1、第10頁共10頁2022年軋鋼廠火災事故應急預案1目的為保證突發(fā)火災事故應急救援工作及時有序開展，最大限度地減少事故損失，保障企業(yè)財產(chǎn)和人員安全，針對本廠現(xiàn)場實際，依據(jù)中華人民共和國消防法、中華人民共和國安全生產(chǎn)法等法律要求，特制定本預案。2適用范圍廠火災事故的應急處理。3編制依據(jù)AQ/T9002_生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)事故應急預案編制導則AG/GL/Cx-22應急準備與響應管理程序_組織機構與職責4.1事故應急指揮部：組長：廠長副組長：生產(chǎn)副廠長成員：各車間主任、各科室科長、調度主任廠事故應急指揮部未到位時，成立現(xiàn)場臨時事故應急指揮部指揮長：當班調度主任成員：各車間當班主任4.2職責_組長的主

2、要職責：組長宣布應急預案的啟動和終止。發(fā)生事故后，命令或授權副組長命令各成員單位負責人及專業(yè)人員趕赴現(xiàn)場進行搶救救援。調動廠內的各種設備、設施及人員參與搶險。4.2.2臨時應急指揮部職責：臨時事故應急指揮部設在廠調度室，發(fā)生緊急事故時，在組長未到達現(xiàn)場前，當班調度主任臨時代理組長，全權負責組織、指揮、協(xié)調現(xiàn)場的應急救援行動，第一時間向保衛(wèi)處消防大隊、安鋼醫(yī)院、煤氣防護站、安全環(huán)保部及其他相關部門進行報告和求援；組織事故調查，對應急救援工作進行總結。4.2.3指揮部成員的職責：4.2.3.1生產(chǎn)科：負責事故狀態(tài)下的信息聯(lián)絡和對外聯(lián)系，組織指揮現(xiàn)場人員按照應急預案程序實施緊急狀態(tài)下的應急救援和生產(chǎn)

3、的恢復工作，并進行過程監(jiān)控。4.2.3.2安全科：負責應急預案的編制和修訂，并對執(zhí)行情況進行監(jiān)控。負責緊急狀態(tài)下傷員搶救、人員疏散、事故現(xiàn)場治安警戒和交通管制的組織、指揮。4.2.3.3設備科：負責機電設備搶險、搶修的組織。負責搶險物資、器材的貯存和供應。4.2.3.4技術科：負責煤氣系統(tǒng)應急預案的編制和修訂，并對執(zhí)行情況進行監(jiān)控。4.2.3.5廠辦、工會：負責搶險車輛的調派和后勤保障。4.2.3.6各車間主任、生產(chǎn)骨干和安全保衛(wèi)員組成消防突擊隊，負責事故的搶險和傷員的救護。5應急聯(lián)絡電話組長：副組長：指揮長(廠調度室)：對講機：11頻道公司總調：生產(chǎn)計劃處處長：火警：急救中心：保衛(wèi)科：6.1

4、應急物資：割炬、一般五金工具、手電筒、應急燈。6.2消防器材：干粉滅火器和泡沬滅火器、消防沙、標準消防栓。6.4煤氣救護器材：空氣呼吸器。7火災事故應急響應程序7.1報警7.1.1當發(fā)生火情時，最早發(fā)現(xiàn)者應立即向廠調度室報警，接到火警后當班調度主任、車間值班人員、安全保衛(wèi)科值班人員必須立即趕赴現(xiàn)場進行處置，根據(jù)火情大小決定是否啟動應急預案。7.1.2局部發(fā)生火險，火勢較小時，發(fā)現(xiàn)人員在及時向調度室報警的同時，迅速通知周圍崗位人員就近原則使用滅火器材對初起火災進行撲救。7.1.3跟班調度主任、車間值班人員、安全保衛(wèi)科值班人員到達現(xiàn)場后要組織所有力量進行撲救，并維護好現(xiàn)場秩序和人員的疏散保護工作。

5、7.1.4火險消除后，調度主任和安全保衛(wèi)科值班人員要對現(xiàn)場進行確認，徹底消除火源，防止二次火險的發(fā)生。同時組織對火災原因調查，并將調查結果及時向廠長及安全保衛(wèi)科科長報告。8火災事故的撲救8.1如火勢較大，有可能蔓延時，調度室應立即啟動火災應急預案，迅速拔打火警電話(安鋼：31_9)進行報警，報警時必須講明起火地點、火勢大小、起火物資等詳細情況，并安排專人到路口指引消防車。同時通知廠應急機構相關人員和外部救援力量進行救援。8.2本著救人重于救火、先控制后消滅的原則，調度主任在指揮長、副指揮長未到達現(xiàn)場以前，要根據(jù)火災原因、部位和大小，果斷采取應急措施，迅速做出停車、切斷電源、氣源、撤離現(xiàn)場的決定

6、，防止觸電、中毒、窒息、爆炸等二次傷害的發(fā)生。并及時向廠長進行匯報。8.2.1電氣、油料火災要迅速組織現(xiàn)場人員立即調集附近所有滅火器、消防沙撲救和控制火情。其它一般火災事故在切斷電源后，可利用現(xiàn)場附近水源進行滅火。滅火時人員一定要站在上風口，并選好撤離退路。當火勢較大，危及人身安全，現(xiàn)場人員無法控制時，要立即組織人員撤離到安全區(qū)域待命，并及時清點人員。8.2.2煤氣系統(tǒng)發(fā)生火災事故按煤氣系統(tǒng)應急預案執(zhí)行，迅速組織現(xiàn)場人員疏散撤離到安全區(qū)域，在清點人員的同時設立警戒區(qū)，防止事故擴大。8.3指揮長趕赴火災現(xiàn)場后，根據(jù)現(xiàn)場情況，迅速指揮各車間、科室按照各自職責進行撲救，并做好消防隊到來前的道路疏通清

7、理等輔助性工作。8.4消防隊趕來后，指揮長、副指揮長及時向消防隊通報火災情況，制訂滅火撲救方案。8.5消防突擊隊、各車間、科室領導隨時聽從現(xiàn)場指；8.5消防突擊隊、各車間、科室領導隨時聽從現(xiàn)場指揮長的調度，及時為消防隊提供火災現(xiàn)場具體情況，協(xié)助消防隊進行滅火撲救。并積極配合醫(yī)療救護人員做好傷員的急救工作。8.6防火重點部位滅火和應急疏散預案8.6.1地下室液壓油庫的滅火和應急疏散預案8.6.1.1遇有火警、火險及火災發(fā)生時，當班負責人要立即組織現(xiàn)場人員利用手提式滅火器及推車式滅火車對著火點進行撲救。撲救的同時，為預防不測，立即打火警電話。8.6.1.2在使用現(xiàn)場滅火器難以滅掉火災時，班次負責人

8、要立即組織現(xiàn)場值班人員迅速撤離。撤離時，向七氟丙烷自動滅火控制柜的操作人員通告使用自動滅火系統(tǒng)滅火；或指定專人在撤離時按下通道墻壁上安裝的滅火按鈕，必須在確認油庫內無人，關閉防火門后方可啟動自動滅火按鈕。撤離現(xiàn)場時，要關好油庫大門，以確保滅火效果。8.6.1.3如供電線路中斷時，消防控制柜或按鈕失靈，班次負責人要組織人員趕赴自動滅火鋼瓶間，以手動啟動滅火系統(tǒng)。8.6.1.4打火警電話時，要報清火災部位和消防車行走路線，如人員充足，應派人到主要路口接車。8.6.1.5在撲救火災的同時，要立即向安保科或調度室報告火情，以保證我廠全力以赴，撲救火災。8.6.2主電室滅火和應急疏散預案8.6.2.1遇

9、到火警、火險、火災事故發(fā)生時，班長或本班次負責人要立即組織值班人員利用現(xiàn)場滅火器材對著火點進行撲救。在撲救的同時，立即打火警電話。8.6.2.2打火警電話時，要說清楚失火單位、部位及消防車行走路線，報警后要派人到主要路口引導消防車進入現(xiàn)場。8.6.2.3在撲救火災的同時，要立即向車間領導、調度室或安保科報告火情，以便全廠組織力量撲救。8.6.2.4在用現(xiàn)場的滅火器材難以撲滅火災時，現(xiàn)場負責人要立即組織人員疏散，確保現(xiàn)場人員的生命安全。9應急響應的終止9.1火災撲滅后，各車間、科室應立即清點本單位人員和受損物資，及時向廠部匯報。待現(xiàn)場調查完畢后，應組織人員將火災造成的垃圾進行分類處理，使火災事故

10、對環(huán)境造成的污染降低到最低限度。9.2廠辦、工會及時協(xié)調各單位做好受傷人員的住院安排與陪護等善后工作。9.4由生產(chǎn)副廠長負責組成聯(lián)合調查組，依據(jù)公司事故、事件報告和調查處理程序，進行事故的調查和處理。按照四不放過的原則，查明事故原因、分清事故責任、提出處理意見、采取糾正/預防措施，形成事故調查報告。并對應急預案進行評審和改進。10有關規(guī)定和要求10.1落實應急救援組織，各車間、機關支部成立消防突擊隊，并根據(jù)人員變化每年初進行調整，確保救援力量的落實。10.2落實現(xiàn)場消防器材的維護、管理，保障器材完好、充足。10.3加強消防安全檢查，嚴格落實重點防火部位管理。在易燃易爆場所動火必須辦理動火手續(xù)。

11、10.4強化安全用電管理，落實電氣設備定期校驗和三級點檢制度，對絕緣老化的線路、設備及時進行檢修和更換。規(guī)范臨時用電管理，嚴禁私拉、亂掛和使用電爐取暖。11培訓與演練11.1培訓按照有關規(guī)定組織應急救援隊員參加培訓，對職工進行應急宣傳教育和培訓。11.2演練各車間、科室按照各自的分工，每年組織不少于一次的應急演練，根據(jù)事故波及的范圍和影響，有針對性開展演練，確保事故發(fā)生時能夠按照方案進行應急處理，演練結束進行總結，必須時對預案進行修訂。12管理、維護與更新12.1本應急預案由安全生產(chǎn)科管理，組織各車間、科室編制。12.2應急預案編制后每兩年或每次事故或演練結束后，由事故應急指揮部組織評審，必要

12、時進行修訂，確保應急預案的適用性。2022年軋鋼廠火災事故應急預案（二）常年處于超負荷運行狀態(tài)下的城市軌道交通，會使其牽引供電系統(tǒng)的保護動作頻發(fā)、供電線路老化加劇、供電安全事故不斷。世界很多大城市已經(jīng)建立了針對城市軌道交通的應急救援機制，例如在車站提供了緊急公交車用以疏散大量乘客。但在某些情況下城市軌道交通的供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障，列車只能滯留原處等待救援。本文給出了一種新穎的緊急救援方案：_一套車載儲能系統(tǒng)，依靠該系統(tǒng)提供的電能，使城市軌道交通列車在統(tǒng)一指揮下實施自牽引，行駛至合適的鄰近車站，而不需要外部救援列車的介入。本方案可以成為城市軌道交通應急系統(tǒng)中的一個重要組成部分，可以在第一時間內實施有

13、效救援，并可極大提高應急救援系統(tǒng)的靈活性。在某些特殊情況下(如短區(qū)域內斷電等)，仍然可以使城市軌道交通網(wǎng)絡保持通暢的運營。_具有緊急自牽引能力的列車牽引系統(tǒng)架構.現(xiàn)有列車牽引電氣系統(tǒng)以_軌道交通_號線為例，現(xiàn)有的動車牽引電氣系統(tǒng)示意如圖_所示。圖中，列車受電弓將架空接觸網(wǎng)高壓直流電引入動車，先后經(jīng)過_個部分預充電電路、線路低通濾波器、過壓抑制電路、牽引逆變器和交流牽引電機。其中，牽引逆變器將直流電能變換成交流牽引電機調速所需的變壓變頻(，簡圖現(xiàn)有城市軌道交通列車牽引電氣系統(tǒng)示意圖為)三相交流電，而牽引電機將電能與機械能進行相互轉化。這兩者是牽引電氣系統(tǒng)的核心。.列車緊急自牽引系統(tǒng)列車緊急自牽引

14、系統(tǒng)(，簡為)的方框圖如圖_所示。圖中粗線表示功率流，細線表示信號流。包含能量存儲系統(tǒng)(，簡為)、接口電路、控制器和人機界面等部分。其中最為重要的就是車載能量存儲系統(tǒng)。目前，城市軌道交通列車已經(jīng)配置有車載低壓蓄電池組，通常為兩組蓄電池，其總容量約。根據(jù)相關標準要求，蓄電池在列車故障情況下提供緊急照明和緊急通風使用。電池組的功率與能量都比較小，不能用于正線列車的自牽引行駛。比較目前技術成熟且適于列車應用的儲能方式，最適宜的依然是蓄電池。常用于列車的蓄電池是鉛酸蓄電池和鎳鎘蓄電池。另外，蘇州星恒電源有限公司設計的國產(chǎn)磷酸鐵鋰離子電池組已于_年在_地鐵列車開始使用，經(jīng)受了列車低壓系統(tǒng)兼容性和充放電能

15、力等多方面的考驗，使之替代鎳鎘蓄電池已成為可能。三種蓄電池組的對比見表。目前，城市軌道交通列車普遍使用的是鎳鎘蓄電池，但是其最明顯的缺點是記憶效應和重金屬鎘的污染。從表的對比中可以看出，鋰離子蓄電池的體積和重量最小，維護工作少，因而是車載儲能器件的最佳選擇。此外，一組鋰離子蓄電池的價格目前約_萬_萬元，與等國外知名的鎳鎘蓄電池相比，鋰離子蓄電池組在價格上并無劣勢。在列車實施自行牽引中，牽引逆變器采用供電。蓄電池難以提供相應功率，通常可以將多組蓄電池進行串聯(lián)使用。列車緊急自牽引系統(tǒng)設計.典型工況設定由_軌道交通_號線線路坡道匯總表(見表)可知，小于_坡度的坡道在所有坡道中過半數(shù)，所以列車緊急自牽

16、引的典型運行工況設定為：列車位于_、的坡道開始啟動加速(較苛刻的工況)，其后是的平直坡道，列車運行速度為，負載設定為(空車)、(額定負載)與(最大負載)三種。.工況仿真分析在軟件平臺上，編制仿真軟件對列車的功率與能量需求進行仿真。三種負載工況下的仿真結果見圖。在圖中，從上到下分別為牽引電氣功率、能耗、牽引力，以及_組蓄電池串聯(lián)后在最低電壓下放電電流的仿真曲線。.蓄電池系統(tǒng)設計圖給出了磷酸鐵鋰離子電池在不同放電倍率下的放電特性曲線。按照單節(jié)蓄電池放電電壓到.計算，在(放電倍率)下可以進行約的_放電。在下可以進行約.的_放電。即便按照下進行放電也可以持續(xù)約.。由此可明顯看出，鋰離子電池在大倍率電流放電時具有良好的庫侖效率。將