1、孔道壓漿配合比設計概述孔道壓漿協調比設計的詳述請注意水泥凈漿強度就是無法用M50去則表示的，恰當的則表示方式為50Mpa，因為M就是砂漿的英文名mortar 結尾字母，同理，砼的C就是英文名concrete的結尾字母M50孔道壓漿協調比供參考水泥（P.O42.5R）：水：膨脹劑（U型）：減水劑（CSP-2）=1：0.381：0.018：0.023孔道壓漿協調比設計詳述 HYPERLINK /wgzl/zlcy/ 該文結合現行規范規程和本人實踐經驗，對后張孔道壓漿配合比進行了詳細的闡述；公路橋涵施工技術規范JTJ041-2000（P93）11.3.2“普通混凝土的配合比可參照現行普通混凝土配合比

2、設計規程（JGJ/T55-2000）通過試配確定；砌體砂漿配合比也就相應的采用了現行砌筑砂漿配合比設計規程JGJ98-2000，那么后張孔道壓漿配合比怎么確定？用于質量評定的資料怎樣出？我在各省各項目中辨認出很不統一，很多建設單位、管理單位、承攬單位試驗室均使用了砂漿協調比設計規程，28天抗壓強度試件使用每組6塊，一個工作班兩組整理資料，這樣打破砂鍋問到底嗎？可以確實的說大家，這樣就是不恰當的，沒任何依據的，應不予制止。下面我就現行規范、規程中有關孔道壓漿的有關資料整理出來，可供大家自學參照。A、公路橋汪施工技術規范JTJ041-2000（P135）12.11.2條款“孔道壓漿宜使用水泥漿，所

3、用材料應當合乎以下建議：1、水泥：宜使用硅酸鹽水泥或普通水泥。使用礦渣水泥時，應當強化檢驗，避免材性不平衡。水泥的強度等級不必高于42.5。水泥嚴禁所含任何團塊。2、水：應當不所含對預應力筋或水泥有毒的成分，每貼水嚴禁含500mg以上的氯化物離子或任何一種其他有機物。可以使用潔凈的飲用水。3、外加劑：宜使用具備高含水量，流動性不好，最輕噴出及膨脹性等特性的外加劑，他們應當嚴禁所含對預應力筋或水泥有毒的化學物質。外加劑的用量通過試驗確認。12.11.3條款水泥漿的強度應當合乎設計規定，設計并無具體內容規定時，應當不高于30Mpa，水泥漿的技術條件應當合乎以下規定：水灰比宜為0.40-0.45，混

4、入適度減水劑時，水灰比可以增大至0.35；水泥漿的泌水率最小嚴禁少于3%，加水后3h泌水率宜掌控在2%泌水應當在24h內再次全部被漿炸壞通過試驗后，水泥漿中可以混入適度膨脹劑，但其民主自由膨脹率應當大于10%水泥漿甜度宜掌控在14-18s之間。12.11.11條款：壓漿時，每一工作班應其行不少于3組的70.7mm70.7mm70.7mm立方體試件，標準保潔28d，檢查其抗壓強度，做為測評水泥漿質量的依據。B、公路工程國內招標文件范本（2003年版）P243對孔道壓漿的規定節錄如下：（10）壓漿時，每一工作班應其行不少于3組與試件（每組70.7mm70.7mm70.7mm立方體試件3個）標準食療

5、28d，檢查其抗壓強度做為水泥漿質量的測評依據。綜上所述，可以確實孔道壓漿質量測評的依據就是每工作班其行3組與70.7mm70.7mm70.7mm立方體試件，每組3個，就不要再搞出什么每組6塊、每工作班兩組了。那么孔道壓漿協調比怎么確認？設計單位通常建議壓漿強度同梁體強度，就新建高速公路而言，預應力梁板多設計強度為C 50，那么就以C50壓漿協調比示例，以供參考吧！在示例之前，我們在看一看公路橋汪施工技術規范實行手冊(P210-211)后張孔道壓漿的目的；主要存有避免預應力筋的銹蝕；為預應力筋與結構混凝土之間提供更多有效率的導電；因此，建議裝入孔道內的水泥漿在結硬后理應可信的規整性，能夠起著對

6、預應力筋的防水促進作用，同時也必須具有一定的導電強度和剪切強度，以便將預應力有效地傳達給周圍的混凝土。孔道內水泥漿的規整性就是最重要的，水泥漿應當充滿著整個管道，以確保對力筋防腐的建議，至于水泥漿的強度，原規范未并作明確規定，僅明確提出不應當高于設計規定，而以往的設計對此也沒統一的標準，但設計人員往往對水泥漿強度明確提出比較低的指標建議，例如有的建議達至梁體混凝土強度的80%，甚至有的建議與梁體混凝土強度相同。在具體內容的施工中，必須并使氫銨水泥漿滿足用戶高強度的指標建議就是比較困難的，同時對于后張預應力混凝土結構力筋與混凝土的導電依靠壓漿去提供更多，因而所壓注的水泥漿理應一定的強度以滿足用戶

7、粘結力的建議。但實際上，撓曲導電形變無論是在梁體混凝土脫落之前或脫落之后都就是很低的，設計時并不需要予以求函數，現行的設計規范也未建議對其展開求函數，而且一些發達國家的規范在牽涉預應力混凝土梁內的導電時，都就是用力筋的錨固而不是導電形變去確保的，所以對壓漿強度建議過低并不適用于。混凝土結構工程施工及環評規范（GB50204-92）建議壓漿強度不高于20Mpa，國際預應力協會（FIP）公布的工程課堂教學指南建議壓漿強度不高于30 Mpa，因此嶄新規范第12.11.3條款規定水泥漿的強度應當合乎設計規定，設計并無具體內容規定時，應當不高于30 Mpa，嶄新規范雖然明晰了壓漿強度首先應當合乎設計規定

8、，但設計者也不必對此明確提出過低的建議，只要能夠保證預應力混凝土結構的采用性即可，沒必要因指標過低而減少施工難度。從這段文字顯而易見，凈漿強度不論是設計人員、建管人員、承攬管理人員，必須對水泥漿存有充份的重新認識，不要片面提升強度建議，脫離現實。事實上，必須釀制C50強度的凈漿協調比，以規范建議的甜度14-18S，不嵌入高性能的灌漿劑，已經就是無法同時實現的了，有的建設管理單位建議C60的T梁孔道壓漿強度為C60，簡直就是使人哭笑不得。我們通常使用的灌漿用水泥最低不過就是52.5了，因此，必須釀制C50的凈漿必須首先挑選一種性能不好的外加劑。目前供的低泌水、微收縮、高性能的灌漿劑廠家還是不少的

9、，但是“魚龍混雜”，一定必須通過自己試拌檢驗其性能。不好的外加劑雖然可以達至高效率東橋進一步增強的目的，但是難引致漿液離析，混合失衡，產生快速結晶現象，這種外加劑的嵌入，你就是不可能將作出甜度符合規定14-18S建議文章 HYPERLINK / 物業經理人 的，有些項目上因為挑選了不當外加劑，引致漿液異常，產生Blancheville不出的“假象”，沒去找原因，卻猜測了規范的準確性，竟發生改變了規范的甜度建議，核準為30-50S，這種現象我在多個項目上碰到過，其實就是全然錯誤的。不好的灌漿劑的嵌入，不但漿體在水化硬化的相同階段產生適當的微收縮，以補償水泥體系的塑性膨脹、潮濕膨脹和自身體積膨脹，

10、而且能滿足用戶（C50及以下）協調比的強度和甜度建議，沒任何問題的。C50孔道壓漿協調比示例如下：一、 設計依據：公路橋汪施工技術規范（JTJ041-2000）重點掌控1、甜度2、泌水率及膨脹率3、強度。二、設計建議：1、釀制C50孔道壓漿協調比；2、甜度建議14-18S；3、泌水率及膨脹率建議符合規范。三、設計條件：1、52.5R普通硅酸鹽水泥；（經檢測各項指標符合規范建議）2、飲用水（經檢測各項指標符合規范建議）3、灌漿劑（低泌水、微收縮、高效能灌漿劑，按建議摻量暫取12%）四、試配步驟：排序試配強度：凈漿協調比設計材料純粹，只要計量精確不存有太小的偏差，融合混凝土釀制強度排序建議，標準偏差挑2.5Mpa就全然可以了，Rp=R+1.6452.5=50+4.1=54.1Mpa；確認水灰比：經驗范圍（0.350.37）暫取0.35；假設土壤濕度1900K/m3(經驗值域)；排序每立方米各種材料用量水泥外加劑+水=1900；水/水泥=0.35；經排序得：水泥=1293K/m3挑1300K/m3；外加劑=130012%=156K/m3；水=13000.35=455K/m3；五、試拌0.01 m3材料用量：水泥13