1、汽車產業分析報告汽車產業分析報告中國汽車行業分析預測及開展解讀 2021年中國成為全球汽車產銷第一大國，2021年中國汽車產業面臨如何從汽車產銷大國轉變為汽車強國的思考。為了能更好的了解中國汽車產業的真實開展水平，探索適合2021年我國的汽車產業開展道路，根據現有資料梳理了全球汽車過去百年的開展歷史，總結世界汽車產業開展規律，并試圖梳理出未來5-10年中國及全球汽車產業的開展趨勢，探尋中國汽車強國之路的途徑。 1. 全球車市百年歷史盤點百年間，全球汽車產業經歷了假設干重大的事件和變革，從大的時間跨度和產業格局看，全球汽車市場的開展歷程可以按照如下的思路進行梳理，即誕生于德國，成長于法國，成熟于

2、美國，興旺于歐洲，挑戰于亞洲。1886年，德國人本茨和戴姆勒創造了汽車，接著歐洲出現了生產汽車的公司。最早成立的汽車公司有德國的奔馳公司、戴姆勒公司、法國的標致公司、雷諾公司、英國的奧斯汀公司、羅浮公司、意大利的菲亞特公司等，歐洲是世界汽車工業的搖籃。德國人創造了汽車，而促進汽車最初開展的是法國人。1891年，法國人阿爾芒.標致首次采用前臵發動機后驅動形式，奠定了汽車傳動系的根本構造。1898年，法國人路易斯.雷諾將萬向節首先應用汽車傳動系中，并創造了錐齒輪式主減速器。不過盡管以法國為主的歐洲汽車公司占據了當時世界汽車工業的統治地位，但都是以手工方式生產汽車，講究豪華，價格昂貴，限制了汽車工業

3、的開展。在隨后的汽車歷史開展中，世界汽車工業經歷了三次巨大變革。第一次變革是美國福特汽車公司推出了T形車，創造了汽車裝配流水線，使世界汽車工業的開展從歐洲轉向美國。第二次變革是歐洲通過例如發動機前臵前驅動、發動機后臵后驅動、承載式車身、承載式車身、微型節油車等等多品種的生產方式，打破了美國汽車公司在世界車壇上的長期壟斷地位，使世界汽車工業的開展從美國又轉回歐洲。第三次變革是日本通過完善生產管理體系形成精益的生產方式，全力開展物美價廉的經濟型轎車，日本成了繼美國、歐洲之后世界第三個汽車工業開展中心，使世界汽車工業的開展從歐洲轉到日本。2. 全球主要國家生產格局從地域分布看，世界汽車生產主要集中在

4、歐洲、美洲和亞太地區。四個老牌的汽車強國美國、日本、德國、法國的產量占全球汽車產量比重最大，2021年這四個老牌汽車強國的產量占世界汽車總產量的近一半。雖然近幾年這四個老牌汽車強國的產量比重逐步下降，但截至2021年仍能到達30%左右的較高比重。3、開展趨勢和面臨的挑戰汽車行業分析之開展趨勢1電機的功率密度不斷提高，永磁電機應用范圍不斷擴大電機作為混合動力系統中一個重要的動力輸出源，其自身的性能直接影響到了電動汽車的整體性能。一方面，汽車所需求的電機輸出和回收功率不斷提高，以滿足982021全球汽車產業白皮書不同工況不同車型的需求；另一方面，這種新型機電一體的傳動系統尺寸收到車內空間的限制。這

5、就需要混合動力車用電機向高性能和小尺寸開展。不斷提高電機本身的功率密度，用相對小巧的電機發揮出大的功率成為各汽車及電機廠商的開展方向。2電機的工作轉速不斷提高，回饋制動的高效區不斷拓寬回饋制動是混合動力機電一體化技術的一個根本特點。伴隨著對混合度要求的提升，相應回饋制動范圍的需求也會越來越大。采用回饋高效的電機，適當的變速系統和控制策略，可以使回饋制動的允許范圍適應更多工況，使整車節能更加有效，延長行車里程，這是混合動力汽車向真正實用性必須邁出的一步。3電驅動系統的集成化和一體化趨勢更加明顯車用電機及其控制系統的集成化主要表達在電機與發動機、電機與變速箱、電機與底盤系統的集成度不斷提高。對于混

6、合發動機與ISG集成，其開展從結構集成到控制集成和系統集成，電機與變速箱的一體化愈加明顯，汽車動力的電氣化成分越來越高，不同耦合深度的機電耦合動力總成系統使得電機與變速箱兩者之間的聯系變得越來越緊密。在高性能電動汽車領域，全新設計開發的底盤系統、制動系統、輪系將電機和動力傳動裝置進行一體化集成，融合程度越來越深。4電驅動系統的混合度與電功率比不斷增加雖然目前市場上分布了輕混、中混、強混等各種混合程度的混合動力車型，但從各種混合度車型的節能減排效果來看，混合程度越高，汽車的節能能力越強。電功率占整車功率的比例正在混合動力汽車領域逐漸提高，電機已不再單單作為發動機的附屬設備。各車廠正在逐漸將小排量

7、發動機和大功率電機運用在汽車驅動上。5車用電驅動控制系統的集成化和數字化程度不斷加大車用電控制系統集成化程度也不斷加大，將電機控制器、低壓DC-DC變換器，以及發動機控制器、變速箱控制器、整車控制器等進行不同方式的集成正在成為開展趨勢。同時，高速高性能微處理器使得電驅動控制系統進入一個全數字化時代。在高性能高速的數字控制芯片的根底上，高性能的控制算法、復雜的控制理論得以實現。同時，面向用戶的可視化編程，通過代碼轉化和下載直接進入微處理，不斷地提高編程效率和可調試性。汽車行業分析之面臨的挑戰(1技術方面經過“九五、“十五、“十一五對電動汽車用電機系統的集中研發和應用，我國已開發出具有自主知識產權

8、，滿足各類電動汽車需求的驅動電機系統產品，獲得了一大批電機系統的相關知識產權，初步形成了車用驅動電機系統的小批量生產能力。總體來說，在電動汽車關鍵零部件方面，電機技術的進步明顯，與國際先進的水平相比，但是在產品集成度、可靠性和系統應用技術方面，仍存在較大的差距。主要表現在以下幾方面：由于整車開發的經驗積累有限，導致對電機和控制器的可靠性與使用壽命考核方法不明確，可靠性和環境適應性的研究考核缺乏控制器、DC/DC的體積、質量普遍偏大模塊化設計缺乏，插接件標準不統一，需要提高工程化程度關鍵電力電子元器件需要進口，本錢占到控制器近一半左右除了需要縮短以上差距，為了進一步增強綜合競爭力，還應進行新產品

9、技術和關鍵共性技術研究：新型電機一體化動力總成；低噪音高效一體化發電機組；耐惡劣環境稀土永磁材料；低本錢高性能絕緣材料；高集成度低本錢軸角位置模數轉換器等。(2)資金和人才該領域工程由于和整車開發的周期長，工作量大，各種研發認證的相關費用投入非常多，產業化擴大投資規模時，固定資產投入較大，汽車零部件供給鏈的回款周期較長，一般需要6個月9個月的賬期，流動資金需求較大，資金周轉難度較大。因此新產品研制及產業化費用高，投入回報周期長。同時由于該領域是屬于邊緣和交叉學科，需要有較高的理論知識、較強的實踐能力和經驗，人才培養的周期也較長。(3)標準建設和知識產權行業標準自身尚不完善。作為一個新興行業，產

10、品的技術標準尚未得到有效檢驗，同時也有待進一步完善，現有的電機和控制器標準工作相對滯后，目前正引起有關部門的高度重視。汽車行業分析之風險揭示一未來五年各地對汽車生產能力的規劃設想超過國內市場需求全國目前已具有整車生產能力550萬輛，據最近調查，今后五年各地在汽車整車方面的規劃投資達2000多億元，新增生產能力600多萬輛，到2021年總生產能力將到達11001200萬輛，大大超過預期700萬輛左右的市場需求。如果這些擬新增能力得以實現，屆時市場上一些汽車品種將出現嚴重的供大于求，可能造成產品積壓，能力放空，企業惡性競爭，經營效益下降甚至嚴重虧損，資源浪費，投資難以回收等不，良后果，甚至引發職工

11、下崗、銀行采壞帳等諸多經濟和社會問題。二在投資中“重整車、輕零部件，重引進、輕開發的傾向明顯長期以來，我國汽車企業的產品設計開發能力低，核心競爭能力弱，已成為制約汽車產業健康、持續開展的重要因素。目前市場暢銷的高利潤產品根本都是依靠引進國外技術和品牌，進一步導致國內企業過度依賴國外技術和產品。侵犯知識產權的事件也時有發生。目前各地的投資規劃中，大都以整車為主，開展根底零部件的工程少；在技術來源上也都傾向于與國外企業合資或合作，直接利用國外企業現有生產技術和車型，盡快推出產品。有些企業在并不具有完整生產工藝的情況下，通過與外商合作，大量進口汽車總成和散件進行組裝，以求快速占領市場。這種做法不利于

12、國內企業掌握核心技術，培養和提高自主開發創新能力，更難于創造具有自主知識產權的品牌。三汽車產業中局部企業經營不標準，競爭秩序混亂的問題亟待解決一些具有汽車產品生產資格的企業轉讓、出賣產品合格證，違規建立聯營企業，為非法拼裝推波助瀾；一些企業不按照國家批準的車型生產，載貨車“大噸小標久禁不止，“一車多證問題也很突出。這些不標準的經營行為，不僅擾亂了正常的市場秩序，使汽車生產企業難以實現優勝劣汰，加劇了產業散、亂的落后狀況，阻礙了產業技術進步和產業集約化的提高，也對道路設施造成破壞，威脅人民生命財產平安。四投資的分散性對盡快改善汽車行業散、亂、弱的狀況不利全國主要省區都對投資和開展汽車十分積極，但

13、是局部地區和局部企業并不具備開展條件，盲目進入汽車領域，所建生產能力水平低下，產品重復，使汽車生產廠點增加，布局分散，能力難以向優勢企業集中，對改變汽車行業長期存在的散、亂、弱的狀況帶來不利影響。五局部投資工程未能按現行規定程序進行報批局部地區和企業建立了新的汽車整車生產線，或開發了新的不同類別的車型，投資額度很大，已經開工建設甚至已經建成，卻沒有履行報批程序，違反了國家工程管理規定。六汽車擁有量的迅速擴大將對燃油供給、城市交通、環境保護帶來新的矛盾我國原油資源缺乏，三分之一的消費量需要進口，隨著汽車生產量和保有量的迅速擴大，燃油供需矛盾將更加突出，局部大中城市交通及泊車設施不配套，造成交通堵塞，停車困難，并進一步加劇空氣污染等新問題。協調、持續開展應是汽車產業認真研究的課題