1、高速鐵路周密工程測量技術標準的研究與應用關鍵字：高速鐵路鐵路工程測量周密測量鐵路周密測量bstrct:therilwytrnsporttionsmensoftrnsporttioninChinisveryimportntinthedevelopmentofsciencendtechnology,ccelertingthechngerpidly,hsbroughttopeopleconvenientverycomfortbleenjoyment.Intheconstructionofhigh-speedrilwy,ensurethenormlrilwyndwsopenedtotrfficfter

2、thestbilityndsfetyofrilwydeprtment,istheprimryresponsibility.tpresent,theprecisionengineeringofhighspeedrilwymesurementistheprimrymethodtoensurethequlityofrilwy.Keywords:mesurementprecisionmesurementofrilwyengineeringofhighspeedrilwyprecisionmesurement.為了保障工程的安全順利進因此，周密工程測量技術在 為了保障工程的安全順利進因此，周密工程測量技

3、術在 許多周密的工程測量數據往行，都需要對鐵路進行周密的測量，高速鐵路中被得到非常廣泛的應用。往能夠對高鐵的修建帶來決定性的影響。一、高速鐵路周密工程測量的目的及精度要求在傳統的鐵路修建工程中，除了鐵軌的鋪設之外，其他方面的施工項目測量數據遠遠沒有如今的高鐵工程測量數據的周密度高，最主要的原因就是高速鐵路的快速高效決定了整條鐵路必須要時刻保持穩定性與安全性，一個很小的誤差就有可能造成嚴峻的交通事故。所以在這時就需要對高速鐵路工程中的各項測量數據都作更加精確的處理了。在大多數的高速鐵路工程周密測量中，一般精確度能夠達到以毫米為單位即可，最大誤差操縱在1到2毫米之間，是保證高速鐵路安全正常修建并運

4、營的基本條件。而如果是在具體的測量工程中的話，則應該通過改進測量操縱XX、改良儀器精度、改善測量工序的方法盡量提高測量的周密度，使得高鐵工程能夠更加保險。二、高速鐵路周密工程測量的主要內容高速鐵路的周密工程測量工作的研究，一方面是要知道各項測量數據的周密度要求，另一方面則是要了解如何確保周密測量要求能夠實現。通常在高速鐵路的整個工程中，對其測量的主要內容分為前期的勘察測量設計、中期的工程施工數據監測、后期其中前期的勘察測量與中期的施工數據監測是周密工程測量技術中最主要的研究部分。以前期的勘察測量為例，其測量內容主要分為以下幾個階段：、設計操縱XX測量操縱XX是進行測量工作之前首先需要建立的，只

5、有在完善的操縱XX的基礎上才能夠使測量的數據更加健全與精確。前期勘察測量中測量操縱XX的設計主要分為平面操縱XX的設計與高程操縱XX的設計，其中平面操縱XX的設計需要考慮建立在高斯投影以及高程投影邊長變形基礎上的平面坐標系統選擇以及平差基準的選擇，而高程操縱XX的設計則主要根據1985GJ高程基準水準點設計，如果沒有水準點的地方則自行建立高程基準點，只是在全程測量完成后需要換算成1985GJ標準高程基準。、建立框架操縱XX與基礎操縱XX框架操縱XX是所有高鐵測量操縱XX的基礎，后續的幾類操縱XX的建立都是在框架操縱XX的基礎之上的。而基礎操縱XX則是為高速鐵路測量的勘察、施工、以及高鐵完工之后

6、的運營維護提供基礎的坐標基準。這兩類操縱XX的建立也被統一稱作前期勘察測量工作的初測。 TOC o 1-5 h z 、建立線路操縱XX線路操縱XX是在基礎操縱XX的基礎上建立起來的，主要作用是為后續的勘察以及施工提供測量操縱的基準。在建立線路操縱XX的同時，還要根據水準基點建立并引用高程操縱XX，線路操縱XX以及高程操縱XX的建立統稱為前期勘察測量工作的定測。而在完成前期的勘察工作之后，就可以根據基礎操縱XX以及線路操縱XX進行施工測量的適當加密并建立變形監測XX。而在施工階段還需要建立的重點操縱XX就是軌道操縱XX。軌道操縱XX是建立在框架操縱XX的基礎之上的第三類操縱XX，主要作用為在軌道

7、的施工以及后期運營維護中提供測量的操縱基準。另外，高速鐵路竣工運營之后的周密工程測量則主要是對軌道的鋪設測量以及變形監測，通過測量所得數據來進行相應的日常鐵路結構維護。三、高速鐵路周密工程測量技術的操縱標準對于周密工程測量技術的標準研究，主要指的是其精確度的標準，通常從平面操縱XX以及高程操縱XX兩方面進行標準操縱。、平面操縱XX的精確度操縱平面操縱XX是周密測量工作中非常重要的操縱XX類型，在上文已經有所提到，平面操縱XX包括了框架操縱XX以及建立在其基礎上的基礎操縱XX、線路操縱XX、軌道操縱XX三部分，分別可以用CP0、CP1、CP2、CP3表示。整個平面操縱XX大致由這四部分組成，并且

8、有一定的位點間距操縱，其主要的分布如下圖：由上圖可知，框架操縱XX的位點間距取值在很大程度上能夠影響其他三種操縱XX的周密度，并且由于四種操縱XX在測量中各自有各自的作用，因此對框架操縱XX的位點間距取值非常的重要，一般框架操縱XX的位點間距不會超過50千米。而建立在框架操縱XX基礎上的后續三種操縱XX更是在互相的周密度影響上面有著緊密相關的聯系，每一個操縱XX的建立都要嚴格操縱其位點間距，以確保下一類操縱XX的周密度不會受到影響。、基礎平面操縱XX是線路操縱XX的基礎，因此基礎平面操縱XX的位點設計往往就決定了線路操縱XX的周密程度。為了盡可能確保線路操縱XX的周密度，基礎操縱XX的位點間距

9、取值一般不會超過4千米。2、線路操縱XX在位點的設計上也要注意間距的操縱，因為在施工中所要用到的軌道操縱XX的周密度是受到線路操縱XX的影響的。所以在線路操縱XX的位點建立中，相鄰位點之間的間距以不超過800米為宜。3、軌道操縱XX的建立是平面操縱XX中的最后一道操縱XX工序，關系這高速鐵路鐵軌部分的測量與設計，是測量操縱XX中非常重要的一部分。軌道操縱XX主要可以影響軌道鋪設的時候對軌道的測量精度，因此其位點間距的設計一般在70米以內，通常以60米為最佳間距。以上幾種平面操縱XX的建立中，前三種操縱XX都是采納GPS的方法建立，而軌道操縱XX是采納自由測站邊角交會的方法建立。其中下一級的操縱

10、XX以上一級操縱XX基準作為固定數據約束平差。比如說線路操縱XX以基礎操縱XX作為基準，基礎操縱XX以框架操縱XX作為基準。、高程操縱XX的精確度操縱高程操縱XX實在平面操縱XX的基礎上，為了對線下施工以及軌道施工進行和維護提供高程基準。而根據測量作用的不同，高程操縱XX又分為水準基點的操縱XX與軌道高程操縱XX兩類，水準基點高程操縱XX為高一級的高程操縱XX,水準基點間的高低差一般操縱在2毫米以內的標準，軌道高程操縱XX由于對軌道的施工精度影響很大，因此其位點間高低差不會超過0.5毫米。因為要使高程操縱XX全線統一，所以在很多高速鐵路工程中，都有GJ統一永久的水準基點。對于沒有水準基點的地方，則根據軌道操縱XX進行水準基點建立，并在高程操縱XX全線建立完成之后，將其換做GJ統一永