1、中國(guó)公路物流現(xiàn)狀與應(yīng)對(duì)策略上海天地匯供應(yīng)鏈管理有限公司2015年07月28日認(rèn)識(shí)宏觀環(huán)境知道所處困境認(rèn)清發(fā)展趨勢(shì)解決現(xiàn)有難題0Express310按重量（KG）劃分中國(guó)公路物流細(xì)分市場(chǎng)軸線圖及對(duì)標(biāo)企業(yè)Small Parcel30Parcel70Heavy Parcel200500Light FreightFreightHeavy Freight眾多專線混戰(zhàn)“物流淘寶”模式驅(qū)動(dòng)因素中國(guó)公路物流市場(chǎng)總體介紹4一、公路物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展短板 中國(guó)制造業(yè)的全球增長(zhǎng) 中國(guó)海運(yùn)的發(fā)展，促進(jìn)中國(guó)走向國(guó)際市場(chǎng) 遠(yuǎn)洋航運(yùn)的發(fā)展，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展功不可沒(méi) 公路物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展短板5資料來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)整理，wind數(shù)據(jù)

2、庫(kù)中國(guó)制造業(yè)的全球增長(zhǎng)改革開(kāi)放以來(lái)，制造業(yè)持續(xù)高速發(fā)展，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的主要拉動(dòng)力量。1990年，中國(guó)制造業(yè)增加值超過(guò)巴西，進(jìn)入世界制造業(yè)10強(qiáng)；2000年，中國(guó)制造業(yè)增加值占全球比重7%，居世界第4位；2010年全球制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)報(bào)告中，中國(guó)高居2010年全球制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力榜首。1、公路物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展短板6資料來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)整理中國(guó)海運(yùn)的發(fā)展，促進(jìn)中國(guó)走向國(guó)際市場(chǎng)中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國(guó)之一。改革開(kāi)放以后，國(guó)家海運(yùn)事業(yè)發(fā)展快速。海運(yùn)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性和服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展發(fā)揮了重要的支撐和保障作用。目前，全球有19%的大宗貨物運(yùn)往中國(guó)，20%的集

3、裝箱運(yùn)輸來(lái)自中國(guó)。1、公路物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展短板從進(jìn)出口數(shù)據(jù)看，中國(guó)逐漸成為“世界工廠”，并通過(guò)出口拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三駕馬車高速前行。7資料來(lái)源：wind數(shù)據(jù)庫(kù)在遠(yuǎn)洋航運(yùn)的保障下，中國(guó)通過(guò)低廉的勞動(dòng)力成本打開(kāi)通向世界經(jīng)濟(jì)的大門，并創(chuàng)造了30年飛躍式發(fā)展的經(jīng)濟(jì)神話，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展功不可沒(méi)。1、公路物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展短板空 運(yùn)鐵 路公 路水 運(yùn)現(xiàn)階段各種運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸?shù)亩贪逍?yīng)日漸明顯，主要有以下原因：、伴隨國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式由出口型向消費(fèi)型轉(zhuǎn)變，國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)快速；、從改革開(kāi)放起，中國(guó)東西部地區(qū)發(fā)展不平衡表現(xiàn)尤為突出，形成獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)形態(tài)和產(chǎn)業(yè)集群；、隨著勞動(dòng)力成本上升，大范圍的產(chǎn)業(yè)內(nèi)遷，促使

4、公路貨運(yùn)更加繁盛；、世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來(lái)，國(guó)際市場(chǎng)購(gòu)買力日漸下滑，國(guó)內(nèi)商貿(mào)流通環(huán)節(jié)的問(wèn)題更為突顯，物流瓶頸拖累實(shí)體經(jīng)濟(jì)和虛擬經(jīng)濟(jì)發(fā)展8同遠(yuǎn)洋航運(yùn)相比，國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸占比龐大，發(fā)展相對(duì)滯后，成為商貿(mào)流通短板1、公路物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展短板生產(chǎn)制造業(yè)向服務(wù)制造業(yè)發(fā)展；在產(chǎn)能過(guò)剩環(huán)境下，商貿(mào)消費(fèi)領(lǐng)域中客戶需求成為交易主導(dǎo)因素。上下游領(lǐng)域夾擊物流行業(yè)，短板效應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化。9中國(guó)制造業(yè)體量巨大，但大多仍屬于低端制造業(yè)。成本導(dǎo)向嚴(yán)重，技術(shù)投入不足，服務(wù)附加值不高，國(guó)際國(guó)內(nèi)需求不斷提高，轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫，物流運(yùn)輸需求由低價(jià)導(dǎo)向到品質(zhì)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變。商貿(mào)消費(fèi)領(lǐng)域易貨過(guò)程中，客戶對(duì)物流運(yùn)輸?shù)囊蟛粩嗵岣摺０踩?zhǔn)時(shí)、送貨上門

5、的訴求成為商貿(mào)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。1、公路物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展短板10二、中國(guó)公路物流業(yè)與國(guó)際同業(yè)的差距 成本高 物流業(yè)拖累制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)向消費(fèi)領(lǐng)域傳導(dǎo) 資源分散 庫(kù)存大 難有完整的物流供應(yīng)鏈解決方案 效率低 標(biāo)準(zhǔn)化缺失 效率低下，降低國(guó)內(nèi)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 外包比例低11圖片來(lái)源：Google街景、網(wǎng)絡(luò)整理總述：中國(guó)物流業(yè)與國(guó)際同業(yè)的差距 德國(guó)不萊梅物流園區(qū) 日本平和島物流園區(qū)物流業(yè)尚未形成規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化、專業(yè)化的服務(wù)體系，難以突破實(shí)質(zhì)的效率瓶頸。2、中國(guó)公路物流業(yè)與國(guó)際同業(yè)的差距12資料來(lái)源：科爾尼報(bào)告中國(guó)公路運(yùn)輸總體特征表現(xiàn)為“散、亂、差、小、多、廣” ，公司化、品牌化程度低，行業(yè)集中度

6、低，網(wǎng)絡(luò)型的大公司較少。以中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)成熟度與發(fā)達(dá)市場(chǎng)的對(duì)比舉例：階段市場(chǎng)從政府壟斷到開(kāi)放階段，競(jìng)爭(zhēng)激烈度低市場(chǎng)更加分散，競(jìng)爭(zhēng)加劇積累起步行業(yè)整合，零擔(dān)及整車市場(chǎng)集中度均提升零擔(dān)市場(chǎng)大競(jìng)爭(zhēng)者開(kāi)始聯(lián)盟，整車整體市場(chǎng)維持分散聯(lián)盟集中美國(guó)公路貨運(yùn)歐洲公路貨運(yùn)中國(guó)公路貨運(yùn)外包整車普貨、零擔(dān)市場(chǎng)占比9/9/20229/9/20229/9/202247%9/9/20229/9/20229/9/202271%9/9/2022 9/9/20229/9/2022 9/9/20229/9/20229/9/20229/9/20229/9/20229/9/20229/9/20229/9/20229/9/20229

7、/9/20229/9/20229/9/202269%2、中國(guó)公路物流業(yè)與國(guó)際同業(yè)的差距13資料來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)整理總述 - 社會(huì)物流運(yùn)行成本高居不下，成本空間亟待壓縮物流成本高位運(yùn)行在客觀環(huán)境油價(jià)、高速收費(fèi)間接推高的同時(shí)，物流運(yùn)行效率低直接推高物流成本。數(shù)據(jù)表明：我國(guó)車輛空載率高達(dá)45%，運(yùn)輸效率低。2、中國(guó)公路物流業(yè)與國(guó)際同業(yè)的差距14社會(huì)物流運(yùn)行成本高居不下，成本空間亟待壓縮物流成本高位運(yùn)行在客觀環(huán)境油價(jià)、高速收費(fèi)間接推高的同時(shí)，物流運(yùn)行效率低直接推高物流成本：數(shù)據(jù)表明：我國(guó)車輛空載率高達(dá)45%，倉(cāng)庫(kù)利用率低（我國(guó)庫(kù)存量占成本高達(dá)6-7%，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅占1-2%），流通資本周轉(zhuǎn)2-3次（日本是1

8、4-15次）2、中國(guó)公路物流業(yè)與國(guó)際同業(yè)的差距15“積累”階段的物流現(xiàn)狀物流行業(yè)散，企業(yè)規(guī)模小，網(wǎng)絡(luò)化能力普遍弱小；產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫、市場(chǎng)秩序混亂；行業(yè)企業(yè)大多掙扎于企業(yè)的生存，無(wú)暇思考企業(yè)發(fā)展。年份企業(yè)數(shù)量（萬(wàn)戶）車輛擁有量（萬(wàn)輛）運(yùn)輸戶平均車輛數(shù)（輛/戶）貨運(yùn)企業(yè)總數(shù)個(gè)體運(yùn)輸戶數(shù)量個(gè)體運(yùn)輸戶數(shù)量占比車輛數(shù)個(gè)體運(yùn)輸戶車輛數(shù)個(gè)體運(yùn)輸戶車輛占比200032724274%44021749%1.4200532126081%58729150%1.8200842937387%72038553%1.7中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)由于開(kāi)放早、門檻低，整體呈現(xiàn)“經(jīng)營(yíng)主體多、企業(yè)規(guī)模小、運(yùn)輸組織松散、競(jìng)爭(zhēng)力和

9、抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱”的格局，貨運(yùn)企業(yè)以個(gè)體運(yùn)輸戶為主（87%），總體特征表現(xiàn)為“散、亂、差、小、多、廣” ，公司化、品牌化程度低，行業(yè)集中度低，網(wǎng)絡(luò)型的大公司較少。“積累”階段的物流現(xiàn)狀物流企業(yè)盈利能力嚴(yán)重不足，中小企業(yè)生存空間狹窄，無(wú)力轉(zhuǎn)型升級(jí)。17資料來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)整理商品庫(kù)存沉淀了大量資產(chǎn)，資金周轉(zhuǎn)速度低，發(fā)展效率低下?lián)y(tǒng)計(jì), 我國(guó)庫(kù)存商品沉淀的資金高達(dá)占當(dāng)年GDP的比重將近50% 。目前國(guó)際公認(rèn)的庫(kù)存商品與GDP的比例，發(fā)達(dá)國(guó)家一般不超過(guò)1%，發(fā)展中國(guó)家也不過(guò)5% 。我國(guó)工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金的周轉(zhuǎn)速度為1.62次, 而日本制造業(yè)的平均周轉(zhuǎn)速度為15 18次, 一些知名的跨國(guó)連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂(lè)福

10、等已達(dá)20 30 次。2、中國(guó)公路物流業(yè)與國(guó)際同業(yè)的差距18資料來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)整理物流效率低，中轉(zhuǎn)過(guò)程中貨損、貨差嚴(yán)重?fù)?jù)統(tǒng)計(jì)，一件商品從生產(chǎn)出來(lái)到消費(fèi)者手中, 要經(jīng)過(guò)十幾次的搬動(dòng)、裝卸、長(zhǎng)時(shí)間的儲(chǔ)存、保管，因此每年造成的全國(guó)物資損耗約在3,000億元以上。2、中國(guó)公路物流業(yè)與國(guó)際同業(yè)的差距19資料來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)整理；數(shù)據(jù)時(shí)間：2009年行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化缺失無(wú)規(guī)矩不成方圓，無(wú)標(biāo)準(zhǔn)難促發(fā)展。中外物流之間巨大的差距，不能簡(jiǎn)單地歸因于中國(guó)現(xiàn)代物流起步晚發(fā)展時(shí)間短，尚處于起步階段；還應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到，正是因?yàn)槲锪鳂?biāo)準(zhǔn)化工作不到位，才使我國(guó)物流業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家差距進(jìn)一步拉大。總數(shù)運(yùn)輸包裝流通倉(cāng)儲(chǔ)配送信息ISO20001814

11、2293531605美國(guó)12009131433487121123德國(guó)248078840124500499499中國(guó)尚未從物流系統(tǒng)的角度研究或制定出完整的現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)。2、中國(guó)公路物流業(yè)與國(guó)際同業(yè)的差距20資料來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)整理生產(chǎn)制造企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)外包比例低傳統(tǒng)流通方式仍占相當(dāng)比例。資料顯示, 美國(guó)、日本等國(guó)家使用第三方物流企業(yè)的比例已達(dá)30% 以上; 而在我國(guó)的工業(yè)企業(yè)中, 把原材料物流交給第三方物流的僅占18% , 把銷售物流交給第三方的僅占16% 。2、中國(guó)公路物流業(yè)與國(guó)際同業(yè)的差距“積累”階段的物流現(xiàn)狀物流信息化水平低，技術(shù)應(yīng)用落后物流企業(yè)中只有少量的企業(yè)擁有信息管理系統(tǒng)，并且也僅限于

12、針對(duì)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、建立內(nèi)部網(wǎng)以及企業(yè)的網(wǎng)站和網(wǎng)頁(yè)等方面，信息的收集、加工、處理、運(yùn)用能力、物流的專門知識(shí)，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化運(yùn)營(yíng)亟待建立品牌知名度、影響力極微，市場(chǎng)信用基本缺失。貨主公路物流企業(yè)零擔(dān) 整車司機(jī)公路貨主企業(yè)無(wú)法明確了解物流企業(yè)的信用水平，多依賴于私人信任關(guān)系公路貨主出貨量波動(dòng)性較大，在出貨高峰時(shí)往往無(wú)法迅速找到合適的承運(yùn)商專線企業(yè)之間不能形成合力，難以提供全國(guó)范圍服務(wù)信息化水平有待提高，追蹤查詢、遠(yuǎn)程下單等難以實(shí)現(xiàn)公共信息平臺(tái)缺失，車源信息獲得性低，信息成本高市場(chǎng)營(yíng)銷能力缺失，品牌信譽(yù)度不高，仍以關(guān)系交易、關(guān)系營(yíng)銷為獲取貨

13、源的主要手段企業(yè)誠(chéng)信評(píng)價(jià)體系缺乏, 各項(xiàng)交易基本以現(xiàn)金為主車輛空載率高達(dá)40%以上，尤其回程運(yùn)力難以有效配載配貨速度慢，配貨間隔平均時(shí)長(zhǎng)達(dá)72小時(shí)左右在保險(xiǎn)、輪胎、汽修、加油等配套服務(wù)方面議價(jià)能力弱服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)體系缺失, 服務(wù)水平參差不齊企業(yè)規(guī)模較小 , 政府、工商、稅務(wù)關(guān)系處理能力較低對(duì)貨物在途運(yùn)輸中的安全、成本及穩(wěn)定性要求未能得到有效滿足數(shù)量眾多，為弱勢(shì)群體，迫切需要安全可靠的交易方式和環(huán)境“積累”階段的物流現(xiàn)狀從供應(yīng)鏈的角度具體分析各公路物流角色痛點(diǎn)，供應(yīng)鏈斷裂，物流運(yùn)行自然就不會(huì)順暢。23中國(guó)現(xiàn)階段物流業(yè)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響2、中國(guó)公路物流業(yè)與國(guó)際同業(yè)的差距 物流業(yè)拖累制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)向消費(fèi)

14、領(lǐng)域傳導(dǎo) 難有完整的物流供應(yīng)鏈解決方案 效率低下，降低國(guó)內(nèi)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力宏觀環(huán)境政策因素自國(guó)家發(fā)布物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃及國(guó)家十二五規(guī)劃關(guān)于振興物流業(yè)發(fā)展的政策后，一系列的物流政策意見(jiàn)相繼出臺(tái)，包括金融方面對(duì)物流業(yè)的支持，物流進(jìn)入大發(fā)展時(shí)代。2013年6月 交通運(yùn)輸部交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)2013年5月 國(guó)務(wù)院辦公廳深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作部門分工方案2013年3月 國(guó)家發(fā)改委關(guān)于印發(fā)促進(jìn)綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)的通知2013年3月 國(guó)家郵政局關(guān)于切實(shí)加強(qiáng)快遞服務(wù)督導(dǎo)的通知2013年3月 交通運(yùn)輸部、財(cái)政部關(guān)于開(kāi)展公路甩掛運(yùn)輸?shù)谌圏c(diǎn)工作的通知2013年2月 國(guó)

15、務(wù)院辦公廳關(guān)于推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)有序健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)2013年1月 國(guó)家商務(wù)部關(guān)于加快國(guó)際貨運(yùn)代理物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)2013年1月 國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)降低流通費(fèi)用提高流通效率綜合工作方案的通知2012年12月 國(guó)家商務(wù)部關(guān)于促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見(jiàn)2012年，12部委發(fā)布關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資進(jìn)入物流領(lǐng)域的實(shí)施意見(jiàn)宏觀環(huán)境社會(huì)因素各行業(yè)，80后、90后進(jìn)入市場(chǎng)并逐漸承擔(dān)起骨干力量，對(duì)于信息化、互聯(lián)網(wǎng)的接受度更強(qiáng)，對(duì)行業(yè)的信用卻更加渴望相對(duì)其它行業(yè)而言，物流從業(yè)者平均文化程度低、專業(yè)背景少、管理經(jīng)驗(yàn)不足社會(huì)進(jìn)入城鎮(zhèn)化建設(shè)階段，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)移帶來(lái)重要影響物流需求者對(duì)物流的服務(wù)需求已從安

16、全上升到快速、穩(wěn)定，以及在此基礎(chǔ)上的個(gè)性化服務(wù)。宏觀環(huán)境科技因素伴隨科學(xué)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等不斷發(fā)展與應(yīng)用，與物流相關(guān)的技術(shù)也日趨成熟，面向物流行業(yè)的信息技術(shù)市場(chǎng)進(jìn)入快速發(fā)展。以RFID為代表的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備從快遞行業(yè)逐漸滲透到物流運(yùn)輸領(lǐng)域信息化管理技術(shù)的發(fā)展和物流企業(yè)結(jié)合的更加深入國(guó)內(nèi)衛(wèi)星定位系統(tǒng)的日臻成熟，為傳統(tǒng)物流企業(yè)提供低成本監(jiān)控方案移動(dòng)終端設(shè)備提升管理效率TMSCRMERPWMS信息查詢系統(tǒng)公安稅務(wù)系統(tǒng)工商企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)在政策支持、經(jīng)濟(jì)低位運(yùn)行、科技發(fā)展迅猛的時(shí)代，中國(guó)物流行業(yè)正處于“積累”階段，這個(gè)階段市場(chǎng)更加分散、競(jìng)爭(zhēng)激烈。在政策、資本和市場(chǎng)的三重驅(qū)動(dòng)下，正在發(fā)生整合變化。歐洲公路貨運(yùn)美國(guó)

17、公路貨運(yùn)27中國(guó)公路物流市場(chǎng)所處時(shí)期28行業(yè)將經(jīng)歷更為明顯的整合受企業(yè)自身發(fā)展的需求、客戶需求的變化及政策支持的推動(dòng)，在外部資本的介入的條件下，中國(guó)運(yùn)輸物流行業(yè)會(huì)從積累階段逐步走向集中階段，市場(chǎng)集中度逐漸增加。同時(shí)，根據(jù)不同子行業(yè)的特點(diǎn)，既會(huì)出現(xiàn)同子行業(yè)內(nèi)部及同領(lǐng)域內(nèi)不同企業(yè)的橫向整合，也會(huì)出現(xiàn)不同子行業(yè)之間的、甚至不同行業(yè)之間的縱向整合，企業(yè)并購(gòu)、聯(lián)盟、平臺(tái)整合將成為未來(lái)整合的主旋律。更高質(zhì)量、更加綜合的服務(wù)產(chǎn)品將成為全行業(yè)一致的發(fā)展方向，同時(shí)各子行業(yè)之間的界限逐漸模糊根據(jù)科爾尼公司和同濟(jì)大學(xué)的2009年的聯(lián)合研究，服務(wù)的質(zhì)量而非價(jià)格才是最重要的選擇因素。同時(shí)，客戶需求的演變，包括運(yùn)輸物流的

18、外包、一站式服務(wù)、對(duì)供應(yīng)鏈協(xié)同的附件要求，將推動(dòng)運(yùn)輸物流服務(wù)從基本服務(wù)向增值服務(wù)和一體化服務(wù)拓展。物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)29網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)的廣度及密度提出更高的要求近年，產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移、國(guó)家鼓勵(lì)中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中西地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，及西部經(jīng)濟(jì)的快速擴(kuò)張，對(duì)物流運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)提出了廣度要求，而隨著經(jīng)濟(jì)及銷售模式的轉(zhuǎn)變，對(duì)網(wǎng)絡(luò)的密度級(jí)響應(yīng)速度提出新要求。物流網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展是物流屬性的必然趨勢(shì)，以最大程度的滿足客戶單點(diǎn)到多點(diǎn)的服務(wù)需求。物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)移示意物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)30信息技術(shù)將廣泛應(yīng)用于物流行業(yè)高水平的信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必備條件。隨著物聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)終端等信息技術(shù)的成熟，將推動(dòng)物流企業(yè)商業(yè)模式的變革，

19、公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)將成為新的發(fā)展趨勢(shì)。物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)31解決辦法2121法則兩個(gè)基礎(chǔ) 打造拳頭產(chǎn)品：服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)清晰，服務(wù)水平穩(wěn)定 快速組建網(wǎng)絡(luò)：合作、聯(lián)盟、并購(gòu)和整合等 一個(gè)動(dòng)力比腦袋不比力氣：更新用人理念、突破用人瓶頸 兩個(gè)重點(diǎn)：運(yùn)營(yíng)管理是關(guān)鍵 品牌、營(yíng)銷不可缺 一個(gè)規(guī)矩 關(guān)注商業(yè)倫理、信用機(jī)制和管理規(guī)范，打開(kāi)面向未來(lái)發(fā)展的通道32解決辦法打造拳頭產(chǎn)品個(gè)性化物流產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)化是物流業(yè)企業(yè)發(fā)展脫離困境的基礎(chǔ)。服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)清晰，服務(wù)水平穩(wěn)定解決辦法引進(jìn)物流人才信任關(guān)分享關(guān)發(fā)展關(guān)解決辦法加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理貨運(yùn)班車系統(tǒng)CRMERP車輛調(diào)度貨單查詢系統(tǒng)信息查詢系統(tǒng)公安稅務(wù)系統(tǒng)工商企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)流程管理：作業(yè)服務(wù)流

20、程化、標(biāo)準(zhǔn)化，績(jī)效可量化現(xiàn)場(chǎng)管理：5S現(xiàn)場(chǎng)管理信息化水平：合適使用信息系統(tǒng)，使信息化發(fā)揮正能量解決辦法強(qiáng)化品牌意識(shí)，增強(qiáng)營(yíng)銷理念現(xiàn)有品牌： “散、亂、差、小、多”未來(lái)品牌：品牌優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，品牌價(jià)值化，服務(wù)口碑化。解決辦法強(qiáng)化品牌意識(shí)，增強(qiáng)營(yíng)銷理念實(shí)行差異化戰(zhàn)略為企業(yè)提供個(gè)性化服務(wù)，強(qiáng)化體驗(yàn)解決辦法關(guān)注商業(yè)倫理、信用機(jī)制和管理規(guī)范欲望健康：基于雙贏，服務(wù) vs 發(fā)展 有效保障貨主權(quán)益，才能促進(jìn)行業(yè)發(fā)展手段健康：商業(yè)倫理+內(nèi)部管理規(guī)范 出來(lái)混，終究是要還的。經(jīng)營(yíng)健康：盈利+發(fā)展?jié)摿?管理規(guī)范 信用積累企業(yè)家身體健康解決辦法關(guān)注商業(yè)倫理、信用機(jī)制和管理規(guī)范加入天地匯，物流不再累 天地匯是由多位行業(yè)

21、領(lǐng)袖和行業(yè)精英共同創(chuàng)立的一家創(chuàng)新公路港管理公司。公司以線下物流園區(qū)為載體，優(yōu)化升級(jí)物流園區(qū)為公路港，通過(guò)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化等“三化”打造全國(guó)公路港運(yùn)營(yíng)體系和干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)公路物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)。0102020203公司價(jià)值觀信念 信心 信任 信用公司使命基于價(jià)值創(chuàng)造的平臺(tái)提升物流效率創(chuàng)新線上線下聯(lián)動(dòng)模式公司文化擔(dān)當(dāng) 信義 分享 創(chuàng)新天地匯專業(yè)第四方物流平臺(tái)集成服務(wù)商 公路港是一種創(chuàng)新的第四方物流平臺(tái)集成商。基于科學(xué)規(guī)劃和功能模塊設(shè)計(jì)，所著力構(gòu)建的一站式、綜合性、系統(tǒng)性的物流公共服務(wù)平臺(tái)。她通過(guò)實(shí)體平臺(tái)和信息化虛實(shí)結(jié)合，通過(guò)整合物流資源和服務(wù)集成，幫助眾多中小物流企業(yè)解決自身發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)化

22、、信息化、服務(wù)水準(zhǔn)差、品牌弱等綜合性問(wèn)題。 在不斷降低物流成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益的最大化。7.降低物流成本6.提升平臺(tái)企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力4.打造基于客戶價(jià)值的產(chǎn)品3.積聚物流資源2.公路港物流綜合服務(wù)平臺(tái)1.公路港標(biāo)準(zhǔn)化體系8.提升綜合物流效率天地匯公路港5.提高資源匹配效率天地匯專業(yè)第四方物流平臺(tái)集成服務(wù)商，天地匯物流開(kāi)發(fā)了平臺(tái)“6+1”功能模式。通過(guò)“管理服務(wù)、信息交易、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、零擔(dān)快運(yùn)”六大中心及完善的配套服務(wù)功能模塊，并最終形成專業(yè)化運(yùn)營(yíng)的天地匯公路港物流服務(wù)平臺(tái)，為吸引、整合、集聚資源創(chuàng)建了一個(gè)有形的載體。 天地匯公路港6+1功能模塊助推企業(yè)成長(zhǎng)管理服務(wù)信息交易運(yùn)輸中心倉(cāng)儲(chǔ)中

23、心配送中心快運(yùn)中心天地匯公路港配套服務(wù)信息化集成產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)統(tǒng)一客服專業(yè)化水平租賃托管合作公路港專線渠道商增值服務(wù)場(chǎng)地租賃物業(yè)管理統(tǒng)一開(kāi)票運(yùn)力保障安全與時(shí)效品牌營(yíng)銷關(guān)系營(yíng)銷服務(wù)營(yíng)銷產(chǎn)品營(yíng)銷概念營(yíng)銷天地匯產(chǎn)品植入產(chǎn)品輸出業(yè)務(wù)流、資金流、信息流“天地快線”是由天地匯公路港作為第四方平臺(tái)，整合眾多優(yōu)秀的專線物流企業(yè)，面向中國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)推出的安全、準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)、快捷，提供優(yōu)質(zhì)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化零擔(dān)快運(yùn)產(chǎn)品。基于供應(yīng)鏈管理的中國(guó)零擔(dān)運(yùn)營(yíng)平臺(tái) 云數(shù)據(jù)處理中心配貨服務(wù)PC電腦智能手機(jī)貨車400呼叫中心導(dǎo)航儀平板電腦運(yùn)費(fèi)結(jié)算網(wǎng)絡(luò)車庫(kù)廣告服務(wù)運(yùn)價(jià)信息身份管理專線信息路況服務(wù)定位服務(wù)信用認(rèn)證查詢終端POS機(jī)信

24、息屏采用線下線上（O2O）結(jié)合方式打通從物流信息積聚、交易、結(jié)算、支付的“物流淘寶”體系,基于車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立全國(guó)整車信息交易平臺(tái)，解決司機(jī)配貨難、物流企業(yè)找車難、工商企業(yè)發(fā)貨難等問(wèn)題全國(guó)整車物流信息交易平臺(tái)44虛實(shí)結(jié)合，線上線下互動(dòng)，打造公路港“天羅地網(wǎng)”以有形平臺(tái)為基礎(chǔ)、以一站式服務(wù)為內(nèi)容，利用物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，打造信息化公路港物流平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)，從而打造出國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的、虛實(shí)聯(lián)動(dòng)的“天羅地網(wǎng)”，為中小物流企業(yè)提供管理與服務(wù)支撐，促進(jìn)中小物流企業(yè)的集群發(fā)展。01020304“天網(wǎng)”帶來(lái)的平臺(tái)信息共享，突破園區(qū)的孤島經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀聚集眾多的物流資源，為園區(qū)創(chuàng)造流量所帶來(lái)的效益扎實(shí)的公路港運(yùn)營(yíng)經(jīng)

25、驗(yàn)，為園區(qū)量身定制升級(jí)方案以價(jià)值創(chuàng)造為前提，增強(qiáng)客戶黏性，為園區(qū)創(chuàng)造穩(wěn)定的收入提升物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)管理水平困局市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈成本不斷上升管理形式粗放客戶需求多樣化天地匯公路港解決方案天地快線零擔(dān)快運(yùn)產(chǎn)品A I 配貨整車快運(yùn)產(chǎn)品B標(biāo)準(zhǔn)化信息化流程化誠(chéng)信認(rèn)證快速匹配助推物流企業(yè)成長(zhǎng)與壯大“物流服務(wù)、物流設(shè)施和物流需求”等三大資源，提供“一站式”服務(wù)，讓入駐平臺(tái)的中小微物流企業(yè)專注于核心業(yè)務(wù)，基于物流供應(yīng)鏈分工細(xì)化，幫助中小微物流企業(yè)成長(zhǎng)，壯大；同時(shí)打造物流創(chuàng)業(yè)平臺(tái)，為大量物流從業(yè)人員提供創(chuàng)業(yè)幫助，提供直接物流金融服務(wù)，幫助創(chuàng)業(yè)企業(yè)快速發(fā)展。0102快捷交易手機(jī)終端、電腦交易、電話交易，實(shí)現(xiàn)車貨快速匹配0

26、3安全保障從會(huì)員體系為基礎(chǔ)，提供會(huì)員誰(shuí)、交易安全、運(yùn)輸保障等一體化安全服務(wù)誠(chéng)信認(rèn)證解決信用問(wèn)題，助力司機(jī)交易達(dá)成。幫助社會(huì)車輛實(shí)現(xiàn)最佳資源匹配01020304一對(duì)多的物流方式；查詢困難；服務(wù)不可控多次中轉(zhuǎn)；時(shí)效無(wú)法掌握；炒貨賣貨嚴(yán)重；貨損貨差客戶不斷投訴終端不斷抱怨訂單管理復(fù)雜供應(yīng)鏈長(zhǎng)低效物流規(guī)劃環(huán)節(jié)眾多費(fèi)神費(fèi)力協(xié)同網(wǎng)絡(luò)服務(wù)統(tǒng)一招投標(biāo)服務(wù)供應(yīng)鏈管理可視化一站式物流解決方案提升制造企業(yè)與流通企業(yè)的物流服務(wù)體驗(yàn)天地匯公路港基于公路物流供應(yīng)鏈的管，創(chuàng)造平臺(tái)服務(wù)模式，集中幾百家物流企業(yè)，幾十萬(wàn)輛貨運(yùn)車輛為數(shù)以萬(wàn)計(jì)的貨主企業(yè)提供服務(wù)，有效推動(dòng)區(qū)域制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)，也直接推動(dòng)大型制造業(yè)跨區(qū)域物流的聯(lián)動(dòng)

27、，節(jié)約大量社會(huì)物流成本。從供應(yīng)鏈管理角度提升物流效率 天地匯公路港制定戰(zhàn)略規(guī)劃，通過(guò)整合全國(guó)公路物流園區(qū)，搭建遍布全國(guó)的“地網(wǎng)”與“天網(wǎng)”的雙網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，成為中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)臉屑~。由此，也必然會(huì)使物流業(yè)所服務(wù)的制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)的物流成本，推動(dòng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的升級(jí)轉(zhuǎn)型。在這一過(guò)程中，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈延伸，必將增加實(shí)體經(jīng)濟(jì)吸納就業(yè)能力，進(jìn)而為國(guó)家穩(wěn)定和社會(huì)的就業(yè)率提供堅(jiān)實(shí)的保障。天地匯助力公路物流發(fā)展9、靜夜四無(wú)鄰，荒居舊業(yè)貧。2022/9/92022/9/9Friday, September 9, 202210、雨中黃葉樹(shù)，燈下白頭人。2022/9/92022/9/92022/9/99/9/2022 11:19:

28、01 AM11、以我獨(dú)沈久，愧君相見(jiàn)頻。2022/9/92022/9/92022/9/9Sep-2209-Sep-2212、故人江海別，幾度隔山川。2022/9/92022/9/92022/9/9Friday, September 9, 202213、乍見(jiàn)翻疑夢(mèng)，相悲各問(wèn)年。2022/9/92022/9/92022/9/92022/9/99/9/202214、他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國(guó)見(jiàn)青山。09 九月 20222022/9/92022/9/92022/9/915、比不了得就不比，得不到的就不要。九月 222022/9/92022/9/92022/9/99/9/202216、行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。20

29、22/9/92022/9/909 September 202217、做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。2022/9/92022/9/92022/9/92022/9/99、沒(méi)有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。2022/9/92022/9/9Friday, September 9, 202210、很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒(méi)有。2022/9/92022/9/92022/9/99/9/2022 11:19:01 AM11、成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。2022/9/92022/9/92022/9/9Sep-2209-Sep-2212、世間成事

30、，不求其絕對(duì)圓滿，留一份不足，可得無(wú)限完美。2022/9/92022/9/92022/9/9Friday, September 9, 202213、不知香積寺，數(shù)里入云峰。2022/9/92022/9/92022/9/92022/9/99/9/202214、意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。09 九月 20222022/9/92022/9/92022/9/915、楚塞三湘接，荊門九派通。九月 222022/9/92022/9/92022/9/99/9/202216、少年十五二十時(shí)，步行奪得胡馬騎。2022/9/92022/9/909 September 202217、空山新雨后，天氣晚來(lái)秋。2022/9/92022/9/92022/9/92022/9/99、楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。2022/9/92022/9/9Friday, September 9, 202210、閱讀一切好書如同和過(guò)去最杰出的人談話。2022/9/92022/9