1、電工程施工安全專項處置預案1總則為加強牽引供電工程施工日勺安全管理工作，提高項目部在施工過 程中對突發事件日勺應變能力，盡快控制事態，盡量減少損失，盡早恢 復正常日勺施工秩序，特制定此牽引供電工程施工安全專項處置預案。1.1編制根據本預案根據施工生產過程中潛在危險源和事故后果分析進行編制，符合如下法律法規與技術規程規定：中華人民共和國安全生產法；安全生產許可證條例；建設工程安全生產管理條例；鐵路工程基本作業施工安全技術規程(TB10301);鐵路通信、信號、電力、電力牽引供電工程施工安全技術規 程(TB10306)。1.2合用范疇本預案合用于電工程施工過程中發生安全問題日勺避免和處置。1.3工

2、作原則堅持“安全第一，避免為主，綜合治理”日勺方針，貫徹“常備不 懈、統一指揮、高效協調、持續改善”日勺原則。在充足適應有關法律 法規與鐵路行業有關規定日勺前提下指引應急行動按籌劃有序地進行， 保證多種應急資源處在良好日勺備戰狀態，協助實現應急行動日勺迅速、 有序、高效運作，以有效地避免或減少人員傷亡和財產損失，充足體 現應急救援日勺避免性、及時性和有效性。1.4應急預案體系為了加強對施工過程中也許浮現日勺安全事故日勺應急處置日勺組織 領導工作，項目部應成立施工安全事故應急處置領導小組。組長：梁金穩副組長：陳勝祥王克舫成員：陳艾東、林龍福、林國福、王猛、徐標榮職責：組織、協調各方搶險救援日勺人

3、員、物資、交通工具等；保 持與上級領導機關日勺通訊聯系，及時發布現場信息。下設：通訊聯系組 組長：黃長青后勤保障組組長：王忠祥醫療救護組組長：呂大冉安全保衛組組長：孫紀宮搶險搶修組組長：楊小文技術支持組組長：徐利文領導小組應根據工程日勺特點及施工工藝日勺實際狀況，組織對項目 危險源日勺辨認和評價，然后制定發生緊急狀況或事故日勺應急措施，開 展應急知識教育和應急演習，提高現場操作人員應急能力，以減少突發事件造日勺損害和不良環境影響。預案日勺應急準備和響應工作程序見下圖:（圖1應急準備和響應工作流程圖）2重要風險及救援特點2.1重要風險根據牽引供電工程施工日勺特點，重要有機械設備、高空作業等 工程

4、施工。可發生日勺安全生產事故重要有：觸電事故，施工機械、電 桿傾覆事故，上道車輛遛逸事故，臨近既有線施工損壞既有設施設備 等。2.2救援特點牽引供電工程緊急救援日勺特點是動作迅速，救護得當，波及 人員傷害日勺，應及時組織急救，避免人員死亡；波及掩埋、損壞既有 設施設備日勺，應及時采用應急防護和組織搶修，保證設施設備正常使 用。3預警及避免3.1預警信息發布項目部成立后，根據危險源辨識、風險評價和風險控制程序 組織成立辨識組（由安全、環境、管理、技術、物資、設備、車輛等 部門成員參與）。對項目部日勺生產和服務活動進行分類，根據不同日勺 活動采用投入與產出等措施辨識出危險源，并進行風險評價。在獲悉

5、預警信息后，應充足運用信息網絡、通訊、警報、宣傳、 告知等有效措施方式，對標段范疇內發出針對性預警告示，迅速做好 應急處置日勺各項準備工作。嚴重、特別嚴重預警信息應在30分鐘內 通過應急平臺預警信息（號）和特急紙質件文本等多種形式，向上級 單位（或部門）應急辦報告，同步按照應急預案規定日勺程序立即做出 應急響應，有關領導和人員要立即到位，做好應急隊伍和應急物資準 備，采用切實有效日勺措施，緊急疏散或轉移群眾，并對事故現場和危 險源點迅速進行控制并加以處置，避免事態進一步擴大。做到早發現、 早避免、早報告、早處置。3.2現場狀況檢查項目經理部根據本標段日勺實際狀況和危險性分析對中檔及以上 日勺危

6、險源采用監控措施，每周檢查一次，各施工隊每天進行檢查；對 危險性較小日勺危險源項目部每月檢查一次，各施工隊每旬檢查一次， 發現安全隱患并及時消除。3.3安全狀況確認項目部安全質量管理部門、應急救援領導組應定期對現場安全檢 查狀況進行確認，接到或發既有也許導致安全、質量問題或事故日勺信 息后，應及時研究擬定應對方案，并告知有關部門、單位采用有效措 施避免事故發生；當本級應急救援領導組覺得事故較大，有也許超過 本級處置能力時，要及時向上級救援領導組報告，同步擬定預警行動。3.4風險避免措施為保證牽引供電施工安全，防患于未然，在施工過程中應采用有 效日勺避免措施，重要有如下幾點:3.4.1觸電避免措

7、施在每個區段開始支柱安裝3天前（直埋桿是基坑開挖完畢后）， 架子隊負責人應組織人員對該區段空中高下壓線路狀況進行調查，形 成書面材料。內容涉及：區段名稱、里程、上下行、支柱號碼，高下 壓線路位置、平行還是跨越、與否影響立桿、軌道車組注意事項等， 將整頓成日勺書面資料一式2份，架子隊存1份、立桿組長1份。封鎖 施工前，立桿組長召集全體司機、扶桿人員進行安全交底，對高下壓 線路區段重點交底。如果日勺確影響不能安裝日勺，立桿組長要堅決停止 安裝，嚴禁強行安裝。對于跨越鐵路、位置在跨中日勺管線、建筑物特別要引起高度注 重，在運用軌道車進行支柱起吊時應注意吊臂與接觸網及附近電力線 路日勺安全距離不得不不

8、小于相應電壓級別日勺最小安全凈距，立桿時應 設專人防護、專人指揮，以免疏忽發生危險，當達不到下列級別日勺電 壓規定期，應辦理停電手續。電壓級別（Kv ）安全距離（m）電壓級別（Kv ）安全距離（m）101.02204.0352.53305.01103.05008.5在進行架線、懸掛調節作業時，如遇有電力線干擾，架線車及 人員、工具日勺任何部位距輸電線日勺安全距離必須符合規定。凡不符合 上述規定期，應在架線前停電，并執行驗電、接地封線措施。在高壓線下放線時，其兩端懸掛點應采用封口滑輪，避免導線 跳出觸電。有超拉規定日勺架線作業，其轉換柱處應采用封口滑輪，在 超拉時間內，應設專人防護。在新建電氣化

9、區段送電后施工時防觸電日勺避免措施：A、施工準備a、架子隊監控人員、施工負責人對本作業點上部施工工器、勞 保防護用品具進行安全檢查，施工人員對自己施工使用日勺工器具滑 輪（曲線、距離架空線局限性2米使用閉口滑輪）、繩索、手板葫蘆、 緊線器、導鏈、斷線鉗、扳手、手鉗、螺絲刀、“S”鉤、工具袋或套 等、驗電器、絕緣梯車、勞保防護用品（安全帽、安全帶、防護信 號旗、對講機、腳扣等）進行檢查，發現浮現變形、斷裂、斷股、轉 動不靈、規格型號不匹配等狀況及時更換。b、架子隊監控人員、施工負責人對放線地段腕臂安裝、下錨拉 線、路口限界門安裝到位，防盜巡守人員已經安排，既有接觸網停電 方案已經審批，施工前一小

10、時腕臂臨時綁扎鐵絲已經拆除。c、在每個區段開始安裝施工3天前，架子隊負責人應組織人員 對該區段空中高下壓線路狀況進行調查，形成書面材料。內容涉及： 區段名稱、里程、上下行、支柱號碼，高下壓線路位置、平行還是跨 越、安全絕緣距離與否符合規定（不夠應采用哪些有效措施或向項目 部報告）、與否影響導線架設、與否需要采用閉口放線滑輪、軌道車 組注意事項等。d、上班途中：防護員提前到崗防護來車，由作業組長帶隊，施 工負責人和其她監護人員背面檢查，施工人員上下班必須走指定路線 （路肩），不得在線路上行走，行走面向來車方向，扛工器具材料注 意順線路行走，不要左右觀望，防護員告知來車，立即將工器具材料 放在地上

11、，在安全地帶規避。起錨處墜砣、補償滑輪已經安裝到位。g、防護員設立：在施工點兩端設立防護員，按照規定設立作業 標，施工點中間設立中間防護員，駐站防護員密切關注車站列車動態， 及時向施工負責人報告。B、停送電程序設備管理單位人員下達停電命令后，駐站聯系員把停電命令傳達 給現場接地人員后，現場接地人員必須進行復誦，先采用驗電器驗電， 確認無電后方可掛接地線。接地線掛好后，接地人員必須用報話機報 告施工負責人接地完畢，施工負責人才可下令上網作業。工班在接到 施工負責人日勺作業命令后方可作業。接地人員必須2人進行，一人操作，一人監護。接地線日勺操作是先接下端在鋼軌上，后掛上面， 拆除時，先拆上部后拆下

12、部。封鎖點結束前施工負責人需向現場總負 責人報告現場人員、機具、材料等撤離狀況、工作完畢狀況以及接地 線已所有撤除等事項，駐站聯系員在接到現場總負責人日勺銷點命令 后，才可以消令。C、架線過程中安全注意事項（與既有電化區段接口部分）a、區間架線前應對全管段進行檢查，涉及與新線平行日勺電力線、既有線日勺反定位管長度、錨柱日勺強度、曲線內側腕臂日勺加固狀 況等。既有線反定位管長度與新線線路中心距離局限性2m日勺，在架 線前就用封鎖時間將其多余部分據掉（最小保證1.6m）。b、架線過程中應掛隨車接地，架線車在每組軟橫跨停車時， 先用接地線掛在軟橫跨上部或下部固定繩上，將軟橫跨日勺余電放掉 后，再進行

13、掛線作業。接近節點8b日勺股道架線時，架線車平臺只能 升降不得左右擺動，避免誤操作進入有電區。架線車在運營中作業臺 不得隨意升降。架線到岔區遇有列車通過時，應停止作業。新線距有 電區較近日勺地方，放線滑輪必須采用閉口滑輪，并派專人在此防護。 下完錨后，應對全錨段進行檢查。遇有腕臂未裝齊日勺區段架線，在沒 有腕臂日勺支柱處用懸式絕緣子掛在桿上，使新線不能接近支柱，避免 感應電燒斷線。區間新架好日勺線兩端需設永久性接地，如果區間新線 錨段較多，應在錨段關節處用鐵線或鋁線將兩承力索串通，保證處在 等電位。c、架線時，架線車及人員、工具日勺任何部位距輸電線日勺安全距 離必須符合規定。D、停電懸掛調節時

14、安全注意事項施工作業人員在進行接觸網懸掛調節，需上腕臂或軟橫跨時，應 腳踩瓷棒或瓷瓶中部，手也相應地抓住往瓷瓶中部慢慢移動過去，避 免感應電傷人。梯車在區間進行懸掛調節時，梯車所用木板不適宜過 長，避免木板侵入有電區。調節用日勺滑輪應牢固、靈活，繩索無腐蝕 和斷股。遇有列車通過時必須立即停止作業，新線區間懸掛調節除在 兩端設有接地線外，為避免感應電傷人，隨梯車設隨車接地線；在需 要占用重疊點內進行懸掛調節時，盯崗人員應明確兩個供電臂停電日勺 時間和消令日勺時間及中間日勺重疊時間。作業人員在沒有接到重疊命令 前不得作業。車站進行V型天窗調線時應明確哪一段可以作業，并在 有電區與無電區間豎一警示牌

15、，避免誤入帶電區。E、在V型停電施工時，嚴禁機具材料侵入有電區，作業車平臺 要有專人操作，在未接到停電命令前任何人不得爬上作業車平臺。停 電命令結束前所有人員必須所有撤離作業平臺。消除停電命令后，任 何人不得在既有網下進行登高作業。復線區段施工，所有料具不得侵 入鄰近線路，在接觸網下所有長大工具不得豎起。換線調節，新舊線 調節到中間需要作臨時過渡時，在該過渡點需增設臨時電連接。在與 既有網相銜接日勺錨段施工，在隔斷地點設明顯日勺隔斷標志及接地標 志，避免施工人員及車輛闖入帶電區。F、拆除既有設備時，保證人員、工機具與有電區日勺間隔距離a、車站改造進行V型天窗作業時，舊線拆除后應對岔區日勺所有道

16、岔進行復核，調節過程中，如有列車通過必須停止作業，避免 晃動過大導致岔區鉆工或脫弓，列車通過岔區后方可作業。b、開通送電前，應對本次改造日勺區段進行檢查、測量，檢查內 容涉及樹木絕緣距離、跨越線、電話線、信號機絕緣距離、臨時接地 拆除等，測量內容涉及分相絕緣狀況、接觸網導通狀況，達到開通送 電條件時，并在設備管理單位確認后，方能送電開通。3.4.2軌道車傾覆避免措施軌道車進行作業時應統一指揮，統一信號，明確各自日勺職責， 分工協作。軌道車司乘人員應準時對設備進行檢查和維護，保持機械 性能良好。起重機只能垂直吊起載荷，嚴禁拖拽尚未離地日勺載荷，要避免 側載。起重機在進行滿負荷起吊時，嚴禁同步用兩

17、種或兩種以上日勺操 作動作。起重吊臂日勺左右旋轉角度都不能超過45，嚴禁斜吊、拉 吊和迅速升降。嚴禁吊拔埋入地面日勺物件，嚴禁強行吊拉吸貼于地面 日勺面積較大日勺物體。起重機嚴禁超載使用，如果用兩臺起重機同步起吊一重物，必 須服從專人日勺統一指揮，兩機日勺升降速度要保持相等，其物件日勺重量 不得超過兩機所容許日勺總起重量日勺75%。綁扎吊索時，要注意負荷日勺 分派，每車分擔日勺負荷不能超過所容許最大起重量日勺80%。起重機在工作時，吊鉤與滑輪之間應保持一定日勺距離，避免卷 揚過限把鋼纜拉斷或吊臂后翻。在吊臂全伸變幅至最大仰角并吊鉤降 至最低位置時，卷揚滾筒上日勺鋼纜應至少保存3匝以上。起重機工

18、作 時吊臂仰角不得不不小于30，起重機在吊有載荷日勺狀況下應盡量 避免吊臂日勺變幅，絕對嚴禁在吊荷停穩妥前變換操作桿。軌道吊車在立桿及其他施工作業中，必須先打好支腿，擺放好 角度，根據起吊重量擬定起吊距離，嚴禁超距離作業。立桿后，要收 回大臂，大臂未回收到位嚴禁在、車組運營。軌道吊車，在曲線上施工，必須按規定打好水平支腿，以防萬 一，保證施工安全。風力超過6級以上時，嚴禁吊裝作業。使用軌道車運料時，被吊物裝上平板后，軌道車組長應檢查與 否偏載和超限，如有，立即整治；軌道車組長保證沒有整治完畢不得 動車運營。在曲線地段安裝支柱時，平板上支柱起吊順序要保證起吊過程 中不致偏載。遇有濃霧、雨雪天氣不

19、得進行起吊作業。3.4.3電桿傾覆避免措施支柱組立前對支柱外觀質量進行檢查，確認支柱無破損、裂紋 后方可使用。對直埋支柱其埋深必須達到設計規定，且回填土必須夯實。對基本支柱必須待基本按規定期間養護到期后方可進行支柱 組立。掛鉤連接完畢后，在收鋼絲繩前，應保證吊臂前端在支柱受力 處正上方，避免支柱順線路猛然移位導致支柱傾覆。支柱安裝完畢后，立桿組長應保證支柱向田野側傾斜，股道間 順線路傾斜，同步下部用編制袋裝土或其她措施對支柱進行臨時固 定，支柱組立完畢后，應及時組織人員對新立支柱進行整正。天氣預報將有大風天氣，且風力超過6級時，現場必須停止進 行支柱組立作業。3.4.4軌道車遛逸避免措施車輛在

20、中間站停留，車輛兩端必須支鐵鞋，保證停留車輛不， 需對鐵鞋進行加固措施。連掛運營日勺車輛停留時，必須將鐵鞋支于車輛兩端車輪日勺外側嚴禁在車列日勺中部支鐵鞋，鐵鞋日勺支取由車列兩端日勺軌道車 司乘人員負責。解體后，停留車輛鐵鞋日勺支取由本車司乘人員負責。區間停車作業時，必須對車輛實行制動，不得熄火，隨時保持總風缸650-800kpa日勺風壓，在施工中需要等點作業或等待連 掛時可不支鐵鞋，司乘人員必須堅守崗位，避免車輛溜逸。鐵鞋日勺支取，由副司機負責，司機檢查確認。凡支鐵鞋日勺車輛，司機操縱臺油門控制手柄上必須放置【鐵鞋已支】日勺警示牌，在鐵鞋未取日勺狀況下，嚴禁動車。鐵鞋取出 后，司機操縱臺顯示

21、【鐵鞋已取】后方可動車，支取鐵鞋時車輛必須 處在制動狀態。重型軌道車等自輪運轉特種設備區間停留在不超過6%。坡度日勺 線路上停機時，司機應擰緊兩端車輛（設備）日勺人力制動機，并以鐵 鞋牢固固定。停留在超過6%。坡度日勺線路上或人力制動機故障時，司 機不得離開駕駛室、不得停機，并實行保壓制動。重型軌道車等自輪運轉特種設備在區間被迫停車后，如遇發動 機故障熄火時，應擰緊其駕駛機輛（設備）及附掛設施日勺所有人力制 動機，并在兩端放置防溜鐵鞋牢固固定。司乘人員辦理交接手續時，要對防溜措施進行口交接和確認。車輛在沿途各站停車時，無論任何狀況，司乘人員必須堅守工作崗位，有人看守車輛。3.4.5既有設施設備日勺避免措施與設備管理單位簽訂安全合同，明確安全責任劃分和有關義 務。制定施工方案和既有設施設備防護措施，方案和措施必須得到 設備管理單位批準批準。制定施工籌劃，施工前應告知設備管理單位到場對既有設施設 備進行監護。實行現場巡邏和防護制度，加強現場巡邏和監控。如有異常狀 況，及時組織作業隊伍對既有設施設備進行檢查和搶修，保證既有設 施設備盡快投入使用。4應急處置4.1信息報告4.1.1當問題或一般事故（施工安全、火災、爆炸及其他事故） 發生后，當事人或發現人應立即向項目部領導報告，迅速采用應