1、 PAGE PAGE 5 / 5地鐵施工監測培訓資料地鐵施工監測 地鐵監測的概念:monitoringmeasurement地鐵監測的目的及原那么監測目的： 對施工過程中的地層變形、支護結構的受力有清楚的了解。(2循有所為、有所不為。地鐵監測的意義境事故的發生。將現場測量結果與預測值相比擬以判別前一步施工工藝和施工參數是否(3) 將量測結果用于信息化反響優化設計，使設計到達優質平安、經濟出更為接近實際的理論公式用于指導其它工程。二、地鐵監測的分類按監測目的分為：施工監測、第三方監測以及運營監測三個方面。1、施工監測：在圍護結構施工和主體基坑的開挖、降水、支護、結構施工的態，以便動態掌握基坑的安

2、全情況，確保結構平安、經濟、可靠和施工的順利進行。這種施工單位全天候監視測量的工作，就是施工監測工作。2、第三方監測：地鐵工程引入第三方監測，是為了判定地鐵結構工程在施工3考數據。我們對運營中隧道進行的監測工作，這就是運營監測。按監測對象分為：支護結構、周邊環境、周邊巖土體及水位等。1、支護結構：基坑支護結構和隧道支護結構的統稱。基坑支護結構是指為保2、周邊環境：城市軌道交通工程施工影響范圍內的既有交通設施、建構筑物、地下管線、橋梁、高速公路、道路、河流、湖泊等環境對象的統稱。3、周邊巖土體：城市軌道交通基坑、隧道工程施工影響范圍內的巖體、土體、地下水等工程地質 和水文地質條件的統稱。三、監測

3、范圍和工程監測等級3.1 工程影響分區及監測范圍以設計文件為準。表 3-1 基坑工程影響分區基坑工程影響區 主要影響區 次要影響區 可能影響區tg45-/22.03.0H45-/22.03.0H2.03.0H基坑設計深度m，tg45-/2的較大值。表 3-2 土質隧道工程影響分區2.5iPeck的沉降槽寬度系數m。 3.2 工程監測等級1、根據基坑、隧道工程的自身風險等級、周邊環境風險等級和地質條件復雜程度劃分工程監測等級如下表：表 3-3 基坑、隧道工程的自身風險等級20m10m20m10m：1100m250 m2100 m210 m250 m2 23 隧道深埋、淺埋和超淺埋的劃分根據施工工

4、法、圍巖等級、隧道覆土厚度與開挖寬度或直徑，結合本工程經驗綜合確定。2、根據周邊環境發生變形或破壞的可能性和后果的嚴重程度，采用工程風險評估的方法確定周邊環境風險等級如下表：表 3-4 周邊環境風險等級周邊環境風險等級 一級 等級劃分標準 主要影響區內存在既有軌道交通設施、重要建構筑物、重要橋梁與隧道、河流或者湖泊 主要影響區內存在一般3、根據場地地形地貌、工程地質條件和水文地質條件劃分地質條件復雜程度如下表：表 3-5 地質條件復雜程度地質條件復雜程度 復雜 等級劃分標準 地形地貌復雜；不良地質作用強烈發育；特殊性巖土需要專門處理；地基、圍巖和邊坡的巖土性質較差；地下水對工特殊性巖土不需中等

5、 要專門處理；地基、圍巖和邊坡的巖土性質一般；地下水4、工程監測等級如下表劃分：表 3-6 工程監測等級周邊環境風險等級 監測等級 自身風險等級 一級 二級 三級 一級 一級 一級 一級 二級 二級 一級 二級 三級 一級 二級 三級 一級 二級 三級 四級簡單 地形地貌簡單；不良地質作用不發育；地基、圍巖和邊坡四、監測點布設支護結構和周圍巖土體監測點布點原那么：1、監測點布設位置和數量應根據施工工法、工程監測等級、地質條件及監測律，及分析監測對象平安狀態的要求。2、支護結構監測應在支護結構設計計算的位移與內力最大部位、位移與內力變化最大部位及反映工程平安狀態的關鍵部位等布設監測點。3、監測點布設時應設置監測斷面，且監測斷面的布設應反映監測對象的變化程條件及規模進行確認。應布設監測點的施工工法：1、明挖法：由地面開挖巖土修筑基坑的施工方法；2、蓋挖法：由地面開挖巖土修筑結構頂板及其豎向支撐結構，然后在頂板下面開挖沿途裝修筑結構的施