1、 控制閥體的故障檢修 1換檔執行元件動作表21.節氣門閥 節氣門閥又稱節流閥，在自動變速器中主要應用兩種形式的節氣門閥，一種是拉線式節氣門閥，一種是真空式節氣門閥。3 拉線式節氣門閥 圖4-9所示為拉線式節氣門閥的結構連接示意圖。它通過操縱節氣門踏板控制節氣門閥的工作。 如圖所示，節氣門閥通過和節氣門柱塞作用的凸輪上的節氣門拉線連接到自動變速器的殼體上，殼體上的連接器一端連接在燃油噴射節氣門體上或化油器的節氣門連動裝置上，另一端和節氣門閥拉桿連接。節氣門拉桿隨著節氣門踏板的運動而運動。4拉線式節氣門閥1 滑閥，2 調壓彈簧，3 挺桿，4 凸輪，5 拉索，6 節氣門搖臂，7 油門踏呆板，8 化油

2、器或節氣門閥體，A：主油路進油口，B：出油口5節氣門閥的工作原理 如圖4-10所示。節流閥芯在左右彈簧的作用下處于平衡狀態，節流閥的輸出油口沒有壓力油輸出。 當踏下油門踏板時，彈簧使節氣門閥芯右移，油泵來油經閥口12通過節氣門閥減壓后流向1-2檔換檔閥、2-3檔換檔閥。 左邊的節氣門柱塞是一個降檔柱塞。當把油門踏板猛踏到底時，降檔柱塞迅速右移，此時從降檔壓力調節閥的壓力油經閥口9，從閥口4直接流向1-2檔換檔閥、2-3檔換檔閥，引起換檔閥動作而迅速降檔。6節氣門閥動作原理圖 1 9 10 11 12 13 2 3 4 5 6 7 81-節氣門拉索，2-凸輪，3-節氣門柱塞，4-流向1-2檔和2

3、-3檔換檔閥，5-流向1-2檔換檔閥，6-流向2-3檔換檔閥，7-來自節流減壓閥，8-流向調速器閥，9-來自降檔壓力調節閥，10-回油口，11-回油口，12-來自油泵的壓力，13-節流閥7 真空作用式節氣門閥 真空作用式節氣門閥又稱真空調節器，和前述的節氣門閥的區別在于油門開度信號的輸入裝置不同。 真空作用式節氣門閥采用真空罐元件作為輸入信號裝置。8真空作用式節氣門閥結構原理圖1-連接膠管 2-調節螺母 3-彈簧座 4-預緊彈簧 5-皮膜 6-螺紋接頭7-挺桿 8-雙邊控制滑閥9油門開度加大(減小）進氣歧管真空度減小（加大）閥芯右（左）移減壓口開大（關?。┹敵鰤毫υ龃螅p?。?0閥芯平衡方程1

4、1真空補償罐 如圖4-12所示為一種對真空度進行補充的真空罐。其中關鍵的補充部件是波形筒3，它的內部充以一個標準大氣壓；它左端固定在外殼1上，皮膜左側波形筒外的腔室通大氣，皮膜右側的腔室通發動機進汽歧管。當在0海拔高度使用時，由于波形筒的內外壓力相等，波形筒具有某一長度。 當在高原地區行駛時，由于環境氣壓低，波形筒將膨脹伸長，由于波形筒左端固定，膨脹時將推動皮膜右移，壓縮彈簧4，抵消一部分彈簧的張力。因此，彈簧4通過挺桿作用于滑閥上的推力將有所減少，所得油門信號油壓也稍有下降以補償由于海拔高度引起的對油壓的影響。12對大氣壓進行補償的真空罐1-外殼 2-調節螺釘 3-波形筒 4-彈簧 5-皮膜

5、132.速控閥 速控閥是檢測自動變速器輸出軸速度的一個信號元件。它傳感車速，并把車速轉換為油壓信號，該油壓信號隨車速的增高而增大，并傳送至各換檔閥。 速控閥一般有三種型式：一種安裝在輸出軸上；一種為齒輪驅動單向球閥式，第三種為齒輪驅動線軸滑閥式。14 安裝在輸出軸上的速控閥 圖4-13為一種安裝在輸出軸上的節流式雙級速控閥，也稱單重塊復合雙級調速器。 整個速控閥的工作分為兩個階段，即輸出軸的低速階段（油壓高速增長）和輸出軸的高速階段（油壓緩慢增長）。15復合雙級調速器1-滑閥 2-重塊 3-進油孔 4-出油孔 5-輸出軸 6-銷軸 7-彈簧 8-外殼 9-泄油孔16 齒輪驅動線軸滑閥式 如圖4

6、-15所示。齒輪驅動線軸滑閥式速控閥。它有質量不同的初級和次級兩個重塊，這兩組重塊在離心力的作用下張開而使滑閥上移，打開進油口。主油路壓力經節流減壓口后所產生的速控閥輸出壓力油經小空作用于滑閥上端，使滑閥克服飛塊的作用力下移，關小進油孔，直至速控閥油壓產生的總作用力與重塊的離心力達到平衡為止。由于兩組重塊的質量不同，從而使速控閥在低速區和高速區具有不同的特性。17齒輪驅動滑閥式速控閥結構原理圖 1 2 3 4 5 6 7 1-驅動齒輪 2-主油路進口 3-輸出油口 4-初級重塊 5-彈簧 6-滑閥 7-次級重塊184-3 電液控制系統中的液壓控制機構 自動變速器的換檔主要通過液壓控制機構控制主

7、油路的流向，推動和改變液壓執行機構，然后使行星齒輪機構的嚙合關系發生變化而得到不同的傳動速比。 整個液壓控制機構除前述的動力源、信號源外，還包括壓力-流量控制閥、手動換檔閥、各檔換檔閥和一些輔助的控制閥。在自動變速器中的液壓元件也和普通的液壓控制系統一樣，可以分為壓力閥、方向閥流量閥等，但由于自動變速器結構緊湊，有些閥具有綜合功能。19一、壓力-流量控制閥1主調節閥 圖4-16所示為自動變速器中的主壓力調節閥，其作用相似于液壓系統中的溢流閥，它調節自動變速器液壓控制系統主油路的壓力和流量。 這種主壓力調節閥采用階梯式滑閥。它可以根據來自控制系統中其它幾個控制閥的反饋油壓的變化來改變所調節的主油

8、路油壓的大小。20主調節閥的結構原理圖 1 2 3 45671-至第二調節閥 2-油泵來油 3-泄油口 4-來自節氣門閥的壓力油進口 5-來自手動閥“R”檔位的壓力油進口 6-調壓柱塞 7-主閥芯21動作原理： 當手動閥沒有處于倒檔狀態時，倒檔反饋壓力所產生的作用力不存在。所以主油路壓力較小. 當油門增大、發電機轉速升高時，油泵的輸出流量增大，引起上腔壓力增大，閥芯下移，閥口開口量x加大，從公式可以看出，主油路壓力增加。這也說明，主壓力調節閥和溢流閥的不同點也在于，溢流閥調定的壓力基本不變，而主壓力調節閥是把壓力調節在一定范圍內。22主調節閥平衡方程式及流量公式232二次調節閥 二次調節閥又稱

9、輔助調節閥。圖4-17為豐田A-132L自動變速器中的輔助調節閥，主調節閥通過油口3進入輔助調節閥，通過油路1接到變矩器油路（中間經變矩器的鎖止繼動閥）；通過輔助調節閥的油路2接入潤滑油路。 油路4通油泵入口，該油路是一條泄油路。輔助調節閥并聯在變矩器油路上，就是為了進一步降低壓力。一般變矩器的供油壓力為0.2MPa，最大值一般為0.39Mpa。其工作原理和主調節筏一樣，讀者可以自行分析。24二次調節閥 1 2 3 41-至變矩器油路 2-潤滑油路 3-主調節閥來油 4-至油泵進油口25二、方向控制閥1手動控制閥 圖4-18為手動控制閥的結構示意圖，它和駕駛室的換檔操縱手柄相連。 當操縱手柄選

10、擇了不同的檔位時，手動控制閥處于不同的工位，把油泵來油轉換到不同的油口，連接到不同換檔閥。 不同的自動變速器，該閥的轉換方向也不一樣，但原理卻沒有什么不同。26手動控制閥結構示意圖15432671-泄油口1，2-“2”油口，3-“D”油口，4-進油口，5-“R”油，6-“P“油口，7-泄油口227 動作原理： 駕駛室的操縱手柄一般有六個位置：P、R、N、D、2、L（有一些有七個位置）。該手動閥對應也有六個工位。 由于該閥有4個工作出油口，定義為“2”、“D”、“P”、“ R”;一個進油口（和油泵出口相連），兩個泄油口，共七個進出油口；根據液壓系統的一般規則，可以把這個手動閥簡化為一個六位七通手

11、動換向閥。 入圖4-19所示。手動閥的四個出油口根據手動閥的六個位置P、R、N、D、2、L組成了不同的輸出形式。28圖4-19 原理框圖P位 N位 R位 D位 2位 L位A：手柄位置和職能框圖 2 D P R O1 PP O2B：通路圖292換檔閥（液動方向閥） 在自動變速器中，換檔閥的動作直接決定了自動變速器的升降檔。 而換檔的時機取決于在換檔閥兩端的節氣門油壓和速控閥油壓。 從整個換檔過程可以看出，換檔閥動作是由作用于換檔閥兩端的油壓來決定的，所以，把它歸類于液動方向閥。30 1-2檔換檔閥 1-2檔換檔閥由兩部分組成：1-2檔換檔閥和低速滑行調節閥。在全液壓式的自動變速器中，這兩個閥組合

12、在一起，而在電控式自動變速器中,這兩者是分開的。 速控閥壓力較低時見圖4-20A，當駕駛員把換檔手柄置于“D”柄位時，在起步一檔時，該閥沒有動作。第一制動器B1經油口3過閥后通過油口10回油；第二制動器B2經通過油口8過閥后通過下面的回油口回油。311-2檔換檔閥結構示意圖123456781011121391-通節氣門閥的 降檔柱塞， 2-節氣門閥輸 出壓力，3-通第一制動器，4-通中間調節閥，5-通23檔換檔閥，6、7-速控閥壓力油8-通第二制動器，9-來自手動閥，10-回油口，11-來自“R”檔時的手動閥，12-通順序動作閥，13-通低速滑行調節閥第一制動器的回油第二制動器的回油32 速控

13、閥壓力較高時 當速控閥壓力升高達到一定程度后，克服彈簧力和節氣門閥的的壓力，換檔閥閥芯上移（見圖4-2B），來自手動閥的壓力油經閥口9，過閥后通過閥口8接通了通向第二制動器B2的油路（此時第一制動器的回油路被截斷，第一制動器經油口4到2-3換檔閥回油），使第二制動器動作，并同時通過閥口5把手動閥的來油接通2-3檔換檔閥。自動變速器在二檔工作。331-2檔換檔閥結構示意圖12345678101112131-通節氣門閥的 降檔柱塞， 2-節氣門閥輸 出壓力，3-通第一制動器，4-通中間調節閥，5-通23檔換檔閥，6、7-速控閥壓力油8-通第二制動器，9-來自手動閥，10-回油口，11-來自“R”檔

14、時的手動閥，12-通順序動作閥，13-通低速滑行調節閥9使第二制動器動作通2-3檔換檔閥34 當手柄置于“L”位時 當操縱手柄置于“L”位時，來自手動閥P口經油口13進入低速滑行調節閥的上腔,使閥芯下移,接通了倒檔制動器B3的油路，由于上腔有效作用面積較大，使1-2檔換檔閥下移。 由于上腔有效作用面積較大，當操縱手柄置于該位時，1-2檔換檔閥不能升檔，以適應汽車在上下坡時的控制要求。35手柄置于“L”位時36 23檔換檔閥 2-3檔換檔閥由換檔閥主閥和中間換檔閥組成。當1-2檔換檔閥動作，自動變速器升入二檔，并把手動閥在“D”位時的“D”口壓力油經1-2檔換檔閥接到了2-3檔換檔閥（見圖4-2

15、2所示）。 此時，2-3檔換檔閥并不動作，倒檔離合器B3的回油經該閥通到手動閥“R”油路回油。37檔換檔閥結構原理圖1234569871-來自手動閥的壓力油進口，2-回油口，3-來自節氣門閥的壓力油入口，4-來自降檔柱塞的壓力油入口，5-流向后離合器的出口，6-流向手動閥“R”油路，7-經12檔換檔閥流入的速控閥壓力油，8-來自12檔換檔閥的管路壓力油1-2檔換檔閥的壓力油38當速控閥壓力較低時 當作用于主閥下部的作用力小于上部的節氣門閥和彈簧產生的作用力時，換檔閥不動作。（見上頁圖）39 當速控閥壓力較高時 當速控閥產生的作用力大于上部的作用力時，閥芯上移，自動變速器由二檔升至三檔。由于閥芯

16、上移，來自1-2檔換檔閥的管路壓力從2-3檔換檔閥入口8經出口5流向后離合器，使后離合器閉合；而第一制動器B1此時從油口9經油口2回油，自動變速器處于三檔工作狀態。40高速時閥芯示意圖來自1-2檔換檔閥流向直接離合器41當換檔操縱手柄置于“2”位 或“1”位時 手動閥的來油從油口1進入中間換檔閥的上腔，經油口9到達中間隨動閥，最后接通第一制動器的油路，使第一制動器動作。 由于該路壓力是有手動閥進入，是管路壓力，且中間換檔閥的上部有效作用面積較大，所以中間換檔閥閥芯下移，換檔閥由三檔降為二檔，且使換檔閥主閥不能上移而禁止升檔。42當手柄置于“2”位或“1”位時手動閥來油流向第一制動器直接離合器回

17、油經手動閥流回油箱43 3-4檔換檔閥 如圖4-24所示，3-4檔換檔閥的上部一個強制降檔柱塞，彈簧下端才是換檔閥。 3-4檔換檔閥和電磁閥一起工作。電磁閥開關安裝在駕駛室儀表板或換檔操縱手柄上，俗稱O/D開關。電磁閥控制著換檔閥上腔強制降檔柱塞的控制油路1的通斷。44檔換檔閥結構示意圖12356741-接電磁閥 和手動閥油路，2-接降檔柱塞油路，3-節氣門閥油路，4-接超速制動器，5-接速控閥油路，6-接油泵出口，7-接超速離合器。45當O/D開關沒有打開時 當O/D開關沒有打開，電磁鐵不通電，油泵來油通過油口1直接作用在3-4檔換檔閥上部強制降檔柱塞的上腔，使該閥不能升檔。46當O/D開關

18、打開時 當O/D開關打開，電磁閥把通過油口1進入強制降檔柱塞上腔的油壓經電磁閥接通回油，所以，強制降檔柱塞的上腔壓力為零，只要達到升檔要求，換檔閥的閥芯上行，截斷了從油口6經油口7到達超速離合器C0的油路，同時打開了從油口6經油口4到達超速制動器B0的油路，使自動變速器處于四檔也即超速檔工況。47三、輔助控制閥 在自動變速器的電液控制系統中除了上述主要的控制閥外，還有很多其它的輔助控制閥。這些控制閥基本是一些單邊控制閥或雙邊控制閥。一般來說，在系統中它主要起一個減壓或節流的作用。48 順序閥 倒檔制動順序閥 如圖4-25所示。倒檔順序閥可以看成為一個普通的壓力順序閥。在零位狀態（順序閥不動作時

19、）順序閥閥芯在彈簧力的作用下處于下端，當進口2的油路開通，壓力油首先通過油路3進入倒檔制動器的外活塞，使外活塞嚙合。然后壓力升高，克服彈簧力以后，順序閥閥芯上行，主油路壓力油經油口4進入倒檔制動器內活塞。49倒檔制動器順序閥結構原理圖12342341-回油孔，2-主油路，3-通第三制動器外活塞，4-第三制動器內活塞50 倒檔離合器順序閥 倒檔離合器順序閥主要控制倒檔離合器C2（又稱后離合器）的外活塞。從23檔換檔閥接通倒檔離合器C2內活塞的油路上，經油路5、油口A并聯到順序閥。51倒檔順序閥結構原理圖1234 a) 當手柄置于“R”柄位時 (b) 當手柄置于“D”柄位時1-來自23檔換檔閥，2

20、-來自手動閥“R”口。3-流向離合器C2外活塞52 當手柄置于“R”柄位時 當手柄置于“R”柄位時（見圖4-26a），從2-3檔換檔閥輸出的壓力油首先使倒檔離合器C2的內活塞首先動作，壓力升高后，從油路并聯的油路壓力升高?？朔椈闪螅樞蜷y閥芯右移，從手動閥“R”口經油口2到順序閥的壓力油經順序閥的油口3接通離合器的外活塞，外活塞嚙合。53當換檔手柄置于“D”柄位時 當換檔手柄置于“D”柄位時（見圖4-26b），由于手動閥的“R”口油路處于回油狀態，所以油路2處于回油狀態，沒有壓力，在“D”柄位的1檔和2檔時，油路1也沒有開通，當自動變速器處于三檔時，油路雖1然開通，但由于油路2沒有開通，所

21、以，倒檔離合器不動作。54 其它輔助液壓控制閥 在自動變速器液壓系統中，除了以上的主要控制閥和順序閥以外，還有一部分輔助液壓控制閥。這些輔助液壓控制閥多是單邊或雙邊控制閥，這些單雙邊控制閥的閥口，在液壓系統中起節流或減（穩）壓作用。55 隨動閥中間隨動閥 由于在“2”位或“L”位時多是利用發動機制動，所以第一制動器B1必須動作，為了調節第一制動器的動作，應用了中間隨動閥。在初始狀態，中間隨動閥的閥芯在彈簧的作用下，處于右端，中間換檔閥的來油從油口進入后，經油路3接通第一制動器；在第一制動器動作后，油壓逐漸升高，作用于隨動閥右端的反饋油壓升高，推動閥芯左移，關小控制閥口，起減壓節流作用。56輔助

22、液壓控制閥示意圖12345a）中間隨動閥(b)低壓隨動閥1-回油口，2-來自中間換檔閥，3-接通第一制動器B1，4-來自手動閥，5-流向低壓滑動換檔閥57低壓隨動閥（又稱低速滑行調節閥） 圖4-27b所示為在A43D中的低壓隨動閥（又稱低速滑行調節閥），進口4接手動閥的P油口，出口4接12檔換檔閥上方的低速滑行變速閥，經倒檔制動順序閥接通第三制動器。該閥的作用和上述中間隨動閥的作用一樣，它主要是減小作用于第三制動器動作時的沖擊58 電磁閥 隨著自動變速器控制技術的發展，由全液壓控制發展到電液控制，繼而發展到了智能控制。在液壓控制和電液控制中，主要應用了普通電磁閥（即開關式電磁閥）和比例電磁閥，

23、后者主要是脈寬調制式的比例電磁閥。59 普通開關式電磁閥 開關式電磁閥在油路中主要起關斷或開通某條油路的作用。如圖4-28所示為一種常開式的開關電磁閥。所謂“常開”即電磁線圈不通電時由控制油路4和泄油口5是開通的，由于泄油口5的作用，控制油路4處于卸壓狀態，而固定節流器2使主油路3的油壓能保持。當電磁線圈通電時，銜鐵下壓，泄油口4被關閉，則主油路和控制油路4接通。60普通開關電磁閥結構示意圖12347651-電腦，2-固定節流器，3-主油路，4-控制油路5-泄油路，6-電磁線圈7-銜鐵和鐵芯61 比例電磁閥普通脈沖電磁閥 圖4-29a所示為一種普通的脈沖電磁閥，可以把它看作一種高速開關閥，這種

24、閥和普通的開關電磁閥一樣，只有開、關兩種工作狀態，不過它采用脈寬調制的方法來控制開關閥的開啟時間和關閉時間。這種周期T不變，通過改變導通時間來改變占空比的控制方式稱為脈寬調制式（PWM）。62比例電磁閥結構示意圖 a)：普通脈沖電磁閥， b)：滑閥式脈沖電磁閥1-電腦，2-比例電磁鐵，3-銜鐵和鐵芯。4-滑閥，5-濾網，6-主油路，7-泄油口，8-控制油路63滑閥式的比例電磁閥。 圖4-29b為滑閥式的比例電磁閥。這種滑閥式比例電磁閥的控制方式有多種方法。即使是利用脈沖調治也有脈寬調制（PWM）、脈幅調治（PAM）、脈碼調治（PCM）、脈頻調治（PFM）和脈數調治（PNM）。常用為脈寬調制和脈

25、碼調治，圖示為脈寬調制的方法，還是利用對占空比的調整來控制輸出油路的壓力。在其它系統中還經?？梢钥吹揭阅M量來控制的比例閥。644球閥 在自動變速器中有很多球閥，在系統圖中也可以看到它們有各種符號。作為球閥的一種最基本的應用就是作為單向閥來使用。在自動變速器中，除了作為單向閥使用外，它還有其它的一些功用。65 安全閥 如圖4-30所示為在自動變速器中的應用的安全球閥的結構示意圖。它一般并聯在主油路上。當主油路壓力低于彈簧力時，球閥擋住泄油口。當主油路壓力大于彈簧力時，彈簧壓縮，主油路的壓力油經泄油口泄出，保證了系統的安全。66安全閥示意圖(a)-壓力低于調定值時， (b)-壓力大于調定值時67 反向快出閥圖4-31為在自動變速器中用以控制離合器或制動