1、 非接觸式速度計或五輪儀13.制動距離T17993-200XT198-2000符合JJG（汽車）02規定按實際制動14.制T17993-200X時間：按性能測試動減速度0-10s實際儀T198-20041%減速度：0.9.8m/s20.01m/s22%0.05m/s2標準15.制T17993-200X應符合GB7258的按試車道路動跑偏量規定實際T198-2004防抱16.T17993-200X應符合JT/T510按制動檢驗ABS防抱制的規定實際臺（選配）動性能8轉向操縱性檢測道路1.轉T17993-200X按試驗人工向自動回實際檢驗正力191919181818轉向2.轉T17993-200X

2、符合JJG（交按盤轉向力-向盤自由通）007的規定實際角儀轉動量T198-20043.轉T17993-200X按實際向盤操縱力轉向4.轉T17993-200X左、右各50。按實際輪轉儀向輪最大轉角10側滑5.轉T17993-200X符合JT/T507和按實際檢驗臺向輪側滑JJG908的規定量T198-2004前輪6.車T17993-200X前輪定位儀符合按實際定位儀或輪定位JT/T504的規定四輪定位GB/四輪定位儀符合儀（均可選T18344-2001JT/T505的規定配）9前照前照T17993-200X應符合JT/T508按實際燈檢測儀燈性能檢和JJG745的規定測T18344-2001T

3、198-2004101.排氣分1點燃式T17993-200X排氣分析儀應符按實際析儀發動機合JT/T386和JJG6882.汽車底a.怠速工的規定盤測功機況法HCCOT18344-2001底盤測功機符合3.濾紙式b.雙怠速T198-2004GB18285的規定煙度計工況法HC4不透光CO煙度計c.加速模擬工況法HCCONO2壓燃式T17993-200X濾紙式煙度計符按實際發動機合JJG847的規定a.煙度不透光煙度計b.光吸收1.2.8符合JT/T506和系數T18344-2001JJG976的規定T198-200411懸架裝置1.吸收率T17993-200X符合JT/T448的規定按實際檢測

4、臺2.左右輪吸收率差T198-20043.懸架特性曲線4懸架效率5左右懸架效率差12噴淋裝置客車防雨T17993-200X符合GB/T12480按212121202020（可選配）密封性T198-2004的規定實際13車輪車輪動平T18344-2001按實際動平衡儀衡T198-2004在設施方面，要根據所承擔的檢測任務和工作生活需要，配置相應的停車場地、道路、供電、供水、排污、消防、供氣、綠化、工作場所、試驗車道、駐車試驗場地、車身噴淋設施、交通標志、環衛、生活等設施。同時，為了保證檢測的效率、先進性和可靠性，要充分運用現代技術合理配置計算機網絡。在工藝設計時要對計算機網絡提出明確的要求。供電

5、設施交流電要分別設置380V和220V供電系統。同時交、直電路要分離。配電設施要符合供電部門的有關要求。電力緊張地區要有備用電源。用電量計算：W=2（W+W）kw動民W動力用電量之和（kw）動W民其它其它非動力用電量之和（kw）民供氣設施主要是壓縮空氣供應。一般是由一個動力站集中供氣。設計和分析氣路時，處處要從集中供氣的特點著眼，合理分配和利用。（1）氣動工作運行的特點是：在各個工作點的全部氣動裝置同時都在工作的情況很少。.每個氣動裝置的壓縮空氣消耗量也不是固定的。由于工作要求的不同，各個氣動裝置要求的工作壓力也不一定相同。因此,在設計時,對空氣壓縮機的功率、排氣量和工作壓力的選擇，應當進行分

6、析和計算。（2）網路的合理布置。對網路的設計要求是：線路最短，并盡量做到拐彎少。盡量少采用昂貴材料?？刂崎y以及其它輔助裝置少。（3）保證各部分工作運行時間上的協調。由于空氣介質的可壓縮性，氣壓的能量轉換過程較為復雜，而且不夠穩定。因此，在運用“一閥控制多缸”原則時，還必須同時考慮多缸運動的協調問題。在設計控制閥和輔助裝置時必須考慮這些因素。（4）氣路系統供氣量的計算在一個氣路系統，各個時間內使用的氣動裝置數量不可能相同，每個氣動裝置的耗氣量也不是定值，故絕不能以最大耗氣量來選擇空氣壓縮機。計算氣路系統供氣量時，首先要以各個氣動工作機械的產品說明書中查得該裝置的耗氣量或進行近似的計算，從而求得全

7、部氣動機械同時使用的最大耗氣量V；然后再乘利man用系數e,則：manman式中：manman式中：V實際需要的最大供氣量（m3/min）manV計算需要的最大供氣量（m3/min）man利用系數，其數值可從機械設計手冊查得?？紤]到氣路的泄漏損失,空氣壓縮機的供氣量應較為富裕,則可近似選V=（m3/min）入V空氣壓縮機的供氣量.入根據以上計算結果選擇空氣壓縮機。貯氣筒的容積VC（m3）般可按（m3/min）選用。為了保證壓縮空氣質量,一般要設置油水分離器。駐車試驗坡道：標準坡道為20%,坡道長度應為被檢測車型長度的倍。7車身淋雨設施：設置淋雨試驗裝置，應符合GB/T12480的規定。8.對計

8、算機控制和網絡系統2323232222221）結合各站技術要求、有關檢測站和供應商的經驗。（2）采用工業控制計算機。（3）采用先進的網絡式結構，數據集中管理，指示屏提示引車員操縱汽車進行檢測。（4）采用工控板卡進行信號處理，抗干擾能力強，系統結構和性能要先進。（5）系統具有聯網全自動工作方式、單機半自動工作方式。（6）系統具自檢功能，及時發現設備存在問題。（7）實現錄入報檢和報表打印。（8）配置主控機主控程序主要負責調度車輛上線檢測，保存、顯示、查看檢測數據，監控檢測狀態，管理中心數據庫等。（9）車輛信息查詢根據“車牌號碼”和“車牌顏色”或根據“檢測編號”可以查詢該車以前所有的檢測結果。（10

9、）打印檢測報告單（11）檢測標準的設定及調整（12）有設定主機控制多條檢測線的能力。（13）車輛檢測順序調整和工序選擇功能。（14）有數據接口管理應符合JT/T478汽車檢測站計算機控制系統技術規范要求的數據進口和出口規范。四.檢測工位的確定和檢測工藝流程的布置檢測工位是指車輛進行獨立作業的工作位置。檢測工位的劃分要考慮檢測參數的數量、檢測時間、使用的設備臺數、人員配置、檢測效率、在檢測線所處的位置、安全、車輛行駛路線及停放、排放污染等因素。依據GB/T17993-200X、GB18565-2001、JT/T198-2004及GB7258-2004標準要求檢測的參數、項目，以及現有多數檢測站的

10、經驗，其工位劃分一般如圖6-2。外部檢視動力性、油耗、尾氣、滑行*輪（軸）荷、制動、車（第一工位）（第二工位）速表（第三工位）側滑、大燈、喇叭（第四工位）k懸架效率底盤觀察和底盤側滑、大燈、喇叭（第四工位）k懸架效率底盤觀察和底盤（第五工位）間隙（第六工位）1轉向盤檢測發動機檢測（第七工位）（第八工位）車輪定位（第九工位）車輪動平衡淋雨試驗（第十工位）（第一工位）（第十工位）圖6-2一般檢測工位的劃分按圖6-2檢測工位劃分原則,作出圖6-3工藝流程圖（或稱工藝平衡圖），其檢測項目參數、檢測時間、人員配置如表6-2所述。按工位檢測項目和參數表6-2序號工位號工位名稱檢測項目和參數設備名稱人員（人

11、）參考時間（分）1一工位車輛唯一性確認12項人工檢驗25252525242424整車裝備完整有效性22項人工檢驗鋼卷尺輪胎壓力表輪胎花紋深度尺鋼直尺25工位檢測時間合計（含輔助時間）102一工位整車動力性校正驅動輪輸出功率1底盤測功機2大氣壓力表3溫度計4濕度計28整車外特性曲線加速性能加速性能曲線燃油經濟性等速百公里油耗1底盤測功機2油耗計40滑行性能滑行距離1底盤測功機2拉力2滑行時間滑行阻力排放污染物點燃式發動機a）怠速法排氣分析儀（帶發動機轉速顯示）2b）雙怠速法2c）加速模擬工況法1排氣分析儀2底盤測功機2壓燃式發動機a）煙度濾紙式煙度計2b）光吸收系數不透光煙度計2工位檢測時間合計

12、（含輔助時間）50,不測經濟性103三工位制動制動性能0軸（輪）量軸（輪）重儀1整備質量變化率制動力滾筒反力式制動檢驗臺或平板式制動檢驗臺3前軸制動力因素整車制動力因素制動力平衡因素車輪陰滯力因素駐車制動力制動力特性曲線輪產生最大制動力時的踏板力制動踏板力計產生最大駐車制動力時的操縱力駐車制動操縱力計駐車制動標準坡道2道路制動距離非接觸式速度計或五輪儀2道路制動減速度制動性能測試儀或非接觸式速度計2道路制動跑偏量標準試驗車道2道路ABS防抱制動性能ABS防抱制動檢驗臺2道路車速表車速表校正汽車車速表檢驗臺1里程表示值誤差汽車底盤測功機工位檢測時間合計（含輔助時間）5,不作道路試驗4四側滑前輪側

13、滑量側滑檢驗臺01272727262626工位大燈前照燈前照燈檢測儀02基準中心咼度遠兒兒5強度*1/*1/1-1-1”遠兒兒束中心垂直方向上、下偏角（或偏距）*1/*1/士I-+-I亠TT7遠兒兒束中心水+方向左、右偏角（或偏距）近光光束中心垂直方向上、下偏角（或偏距）近光光束中心水平方向左、右偏角（或偏距）喇叭喇叭噪聲聲級計01工位檢測時間合計（含輔助時間）45五工位懸架吸收率懸架裝置檢測臺02左右輪吸收率差懸架特性曲線懸架效率左右輪懸架效率差工位檢測時間合計（含輔助時間）26、六工位使用可靠性發動機異響12a）敲缸人工檢驗b）活塞銷c）連桿軸瓦d）曲軸軸瓦e）氣門敲擊f）其它底盤異響2a

14、）離合器b）變速器c）傳動軸d）主減速器總成堅固螺栓、鉚釘2a）發動機（附離合器）堅固人工輔以扭力板手及專用手錘檢驗b）底盤傳動第堅固c）轉向裝置堅固d）懸掛裝置堅固e）制動器（系）緊固f）輪胎螺栓（母）、半軸螺栓（母）堅固g）備胎堅固h）車軸U型螺栓（母）緊固i）油箱螺栓（母）緊固292929282828主要部件間隙2a）主輪輪轂b）傳動軸萬向節底盤間隙觀察儀人工輔以地溝和專用設備檢驗c）傳動軸過橋軸承d）傳動軸滑動槽e）轉向橫、直拉桿球頭f）轉向節主銷g）鋼板彈簧襯套（銷）h）減速器桿件襯套（銷）i）傳動軸跳動量重要部位缺陷人工輔以專用手錘檢驗2a）承載軸（橋）裂紋b）轉向系桿件（臂）裂紋

15、c）懸架彈性組件裂紋及位移d）車架裂紋e）制動管路磨損、老化、龜裂工位檢測時間合計（含輔助時間）107七工位轉向盤轉向自動回正力道路試驗人工檢驗02轉向盤自由轉動量轉向盤轉向力-角儀轉向盤操縱力轉向輪最大轉角轉向輪轉角儀工位檢測時間合計（含輔助時間）28工位八發動機發動機技術性能起動、燃油供給、潤滑、冷卻、排氣系統機件齊全及功能人工檢驗11柴油機停機裝置及功能發動機功率發動機綜合性能檢測儀10最低穩定轉速最高轉速單缸轉速降相對氣缸壓力點火提前角觸點閉合角分電器重疊角供（噴）油提前角火花塞點火電壓起動電流起動電壓電子噴射系統a）電壓b）電阻c）脈沖頻率303030d）脈寬氣缸壓力氣缸壓力表5機油

16、污染指數潤滑油質分析儀4工位檢測時間合計（含輔助時間）209九工位車輪定位a）轉向輪前束值/張角四輪定位儀240b）轉向輪外傾角c）轉向輪主銷內傾角d）轉向輪主銷后傾角e）后輪外傾角f）后輪前束值/前張角g）推進角h）車輪輪距i）轉向200的張角工位檢測時間合計（含輔助時間）4010十工位車輪動平衡車輪動平衡就車式車輪動平衡儀1411十一工位車身密封性車身淋雨試驗淋雨試驗臺或專用裝置12012登錄和報告發放22全部檢測作業引車員22全部檢測作業35167不測油耗127323232313131不測道路試驗由圖6-3分析，體現了以下特點：1執行現行檢測標準所有檢測項目參數，按其特點可劃分為11個工

17、位，每一個工位各有一臺車同時進行檢測，這樣11個工位就有11臺車在線檢測，體現了流水作業的特點，有利于實施檢測線的自動控制和檢測網絡化，檢測效率高。211個工位中，可分為9個室內檢測工位，2個室外工位。室內的9個工位，又可以劃分為兩段，一段為必檢的性能檢測項目，6個工位，布置成一條線；另一段，3個工位為檢測診斷項目，布置成一條線。也就是室內檢測是兩條線，有利于車間檢測設備的布局。室外可分為外觀檢視及標識工位和車身密封性檢測工位。3.這種工位設置，不但能滿足GB/T17993-200X的要求，而且能全面覆蓋GB18565-2001、JT/T198-2004及GB7258-2004等標準要求檢測的

18、參數和項目，同時還可以根據承擔的檢測任務，進行檢測項目和參數的靈活組合，檢測項目參數完整，檢測效率高。在在執行GB18565-2001營運車輛綜合性能要求和檢驗方法JT/T198-2004營運車輛技術等級劃分和評定要求標準時，11個工位。同時在線檢測11臺車。在執行GB/汽車修理質量檢查評定標準整車大修標準時，通過一、二、三、四、六、七、八、十一工位檢測，可以覆蓋全部項目和參數。同時在線檢測八臺車。在執行GB/T18344-2001汽車維護、檢測、診斷技術規范標準時，通過三、六、七、八、十工位檢測可以覆蓋全部項目和參數。同時在線檢測五臺車。在執行GB7258-2004機動車安全技術條件標準時，

19、通過三、四、五（此時該工位改變為排放檢測）、六工位檢測可以覆蓋全部項目和參數。同時在線檢測四臺車。在接受商檢、技術監督部門、環保部門、工商部門、公安部門、保險部門、政法部門及有關企業的委托性檢測，同樣可根據有關標準和用戶要求，對檢測項目和參數進行相應組合，達到用戶要求。設置選擇機，對執行不同的檢測項目和參數，進行選擇，實現“無序”（即在檢測線上，除車輛進行全工位或部分工位檢測外，還可以靈活的插入檢測車輛，從而適應各種檢測工作的需要）檢測。道路試驗不納入檢測線的工位設置，因為不在檢測線上作業，并且道路試驗多為委托性檢測或爭議仲裁性檢測，這要根據各個檢測站所承擔的任務進行臨時調度。人員配置上，將檢

20、測人員和引車員加以區別，有利于人力資源的合理利用。管理人員要根據各個檢測站的實際情況和機構設置情況確定。從本工藝布局（即工藝平衡圖）可以得出執行相應標準的設備設施最低配置、人員配置、檢測時間、檢測綱領、計算機控制及網絡要求，也為檢測車間的布局、機構設置提供依據。計算機控制和網絡系統由另外章節描述，但要符合本工藝系統對計算機控制的要求。檢測車間檢測車間設計是整個檢測站設計工作中非常重要的一環。車間布置的好壞，直接關系到今后建成后是否符合檢測工藝要求；能否有良好的操作條件，使檢測工作順利、安全運行；設備的維護、修理是否方便可行，以及對建設投資、經濟效益等都有極大影響。所以在進行車間布置前必須充分掌

21、握有關檢測、安全、衛生等有關資料，在布置時要仔細研究，以取得最佳布置方案。車間布置是以檢測工藝為主導，并在其它專業如總圖、土建、設備、安裝、電力、暖風、排風、計算機控制及網絡等專業密切配合下完成。設計依據1）常用的設計規范和規定建筑設計防火規范；工業企業設計衛生標準；工業企業噪聲衛生標準；電氣設計有關安全規程等。2）基礎資料工藝流程圖；檢測設備一覽表；公用系統耗用量，供排水、供電、供熱、壓縮空氣、管道、計算機控制及網絡等；檢測人員配置表；343434333333檢測站總規劃布置圖；其他特殊要求資料等。車間布置主要考慮的問題最大限度的滿足檢測工藝和設備維修的要求；有效利用土地資源和車間建筑面積；

22、要為檢測技術、工藝、經濟指標的先進性創造有利條件；了解各專業對車間布置的要求；勞動保護、衛生、消防是否符合有關標準或規范要求；建站地區的氣象、地質、水文等條件。車間布置的若干技術問題的處理按工藝系統圖進行車間平面布局，首先要滿足檢測工藝要求。汽車檢測工藝是車輛循序漸進，形成流水作業式。要保證每個工位同時有一輛車處于測試過程，車輛與車輛和車輛與檢測設備相互不發生干擾。所以檢測設備之間的距離及設備組合至關重要。這是車間工藝布局的核心所在。這樣有利于提高檢測效率和檢測質量。同時也能有效利用檢測車間面積。如圖6-4就是按圖6-3檢測工藝圖所作出的車間平面布局圖。從圖中可以看出，檢測工藝工位劃分為11個

23、工位，其中在室內有9個工位，室外有2個工位。在室內的9個工位劃分為兩個部分，一部分為性能檢測線；一部分為診斷檢測線。即可以在室內設置兩條檢測線。這樣劃分不但檢測參數項目組合較為靈活多變，車間布局也比較容易實施。性能檢測線上設置6個工位，設備8臺，按被測車輛長度12m計,并考慮安全生產，其車間長度為90m時即能滿足工藝的要求。這種布局既滿足功能要求，同時比較緊湊合理,車輛在檢測過程中依次漸進，互不干擾，也有利于自動控制的數據傳輸。診斷檢測線設4個工位，即大、小車四輪定位，發動機診斷檢測，車輪動平衡檢測。檢測數據采用手動鍵入傳輸方式。為了使檢測參數易于組合，同時也更能發揮檢測設備設施的作用，有效利

24、用檢測線功能和車間有效面積，在車間側面左右各開設一個大門。這樣作的目的，是當有的車輛不進行性能檢測，如安全檢測、二級維護檢測、有關部門和企業的委托性檢測等，可以不通過底盤測功機，車輛就可以由側門進入檢測線，這樣可以利用底盤測功機測試時間較長的工藝間隙，作其它項目和參數的檢測工作。將底盤測功機放在室內的第一個工位，不但是考慮前述的檢測項目參數的組合，同時考慮該工位檢測時間長，參數多，因此排出的有害氣體相對較多，將其放在室內第一個位置，有害氣體可大量的直接排入到室外，從而減少車間污染。檢測線四周設置電纜溝，并與各臺設備連通，其上用花紋鋼板或水泥板蓋上，與車間地平面平。其大小不同的站應根據本站實際確

25、定。其內安放動力線管、控制線管、壓縮空氣管、照明線管等，易于安裝、檢查、維修，也比較美觀。各類管道要相互獨立固定，不要相互干擾。車間通風汽車在進入車間進行檢測要排出大量的有害氣體，因此檢測車間的通風是個重要問題，檢測站在設計時要引起高度重視。車間應盡量采用自然通風原則，必要時輔以局部通風。在進行總體設計時，對檢測車間應盡量布置成東西向，以避免大面積的窗和墻受日曬影響，尤其在我國南方地區更應注意。車間進風面一般應與夏季主導風向成600-900角，不宜小于450角，并與避免西曬問題同時考慮。自然通風口的標高，建議按以下條件采?。合募具M風口下緣距室內地坪愈小，對進風愈有利，一般不高于1.2m，推薦采

26、用-0.8m。冬季及過渡季進風口下緣距室內地坪一般不低于4m時，可采取措施以防止冷風直接吹向工作地點。在我國南方地區，可以考慮采用“穿堂風”為主的自然通風方式。為了充分發揮穿堂風的作用，側窗進、排風的面積均應不小于車間側面墻壁面積的30%，車間建筑四周也應盡量減少披屋等輔助建筑。風帽的選擇和設計可參照有關資料進行。353535在有害氣體排放較為集中的地區，如外檢或底盤觀察地溝等應考慮機械局部通風。一般情況下，象地溝這樣的有害氣體濃度較高的地方，其有害氣體濃度應符合國家衛生標準。詳見工業企業設計衛生標準。局部通風罩的設計要有利于工藝設備的檢修，有利于操作，有利于安裝的條件下，一般采用密閉式排風罩

27、，其次考慮側面排風罩和傘形排風罩。同時應根據當地氣候條件，將未凈化的有害氣體排入較高的大氣層中。有條件的也可以采取凈化處理措施，如空氣淋浴等。局部通風罩、管道、凈化的設計可參照有關資料進行。檢測車間空氣質量要符合GBZ1的要求。檢測車間的長度、寬度、高度應滿足檢測車型檢測工作的需要，并符合建筑標準的要求。車間長度在布局一條檢測線6個工位的情況下，以客車型譜最長12m計算，以長度90m為宜，若工位數減少，應根據實際確定，但其原則是：各工位檢測車輛互不干擾；檢測車輛與檢測設備不發生干擾；各個工位同時能檢測一臺車；有利于檢測數據的傳輸。檢測線寬度，既要考慮設備的安裝，又要考慮檢測的安全性，應不小于6

28、m，一般以7m較為合理。檢測車間高度，不能太低，這樣不利于空氣流動，一般車間凈空高度應不小于8m,以10m較為合理。檢測車間要有排水、防雨、防雷裝置，并符合有關標準要求。檢測車間通道的縱向、橫向坡度在全長和任意10m長范圍內應不大于%，平整度應不大于%，在汽車制動檢驗臺前后相應距離內，地面附著系數不低于。車間采光和照明應符合GB/T50033和GB50034的有關規定。檢測綱領的確定綜合性能汽車檢測站所承擔的檢測任務較為復雜,執行的標準較多,因此在計算檢測綱領時,要根據各檢測站承擔的具體任務和檢測標準的情況確定。一般情況年檢測車輛數推薦以下經驗公式：A=KKKP/S123式中：K年工作日數（日

29、）例如取220日1K2日工作時間（分），取480分鐘K3時間修正系數（如設備檢修、停電等）一般取S車輛通過檢測線檢測時間（分）P檢測工位數在本例中,車輛通過十一個工位檢測時間合計為167分鐘,則A=220X480XX11/167=6607輛/年。假設各工位檢測時間基本平衡時，其年檢測車輛數為6607輛。但實際各工位檢測時間差異較大，因此不可能按各工位檢測時間的算術平均數來計算。所以在計算檢測綱領時，要找出檢測時間最長的檢測工位，當某一工位檢測時間大于各工位檢測時間的平均數時，要以這個工位的檢測時間作為每輛車的檢測時間，進行計算。即：A二KKK/S123S檢測時間最長工位的檢測時間（分）在本例中

30、，檢測時間最長的工位是底盤測功機工位，其檢測時間為50分鐘，因此：A=220X480X50=2006輛/年為了提高檢測效率，檢測工位時間最長的工位應能與其它工位相對分離，這樣就可以利用檢測時間的差異安排其它項目參數的檢測。在本例中安排底盤測功機為室內第一個工位，同時開設兩道側門，就可以在底盤測功機進行檢測時，車輛由側門進入檢測線的其它工位，這樣只要進行有效組合，如插入安全檢測、二級維護檢測、委托性單項檢測等，就可以使檢測線設備和檢測車間得到充分利用，達到提高檢測效率的目的。檢測站投資預算和經濟分析1.項目總投資汽車檢測站的建設是一個投資項目，項目的總投資要按照國家現行的資金管理體制和項目的概算

31、編制辦法進行預算。其預算包括項目的固定資產投資、固定資產投資方向調節稅、建設期貸款利息、無形資產投資、開辦費和流動資金。前三部分費用作為固定資產投資將形成企業的固定資產價值，無形資產形成企業的無形資產，開辦費形成企業的遞延資產部分，而流動資金則形成企業的流動資產。（如圖6-5）36建筑工程費383838373737工程費用固定-其他費用資產工程費用固定-其他費用資產一預備費用建設項目總投流動資金流動資產流動資金圖6-5項目總投資構成與資產形成圖固定資產投資固定資產是指使用期限在一年以上，單位價值在國家有關規定的限額以上，并且能在多個生產周期使用而保持原有實物形態的資產，如建筑物、停車場、道路、

32、檢測車間、設備儀器、運輸工具、輔助設施（如水、電、氣等）。檢測站的固定資產投資主要是指建造汽車檢測活動所需要的各種建筑、附屬設施、儀器設備、工具等。a.土建工程費用工程費用是指用于項目各種工程建設的投資費用。包括生產投資、輔助生產投資、環境保護投資、服務性工程投資、生活福利設施投資等。b.設備購置費用主要是檢測設備和與檢測有關的設施費用。C.工程建設的其他費用是指從開工到竣工投產為止的整個建設期內，除了工程費用和預備費用外的其他費用。一般包括國家或地方政府劃撥土地使用費、生產準備費、工程保險費、勘察設計費、研究試驗費、工程監理費、項目試運轉費和管理費等。預備費預備費包括基本預備費和漲價預備費。

33、基本預備費是指為彌補項目規劃設計中難以預料而在項目規劃實施中可能增加的工程量的費用；預備漲價費是指項目在建設期內由于投入人物市場價格變化等因素增加資金而需要備用的費用。固定資產投資方向調節稅是為貫徹國家產業政策,正確引導投資方向,優化資源配置而采取的一項重要經濟措施。稅款列入項目總投資，并計入固定資產原值。建設期貸款利息在項目投資的資金來源中有向國內外銀行及其他金融機構借款的，須按借貸雙方商定的貸款條件，計算建設期借款利息。建設期利息可用自有資金支付，但在建設期企業無力支付利息時，可以利息資本化形式轉入借款本金，這將增加借款總額。項目建設期的借款利息應計入項目總投資內，并攤入固定資產。無形資產

34、是指企事業無形資產的初始投資。它代表了企業所擁有的一種知識產權或其他的法定權力。如專利技術、專營權等。開辦費包括人員工資、辦公費、培訓費、差旅費、印刷費、注冊登記費、土地使用費、搬遷補償費、外事活動費等。流動資金主要用于材料備件、工資、動力等404040393939附:固定資產投資估算表（6-3）表6-3固定資產投資估算表單位:萬元/萬美元序工程或估算價值占固定資產號費用名稱投資的比例（%）建設設備安裝其他合計其中工程購置工程費用外幣1固定資產投資工程費用其他費用預備費用1.3.1基本預備費1.3.2漲價預備費2固定資產投資方向調節稅3建設期利息4合計（1+2+3）2.檢測站經濟效益估算汽車檢

35、測站是服務性機構，不直接生產有形產品，其產品是通過檢測后出據的檢測報告，所以在生產過程中沒有原材料發生。其成本核算要較生產性企業簡單。其成本主要由輔助性低質易耗品、水電氣、人員工資及福利、折舊費、維修費（含大修基金）、銀行利息、經營費用等組成。而其收入也比較單純，主要是檢測費收入。有的也有維修和調校費收入。從保證檢測站公正性出發，一般不主張汽車檢測站自身從事汽車修理和檢測后的調校工作。在進行檢測站的經濟效益分析時，一般要根據本地車輛發展及檢測業務發展情況，作出經濟預測，其時間可以從建成后投產的第一個年度開始，預測到十年。這樣可以作出成本預算表、現金流量表、損益表、貸款歸還計劃表、經濟效益分析和

36、敏感性分析等。1）.財務效益分析的基本目標即評定一個項目在財務上是否可行的基本標志。一是正常年度的利潤，即是檢測收入減成本，減稅金，占總投資的比率，以考核投資的盈利能力。二是貸款償還期。即項目投產后，它產生的利潤，加上其他按規定可以用于償還貸款的資金（如利潤、折舊等），多少年能還清銀行貸款。三是整個項目壽命期的收益額和收益率。項目收益的大小，不僅應看其正常年度利潤，還應看整個壽命期（包括建設期）內各年度全面實現的利潤，減去全部投資支出后的凈收益，以及整個壽命期內總的收益率。四是客觀因素對收益額和收益率的影響。很多客觀因素的變動都會影響項目利潤，因此要分析由于各種客觀不確定因素變動，對項目收益額

37、和收益率的影響程度。2）.財務效益分析的指標和方法根據以上各項基本目標，財務效益分析要使用不同的指標，采取不同的方法。主要有簡單法和現值法兩種。簡單法又叫靜態法，是一種簡便的分析方法，它不但不考慮項目整個壽命期，也沒有考慮“貨幣時間價值”，所以不夠全面，也不很精確。現值法又叫動態法。這種方法考慮了項目的整個壽命期，也考慮了貨幣的時間價值，因而需要較為復雜的計算，但結果較為全面而精確。3）.對財務的簡單分析法投資利潤率：反映正常年度項目利潤占總投資支出（固定資產投資支出+流動資金）的比率。計算方法如下：投資利潤率二銷售利潤/總投資支出X100%貸款償還期：貸款償還期是用規定的貸款償還資金（如利潤

38、、折舊等）收回貸款本息的時間。4）.財務分析的現值法414141現值法分析主要有兩個指標，即“凈現值”和“內部收益率”。其計算方法可以在相關資料中查閱。以下僅列出經濟分析有關參考表。（表6-4、6-5、6-6）表表6-4成本預算表單位：萬元4242表表6-5經濟效益分析表單位：萬元43434444454545表6-6貸款償還期計算表單位：萬元期另IJ年份清償年份建設期1投產期貸款本金和利息還本付息年末余額3.經濟分析結論通過對本地區檢測車輛變化情況，作出經濟預測，可以對本檢測站的投資社會和經濟效益作出較為實際的預測，也是投資評估的一種重要環節。因為一般檢測站建設沒有進行可行性研究階段，在工藝設

39、計時進行經濟評估是必不可少的。八.案例分析現就某檢測站的工藝設計進行分析。該工藝設計按照GB/T17993-200X、GB1856-2001、JT/T198-2004及GB7258-2004要求的檢測項目和參數，設計工藝流程、配置設備設施、車間設計、人員配置、計算機系統、附屬設施等。（圖6-6、6-7）474747464646工藝流程及工位劃分該站設置了兩條檢測線，一條為大車線，一條為小車線。大車線十個工位，小車線十一個工位。其中室外檢測兩個工位大、小車線共用；診斷線的三個工位也是大、小車線共用。所以在室內實際是布置了三條檢測線。一條是大車性能線；一條是小車性能線；一條診斷線。在診斷線上有大、

40、小車用四輪定位儀各一臺。大車線由于沒有懸架震動工位，因此只有五個工位；而小車線設置有懸架震動工位因此是六個工位。這個設計有如下特點：1）.檢測項目參數完全符合GB/T17993-200X要求（詳見圖6-6）2）.工位設置（詳見圖6-7）大車室內性能線設五個工位。由于大車線車輛長度大，而一般不測試懸架振動，因此就可以少一個工位而令車間長度減小為80m,若多一個工位車間長度至少應為90m。小車性能線設置六個工位，增加一個懸架震動工位。由于小車長度較短，因此與大車線相匹配，車間長度仍為80m。在車間長度80m條件下既滿足了小車線，又滿足了大車線的要求。這樣使車間的有效面積得以充分利用。在診斷線方面有

41、三個工位，其中四輪定位分為大小車。這樣實際是四個工位，但執行的檢測項目是三個。由于診斷性檢測并不是每臺車都是必測工位，所以大、小車共用一條線也是完全可以滿足要求的。室外兩個工位。其一是標識和外部檢視，大、小車共用，這個工位可根據檢測車輛數量在人力上進行調整就可以滿足室內檢測節拍的要求。而淋雨試驗工位，由于是選擇項目，所以其檢測屬抽查性質，不是每車必測，因此也是可以根據檢測車輛數量進行調整而滿足室內檢測節拍要求。這種設計既滿足了標準要求，又便于計算機控制系統的運用，又使車間布局緊湊。車間設計車間布局為大、小車性能檢測線各一條，檢測診斷線一條。車間有效面積為80X22m（每條線寬7m）,凈空高度1

42、0m。在大車線五個工位，小車線六個工位的情況下，車輛與車輛，設備與車輛之間進行了合理安排，相互不發生干擾。檢測線進出口大門為寬4m，高4.5m。車間左右各設置大門，便于對各種檢測車輛進行檢測的有關項目參數的組合，具有多變靈活，適應性強的特點。車間內設置電纜溝，各種電路、氣路管線布置其中，并與各類設備設施相通，美觀、維修方便、實用。由于車間高度較大，車間門窗面積達到四周墻壁的60%以上，通氣口設置在側墻壁下部，車間頂部也設置通風口，車間南北朝向，自然通風狀況良好。在車間檢測用地溝內設置機械通風裝置，符合有關標準要求。車間其他配套設施，按有關標準規定設置，如水、電、氣、防雷、防靜電、消防、衛生措施

43、等。在檢測線上每個工位設工控制計算機和點陣顯示屏。車間照明也按有關工業企業車間照明要求布局。車間各類管、線全部預埋在暗溝及管道內，因此車間布局整齊、美觀。計算機控制系統系統結構主控機檢測線登錄機no登錄機no圖6-8計算機系統結構框圖494949484848平臺環境全線采用專業控制計算機作為控制系統核心部件，網絡設備亦為進口原裝設備。信號處理模塊采用進口工控板卡，以增強系統的抗干擾能力。系統使用WINDOWS98。計算機功能描述報檢登錄機：報檢登錄功能描述：主要功能是完成待檢車輛基本信息和檢測項目錄入，可以實現車籍檔案錄入、檢測項目選擇和檢測參數設置等功能，還實現了智能快速登錄功能，通過網絡連

44、接發送給主控機。對于同一輛車，只需錄入一次，下次報檢時，只要輸入正確的車牌號碼和車牌顏色，就可將上次錄入的信息從數據庫中調出。新版本登錄程序的車輛登錄功能更為強大，通過建立車型詞典、車輛單位詞典和智能查詢功能加快登錄的速度和準確性。有智能復檢功能，復檢車輛不需要再錄入車輛全部信息，即可上線檢測。選擇調度機：選擇程序主要用于車輛動態上線選擇。使用調度機軟件可以動態的調整測試模塊，根據檢測線工位情況動態調整待檢車輛（待檢車輛信息來自主控機）上線次序，對車輛隊列進行增刪操作，假如上線車輛有誤（車輛是連續上線的，如果發現當前上線車輛有誤，如上錯車或無法上線），可以先在選擇機或主控機上使該車“暫停上線”

45、，然后人工中止檢測過程，刪除該車并轉移到主控機報檢隊列中重新選擇上線。主控機：主控程序主要負責調度車輛上線檢測，保存、顯示、查看檢測數據，監控檢測狀態，管理中心數據庫等。主機接受工位機的檢測請求，給工位發送車輛檢測信息，接受工位機的檢測數據。當某工位出現故障時，可以屏蔽該工位，而其他工位照常工作；當數據未入庫時系統出現異常如掉電等，程序可將當前的待檢車輛和在線車輛信息保存下來，下次進入程序時可以完全恢復這些數據；在檢測過程中，用戶可以隨時查看檢測項目的完成情況，可以實時刪除由于各種原因滯留在檢測工位上的車輛；在檢測過程中可以增刪工位和檢測項目；可以刪除車輛；可以讓車輛暫時下線，需要時再讓其上線

46、；可以保存復檢車的檢測信息；可以在線任意調整車輛需檢測的工位；可以跨線調整。在主機上可以實時查看所有檢測結果以及已往的檢測結果，可以查詢打印已檢測車輛的檢測結果。在主機中，主要實現在線車輛維護、車輛信息查詢、客戶端電源管理、用戶權限管理、重新登錄用戶、設置客戶端屏蔽、復檢有效日期設定、檢測標準設定及修改、多條檢測線控制設定等功能。即有刪除車輛、車輛上/下線、查看檢測結果、修改工位信息、上移車輛、下移車輛、刷新車輛隊列、打印檢測報告單、車輛信息查詢、電源管理、用戶權限管理、檢測標準的設定及調整等功能。安全工位機：工位機是完成車輛檢測項目主要任務的計算機，工位機軟件是完成具體檢測任務的控制部分。從

47、主程序獲得登錄車輛信息、車型信息及復檢車上一次檢測信息，智能指導引車員操作及控制檢測設備進行車輛檢測。符合JT/T478汽車檢測站計算機控制系統技術規范要求的數據進口和出口規范咼亮度點陣屏系統檢測節拍的調整在檢測站運行初期，因為操作員和引車員操作不很熟練，系統節拍應稍慢，經過一段時間的適應，可以把系統節拍調快。h系統具有拓展性，方便升級在檢測站運行35年，一般來講是需要考慮進一步的升級的。安車科技設計的摩托車檢測線，充分為客戶考慮了拓展和升級。預留了升級的接口，同時設備臺體和電控系統均考慮了易升級的冗余設計和前瞻性設計。檢測綱領515151505050由于設置有室內檢測大車線、小車線、診斷線；

48、小車線十一個工位；大車線十個工位；室外兩個工位及診斷線為大、小車線共用，所以其檢測綱領計算方法如下：1）.小車線檢測綱領執行GB18565-2001A=KKKP/S123式中：K年工作日數（日）取220日1K2日工作時間（分）取8小時，480分鐘K3時間修正系數（如設備檢修、停電等）取S車輛通過全部檢測線所用時間（分）P檢測工位數小車線十一個工位檢測時間合計為155分鐘,則A=220X480XX11/167=6607輛/年。檢測時間最長的工位是底盤測功機工位，其檢測時間為50分鐘。則A=KKK/S123S檢測時間最長工位的檢測時間（分）A=220X480X50=2006輛/年按以上計算執行GB

49、18565-2001營運車輛綜合性能要求和檢驗方法小車線的檢測綱領為2000輛/年。這是第一種情況。當不測油耗時以四輪定位工位30分鐘時間最長A=KKK/S123A=220X480X30=3344輛/年第二種情況，檢測綱領約為3300輛/年第三種情況，當只執行室內性能檢測六個工位，不進行診斷性檢測，并且不測油耗的情況下：A=KKKP/S123A=220X480XX6/24=25000輛/年也就是說不測油耗，不進行診斷性檢測，檢測綱領為25000輛/年。這種情況是目前許多檢測站采用的方式。執行GB/汽車修理質量檢查評定標準整車大修標準時，執行一、二、三、四、六、七、八、十一工位。故：A二KKK/

50、S123A=220X480X20=5000輛/年執行GB/T18344-2001汽車維護、檢測、診斷技術規范標準時，通過三、六、七、八、十工位檢測可以覆蓋全部項目和參數。A=KKK/S123A=220X480X20=5000輛/年執行GB7258-2004機動車安全技術條件標準時A=KKK/S123A=220X480X4=25000輛/年當小車線測線全面執行綜合性能檢測、大修竣工質量檢測、二級維護檢測時，其檢測綱領應為+，但考慮到在執行三個標準的檢測時，有的工位相互重疊，所以要乘以一個修正系數。在本案中修正系數由綜合性能檢測車輛數(因為這項檢測車輛數最少)占檢測車輛總數的比例近似確定，為1-2

51、000/12000二故A=(2000+5000+5000)X=10000輛/年小車檢測線同時進行綜合性能檢測、大修竣工質量檢測、二級維護檢測、安全性能檢測時為+乘以一個修正系數。在本例修正系數可以近似取1-10000/35000=故A=(25000+10000)X=25000輛/年根據該站所承擔的任務可取，即進行綜合性能檢測、大修竣工檢測、二級維護檢測、安全性能檢測，因此小車線的檢測綱領應定位為25000臺/年。大車線檢測綱領由于室外二個工位與診斷線三個工位是大、小車線共用，小車線已進行了這五個工位的計算，因此大車線就不能再進行計算。為此大車線的檢測綱領為：A=KKKP/S123=220X480XX5/7仁7064=7000輛/年525252但以底盤測功機工位檢測時間最長為50分鐘，因此：A=KKK/S123=220X480X50二2006=2000輛/年當不測油耗時：A=KKKP/S123=220X480XX5/31=16180輛/年執行GB7258-2004機動車安全技術條件標準時A=K