1、國內(nèi)tssi只有有廢氣渦渦輪增壓壓+缸內(nèi)直直噴=奧迪的的tfssi國外的ttsi是是機(jī)械增增壓+廢氣增增壓+分層稀稀釋缸內(nèi)內(nèi)直噴TSI是是大眾集集團(tuán)開發(fā)發(fā)的一套套雙增壓壓技術(shù)，其實(shí)從從字面上上就能理理解其意意思。前前面的TT和S分別代代表Tuurboo和Supperccharrgerr的意思思，也就就是渦輪輪增壓和和機(jī)械增增壓的相相結(jié)合。而國內(nèi)內(nèi)媒體習(xí)習(xí)慣叫它它雙增壓壓。這個個雙增壓壓跟大眾眾奧迪集集團(tuán)的雙雙渦輪增增壓有很很大的區(qū)區(qū)別，可可以說是是完全兩兩個概念念。那么么為什么么要同時時采用機(jī)機(jī)械增壓壓和渦輪輪增壓來來向發(fā)動動機(jī)提供供高壓進(jìn)進(jìn)氣呢？既然大大眾已經(jīng)經(jīng)將這套套技術(shù)向向量產(chǎn)車車推廣，

2、那么在在性能上上肯定有有它的過過人之處處。圖為大眾眾高爾夫夫GT上裝裝配的11.4LLTSSI發(fā)動動機(jī)：要了解雙雙增壓的的優(yōu)越性性首先得得了解渦渦輪增壓壓和機(jī)械械增壓的的優(yōu)缺點(diǎn)點(diǎn)。其實(shí)實(shí)任何一一種增壓壓它的目目的都是是相同的的，就是是要把空空氣壓縮縮以后再再通入到到氣缸當(dāng)當(dāng)中燃燒燒，這樣樣做的好好處很明明顯，壓壓縮以后后的空氣氣密度更更大，這這就意味味著單位位體積內(nèi)內(nèi)的氧氣氣分子更更多。在在發(fā)動機(jī)機(jī)排量不不變的情情況下，吸入的的氧氣分分子越多多，再配配合燃油油噴射系系統(tǒng)提供供的更多多的汽油油那么可可以輸出出更高的的動力。不管是是渦輪增增壓還是是機(jī)械增增壓都是是為了達(dá)達(dá)到這一一目的而而設(shè)計的的，

3、只不不過兩者者的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)手段不不相同。渦輪增增壓發(fā)動動機(jī)由一一個進(jìn)氣氣渦輪來來壓縮空空氣，進(jìn)進(jìn)氣渦輪輪的另一一頭連著著一個廢廢氣渦輪輪。我們知道道發(fā)動機(jī)機(jī)的排氣氣是高溫溫高壓的的，這就就意味著著排氣中中仍然含含有巨大大的能量量。將廢廢氣渦輪輪裝在排排氣管之之中則能能利用排排氣能量量來驅(qū)動動渦輪高高速旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，從而而能夠帶帶動進(jìn)氣氣渦輪隨隨之高速速旋轉(zhuǎn)，以獲得得壓縮進(jìn)進(jìn)氣的能能量。所所以渦輪輪增壓器器是不需需要額外外的消耗耗發(fā)動機(jī)機(jī)能量的的。而且且發(fā)動機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速越越高廢氣氣排放速速度和能能量也越越大，使使得渦輪輪的轉(zhuǎn)速速也越高高，這樣樣進(jìn)氣渦渦輪壓縮縮空氣的的能力也也越強(qiáng)。對于渦輪輪增壓的的發(fā)動機(jī)機(jī)來

4、說，轉(zhuǎn)速越越高，進(jìn)進(jìn)氣效率率也越高高，能夠夠發(fā)揮出出來的功功率就越越大。所所以渦輪輪增壓器器對于發(fā)發(fā)動機(jī)的的高速運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)是非非常有好好處的。但是我我們知道道，渦輪輪也是有有質(zhì)量的的，有質(zhì)質(zhì)量的物物體就會會存在慣慣性。我我們知道道發(fā)動機(jī)機(jī)在怠速速工況時時轉(zhuǎn)速往往往只有有幾百轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，而且且在怠速速工況時時渦輪是是不能介介入工作作的。除除了因?yàn)闉榘l(fā)動機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速低低，排氣氣能量不不足以驅(qū)驅(qū)動渦輪輪高速運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)，還還有一個個更重要要的原因因就是怠怠速時發(fā)發(fā)動機(jī)負(fù)負(fù)荷低，如果此此時渦輪輪也參與與工作那那么發(fā)動動機(jī)會過過熱，并并且耗費(fèi)費(fèi)更多不不必要消消耗的汽汽油。所所以怠速速工況時時，進(jìn)氣氣和排氣氣旁通閥閥會自動動

5、打開，此時進(jìn)進(jìn)氣和排排氣都沒沒有經(jīng)過過渦輪，新鮮空空氣是直直接被吸吸入氣缸缸，廢氣氣也是直直接排入入大氣中中的。貼子相相關(guān)圖片片：由于增增壓發(fā)動動機(jī)的壓壓縮比都都比較低低（通常常在8.0以下下，壓縮縮比低是是因?yàn)榭湛諝獗辉鲈鰤浩鲏簤嚎s后會會放熱，如果壓壓縮比過過高會導(dǎo)導(dǎo)致壓縮縮行程時時混合氣氣繼續(xù)放放熱，引引起混合合氣自燃燃），所所以在渦渦輪介入入之前發(fā)發(fā)動機(jī)的的動力性性是非常常差的。即便是是低值增增壓，起起碼也要要到將近近18000轉(zhuǎn)時時渦輪才才會起到到作用（帕薩特特1.88T的渦渦輪介入入轉(zhuǎn)速為為18000轉(zhuǎn)/分-20000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)/分）。雖然220000轉(zhuǎn)以后后發(fā)動機(jī)機(jī)能發(fā)揮揮出強(qiáng)大大的功率

6、率，而且且后勁十十足，但但起步時時可以說說毫無動動力性可可言，即即使保時時捷卡宴宴TURRBO這這樣的VV8渦輪輪增壓發(fā)發(fā)動機(jī)，起步同同樣拼不不過自然然吸氣。這就是是渦輪增增壓發(fā)動動機(jī)的通通病渦輪輪遲滯。這種狀狀況是非非常不適適合城市市駕駛的的。因?yàn)闉槲覀冎莱鞘惺虚_車經(jīng)經(jīng)常要走走走停停停，所以以從怠速速到20000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)這個轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速范圍圍段是使使用得很很頻繁的的，渦輪輪增壓低低扭差勁勁的缺點(diǎn)點(diǎn)暴露無無疑。當(dāng)當(dāng)然，大大眾奧迪迪集團(tuán)曾曾經(jīng)試圖圖改進(jìn)過過渦輪遲遲滯問題題。貼子相關(guān)關(guān)圖片：奧迪TTT的1.88T發(fā)動動機(jī)曾經(jīng)經(jīng)配備過過雙渦輪輪增壓。所謂雙雙渦輪增增加就是是給發(fā)動動機(jī)裝兩兩個增壓壓器。一一

7、個是小小直徑的的渦輪，由于體體積小重重量輕，所以接接入轉(zhuǎn)速速較低；另一個個是大直直徑的渦渦輪，在在中高轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速才介介入。即即便如此此，也不不能從根根本上解解決渦輪輪遲滯，僅僅只只能緩解解渦輪遲遲滯。仁仁者見仁仁智者見見智，奔奔馳對于于它的小小型增壓壓發(fā)動機(jī)機(jī)并沒有有像大眾眾奧迪那那樣采用用渦輪增增壓，而而是采用用了一種種沒有遲遲滯的機(jī)機(jī)械增壓壓裝置。圖為大大眾高爾爾夫GTT發(fā)動機(jī)機(jī)的渦輪輪增壓器器所謂機(jī)械械增壓，就是利利用發(fā)動動機(jī)的動動力帶動動一個羅羅茲壓氣氣機(jī)，通通過發(fā)動動機(jī)本身身的動力力來壓縮縮空氣，并且燃燃燒壓縮縮空氣的的一種增增壓方式式。它跟跟空調(diào)壓壓縮機(jī)很很相似。圖為福特特GT440的

8、機(jī)機(jī)械增壓壓器外觀觀貼子相關(guān)關(guān)圖片：機(jī)械增壓壓器的原原理與發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)機(jī)油泵有有些類似似，也是是與發(fā)動動機(jī)動力力相連，只不過過壓縮的的是空氣氣。它與與渦輪增增壓器在在性能上上最大的的區(qū)別就就是對壓壓氣機(jī)的的轉(zhuǎn)速沒沒有限制制。也就就是說只只要羅茲茲壓氣機(jī)機(jī)在轉(zhuǎn)，就可以以壓縮空空氣。而而渦輪增增壓器由由于是靠靠高速旋旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生生的空氣氣離心力力來壓縮縮空氣，所以需需要非常常高的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速（通通常TURBBO的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速能接接近100萬轉(zhuǎn)/分鐘）。所以以即便發(fā)發(fā)動機(jī)怠怠速或者者處于110000轉(zhuǎn)左右右的低轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，也也能連接接機(jī)械增增壓器壓壓縮進(jìn)氣氣。圖為TSSI發(fā)動動機(jī)的機(jī)機(jī)械增壓壓器和發(fā)發(fā)電機(jī)總總成貼子相關(guān)關(guān)

9、圖片：不過處于于經(jīng)濟(jì)型型考慮，怠速工工況時電電磁離合合器是斷斷開的，也就是是說怠速速時壓縮縮比并沒沒有與發(fā)發(fā)動機(jī)動動力相連連，不過過只要踩踩下油門門電磁離離合器可可以迅速速連接發(fā)發(fā)動機(jī)動動力。所所以機(jī)械械增壓能能夠給汽汽車帶來來很好的的低轉(zhuǎn)扭扭矩，讓讓起步時時沖進(jìn)十十足。雖雖然克服服了渦輪輪增壓器器遲滯的的缺陷，單機(jī)械械增壓也也并非完完美。由由于它需需要消耗耗發(fā)動力力動力，而且增增壓器中中的兩個個轉(zhuǎn)子相相互摩擦擦?xí)p耗耗大量的的能量。在低轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速時，由于轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速低損損耗也就就小，但但如果處處于高轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速工況況，那么么這樣能能量損耗耗是非常常大的。不僅經(jīng)經(jīng)濟(jì)性差差，高轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動力性性也要受受到影響響。圖為

10、大眾眾TSII發(fā)動機(jī)機(jī)上使用用的機(jī)械械增壓器器貼子相關(guān)關(guān)圖片：所以渦渦輪增壓壓和機(jī)械械增壓都都有著各各自的先先天缺陷陷，而這這兩種增增壓方式式的優(yōu)缺缺點(diǎn)又是是相互互互補(bǔ)的。大眾就就是利用用了這兩兩種增壓壓性能優(yōu)優(yōu)缺點(diǎn)的的互補(bǔ)性性開發(fā)出出了TSSI雙增增壓系統(tǒng)統(tǒng)。那么么現(xiàn)在再再看TSSI就很很好理解解了。他他是渦輪輪增壓與與機(jī)械增增壓的相相結(jié)合。也就是是說，TTSI發(fā)發(fā)動機(jī)擁擁有兩套套增壓系系統(tǒng)，一一套靠渦渦輪壓縮縮進(jìn)氣，另一套套靠羅茲茲壓氣機(jī)機(jī)壓縮進(jìn)進(jìn)氣。當(dāng)當(dāng)然，它它們什么么時候起起作用是是由電腦腦說了算算的。電電腦即能能夠控制制進(jìn)排氣氣旁通閥閥的開閉閉，也能能控制機(jī)機(jī)械增壓壓器與發(fā)發(fā)動機(jī)相相

11、連接的的電磁離離合器的的開閉。圖為大眾眾TSII雙增壓壓系統(tǒng)貼貼子相關(guān)關(guān)圖片：如圖，機(jī)機(jī)械增壓壓器和渦渦輪增壓壓器在進(jìn)進(jìn)氣道中中是被串串聯(lián)在一一起的?？諝鈴膹目諝膺^過濾器進(jìn)進(jìn)入到進(jìn)進(jìn)氣管以以后，首首先要經(jīng)經(jīng)過機(jī)械械增壓器器，然后后通過進(jìn)進(jìn)氣管的的引導(dǎo)再再經(jīng)過渦渦輪增壓壓器，最最后進(jìn)入入到進(jìn)氣氣歧管當(dāng)當(dāng)中去。雖然機(jī)機(jī)械增壓壓器和渦渦輪增壓壓器是相相互串聯(lián)聯(lián)在一起起的，但但兩者并并不都是是同時工工作。圖圖為大眾眾1.44升TSII發(fā)動機(jī)機(jī)進(jìn)氣增增壓結(jié)構(gòu)構(gòu)貼子相相關(guān)圖片片:當(dāng)發(fā)發(fā)動機(jī)處處于怠速速工況時時（通過過節(jié)氣閥閥開度傳傳感器可可以測得得），機(jī)機(jī)械增壓壓器的電電磁離合合器是分分離的，此時發(fā)發(fā)動機(jī)

12、與與機(jī)械增增壓器之之間動力力是斷開開的（這這就意味味著增壓壓器沒有有消耗發(fā)發(fā)動機(jī)功功率），而且機(jī)機(jī)械增壓壓器附近近的進(jìn)氣氣旁通閥閥打開，空氣并并沒有流流經(jīng)機(jī)械械增壓器器，而是是從旁通通閥直接接吸入；到了渦渦輪增壓壓器的位位置，渦渦輪增壓壓的進(jìn)氣氣旁通閥閥也是打打開的，這就相相當(dāng)于進(jìn)進(jìn)氣繞過過了渦輪輪，直接接被吸入入氣缸。也就是是說在怠怠速工況況時，渦渦輪增壓壓器和機(jī)機(jī)械增壓壓器都是是不工作作的，這這相當(dāng)于于一臺自自然吸氣氣發(fā)動機(jī)機(jī)。貼子相相關(guān)圖片片:當(dāng)發(fā)動機(jī)機(jī)在部分分負(fù)荷工工況下低低轉(zhuǎn)速運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)時（通過節(jié)節(jié)氣閥傳傳感器檢檢測到又又少許油油門開度度，而且且通過發(fā)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速傳感感器檢測測到轉(zhuǎn)速速處

13、于低低速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)），電電腦會接接通機(jī)械械增壓器器的電磁磁離分離離，并且且關(guān)閉機(jī)機(jī)械增壓壓旁通閥閥，讓機(jī)機(jī)械增壓壓器開始始工作，此時的的增壓值值為1.2baar.我我們知道道機(jī)械增增壓器有有增強(qiáng)低低速扭矩矩的特點(diǎn)點(diǎn)，而且且在低轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速時對對發(fā)動機(jī)機(jī)功率的的消耗并并不大。所以既既能夠獲獲得良好好的油門門相應(yīng)，又能夠夠增大發(fā)發(fā)動機(jī)扭扭矩輸出出。當(dāng)發(fā)發(fā)動機(jī)超超過15500轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時，渦渦輪開始始介入，此時的的增壓值值提高到到2.55barr。當(dāng)發(fā)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速達(dá)到到35000轉(zhuǎn)/分以以上的高高轉(zhuǎn)速時時，機(jī)械械增壓器器開始停停止增壓壓，此時時完全依依靠渦輪輪增壓來來進(jìn)行增增壓，增增壓值從從2.55barr降到1.

14、3baar。因因?yàn)槲覀儌冎酪灰坏┺D(zhuǎn)速速上升，機(jī)械增增壓器會會消耗大大量發(fā)動動機(jī)能量量，而中中高轉(zhuǎn)速速是渦輪輪增壓的的強(qiáng)項(xiàng)，這樣不不僅避免免了渦輪輪遲滯，讓渦輪輪有足夠夠的加速速時間，還在很很大程度度上增加加了低轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)扭矩，降低高高轉(zhuǎn)速時時機(jī)械增增壓器產(chǎn)產(chǎn)生的噪噪音。這這樣徹底底解決了了兩種增增壓方式式的缺陷陷，達(dá)到到了一種種完美增增壓的效效果。貼子相相關(guān)圖片片:目前前大眾已已經(jīng)在旗旗下的高高爾夫GG和新途途安上配配備了改改發(fā)動機(jī)機(jī)，排量量雖然只只有1.4L但但是在雙雙增壓的的作用下下能釋放放出2000匹的的動力，這樣的的動力用用在高爾爾夫V這么大大的A級車上上動力性性是非常常驚人的的。這也也使

15、得高高爾夫GGT成為為了十足足的小鋼鋼炮。由由于雙增增壓能極極大的提提高發(fā)動動機(jī)的工工作效率率，所以以一臺44氣缸盡盡1.44L排量量的發(fā)動動機(jī)能釋釋放出66缸3.00L發(fā)動動機(jī)的動動力，但但體積卻卻比6缸發(fā)動動機(jī)要小小得多。-分析TSSI術(shù)語語揭露廠廠商宣傳傳的狡猾猾邁騰1.8TFFSI、明銳11.8TTFSII、速騰騰1.44TSII,這些些詞匯最最近大量量出現(xiàn)在在我們眼眼前。其其中曝光光最多的的TFSSI和TSII混亂的的出現(xiàn)在在各種媒媒體上,邁騰/明銳的的稱號多多的看花花了眼:邁騰1.8TFFSI、邁騰11.8TTSI、明銳11.8TTFSSI、明明銳1.8TSSI.到底底TSII這三

16、個個小小的的字母是是什么含含義?TTFSII和TSII之間有有多大差差別?請您繼繼續(xù)往下下看:到底底什么是是TSII發(fā)動機(jī)機(jī)?機(jī)械+渦輪+分層直直噴=TTSI大眾11.4TTSI發(fā)發(fā)動機(jī)拆拆解圖TSII是Twiinchhargger(渦輪增增壓和機(jī)機(jī)械增壓壓)和FueelSStraatiffieddInnjecctioon(燃燃油分層層直噴)三個關(guān)關(guān)鍵特色色的首字字母縮寫寫。這是是一款雙雙增壓的的燃油分分層直噴噴發(fā)動機(jī)機(jī)。TSSI發(fā)動動機(jī)是在在FSII技術(shù)的的基礎(chǔ)之之上,安裝了了一個渦渦輪增壓壓器和一一個機(jī)械械增壓器器,提升動動力輸出出,降低油油耗。大大眾1.4升TSII發(fā)動機(jī)機(jī)是全球球第一臺

17、臺擁有兩兩個增壓壓裝置的的汽油直直噴發(fā)動動機(jī)。大眾11.4TTSI發(fā)發(fā)動機(jī)工工作原理理圖TTSI持持續(xù)的動動力輸出出范圍更更廣,同時油油耗上與與同排量量甚至更更大排量量發(fā)動機(jī)機(jī)相差不不多。最最大功率率:1668匹馬馬力/660000轉(zhuǎn)最大扭扭矩:2240牛牛米/117500-45500轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)1.44升TSII發(fā)動機(jī)機(jī)的功效效可以與與一臺普普通2.3升發(fā)發(fā)動機(jī)相相比美,但是燃燃油消耗耗能夠降降低近220%。因?yàn)闄C(jī)機(jī)械增壓壓可以從從怠速開開始就能能為發(fā)動動機(jī)提供供增壓效效果,彌補(bǔ)了了渦輪增增壓系統(tǒng)統(tǒng)的延時時缺點(diǎn),所以TSSI是一一種極高高效率的的發(fā)動機(jī)機(jī)形式,會是動動力性與與燃油燃燃油經(jīng)濟(jì)濟(jì)性的完完

18、美統(tǒng)一一。解析一一汽-大眾要要去掉11.4TTSI的的機(jī)械增增壓主要出出于使用用成本考考慮上面面這段TTSI介介紹讓大大家眼前前一亮,這么好好的發(fā)動動機(jī)形式式,為什么么一汽-大眾要要縮水掉掉機(jī)械增增壓呢?原因很很簡單:那就是是后期使使用成本本?？催^過上面的的TSII介紹,也許您您會認(rèn)為為TSII是完美美的發(fā)動動機(jī)了,實(shí)際不不是這樣樣的。TTSI發(fā)發(fā)動機(jī)中中的機(jī)械械增壓系系統(tǒng),由于和和發(fā)動機(jī)機(jī)輸出是是硬性連連接(注解1)的,也就說說只要車車啟動,機(jī)械增增壓就在在向發(fā)動動機(jī)進(jìn)行行壓氣工工作,轉(zhuǎn)速越越高機(jī)械械增壓的的工作強(qiáng)強(qiáng)度越高高,一分鐘鐘也得不不到休息息。一分分鐘得不不到休息息的概念念是什么么呢?也就是是機(jī)械增增壓系統(tǒng)統(tǒng)要比渦渦輪增壓壓更早的的達(dá)到壽壽命極限限(渦輪增增壓系統(tǒng)統(tǒng)壽命解解析見注注解2),在渦渦輪增壓壓系統(tǒng)還還在壯年年期的44萬公里里時候,機(jī)械增增壓系統(tǒng)統(tǒng)也許就就已經(jīng)進(jìn)進(jìn)入了暮暮年,檢查和和更換成成了必須須的工作作。一個個機(jī)械增增壓套件件少說也也得1.5萬元元,5萬公公里就更更換一次