1、1.9中國的交通運輸業1、交通運輸在生活和生產中的重要作用 交通事業包括運輸業和郵電業兩個方面。運輸業主要是運送旅客和貨物；郵電業主要是傳遞信息和物品。 交通運輸事業與人們的生產和生活息息相關。開發利用自然資源，促進市場經濟發展，發展旅游事業，加強各地區、各民族間政治、經濟、文化的聯系等，都要首先創造便利的運輸和郵電等交通條件。因此可以說，交通事業是發展經濟的“先行官”，正所謂“道路通，百業興”“要想富，先修路”。 2、五種交通運輸方式 五種主要的交通運輸方式分別是：鐵路運輸、公路運輸、水路運輸（包括河運和海運）、航空運輸和管道運輸。它們各有各的運載工具、運輸線路和特點，見下表 五種交通運輸方

2、式比較方式優點缺點適宜對象發展鐵路運輸公路運輸運量大，速度快；運費低，連續性好線路造價高，占地廣；短途運輸成本高長途大宗貸物運輸和客運當代最重要的運輸方式，高速化、專業化、網絡化機動靈活，周轉快，裝卸方便，適應性強成本高，載重小，能耗大，運費貴短途貨運和客運，承擔集散任務發展最快，應用最廣，地位日趨重要（高速公路） 方式優點缺點適宜對象發展水路運輸航空運輸管道運輸運量大，投資省，運價低（尤其海運）速度慢，靈活性和連續性差對時間要求不高的大宗和笨重貨物歷史最悠久，目前國際間大宗貨物運輸的主要方式，向巨型化、高速化方向發展最快捷（尤其長途）運量小、成本高、投資大、技術強以客運為主，貨運多輕型貴重、

3、急需物品大型化、高速化運量大，損耗小，連續性強，管理方便設備投資大，靈活性差，只能運一種貨物，且單向運輸長時間向一個方向大量運送氣體氣體、液體或粉末狀、顆粒狀固體貨物用新材料替代鋼管鋪設管道3、中國鐵路運輸我國最主要的運輸方式新中國成立前，我國鐵路只有22萬千米，這些鐵路主要集中在東北和沿海地區，廣大的內陸地區鐵路很少。新中國成立以來，我國加大了鐵路的建設，新修了許多鐵路干線。例如著名的南昆鐵路，將西南內陸和華南聯為一體，有利于將大西南的物產輸往世界市場。 第二亞歐大陸橋，東起我國江蘇省黃海之濱的連云港，西出我國新疆西北邊境的阿拉山口，然后再穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國和荷蘭等

4、國，直抵荷蘭北海邊的鹿特丹港，全長10 900千米。它是一條橫貫亞歐兩大陸，連接太平洋、大西洋的國際海陸聯運通道。第二亞歐大陸橋的建成，在國際海運史上揭開了新的一頁。從歐洲、中東各國運往亞太地區的貨物，可通過此橋運至中國的連云港，再轉運至日本、韓國及東南亞的一些國家。 這條鐵路線的全程運輸要比通過蘇伊士運河或繞道好望角的海上運輸航線，分別縮短運距11萬和15萬千米Z比取道西伯利亞的第一亞歐大陸橋距離縮短2000多千米，而且沿線的自然、經濟條件都較好。第二亞歐大陸橋的開通，不僅大大縮短了亞歐之間的運輸時間，節省大量運費，而且對我國廣大西北地區的開發，以及提高東橋頭堡連云港在國際海陸空聯運中的戰略

5、地位，起到重要作用。 近年來，我國鐵路發展迅速，2006年7月1日青藏鐵路全線通車，至此全國鐵路總營業里程近8萬公里。與此同時，我國鐵路提速總里程達165萬公里，這標志著鐵路已經覆蓋了全國所有的地區、所有省份，標志著中國的鐵路交通已經為所有的中國人服務，具有里程碑般的意義和作用?？缭绞澜缥菁沟那嗖罔F路： 2006年7月 l日，世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路青藏鐵路正式全線通車了，一條鋼鐵游龍將史無前例地穿越可可西里、三江源、羌塘草原，進人那個覆蓋著冰雪、開著雪蓮花的雪域高原深處，到達佛學圣地拉薩。從上個世紀50年代中期開始進行青藏鐵路的勘測設計工作，到最終全線建成通車，青藏鐵路建設走過了半

6、個世紀的歷程。青藏鐵路從西寧至拉薩全長1956公里，是目前世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路。 在這世界屋脊高原最具挑戰性的工程項目上，中國鐵路建設者破解并攻克多年凍土、高寒缺氧和生態脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰。它的全線貫通創造了中國乃至世界多項鐵路史上的紀錄。 我國鐵路縱橫交錯構成一個鐵路交通網，“三橫五縱”主要鐵路干線，承擔著我國交通運輸的重擔。東北鐵路網稠密，西南地區的鐵路網在不斷的發展中。我國鐵路干線主要有“三橫五縱”：(1)南北向的鐵路線主要包括：京哈線京廣線， 京九線， 京滬線同蒲線太焦線焦柳線包蘭線寶中線寶成線成昆線； (2)東西向的鐵路線主要包括：大秦線京包線包蘭線，隴海線

7、蘭新線北疆線，滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線。需要強調的是，從濱綏線濱洲線的長度看起來，似乎也是一條非常重要的鐵路線，但由于它只是分布在我國的東北地區，所以不能算是一條國家級的干線。 然而，我國鐵路的發展現狀還無法滿足經濟快速發展所形成的運輸需求，供需缺口巨大。干線跨越省區經過的主要城市經過的地形區重要意義五縱京滬線京九線我國鐵路“三橫五縱”比較表京、津、冀、魯、蘇、皖、滬北京、天津、德州、濟南、徐州、蚌埠、南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、上海華北平原、江淮平原、長江三角洲溝通了華北與華東，是東部沿海地區的交通大動脈京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港北京、霸州、衡水、商丘、阜陽、九江、南昌、贛州、

8、深圳、香港華北平原、江淮平原、鄱陽湖平原、江南丘陵、珠江三角洲緩解京廣線、京滬線的運輸壓力，加速老區脫貧致富，維持港澳地區的穩定與發展干線跨越省區經過的主要城市經過的地形區重要意義五縱京廣線焦柳線寶成成昆線我國鐵路“三橫五縱”比較表京、冀、豫、鄂、湘、粵北京、石家莊、邯鄲、新鄉、鄭州、武漢、長沙、株州、韶關、廣州華北平原、洞庭湖、江南丘陵、南嶺、珠江三角洲溝通了華北、華中與華南，是我國鐵路網的中軸線，運量最大的南北大動脈豫、鄂、湘、桂焦作、洛陽、襄樊、枝城、懷化、柳州豫西山地、江漢平原、湘西山地、兩廣丘陵改善鐵路布局，提高晉煤南運的能力，分流京廣的運量陜、甘、川、滇寶雞、成都、攀枝花、昆明秦嶺

9、、大巴山地、成都平原、云貴高原促進西南地區經濟建設，加強民族團結干線跨越省區經過的城市經過的地形區重要意義三橫京包-包蘭線隴海-蘭新線滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線我國鐵路“三橫五縱”比較表京、冀、晉、內蒙古、寧、甘北京、大同、集寧、呼和浩特、包頭、銀川、中衛、蘭州晉北山地、內蒙古高原、寧夏平原促進華北與西北的聯系，分擔隴海線的運量，建設民族地區，鞏固邊防蘇、皖、豫、陜、甘、新連云港、徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、西安、寶雞、蘭州、烏魯木齊、阿拉山口黃淮平原、黃土高原、河西走廊、吐魯番盆地、準噶爾盆地溝通東部和西北部，促進西北地區的發展，鞏固邊防，橫貫亞歐的第二條大陸橋，加速沿線工業的發展滬、浙、贛

10、、湘、黔、滇上海、杭州、鷹潭、萍鄉、株州、懷化、貴陽、六盤水、昆明長江三角洲、江南丘陵、云貴高原橫貫江南的東西干線，加強華中、中南、西南之間的聯系，與長江航線相輔相成 主要鐵路樞紐有： 北京、沈陽、蘭州、鄭州、徐州、株洲、南昌、上海等。 南北干線： 京廣線京哈線京滬線京九線 同蒲線 太焦線焦柳線寶成線 成昆線 東西干線： A、京包線B、包蘭線C、隴海線 D、蘭新線 E、滬杭線 F、浙贛線 G、湘黔線 H、貴昆線“五縱”與隴海線、長江干流交匯處的城市“五縱”名稱京滬線京九線京廣線焦柳線寶成成昆線與隴海線交匯處的城市“與長江干流交匯處的城市“徐州商丘鄭州洛陽寶雞南京九江武漢枝城攀枝花4、中國公路運

11、輸從“門口到門口”的運輸公路運輸機動靈活，實現從“門口到門口”的運輸。我國的公路按行政等級分為：國道、省道、縣道、鄉道等。以國道為主干線骨架，輔之以其他等級公路，構成四通八達的公路網，將全國重要城市、工業中心、交通樞紐、沿海港口等連接起來公路發展很快。在交通運輸中的地位日趨重要，形成覆蓋全國全部2000多個縣市和絕大多數鄉、鎮的龐大公路網。通往西藏的有新藏公路、川藏公路、青藏公路、滇藏公路。 高速公路是專行汽車的高級公路。 在高速公路上汽車運輸速度快（時速可達100千米以上），從而經濟效益高。20世紀80年代（特別是近年）以來，高速公路建設迅速發展。大陸上的第一條高速公路建于1984年，即從上

12、海至嘉定，全長19千米。現在已建有北京一天津一塘沽線；北京一石家莊一太原線；上海一南京線；北京一上海線；廣州一深圳線；沈陽一大連線；福州一廈門線；成都一重慶線等幾十條高速公路。2000底，已建成高速公路1.5萬多千米，僅次于美國、加拿大，居世界第三位。 至2006年年底，中國公路通車總里程達348萬公里，高速公路達454萬公里。農村公路建設實現了新突破，全國新建改建農村公路達26萬公里，使一千多個鄉鎮、近3萬個行政村通上柏油或水泥路。5、鐵路、公路建設的區位因素 影響交通線建設的因素分為自然因素和社會經濟因素，隨著經濟的發展，社會經濟因素已成為主導因素。區位因素主 要 影 響自然因素 地形平原

13、山地水文地質氣候鐵路、公路建設的區位因素平原區地形對線路的限制較少，選線時要盡量少占好地，處理好與農田水利建設、城鎮發展的關系線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復雜的地區，在陡坡上修成“之”字型彎曲或開鑿隧道線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發地區，特別是開鑿隧道時盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等出現的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據當地暴雨強度來設計區位因素主 要 影 響人文因素經濟因素社會因素技術因素鐵路、公路建設的區位因素合理布局交通運輸網，促進沿線經濟發展。鐵路線和公

14、路國道線基本方向以直達為主，并適當照顧沿線重要經濟點，通過城市時應從城市邊緣經過。省道等地方性公路，則以滿足地方經濟發展和居民需要為主，可以通過當地的居民點、車站碼頭等鞏固國防、加強民族團結、促進少數民族地區和革命老區經濟發展等可使運輸網伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對線路建設的自然障礙和車輛運行安全的威脅6、中國內河航運和海洋運輸(1)中國內河運輸 我國內河航運1999年就達到117萬千米，航運的重點是長江、珠江、黑龍江、淮河和京杭大運河。長江是我國內河航運的主體，干支流的通航里程約8萬千米，占全國內河通航里程的五分之三，年客貨運量占全國內河航運的70左右。重慶、武漢、南京、上海是長江沿

15、岸的重要港口，可以江海聯運。三峽水庫建設提高了長江的通航能力，使長江航運得到更充分的發揮，真正實現“黃金水道”的作用（圖265）。對長江全流域的經濟發展、長江流域工業地帶的形成，中、東、西部物資的交流有著重要作用。 京杭運河航道，溝通了海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，是我國一條主要的南北內河航線，貨運量僅次于長江。珠江航道，常年通航里程僅次于長江。西江是珠江水系的主干，溝通了廣西、廣東和沿海地區。廣州是珠江水運的中心。 (2)中國海洋運輸 我國海岸線漫長，優良港灣眾多，為我國發展海洋運輸業提供了有利條件。我國已成為世界上海運大國之一，沿海港口共有200多個萬噸級以上的深水碼頭泊位海洋運

16、輸按照距本國陸地的遠近，分為沿海航線和遠洋航線。 我國的沿海航線分為以大連、上海為中心的北方航區和以廣州為中心的南方航區。北方航區主要通航的海港有秦皇島、天津、煙臺、青島、連云港、寧波；南方主要海港有廈門、汕頭、湛江、海口等。 我國遠洋航線分為東行、西行、南行和北行航線，同世界150多個國家和地區的重要港口有航運聯系。遠洋運輸總載重噸位居世界第2位。 7、中國航空運輸 我國大陸的民用航空網由北京為一級航空中心，以上海、廣州、西安、成都、沈陽為二級航空中心構成。目前，航空網已遍布全國各省、市、自治區的中心城市和一些主要旅 游中心，和全世界30多個國家通航。已形成以北京為中心的航空運輸網，600多

17、條航線聯系亞、歐、非、美和大洋洲的許多國家及國內重要城市。北京、上海、廣州、烏魯木齊是重要的國際航空港。 8、中國管道運輸 管道運輸是一種運輸路線和運輸工具合二為一的特殊物流運輸方式，分為：原油管道、輸氣管道、成品油管道和煤漿管道。我國的管道運輸中，以原油管道和輸氣管道居多，成品油管道很少，而煤漿管道還在試驗階段。原油管道和輸氣管道的分布與產區密切相關。輸油管道：大慶大連，大慶北京，華北與大港南京，勝利青島，勝利中原鄭州，克拉瑪依烏魯木齊，花土溝格爾木拉薩等“西氣東輸”管線自西向東橫穿9個省市區，將新疆、陜北的天然氣輸往上海。此外，靖邊北京，靖邊西安，江油威遠瀘州重慶等。訓練一：在下圖中完成下

18、列要求：（1）在圖中用“”畫出我國鐵路干線中“三橫五縱”。（2）在圖中畫出青藏鐵路用“-”；并標注。（3）在圖中用字母填住鐵路樞紐：A（北京）、B（鄭州）、C（徐州）、D（株洲）、E（上海）、F（蘭州）、G（連云港）（4）用“AA”在圖上畫出我國南北分界線的山脈。謝謝觀看/歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH內容總結1.9中國的交通運輸業。歷史最悠久，目前國際間大宗貨物運輸的主要方式，向巨型化、高速化方向發展。在這世界屋脊高原最具挑戰性的工程項目上，中國鐵路建設者破解并攻克多年凍土、高寒缺氧和生態脆弱“三大難題”的嚴