtotheirenergyrecoverymotor-generators,seeregenerativebraking).DisadvantagesDrumbrakeswithinternalshoeshaveaparticulardisadvantage;whenthedrumsareheatedbyhardbrakingthediameterofthedrumincreasesduetothee

21、xpansionofthematerialandthebrakesmustbefurtherdepressedtoobtaineffectivebrakingaction.Thisisknownasbrakefadeandcanleadtodriverpanicandbrakefailureinextremecircumstances.Undernormaldrivingconditionsitisseldomnoticed,especiallywhendrumsofappropriatesizearefitted.ThePontiacGTOisonevehicleoftencitedasha

22、vingundersizeddrums.BrakepadsThebrakepadsaredesignedforhighfrictionwithbrakepadmaterialembeddedinthediscintheprocessofbeddingwhilewearingevenly.Althoughitiscommonlythoughtthatthepadmaterialcontactsthemetalofthedisctostopthecar,thepadsworkwithaverythinlayeroftheirownmaterialandgenerateasemi-liquidfri

23、ctionboundarythatcreatestheactualbrakingforce.Ofcourse,dependingonthepropertiesofthematerial,discwearcouldbefasterorslowerthanwithotherpads.Thepropertiesthatdeterminematerialwearinvolvetrade-offsbetweenperformanceandlongevity.Thebrakepadsmustbereplacedregularly,andmostareequippedwithamethodofalertin

24、gthedriverwhenthisneedstotakeplace.Somehaveathinpieceofsoftmetalthatcausesthebrakestosquealwhenthepadsaretoothin,whileothershaveasoftmetaltabembeddedinthepadmaterialthatclosesanelectriccircuitandlightsawarninglightwhenthebrakepadgetsthin.Moreexpensivecarsmayuseanelectronicsensor.Althoughalmostallroa

25、d-goingvehicleshaveonlytwobrakepadspercaliper,racingcalipersutiliseuptosixpads,withvaryingfrictionalpropertiesinastaggeredpatternforoptimumperformance.Earlybrakepads(andshoes)containedasbestos.Whenworkingonanoldercarsbrakes,caremustbetakennottoinhaleanydustpresentonthecaliper(ordrum).BrakesquealSome

26、timesaloudnoiseorhighpitchsquealoccurswhenthebrakesareapplied.Mostbrakesquealisproducedduetovibration(resonanceinstability)ofthebrakecomponentsespeciallythepadsanddiscs.Thistypeofsquealdoesnotnegativelyaffectbrakestoppingperformance.Somesimpletechniqueslikeaddingchamferstolinings,greasingorgluingthe

27、contactbetweencaliperandthepads(fingertobackplate,pistontobackplate),bondinginsulators(dampingmaterial)topadbackplate,etcmighthelpreducesqueal.Manytimescoldweathercombinedwithhighearlymorninghumidity(dew)couldmakethebrakesquealworseandvanisheswhentheliningreachesregularoperatingtemperatures.However,

28、someliningwearindicatorsarealsodesignedtosquealwhentheliningisdueforreplacement.Overallbrakesquealcanbeannoyingtothevehiclepassengers,passerby,pedestrians,etcespeciallyasvehiclesaredesignedtobemorecomfortableandquieter.HencevehicleNVH(Noise,VibrationandHarshness)isoneoftheimportantprioritiesfortoday

29、svehiclemanufacturers.Anage-oldtrickistoputasmallamountofcopperslip(coppergrease)ontothebackofthepadswheretheycontactthebrakecaliperpistonandonthepadshims,ifpresent.Whilethiswillnormallystopthesqueal,gettinggreaseonthepadsordiskswillaffectbrakingperformance.Dustonthebrakesmayalsocausesqueal;thereare

30、manycommercialbrakecleaningproductsthatcanbeusedtoremovedustandcontaminantsfromthebrakes.Somehigh-performancebrakepads,suchasHawkPerformancepads,willalwayssquealduringoperation,andthisdoesnotindicateaproblem.Apartfromnoisegeneratedfromsqueal,brakesmayalsodevelopaphenomenoncalledbrakejudderorshudder.

31、BrakeDustWhenbrakingforceisapplied,smallamountsofmaterialaregraduallygroundoffthebrakepads.Thismaterialisknownasbrakedustandusuallydepositsitselfonthebrakingsystemandthesurroundingwheel.Brakedustcanbadlydamagethefinishofmostwheelsifnotwashedoff.Differentbrakepadformulationscreatedifferentamountsofdu

32、st,andsomeformulationsaremuchmoredamagingthanothers.Weallknowthatpushingdownonthebrakepedalslowsacartoastop.Buthowdoesthishappen?Howdoesyourcartransmittheforcefromyourlegtoitswheels?Howdoesitmultiplytheforcesothatitisenoughtostopsomethingasbigasacar?LayoutoftypicalbrakesystemWhenyoudepressyourbrakep

33、edal,yourcartransmitstheforcefromyourfoottoitsbrakesthroughafluid.Sincetheactualbrakesrequireamuchgreaterforcethanyoucouldapplywithyourleg,yourcarmustalsomultiplytheforceofyourfoot.Itdoesthisintwoways:Mechanicaladvantage(leverage)HydraulicforcemultiplicationThebrakestransmittheforcetothetiresusingfr

34、iction,andthetirestransmitthatforcetotheroadusingfrictionalso.Beforewebeginourdiscussiononthecomponentsofthebrakesystem,wellcoverthesethreeprinciples:LeverageHydraulicsFrictionDrumbrakesworkonthesameprincipleasdiscbrakes:Shoespressagainstaspinningsurface.Inthissystem,thatsurfaceiscalledadrum.Manycar

35、shavedrumbrakesontherearwheelsanddiscbrakesonthefront.Drumbrakeshavemorepartsthandiscbrakesandarehardertoservice,buttheyarelessexpensivetomanufacture,andtheyeasilyincorporateanemergencybrakemechanism.InthiseditionofHowStuffWorks,wewilllearnexactlyhowadrumbrakesystemworks,examinetheemergencybrakesetu

36、pandfindoutwhatkindofservicingdrumbrakesneed.Thedrumbrakemaylookcomplicated,anditcanbeprettyintimidatingwhenyouopenoneup.Letsbreakitdownandexplainwhateachpiecedoes.Likethediscbrake,thedrumbrakehastwobrakeshoesandapiston.Butthedrumbrakealsohasanadjustermechanism,anemergencybrakemechanismandlotsofspri

37、ngs.Whenyouhitthebrakepedal,thepistonpushesthebrakeshoesagainstthedrum.Asthebrakeshoescontactthedrum,thereisakindofwedgingaction,whichhastheeffectofpressingtheshoesintothedrumwithmoreforce.Theextrabrakingforceprovidedbythewedgingactionallowsdrumbrakestouseasmallerpistonthandiscbrakes.But,becauseofth

38、ewedgingactiontheshoesmustbepulledawayfromthedrumwhenthebrakesarereleased.Thisisthereasonforsomeofthesprings.Otherspringshelpholdthebrakeshoesinplaceandreturntheadjusterarmafteritactuates.BrakeAdjusterForthedrumbrakestofunctioncorrectly,thebrakeshoesmustremainclosetothedrumwithouttouchingit.Iftheyge

39、ttoofarawayfromthedrum(astheshoesweardown,forinstance),thepistonwillrequiremorefluidtotravelthatdistance,andyourbrakepedalwillsinkclosertothefloorwhenyouapplythebrakes.Thisiswhymostdrumbrakeshaveanautomaticadjuster.Asthepadwearsdown,morespacewillformbetweentheshoeandthedrum.Eachtimethecarstopswhilei

40、nreverse,theshoeispulledtightagainstthedrum.Whenthegapgetsbigenough,theadjustingleverrocksenoughtoadvancetheadjustergearbyonetooth.Theadjusterhasthreadsonit,likeabolt,sothatitunscrewsalittlebitwhenitturns,lengtheningtofillinthegap.Whenthebrakeshoeswearalittlemore,theadjustercanadvanceagain,soitalway

41、skeepstheshoesclosetothedrum.Somecarshaveanadjusterthatisactuatedwhentheemergencybrakeisapplied.Thistypeofadjustercancomeoutofadjustmentiftheemergencybrakeisnotusedforlongperiodsoftime.Soifyouhavethistypeofadjuster,youshouldapplyyouremergencybrakeatleastonceaweek.ServicingThemostcommonservicerequire

42、dfordrumbrakesischangingthebrakeshoes.Somedrumbrakesprovideaninspectionholeonthebackside,whereyoucanseehowmuchmaterialisleftontheshoe.Brakeshoesshouldbereplacedwhenthefrictionmaterialhasworndowntowithin1/32inch(0.8mm)oftherivets.Ifthefrictionmaterialisbondedtothebackingplate(norivets),thentheshoessh

43、ouldbereplacedwhentheyhaveonly1/16inch(1.6mm)ofmaterialleft.Justasindiscbrakes,deepscoressometimesgetwornintobrakedrums.Ifaworn-outbrakeshoeisusedfortoolong,therivetsthatholdthefrictionmaterialtothebackingcanweargroovesintothedrum.Abadlyscoreddrumcansometimesberepairedbyrefinishing.Wherediscbrakesha

44、veaminimumallowablethickness,drumbrakeshaveamaximumallowablediameter.Sincethecontactsurfaceistheinsideofthedrum,asyouremovematerialfromthedrumbrakethediametergetsbigger.Themaincomponentsofadiscbrakeare:ThebrakepadsThecaliper,whichcontainsapistonTherotor,whichismountedtothehubPartsofadiscbrakeThedisc

45、brakeisalotlikethebrakesonabicycle.Bicyclebrakeshaveacaliper,whichsqueezesthebrakepadsagainstthewheel.Inadiscbrake,thebrakepadssqueezetherotorinsteadofthewheel,andtheforceistransmittedhydraulicallyinsteadofthroughacable.Frictionbetweenthepadsandthediscslowsthediscdown.Amovingcarhasacertainamountofki

46、neticenergyandthebrakeshavetoremovethisenergyfromthecarinordertostopit.Howdothebrakesdothis?Eachtimeyoustopyourcar,yourbrakesconvertthekineticenergytoheatgeneratedbythefrictionbetweenthepadsandthedisc.Mostcardiscbrakesarevented.DiscbrakeventsVenteddiscbrakeshaveasetofvanes,betweenthetwosidesofthedis

47、cthatpumpsairthroughthedisctoprovidecooling.Self-AdjustingBrakesThesingle-pistonfloating-caliperdiscbrakeisself-centeringandself-adjusting.Thecaliperisabletoslidefromsidetosidesoitwillmovetothecentereachtimethebrakesareapplied.Also,sincethereisnospringtopullthepadsawayfromthedisc,thepadsalwaysstayinlightcontactwiththerotor(therubberpistonsealandanywobbleintherotormayactuallypullthepadsasmalldistanceawayfromtherotor).Thisisimportantbecausethepistonsinthebrakesaremuchlargerindiameterthantheonesinthemastercylinder.Ifthebrakepist