1、汽車產業分析報告汽車產業分析報告中國汽車工業成長分析 改革開放以來，中國的汽車工業如同其它工業一樣在開放與競爭中迅速成長。據國家統計局的統計資料顯示，1990年中國的汽車產量僅有51.4萬輛，其中轎車僅有3.5萬輛，經過14年的努力，到2021年中國的汽車產量到達444.39萬輛，與1990年相比增長了8.6倍，轎車產量到達202.01萬輛，增長57.7倍。這其中，中國民族汽車工業企業(像吉利、奇瑞、哈飛等)面對眾多的國際大型跨國公司在資金、技術、生產、銷售方方面面占據絕對優勢的情況下，不畏強者，敢于獨辟蹊徑走自己的路，創自己的品牌。今天，這些中國民族工業的脊梁已經成長起來，在中國的汽車市場中

2、占據了相當的份額，讓所有的中國人為之驕傲。如今許多民族汽車企業，已經開始開辟10萬至20萬元的國內中檔車市場，試圖以此提高民族汽車的地位和民族品牌的含金量。此舉所做出的市場定位是否妥當，決定著民族汽車企業的開展速度，乃至成敗。 消費者買車 買的到底是什么? 企業產品的市場定位，應建立在對消費者需求進行細致分析的根底上。認真分析一下目前我國大多數汽車消費者的消費心理，即充分了解人們買車消費的到底是什么，就不難對民族汽車做出符合市場需求的正確定位。目前，我國消費者購車不外乎兩個目的：一是作為在所有家用電器消費之后的又“一大件耐用消費品(包括那些喜歡駕車感覺和將車當成“寵物的愛車一族)，但絕非生活必

3、需品;二是作為向世人炫耀和展示自己富裕、事業有成的方式，即購車者消費的不是車作為代步工具的使用價值，而是它作為象征成功、富裕的符號價值。而真正將車作為代步工具的購置者那么少之又少。筆者住在某高校的一家屬院，經過觀察每天正常上班時間，院子里停的汽車比開出去的要多得多，這說明大多數買車者并非是作為每天上下班的代步工具而擁有汽車。在目前大城市公共交通十分興旺，出租車隨處可見，人們出行十分便利，而且在城市里停車難，養車的費用也相當可觀的情況下，消費者執意要擁有自己的私人轎車，其購車的首要目的不是將汽車作為代步工具，而是要獲得某種心理上的滿足。 汽車作為“一大件耐用消費品逐漸走入家庭，標志著中國汽車消費

4、時代的到來。但是按照目前大城市人均可支配收入仍在15000元以下的現實，人們購置轎車一般也要動用家庭幾年的積蓄或貸款在日后幾年內歸還。這決定了大多數居民對轎車的購置力僅限于10萬元以下的經濟型轎車。即便是購置10萬元以下的經濟型轎車，加上一年幾千至近萬元的養車費用，對于年收入5萬元至8萬元的家庭，汽車也仍然是一種奢侈消費品。所以，今天購車者即便是購置10萬元以下甚至是4萬多元一輛的，多少也是在向別人展示“我有車，從而在自己不高的收入層次上，獲得一種炫耀式消費的心理滿足。 而對于那些以購置十幾萬元至幾十萬元的私人轎車，來展示個人優越的社會地位的購車者，無論民族品牌的轎車質量多么好，檔次多么高，甚

5、至與國外品牌在同等配置與質量的情況下，有著遠遠低于國外品牌轎車的價格，都不會受到這局部消費者的青睞。因為，一方面民族品牌的含金量缺乏以代表富裕、豪華，起不到彰顯個人高貴的社會地位的作用，因而不能滿足購車者刻意追求汽車象征價值的消費欲望。另一方面，這局部消費者并不認同民族品牌的物美價廉，即便選擇物美價廉的車也只會在國外品牌之間比擬。況且，目前從十幾萬到幾十萬的中檔至豪華轎車，在國內市場上國外知名品牌很多，消費者選擇購置的余地已經很大。 基于以上居民購車的消費心理分析可以發現，民族品牌的汽車所具有的物美價廉、較高性價比的特征，正好能夠迎合剛剛到達購車的收入水平并將家用轎車作為“大件耐用消費品這一局

6、部購車者的需要。由于處于這一購置力水平的人數眾多，因此10萬元以下的經濟型轎車是目前國內轎車的主流市場，也只有這一市場存在著民族品牌生存與開展的空間。 而處于10萬至20萬元價位的中檔車，民族汽車企業即使拼盡全力與眾多國外名牌相競爭，由于消費者對民族品牌的認知度較差，或者說民族品牌不具備轎車社會價值的表現功能，而且短期內也不可能通過企業的努力改變這一現實。因此筆者認為，民族轎車生產者如果把企業的主流產品定位在10萬至20萬元的中檔車上，那么是不明智的。這不僅不會獲得中檔車的市場份額，還會抑制企業在經濟型轎車市場上的開拓能力。當然，今天作為民族汽車企業的品牌形象，做一些中檔車和一些比擬前衛的概念

7、車也是必要的，它就如同T型臺上的時裝表演，主要起到一種宣傳展示的作用，而非企業的市場定位。 “民族品牌的核心 只能定位在“優質廉價 近期來看，民族汽車企業的目標要盯住每年新進入購車行列的消費者(即剛剛到達購置汽車消費能力的人群)，那些要換車的消費者應該說很少會把目光放在民族汽車品牌上。因此，這也就不是民族汽車的市場所在。只要認真研究10萬元以下經濟型轎車的消費者需要，使車型設計更加時尚，在廉價的根底上不斷提高汽車性能與質量，認真做好汽車的售后效勞工作等，通過上述努力，配以靈活多樣的營銷手段，迅速擴大民族品牌經濟型轎車的銷量以獲得更多的市場份額，并讓購車者經過駕駛真正體會到民族品牌廉價優質的優勢

8、，由此逐漸在消費者心中培育起民族品牌。待轎車真正走下神壇(或者說轎車平民化)，即人們不會再像今天這樣用開什么檔次的車來衡量人的身份地位的時候，消費者那么會更加理智地選擇適合自己、具有更優良的性價比的汽車。到那時，中國民族汽車廉價優質的優勢會為國內更多的消費者所接受，而且經過假設干年的精心培育，當今天民族品牌轎車的消費者要更換轎車、提高轎車消費檔次的時候，民族品牌的轎車在更高檔次車型上與外資企業相競爭的時機才會真正到來。 其實在家用轎車已經普及了的美國，群眾汽車消費也主要集中在10萬美元以下的轎車。按照美國人的平均收入水平(2021年美國家庭人均收入達30000多美元)，10萬美元以下的轎車也相

9、當于我國目前市場上的經濟型轎車(如寶馬5系轎車在美國只有5萬美元左右)。只是按匯率一折，再加上運費與進口稅，該車到了中國身價就升至五、六十萬元人民幣，相對于我國居民較低的平均收入水平，就變成了真正意義上的豪華型轎車。 未來伴隨我國居民收入水平的上升，汽車生產本錢的不斷下降，以及人民幣從長期來看必將升值的趨勢，目前國內市場上10萬至20萬元的家用轎車，價格都將逐步降至10萬元以內，即我們今天稱作的中檔車，10年內都將進入經濟型轎車的行列。到那時，民族品牌假設能生存下來，一定是以“相同配置同等質量價更優、或“同等價格高配置質更優為特征的物美價廉的汽車。所有民族品牌的轎車生產企業，都必須以不斷提高轎

10、車質量和逐漸降低生產本錢為企業奮斗的目標。 有了正確的市場定位 還必須不斷地開發新車型 有了正確的市場定位，即使眼前有著銷售十分火爆的車型，企業也必須為不斷變化的市場開發新車型。這一點對企業的生存與開展也十分重要。上海群眾的POLO轎車在中國市場上只經過了短暫的熱銷，兩年之間POLO轎車已經從15萬元左右的中檔車跌至10萬元左右的經濟型轎車。為此，群眾汽車公司的掌門人畢睿德不得不成認，“在中國投產POLO是個錯誤。POLO車在市場上身價的迅速變化，一方面與競爭者的不斷參加和消費者偏好的迅速變化有關，但也不可否認，POLO車兩年前上市時15萬元左右的價位，與市面上極少的同類車型，使POLO車的購

11、置者，多少獲得了一些展現個人購置實力和奢侈消費的心理滿足。但是，時過境遷，在POLO車的品牌還未在消費者心里扎根的時候，一些像通用的凱越、本田的飛度、現代的伊蘭特、群眾的高爾夫等一系列同檔次但外觀看上去明顯優于POLO的車型，迅速代替了POLO作為稍顯豪華的車型。于是迫使POLO降價進入經濟型轎車的行列。與此同時，群眾的捷達、桑塔那這些最早進入中國的品牌，雖然已經有了質量穩定、正統、標準、正式等明確的品牌含義，有著固定的消費者群(如一些小公司的商務用車)，但是市面上出現了眾多的新款式轎車(類似于時裝)，多少還是沖擊著捷達和桑塔那(類似于中山裝)的地位，今年5月至6月，群眾上述三款車銷售大幅下降，庫存增