1、目 錄第一章 編制說明第二章 工程概況第三章 施工部署第四章 施工方案與技術措施第五章 質量管理體系與措施第六章 安全管理體系與措施第七章 環境保護管理體系與措施第八章 工程進度計劃與措施第九章 文明施工的技術組織措施第十章 緊急情況處理措施預案第十一章 雨季的施工措施第十二章 主要施工機械設備情況第十三章 勞動力安排計劃第十四章 原材料進場計劃第一章 編制說明一、編制依據1、項目招標文件。2、施工設計圖紙3、公路路面基層施工技術規范（JTJ034-2000）。4、公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程(JTG E30-2005)。5、公路工程巖石試驗規程(JTG E41-2005)6、公路工程水泥

2、混凝土路面施工技術規范（JTG F30-2003）。7、公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）。8、公路工程施工安全技術規程（JTJ076-95）。9、公路工程集料試驗規程（JTG E42-2005）。10、公路路基路面現場測驗規程（JTG E60-2008）。11、公路工程土工合成材料試驗規程（JTG E50-2006）。二、編制原則（一）、遵循設計圖紙、施工規范、規程、驗收標準的原則。在編寫主要項目施工方法中，嚴格按設計圖紙要求，執行現行施工規范、規程及驗收標準，確保工程質量。（二）、堅持實事求是的原則。在制定各具體項目實施方案過程中，充分研究、分析本工程的特點、難點，堅

3、持科學組織、合理安排、均衡生產，確保優質高效完成本合同段建設任務。（三）、堅持施工全過程嚴格管理的原則。在各道工序施工中，認真自檢，嚴格執行監理工程師指令，尊重業主和設計代表意見，嚴格管理。（四）、堅持推廣應用“四新”成果的原則。在施工中積極推廣應用新技術、新材料、新工藝、新設備，充分發揮科學技術在施工中的先導作用。（五）、堅持專業化作業與綜合管理相結合的原則。在施工組織安排上，以專業隊為基本組成形式，機械化作業為主，充分發揮專業人員和先進優良設備之優勢，并采取綜合管理手段合理配置，以達到整體優化目的。（六）、實施項目法管理，利用網絡技術對生產資源及生產諸要素進行優化配置，保證實現成本、工期、

4、質量、安全及社會信譽等預期目標。第二章 工程概況一、工程概述本項目位于泔溪鎮境內，起于泔溪鎮分水嶺（S409線K28+100左側），止于石洞村吳家灣，按四級路設計，路線全長5.635公里，計算行車速度20公里/小時，設計荷載公路II級，設計洪水頻率1/25，標準路基面寬度4.5米，每300米設置錯車道一處，錯車道路面寬度6.5米，20CM厚C25水泥混凝土路面，工程預算總投資297萬元。二、施工環境條件1、地形地質條件泔溪鎮，地勢較平坦，西南高，東北低，南崗北平，從南向北呈現岡陵起伏的波狀平原。鎮區地震基本烈度為7度。2、氣象氣候條件本合同段施工地區所在的泔溪鎮屬北溫帶大陸性氣候。據有關氣象資

5、料統計，年平均氣溫4.7C，日極端最高氣溫35C，日極端最低氣溫-34C。年平均降水量628.7毫米，凍土深度為1.11.5米。年平均日照2700小時。歷年盛行風向為西南風，最大風速23米/秒。無霜期平均140天。屬屬溫帶季風氣候，有比較明顯的大陸性。年平均降水量為400600毫米，每年7-9月為汛期，降水量占全年的80%。3、建筑材料供應條件本標施工所需要的材料如鋼筋、水泥、砂石料、路基填料等均可從當地就近購買，材料使用前須先行考察、確定好供貨商，以便及時、足量供應。4、施工用水條件本標段施工區域所在地，無論是當地水網供水條件還是自然地下水條件，都較優越，完全可以滿足施工要求。施工用電施工用

6、電與當地電力部門協商解決。根據總體安排，全線共全線計劃安裝1臺30KW發電機，提供予路面施工隊，同時預備1臺30KW發電機備用。第三章 施工部署一、部署原則1、充分考慮本合同段的工程特點和難點，確保實現招標文件中所要求的，我單位所堅持的進度、質量、安全和現場管理等目標。2、確保100日歷天完成合同內主體工程施工任務并達到驗收標準。在進行施工組織設計時，通過人、材、機的優化配置和施工全過程的嚴格管理，確保工期目標的實現。3、依據我單位現有的技術實力、施工管理水平和機械配套能力，充分發揮多年來我們在類似道路工程實踐中積累的成功經驗，確保安全生產，實現全面創優。4、堅持文明施工原則，力求把工程對環境

7、和居民生活的影響降至最低。二、項目管理組織機構1、項目經理部本工程實行項目法管理，在施工現場成立項目經理部，從公司抽調得力人員組成。項目經理部，配項目經理、總工程師、專業安全員、專業質檢員。項目經理部下轄2個施工隊，分別是：路基施工隊、路面施工隊。2個施工隊總人數110人。本項目以項目經理責任制為核心，以質量、進度、安全和資金管理控制為主要內容，以系統管理和先進技術為手段的項目管理機制；同時嚴格按照ISO9002標準建立質量保證體系，形成以全面質量管理為中心環節、以專業管理和計算機輔助相結合的科學化管理體制，以此出色地實現我們的質量方針和本工程質量目標，2、項目部主要職能（1）全面負責施工技術

8、指導及技術管理工作，包括工程調度、施工技術、工程測量、施工監測、工程資料和施工圖紙管理等。（2）在城市質量監督部門的領導下工作，負責工程的安全、質量管理、試驗檢測、工程監控等工作。（3）負責項目的單價分割、成本核算，做好合同的制定與管理工作。掌握工程進展情況，做好施工進度計劃、計量支付、變更、索賠工作，編制預算、概算，并做好月、季、年度報表。（4）本著對材料質量、企業效益負責的宗旨，開展各項工作。配合工程、計劃部門、按照工程進度需要，編報材料用量計劃。（5）按照國家財務制度的規定，認真編制并嚴格執行財務計劃、預算、遵守各項收入制度費用開支范圍和開支標準，分清資金渠道，合理使用資金，保證完成財務

9、上交任務。（6）負責工程建設施工的安全保衛和保密工作，并負責項目經理部的日常行政管理、現場環境保護、衛生治理和防疫、施工人員的傷病診治等工作。（7）認真貫徹國家有關質量檢測標準，嚴格控制施工現場質量，嚴格按照國家標準和試驗規程進行試驗，嚴把進場材料質量關，作出的試驗數據保證準確無誤，使監理業主滿意。（8）施工隊負責組織各專業工程施工生產事務管理。三、總體目標“干一項工程，樹一塊豐碑”是我公司一貫的經營宗旨。施工過程中，我公司將重點投入、重點保證，從人、財、物上大力支持；在業主、監理的正確領導下，以“一流的質量、一流的設備、一流的文明施工”完成本工程。1、工期目標按照業主要求，本項目工程總工期為

10、100日歷天。中標后，我公司通過加大投入、加強管理，派精干的隊伍、精良的設備進場，確保按照業主要求的時間高標準完成施工任務，并盡量提前完工。2、質量目標質量總目標：確保優質工程，讓業主滿意。分項工程一次驗收合格率100%，主要分項工程優良率達100%，單位工程優良率100%，杜絕質量事故的發生。3、安全目標按照國家及當地政府有關文件的指示精神，制定重大事故隱患預案，有效地杜絕三級（含三級）以上事故的發生。樹立“安全生產、預防為主”的觀念，在施工生產中全員、全天候、全過程實現安全設計和措施，控制勞動者、勞動手段、勞動對象和勞動環境，使人的行為安全，物的狀態安全，斷絕環境危險源，實現安全生產目標。

11、4、環境保護目標嚴格按環保法、水保法和建設工程施工現場管理辦法等有關規定施工，注意揚塵、汽車尾氣、噪音、污水、碴土等環境綜合治理。采取責任承擔法科學組織管理，使場容場貌、料具堆放、消防保衛、環境保護及職工生活等均符合規定要求，爭創環保文明樣板工地。四、隊伍布置及任務劃分根據本工程的特點和工期安排，擬組織2個專業施工隊進場，分別是：一個路基施工隊，一個路面施工隊。詳細情況如下：1、路基施工隊，共80人，負責本標段范圍內的路基、排水、防護、結構物臺背回填等項目施工任務；并負責管段內施工便道的修建、保養。2、路面施工隊，共30人，負責本標段路面工程（底基層、基層、砼面層等）全部施工任務。五、資源配置

12、計劃1、主要管理人員與技術人員配備計劃根據本標段工程的特點，擬配置各類專業技術與管理人員共12名（含項目經理部6名），具備中高級職稱人員8名。其中：總工程師1名，技術員1名，施工員2名，質檢員1名，安全員1名，試驗員1名，測量員1名。2、勞動力組織計劃根據本標段工程特點，按照分工明確、突出專業化施工、確保工程質量的原則。投入具有豐富施工經驗的路基、路面、軟基處理等專業施工隊參加本工程施工，配備具有多年公路施工和管理經驗的人員進行施工管理。本標段招標文件計劃投入100個工日。我公司在施工過程中，一方面，加強施工配套機械設備投入，提高機械化作業程度，推動勞動生產率的進步；另一方面，采取用工彈性制度

13、，根據工程的進展進行合理安排勞力。勞動力計劃詳見附表施工機械設備配備計劃我們將按施工工程施工進展及時調入所需的機械設備。根據本工程特點，工程開工前對所需的機械設備進行認真維修保養，并擬定詳細可行的設備調遣方案，專人負責落實，確保準時進場，進場即可投入施工。并在施工中合理使用、保養、維修、改造和更新，保持良好運行狀態。機械設備計劃詳見附表4、主要材料供應計劃為確保工程順利進展施工，項目部從組建進場開始，抓緊確定材料供應商并報監理、業主批準備案，所需的工程材料及時運入現場，并及時對其進行檢驗驗收。在施工過程中，認真做好周、旬、月計劃，增強預見性，周密考慮，妥善安排。本標段主要材料供應計劃詳見附表六

14、、施工總平面布置1、施工場地布置本標段施工區域內為農田、旱地、樹林，場區附近有居民區。項目經理部以租用民房為主；各施工隊在現場搭建臨時房屋作為駐地。材料加工及儲存場地設在施工現場。詳細布置見附表施工總平面布置。施工道路布置本標段交通條件較為便利，惠崇公路通往擬建線路終點，各種施工材料可由該公路運來。由于施工現場內沒有沿線路方向的道路，施工隊伍進場后須在線路右側紅線范圍內修建沿線路縱向的施工便道，便道寬度4m，總長度2400m。臨時水電布置本標段施工及生活用水采用從當地水網接入，全線共需接入100輸水干管2000m，50輸水干管1500m。施工用電從電網拉入，需要先同供電部門取得聯系，搭設臨時線

15、路。全線計劃安裝1臺30KW發電機，提供予路面施工隊，同時預備1臺30KW發電機備用。七、總體安排我們的指導思想是：“采用先進的管理模式，充分發揮集團化優勢”、“以科技為先導、以管理為保證，提高現代化施工水平”，并努力將“五比”爭先即：比安全、比質量、比進度、比管理、比文明施工，爭先進活動貫穿于施工全過程。采取有力措施確保優質、按期完成施工任務。發揮我公司技術優勢，抽調精銳力量，組成技術素質高，戰斗力強的專業施工隊伍進場，建立并完善與現場要求相適應的管理與技術體系，揚我所長，集我之優于一體。為保證工期、質量，便于現場的統一指揮。各施工隊隸屬項目經理部全權調度管理。以科學技術為先導，推廣應用“四

16、新成果”，提高效率，縮短工期，保證質量。（一）總體施工方案1、路基工程路基施工采用機械化施工。路基填筑嚴格按施工規范進行，施工時按就地取土填筑、短距離運土填筑、遠距離運土填筑及就地棄土及短距離棄土等原則予以配置。填筑采用水平分層填筑法施工，路基填筑采用推土機整平輔以人工配合、振動壓路機壓實。施工中加強管理協調工作，合理安排工序，做到有機統一。加強技術工作，專業技術人員現場指導施工，及時發現、解決問題。強調安全管理工作，嚴格控制危險物品；安全員跟班作業，加強巡查，做好高邊坡的觀測工作，尤其注意爆破施工的安全防范；使整個工程建設順利進行。2、路面工程水泥穩定基層材料采用攪拌機拌合，汽車運輸；砼路面

17、施工采用P2015鋼模板加5mc寬4cm厚木條（置于下側）做模板，支立長度50100m；混凝土路面施工采用自動計量攪拌機拌制砼混合料、罐車或泵車運輸，現場立模澆筑，人工做面；施工人員和施工機械安排必須滿足施工要求，確保本項工程達到質量高、進度快的總要求。（二）施工進度安排1、總體進度計劃按總體進度計劃，本工程總工期100天。詳細進度安排見附表第四章 施工方案與技術措施一、路基施工1、測量放線首先對業主單位所交控制樁及資料進行復測校核，確認無誤后根據施工需要加密控制樁及水準點。然后測設現狀橫斷面圖，一般平坦地段20m測一斷面，起伏較大地段進行加密斷面，經實測與設計提供值不符時及時交監理確認。2、

18、對路基首先進行實地測量，確定填灰土厚度。低填方路段，先對原地面清表碾壓處理，層厚約耕植土30cm，老路面部分不清表。路基填灰土先填低洼地段，后填一般地段，先路中，后路邊，分層循序漸進，填灰土的寬度要大于設計寬度，以便于最后削坡，同時填筑灰土過程中保持一定的縱橫坡度。沿線底洼地段，在填筑前，先進行地表水的攔截、引排，接著開溝排水、疏干和晾曬。3、土的含水量確定土的含水量是影響土壓實的主要因素，碾壓前應先測定土的實際含水量是否符合或接近最佳含水量。若路基潮濕含水量過大，難以達到壓實度要求，除應加強路基排水措施外,應根據特點和條件，選用原地翻曬、換土或摻灰的處理方法。若路基過于干燥，則應均勻曬水，使

19、其保持適當的含水量再行碾壓。4、路基碾壓路基碾壓時，采用12和18T壓路機，并遵循先輕后重，先穩后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則，且碾壓應超過兩施工段的接茬處。土路基壓實后不得松散、彈簧、翻漿及表面不平整現象，若下層未達到壓實度要求，不得鋪筑上層。5、填土含水量大于最佳含水量時可在路基上用鏵犁翻拌晾曬，使填土達到最佳含水量時，若含水量偏大，必要時再摻入消解石灰，采用四鏵犁翻拌，配旋耕機粉碎拌和均勻。根據測量標高，推土機初平，平地機精平，然后進行碾壓，直至密實度符合設計要求，外觀無明顯輪跡，路拱干順，橫向接頭每層呈階梯形。采用壓路機碾壓時，按試驗段確定的參數碾壓。碾壓作業時，其路基邊緣

20、向中央進行，碾輪每次重疊1520cm，約碾壓58 遍，至表面無顯著輪跡，且密實度符合設計。路基推至設計標高后,碾壓時先碾壓中間,后碾壓兩邊，使得該層整個深度內壓實度處處均勻，同時達到要求的密實度。路床采用壓路機壓實，用環刀法檢測其密實度。6、施工控制與質量檢驗回填壓實時的摻灰土含水量與最佳含水量之差控制在不超過2%。最佳含水量采用重型擊實試驗測定。二、山皮砂基層施工1、填料要求：填石路基中的石料強度滿足設計要求，對膨脹性巖石、易溶性巖石、崩解性巖石和鹽化巖石等均不能用于路基填筑，且石料的最大粒徑不得超過層厚的2/3。2、砂石攤鋪：施工時安排好石料的運輸路線，有專人指揮，按水平分層進行填筑，先低

21、后高，先兩側后中間鋪筑。大塊石料大面向下擺放平穩，再用小石塊找平、石屑塞縫。石粒徑應小于150mm，其中小于5mm 的細粒料含量不應小于30%。3、石方壓實：填石路堤采用18t以上重型振動壓路機分層灑水壓實。壓實時繼續用小石塊或石屑填縫，直到壓實頂面穩定、不再下沉（無輪跡）、石塊緊密、表面平整為止。先兩側后中間分層碾壓。橫向行與行之間重疊4050cm，前后相鄰區段重疊11.5m。嚴格按試驗段遍數碾壓。4、質量檢驗：在路堤填筑前，填筑材料按規范要求進行試驗。不符合要求的填料堅決不用。路基填筑按試驗確定的參數碾壓完畢后，試驗人員及時按規定進行壓實度檢測試驗，采用壓實沉降差或空隙率進行壓實質量檢測。

22、如壓實度達不到設計要求，不得進行下道工序施工。技術人員要準確控制中、平，防止欠填或超填，并將路基面標高控制在規范要求的范圍內，每層碾壓完畢都要進行復測。5、檢驗及資料的控制在施工過程中，做到“三檢”即“自檢、專檢、抽檢”每一道工序都必須自檢過關，并填好相關資料。由專檢進行檢驗，檢驗合格再報監理驗收。試驗員應在施工現場。完成碾壓后，立即取樣檢驗壓實度（要及時拿出實驗結果），壓實度不足要立即補壓，至達到要求為止，杜絕違規施工。基層質量標準：a、壓實度 不小于設計規定 b、中線高程 20MMc、厚度 +20MM-10% d、平整度 10MMe、寬度 不小于設計規定 f、橫坡 20MM且不大于0.3%

23、6、施工中應注意的問題（1）、接縫和“調頭”處的處理兩工作段的搭接部分，應采用對接形式。前一段拌和后，留58m不進行碾壓。后一段施工時，將前段留下未壓部分，一起再進行拌和。拌和機械及其它機械不宜在已壓成的穩定土層上調頭。（2）、縱縫的處理山砂基層的施工應盡可能避免縱向接縫，必須分兩幅施工時，縱縫必須垂直相接，不應斜接。三、混凝土面層施工1、施工工序準備基層、施工放樣、立模、砼的拌和、運輸、攤鋪、振搗、整平、壓紋、切縫 養生、拆模。2、施工內容及重點（1）、材料和選擇a.水泥選用強度高，收縮性小，而磨性強，抗凍性好，標號大于32#的普通硅酸鹽水泥。注意事項：水泥的物理性能和化學成分應符合國家有關

24、標準的規定。不同標號、廠牌、品種、出廠日期的水泥，不得混合堆放，嚴禁混合使用。b.砂選擇質地堅硬、耐磨、潔凈，符合規定級配要求，細度模數宜在2.5以上。c.碎石選擇質地堅硬、耐磨、潔凈，符合規定級配要求，且最大粒徑不得超過40mm。d.水、電由業主提供使用，宜在拌和場設蓄水池，以防水量不足時備用。（2）立模：、模板的選用砼路面模板采用18鋼模板，小彎道等非標準部位采用木模板，其厚度為5cm（曲線處可減薄到3cm）。模板應無缺損，有足夠的鋼度，內側和頂，底面均光潔、平整、順直，局部變形不得大于3mm。振搗時模板橫向最大撓曲應小于4mm，高度應與砼路面板厚度一致，誤差不超過2mm。縱縫模板平縫的拉

25、桿穿孔眼位應準確。模板周圍使用前，應對前次拆下的模板進行檢驗，如有變形損壞，應整修至達到要求后才能使用。、立模施工要點：立模前應檢測基層的頂面標高和路拱橫坡以及基層表層有否磨損破壞等，否則應整修基層至符合要求才可立模鋪筑砼。立模的平面位置和高程要符合設計要求，基誤差應小于砼路面質量驗收的容許誤差。立模時應使鋼模向外側微傾，使鋼模內邊角支撐震動梁與滾筒，保證攤鋪時路面的平整度。模板應支立穩固，接頭嚴密平順。模板的接頭以及與基層接觸采用砂漿封堵或用塑料薄膜鋪在鋼模邊，采用塑料薄膜防漏措施時應控制薄膜與混凝土形成夾層。澆筑砼前，在模板內側涂脫模劑（隔離劑）。（3）、砼的拌制和運輸：砼的拌和采用雙握軸

26、強制攪拌機攪拌，以保證砼的拌和質量。投入攪拌機的每拌原材料數量，嚴格按施工配合比攪拌機容量確定，并稱量準確。攪拌機裝料順序為砂、水泥、石子，進料后邊攪拌邊加水。砼拌合物用自卸機動車運輸至施工現場進行作業。（4）、攤鋪：攤鋪前的準備工作攤鋪前先檢查模板位置、高程、相鄰模板接頭處的高差、模板是否支設穩固，基層是否平整、潤濕，模板內側面是否涂脫模劑，水泥砼板壁是否涂瀝青，以及鋼筋的安設和傳力桿、拉桿等設置情況，合格后方可攤鋪砼。檢查、維修砼運輸通道以及設置安全護欄、并派專職交通指揮人員指揮交通。攤鋪施工要點：模板邊及施工縫處混凝土鋪筑應用鐵鍬（扣鍬法）攤鋪，禁止拋擲和耬耙。每工作班砼的攤鋪、振搗、整

27、平、做面應連續進行，不得中斷。如因故中斷，應設置施工縫，并宜設在設計規定的接縫位置。（5）振搗、整平的內容和要求：攤鋪好的砼拌和物，隨即用插入式和平板式振動器均勻地振實。插入式振動器功率宜采用1.5kw,其作用是振搗密實及起漿。平板振動器采用2.2kw（采用真空吸水工藝時可用功率較小的平板振動器）。振搗時插入式振動器先在模板（或砼板壁）邊緣、角隅處初振或全面積順序初振一次，同一位置振動時不宜少于20s。插入式振動器移動間距不大于其作用半徑的1.5倍，其至模板的距離不大于作用半徑的0.5倍，并避免碰撞模板和鋼筋。然后，再用平板振動器全面往返振搗2遍，板與板之間宜重迭10-20cm。同一位置的振搗

28、時間，當水灰比小于0.45時不少于30s，當水灰比大于0.45時不少于15s，以不再冒出氣泡并泛出水泥漿為準。砼拌和物全面振搗后，再用振動梁進一步拖拉振實并初步整平。振動梁往返拖拉2-3遍，使表面泛漿，并趕出氣泡。振動梁移動速度要緩慢均勻，不許中途停頓，前進速度以每分鐘1.2-1.5m為宜。凡有不平之處，應及時鋪以人工挖填補平。補填時宜用較細的拌合物，但嚴禁用純砂漿填補。最后用無縫鋼管滾杠進一步滾揉表面，使表面進一步提漿調勻調平。（6）砼板面處理：1.抹面時嚴禁在砼表面灑水或撒水泥。2.抹面一般分兩次進行，第一次在整平后隨即進行。驅除泌水并壓下石子。第二次抹面須在砼泌水基本結束，處于初凝狀態，

29、但表面尚濕潤時進行。3.砼板面應平整密實，并用3m直尺檢查平整度。4.抹平臺后沿橫方向用壓紋滾槽器壓槽，使路面砼有粗糙的紋理表面。 （7）砼路面板養護：基本要求：砼板做面完畢應及時養護，使砼中結合料有良好的水化、水解強度發育條件以及防止收縮裂縫的產生。養護方法和要點：A、養護時間，一般在14-21d砼強度達到設計要求。B、養護期間和封縫前，禁止車輛通行。并設備禁止通行標志及派專職 交通指揮人員指揮交通。C、黃砂袋覆蓋養生是最常用的濕潤方法，可保護砼少受劇烈的天氣變化影響。在規定的養生期內要經常灑水，保持潮濕。切縫：在養生期間，混凝土震搗8小時左右進行切縫。切縫的原則為：先橫縫，后縱縫；先大塊，

30、再小塊。切縫后，立即把濕草簾或麻袋還原，繼續進行養生。（9）模板拆除：A、拆模時間要注意掌握，拆模過早易損壞砼，過遲則又影響模板周轉使用，一般以不出現損壞砼板的邊角為宜。B、拆模時間應根據氣溫和砼強度增長情況確定，當采用普通水泥時，一般的允許拆模時間如下：晝夜平均氣溫（）51015202530允許拆模時間（h）724836302418 四、接縫施工 1、縱縫。縱縫為縱向施工縫，其構造形式采用平縫加拉桿型。平縫施工時根據設計要求的間距，預先在模板上制作拉桿置放孔，并在縫壁一側涂刷隔離劑，拉桿采用HRB335的直徑14的螺紋鋼筋，長70cm，間距70cm。頂面的縫槽用切縫機切成深度為34cm的縫槽

31、，并用填料填滿。頂面不切縫時，施工時應及時清除已打好面板上的粘漿或用塑料紙遮蓋，保持縱縫的順直和美觀。 2、橫向縮縫。橫向縮縫采用假縫形式，間距一般為4cm。在臨近路面自由端的三條縮縫均應在板的內部加設傳力桿。傳力桿采用HPB235級鋼筋，直徑28mm，長60 cm，間距30cm。切得過早，因混凝土的強度不夠，會引起集料從砂漿中脫落，而不能切出整齊的縫。切得過遲，混凝土板會在非預定位置出現早期裂縫。為減少早期裂縫，切縫可采用跳倉法，即每隔幾塊板切一縫，然后再逐塊切縫。切縫深度為板厚的1/31/4，切縫太淺會引起不規則斷板。 3、脹縫。在交叉口彎道起終點斷面處以及新建道路與現狀道路接順處設置脹縫

32、。脹縫一般寬2cm，縫內設填縫板和聚氯乙烯膠泥填封料。脹縫施工時，先預先設置好脹縫板和傳力桿支架，并預留好滑動空間。混凝土澆筑前應先檢查傳立桿位置，澆筑混凝土時，應先攤鋪下層混凝土，用插入振搗器振實，并校正傳立桿位置，然后再澆筑上層混凝土。澆筑鄰板時，設置下部脹縫板、木制嵌條和傳立桿套管。 4、施工縫。施工縫為施工間斷時設置的橫縫，常設于脹縫或縮縫處，多車道施工縫應避免設在同一橫斷面上。施工縫如設于縮縫處，板中增設傳立桿，其一半錨固于混凝土中，另一半應先涂瀝青，允許滑動。傳力桿采用HPB235級鋼筋，直徑為28mm，長60cm，間距70cm，與縫壁垂直。 5、接縫填封。填封料應與混凝土縫壁粘結

33、緊密，不滲水，其灌注深度以34cm為宜，下部可填入多孔柔性材料。填封料的灌注高度，應與板面平齊。五、熱季砼板早期收縮裂縫的預防1、熱季砼板早期收縮裂縫砼板在施工期間因收縮產生的裂縫，其裂縫的產生與行車荷載無關。早期收縮裂縫有兩種。產生于砼塑性狀態時的常稱作“塑裂”，其縫短而細、細而淺，如及時發現進行再次抹面可以緩解。一般在硬結后終止，危害較小。另一種產生于硬結以后，通車之前，由劇烈的溫度、濕度變化引起收縮裂縫，常稱作“縮裂”，可導致砼板的斷裂，危害甚大，成為不合格的砼板塊。2、防止早期收縮裂縫的技術措施：（1）縮小濕度差，濕度差抑止收縮作業時間避午間氣溫高峰，起早落夜，例如中12：00-16：

34、00停止澆筑。作業緊湊，縮短在烈日或旱風下的施工時間。及時養生，增加灑水潤濕次數，確實保證保濕養生，并且養生時間足夠（養生還能增強砼抗裂強度）。（2）地方材料應先調查料源，嚴格控制砂石料的含泥量及級配，并取樣實驗，試驗合格并經監理認可進料。（3）現場設專人收料，不合格的材料拒收，施工過程中如發現不合格的材料及時清理出現場。六、排水工程施工1、邊溝排水溝的開挖采用機械輔以人工的方法進行。 2、水溝邊坡必須平整、穩定，嚴禁貼坡；縱坡嚴格按圖施工，溝底平整，排水暢通，無阻水現象。 3、各種水溝位置、斷面、尺寸、坡度、標高均應滿足設計及規范要求。質量管理體系與措施施工技術標準1、施工設計圖紙2、公路路

35、面基層施工技術規范（JTJ034-2000）。3、公路工程水泥混凝土路面施工技術規范（JTGF30-2003）。4、公路工程質量檢驗評定標準（JTGF80/1-2004）。5、公路路基路面現場測驗規程（JTGE60-2008）。6、公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程(JTGE30-2005)。7、公路工程集料試驗規程（JTGE42-2005）。8、公路工程石料試驗規程（JTJ054-94）。9、公路工程土工合成材料試驗規程（JTGE50-2006）。施工過程 （一）路基施工1、測量放線首先對業主單位所交控制樁及資料進行復測校核，確認無誤后根據施工需要加密控制樁及水準點。然后測設現狀橫斷面圖，一般

36、平坦地段20m測一斷面，起伏較大地段進行加密斷面，經實測與設計提供值不符時及時交監理確認。2、對路基首先進行實地測量，確定填灰土厚度。低填方路段，先對原地面清表碾壓處理，層厚約耕植土30cm，老路面部分不清表。路基填灰土先填低洼地段，后填一般地段，先路中，后路邊，分層循序漸進，填灰土的寬度要大于設計寬度，以便于最后削坡，同時填筑灰土過程中保持一定的縱橫坡度。沿線底洼地段，在填筑前，先進行地表水的攔截、引排，接著開溝排水、疏干和晾曬。3、土的含水量確定土的含水量是影響土壓實的主要因素，碾壓前應先測定土的實際含水量是否符合或接近最佳含水量。若路基潮濕含水量過大，難以達到壓實度要求，除應加強路基排水

37、措施外,應根據特點和條件，選用原地翻曬、換土或摻灰的處理方法。若路基過于干燥，則應均勻曬水，使其保持適當的含水量再行碾壓。4、路基碾壓路基碾壓時，采用12和18T壓路機，并遵循先輕后重，先穩后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則，且碾壓應超過兩施工段的接茬處。土路基壓實后不得松散、彈簧、翻漿及表面不平整現象，若下層未達到壓實度要求，不得鋪筑上層。5、填土含水量大于最佳含水量時可在路基上用鏵犁翻拌晾曬，使填土達到最佳含水量時，若含水量偏大，必要時再摻入消解石灰，采用四鏵犁翻拌，配旋耕機粉碎拌和均勻。根據測量標高，推土機初平，平地機精平，然后進行碾壓，直至密實度符合設計要求，外觀無明顯輪跡，路

38、拱干順，橫向接頭每層呈階梯形。采用壓路機碾壓時，按試驗段確定的參數碾壓。碾壓作業時，其路基邊緣向中央進行，碾輪每次重疊1520cm，約碾壓58 遍，至表面無顯著輪跡，且密實度符合設計。路基推至設計標高后,碾壓時先碾壓中間,后碾壓兩邊，使得該層整個深度內壓實度處處均勻，同時達到要求的密實度。（二）山皮砂基層施工 1、填料要求：填石路基中的石料強度滿足設計要求，對膨脹性巖石、易溶性巖石、崩解性巖石和鹽化巖石等均不能用于路基填筑，且石料的最大粒徑不得超過層厚的2/3。2、鋪筑順序：砂石攤鋪施工時安排好石料的運輸路線，有專人指揮，按水平分層進行填筑，先低后高，先兩側后中間鋪筑。大塊石料大面向下擺放平穩

39、，再用小石塊找平、石屑塞縫。石粒徑應小于150mm，其中小于5mm 的細粒料含量不應小于30%。3、石方壓實：填石路堤采用18t以上重型振動壓路機分層灑水壓實。壓實時繼續用小石塊或石屑填縫，直到壓實頂面穩定、不再下沉（無輪跡）、石塊緊密、表面平整為止。先兩側后中間分層碾壓。橫向行與行之間重疊4050cm，前后相鄰區段重疊11.5m。嚴格按試驗段遍數碾壓。4、質量檢驗：在路堤填筑前，填筑材料按規范要求進行試驗。不符合要求的填料堅決不用。路基填筑按試驗確定的參數碾壓完畢后，試驗人員及時按規定進行壓實度檢測試驗，采用壓實沉降差或空隙率進行壓實質量檢測。如壓實度達不到設計要求，不得進行下道工序施工。技

40、術人員要準確控制中、平，防止欠填或超填，并將路基面標高控制在規范要求的范圍內，每層碾壓完畢都要進行復測。5、檢驗及資料的控制：在施工過程中，做到“三檢”即“自檢、專檢、抽檢”每一道工序都必須自檢過關，并填好相關資料。由專檢進行檢驗，檢驗合格再報監理驗收。試驗員應在施工現場。完成碾壓后，立即取樣檢驗壓實度（要及時拿出實驗結果），壓實度不足要立即補壓，至達到要求為止，杜絕違規施工。基層質量標準：a、壓實度 不小于設計規定 b、中線高程 20MMc、厚度 +20MM-10% d、平整度 10MMe、寬度 不小于設計規定 f、橫坡 20MM且不大于0.3%（三）混凝土面層施工混凝土面層施工按以下工序進

41、行：準備基層、施工放樣、立模、砼的拌制和運輸、攤鋪、振搗、整平、壓紋、養生、切縫、拆模。準備基層：按前述，路基施工應符合設計及規范要求。 2、施工放樣：在對基層的高程、厚度，施工質量檢驗合格后，應在基層上掛線，對路面水泥混凝土澆筑實施施工放樣，為立模板提供位置標準。3、立模：立模前應檢測基層的頂面標高和路拱橫坡以及基層表層有否磨損破壞等，否則應整修基層至符合要求才可立模鋪筑砼。立模的平面位置和高程要符合設計要求，基誤差應小于砼路面質量驗收的容許誤差。立模時應保證攤鋪時路面的平整度。模板應支立穩固，接頭嚴密平順。澆筑砼前，在模板內側涂脫模劑（隔離劑）。4、砼的拌制和運輸：砼的拌和采用雙握軸強制攪

42、拌機攪拌，以保證砼的拌和質量。投入攪拌機的每拌原材料數量，嚴格按施工配合比攪拌機容量確定，并稱量準確。攪拌機裝料順序為砂、水泥、石子，進料后邊攪拌邊加水。砼拌合物用自卸機動車運輸至施工現場進行作業。5、攤鋪：攤鋪前先檢查模板位置、高程、相鄰模板接頭處的高差、模板是否支設穩固，基層是否平整、潤濕，模板內側面是否涂脫模劑，水泥砼板壁是否涂瀝青，以及鋼筋的安設和傳力桿、拉桿等設置情況，合格后方可攤鋪砼。模板邊及施工縫處混凝土鋪筑應用鐵鍬（扣鍬法）攤鋪，禁止拋擲和耬耙。每工作班砼的攤鋪、振搗、整平、做面應連續進行，不得中斷。如因故中斷，應設置施工縫，并宜設在設計規定的接縫位置。6、振搗、整平的內容和要

43、求：攤鋪好的砼拌和物，隨即用插入式和平板式振動器均勻地振實，以不再冒出氣泡并泛出水泥漿為準。砼拌和物全面振搗后，再用振動梁進一步拖拉振實并初步整平。凡有不平之處，應及時鋪以人工挖填補平。補填時宜用較細的拌合物，但嚴禁用純砂漿填補。最后用無縫鋼管滾杠進一步滾揉表面，使表面進一步提漿調勻調平。7、壓紋：壓紋的目的是為了增大混凝土路面表面的摩擦系數，從而有利于車輛行駛。砼板面應平整密實，并用3m直尺檢查平整度。抹平臺后沿橫方向用壓紋滾槽器壓槽，使路面砼有粗糙的紋理表面。 8、養生：采用濕潤法養生，養生時間不少于14天。養生在壓縫后緊接著進行，用濕草簾或麻袋等覆蓋在混凝土板表面，每天灑水噴濕3-5次，

44、保持濕潤。 9、切縫：切縫是為了防止因溫度變化造成混凝土內部應力變化，使混凝土路面造成開裂，而人工設置的膨脹縫。切縫應及時，在混凝土硬結后早進行，特別是在夏季施工不可拖延，但也不能過早，否則混凝土強度不足會導致粗料從砂漿中脫落。切縫宜在砼強度達到5-10Mpa時進行，也可以由工地試鋸確定鋸縫時間。 10、模板拆除：模板在澆筑混凝土20h內拆除。拆模時，不應損壞混凝土板和模板。三、檢驗檢測1、環刀法檢測。路床采用壓路機壓實，用環刀法檢測其密實度。2、最佳含水量重型擊實試驗。回填壓實時的摻灰土含水量與最佳含水量之差控制在不超過2%。3、路基填筑材料按規范要求進行試驗。不符合要求的填料堅決不用。路基

45、填筑按試驗確定的參數碾壓完畢后，試驗人員及時按規定進行壓實度檢測試驗，采用壓實沉降差或空隙率進行壓實質量檢測。如壓實度達不到設計要求，不得進行下道工序施工。質量通病防治 （一）混凝土和易性不好l、現象(1)混合料膠凝材過少，松散，粘結性差，結構物表面粗糙。(2)混合料膠凝材過多，粘聚力大、容易成團，流動性差，澆筑比較困難。(3)混合中水泥砂漿量過少，石子間空隙充填不良混凝土不密實。(4)混合料在運輸、澆筑過程中，產生離析分層，表面泌水嚴重。2、原因分析(1)水泥用量選用不當。當水泥用量過少，水泥漿量不足，混合料松散；當水泥用量過多，水泥漿量富裕太多，易成團，難澆筑。(2)砂率選擇不當。砂率過大

46、，混合料粘聚性不夠：過小，不易搗密實。(3)水灰比選擇不當。混合料在運輸過程中出現離析，均勻度難以保證，出觀分層離析。(4)水泥品種選擇不當，選擇玻璃體含量大的水泥，如礦渣水泥，粉煤灰水泥，較易造成泌水、離析。(5)混合料配合比不準，計量不精確，攪拌時間不足，管理不嚴格都會對混合料均勻性、和易性產生直接的影響。3、預防措施(1)正確進行路面混凝土的配合比設計與試驗，嚴格按照水泥路面施工及驗收規范要求執行。(2)混凝土的水灰比及坍落度應根據道路的性質、使用要求及施工條件來合理選用。(3)混合料砂率對保證路面混凝土的和易性十分重要，應合理的選用。當砂粗時，宜選用較大的砂率，砂細時，可選用較小砂率。

47、(4)為改善混凝土和易性必要時可摻減水劑，為延長作業時間可摻緩凝劑，但是摻前必須經過試驗，符合要求方可使用。(5)嚴格計量裝置的標定與使用，加強原材料和混合料的質量檢測與控制，保證混合料配比準，和易度良好。(6)混凝土和易性不好會影響路面工程質量和耐久性，不宜應用于路面工程，但可降級使用。（二）外加劑使用不當1、現象(1)混凝土澆筑后較長時間內不凝結硬化。(2)混凝土澆筑后表面鼓包或在夏季較早出現收縮裂縫。(3)混凝土坍落度損失快，商品混凝土運至工地出現傾料不暢：普通混合料澆筑時，難以振搗密實。2、原因分析(1)緩凝型減水劑摻量過多。(2)外加劑以干粉狀摻入，其中未碾成粉狀的粒狀顆粒遇水膨脹，

48、使混凝土表面起鼓包。(3)夏季緩凝減水劑選擇不當，緩凝時間不夠，過快結硬，由于縮縫鋸縫不及時，導致過早出現收縮裂縫。(4)外加劑選擇不當或混合料運輸時間過長，造成坍落度嚴重損失：3、預防措施(1)應熟悉各類外加劑的品種與使用性能。在使用前必須結合工程的特點與施工工藝進行試驗，確定合適的配比，符合要求后方可使用。(2)不同品種不同用途的外加劑應分別堆放，專職保管。(3)粉狀外加劑要保持干燥狀態，防止受潮結塊，已結塊的粉狀外加劑應烘干、碾碎，過06wn篩后使用。(4)選擇離施工現場較近的攪拌站，以縮短運輸時間，減少坍落度損失。4、治理方法(1)緩凝減水劑數量過多，造成混凝土長時間不凝結，則可延長養

49、護時間，后期強度一般不受影響。(2)因緩凝時間不夠，致使混凝土凝結過快而產生收縮裂縫時，應采用適當的措施予以修補；“鼓包部分應在鑿除后再修補。(3)坍落度損失己超過標準的，則應退貨。（三）抗折強度低l、現象不同期間抽樣測得的混凝土抗折強度波動大，合格判斷強度不符合要求。合格判斷強度應大于或等于設計強度與均方差合格判斷系數之積的和。強度離散越大，均勻性越差，要求的合格強度越高。2、原因分析(1)混凝土原材料不符合要求。水泥過期或受潮結塊；砂、石集料，級配不好，空隙率大，含泥量、雜質多：外加劑種類選擇不當或外加劑質量與摻量不當。(2)混凝土配合比不準確，或者沒有按抗折強度指標確定配合比：在混合料制

50、備過程中，沒有認真計量，嚴格控制配比、用水量與攪拌時間，影響了混合料的強度與均勻性。(3)混凝土試件沒有按規定取樣與養護。如隨意取樣或多加水泥：試件沒有振搗密實：試件養護溫度與濕度不標準，隨意堆置等，均影響試塊強度的均勻性與代表性。3、預防措施(1)確保混凝土原材料質量1)水泥進場必須有質量證明文件，并按規定取樣檢驗，合格后方可使用。2)加強對水泥的儲存保管。水泥堆放時，下面要墊高30cm，四周離墻30cm以上，以防受潮。不同品種、強度等級、出廠日期的水泥分別堆放，分別使用，先到先用，存放期不應超過三個月。散裝水泥應置于水泥筒倉內。3)砂、石堆放場地要進行清理，防止雜物混入，各種粒徑的砂石，不

51、得混放，應隔離堆放。批量達規定量時，應及時交試驗室檢驗。4)外加劑的保管工作也應與水泥一樣，特別是干粉狀外加劑，應避免受潮。(2)嚴格控制混凝土配合比1)現場來料應及時交與試驗室，通過試驗來確定或調整現場施工配合比，確保其正確、可靠。2)嚴格按配合比計量施工，當集料含水率變化時，應根據實際情況，及時調整配合比。在規定計量偏差內稱量。(3)拌制混凝土時，要嚴格遵守操作規程，加強質量監督與日常抽檢，保證混合料強度的穩定性和均勻性。(4)如混凝土強度不符合要求，應進行調查研究，查明原因，采取必要措施進行處理。 （四）混合料色差大l、現象(1)硬化后混凝土路面顏色深淺不一。(2)每盤出料的混合料顏色呈

52、“花樣”。2、原因分析(1)采用了不同品牌的水泥，而水泥的顏色有差異，造成混合料色差。(2)攪拌時間不足，沒有達到規定的最短拌料時間，造成混合料色澤不均勻。3、防治措施(1)根據配合比與階段工程量，確定階段進料量，選擇水泥品質穩定、產量較大的供貨單位。(2)應根據拌和機的種類、容量以及混合料的情況，保證適當的攪拌時間，使混凝土混合料質量均勻穩定，色澤均一。（五）不耐磨l、現象水泥混凝土面層表面起砂，砂漿層脫落，石子裸露，形成損壞范圍不一，凹陷不平的表面。2、原因分析(1)水泥品種選擇不當，如選擇了易起砂、不耐磨的粉煤灰水泥，礦渣水泥。 (2)水泥強度等級選擇不對。(3)混凝土中粉煤灰外摻料摻量

53、過多，降低了混凝土的耐磨性。(4)混凝土水灰比過大。在混合料拌和時，水灰比失控或者現場任意加水。(5)混凝土攪拌不勻，黃砂未被水泥均勻包裹。(6)施工期間遭雨淋。3、預防措施(1)應按規范要求選用強度等級不低于425號的普硅或硅酸鹽水泥配制混凝土。(2)混凝土中如摻加粉煤灰，應通過室內試驗確定其用量。混凝土除應滿足抗折強度要求外，還應考慮耐磨性指標。(3)混凝土的水灰比應按配比設計要求嚴格執行。商品混凝土在夏季施工時一定要加緩凝劑，以利混凝土卸料通暢。不允許在現場另外加水。(4)控制混合料攪拌時間，保證混凝土攪拌均勻。(5)施工時要采取措施確保不遭雨淋，如雨季施工時設置雨棚等。4、處理措施徹底

54、鑿去面板上松散的砂漿層，其深度以骨料裸露為度，然后清洗干凈，用專用的路用混凝土修補抹平。（六）龜裂l、現象混凝土路面表面產生網狀、淺而細的發絲裂縫，呈小的六角形花紋，深度510mm。 2、原因分析(1)混凝土澆筑后，表面沒有及時覆蓋，在炎熱或大風天氣，表面游離水分蒸發過快，體積急劇的收縮，導致開裂。(2)混凝土在拌制時水灰比過大；模板與墊層過于干燥，吸水大。(3)混凝土配合比不合理，水泥用量砂率過大。(4)混凝土表面過度振蕩或抹平，使水泥和細骨料過多上浮于表面，導致縮裂。3、預防措施(1)混凝路面澆筑后，及時用潮濕材料覆蓋，認、真澆水養護，防止強風和曝曬。(2)拌制混凝土時，應嚴格控制水灰比和

55、水泥用量，選擇合適的粗集料級配和砂率。(3)在澆筑混凝土路面時，將基層和模板澆水濕透，避免吸收混凝土中的水分。(4)硬性混凝土采用平板振搗器時，防止過度振搗，使砂漿集聚表面。砂漿層厚度應控制在25cm范圍內。抹平時不必過度抹平。4、治理方法(1)如混凝土在初凝前出現龜裂，可采用鏝刀反復壓抹或重新振搗的方法來消除，再加強濕潤覆蓋養護。(2)一般對結構強度無甚影響，可不于處理。(3)必要時應用注漿進行表面涂層處理。封閉裂縫。（七）橫向裂縫l、現象B沿道路中線大致相垂直的方向產生裂縫，這類裂縫，往往在行車與溫度作用下，逐漸擴展，最終貫穿板厚。2、原因分析(1)路面鋸縫不及時，由于溫縮和干縮發生斷裂。

56、混凝土連續澆筑長度越長，澆筑時氣溫越高，基層表面越光滑越易斷裂。(2)切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯削弱，應力沒有釋放，因而在臨近縮縫處產生新的收縮縫。(3)混凝土路面基礎產生不均勻沉陷(如穿越河浜、溝槽、振寬路段處)，導致板底脫空而斷裂。(4)混凝土路面板厚度與強度不足，在荷載和溫度應力作用下產生裂縫。3、預防措施(1)嚴格掌握混凝土路面的切割時間，以邊口切割整齊，無碎裂為度，盡可能及早進行。(2)當連續澆搗長度很長，鋸縫設備不足時，可在二分之一長度處先鋸之后，再分段鋸：在條件比較困難時，可間隔幾十米設一條壓縫，以減少收縮應力的積聚。(3)保證基礎穩定、無沉陷。在溝槽、河浜回填處按規范要求

57、，做到密實、均勻。(4)混凝土路面的結構組合與厚度設計應滿足交通需要，特別是重車，超重車的路段。4、治理方法(1)當板塊裂縫較大，咬合能力嚴重削弱，則應局部反挖修補。先沿裂縫兩側一定范圍劃出標線，最小寬度不宜小于lm，標線應與中線垂直，然后沿縫鋸齊，鑿去標線間的混凝土，澆搗新混凝土。(2)整個板塊翻挖后重新鋪筑新的混凝土板塊。（八）角隅斷裂1、現象混凝土路面板角處，沿與角隅等分線大致相垂直方向產生斷裂，在脹縫處特別容易發生。塊角到裂縫兩端距離小于橫邊長的一半。2、原因分析(1)角隅處于縱橫交叉處容易產生唧泥，形成脫空，導致角隅應力增大，產生斷裂。(2)基礎在行車荷載與水的綜合作用下，逐步產生塑

58、性形變累積，使角隅應力逐漸遞增，導致斷裂。(3)脹縫往往是位于立模板處，拆模時容易損傷：而在下一相鄰板澆搗時，由于己澆板塊強度有限，極易受傷，造成隱患，故此處角隅較容易斷裂。3、預防措施(1)選用合適的填料，減少或防止接縫滲水：重視經常性的接縫養護，使接縫處于良好防水狀態。(2)采用抗沖刷，水穩定性好的材料，如水泥穩定粒料作基層，以減少沖刷與塑性變形。 (3)混凝土路面拆模與澆搗時要防止角隅損失并注意角隅的充分搗實。(4)脹縫處角隅應采用角隅鋼筋補強。4、治理方法若裂縫較小，可采用灌漿法封閉裂縫，繼續使用；若板角松動，則可以沿裂縫齊鑿去板塊后，采用具有良好粘結性能的混凝土進行修補。（九）化學反

59、應引起裂縫1、現象化學反應引起的裂縫分為堿性骨料反應引起的裂縫和由鋼筋銹蝕引起的裂縫，主要表現為呈雜亂的“地圖”狀裂縫和順筋開裂，在裂縫處有白色沉淀的膠體和銹跡斑出現。2、原因分析(1)堿性集料反應產生的裂縫是由于混凝土內部的堿和堿活性骨料經若干年化學反應，生成物積累到一定數量后，吸水膨脹，導致裂縫。(2)鋼筋銹蝕產生的裂縫是由于混凝土鋼筋保護層太薄或混凝土抗滲性差，導致外界有害離子侵入混凝土內部，使鋼筋銹蝕、膨脹，導致混凝土開裂。(3)混凝土中鋁酸三鈣受硫酸鹽的侵蝕，產生難溶而體積增大的反應物，使混凝土體積膨脹而出現裂縫。(4)水泥中游離Ca0過多，在混凝土硬化后，繼續水化，發生固相體積增大

60、，使混凝土崩裂。3、防治措施(1)加強骨料的堿活性檢驗，禁止使用會產生堿性骨料反應的集料；使用低堿水泥，控制外加劑的含堿量，應用活性摻合料，以抑制堿集料反應。(2)增加混凝土鋼筋保護層厚度；對鋼筋涂刷防腐蝕涂料；混凝土采用級配良好的粗集料，低水灰比，以增加混凝土密實度，提高抗滲透性，減少水分的滲入。 (3)加強水泥檢驗，防止用游離Ch0過多的水泥。(4)對鋼筋銹蝕引起的裂縫，可把鋼筋周圍混凝土鑿除，徹底清除銹跡，然后用各類修補混凝土進行修補。（十）縱向裂縫l、現象順道路中心方向出現的裂縫。這種裂縫一旦出現，經過一段營運時間后，往往會變成貫穿裂縫。2、原因分析(1)路基發生不均勻沉陷，如縱向溝槽