1、瀝青路面培訓(xùn)總結(jié)瀝青路面培訓(xùn)總結(jié)瀝青路面施工質(zhì)量控制培訓(xùn)總結(jié)202*年11月24日下午，公司總工辦陸宏新主任以及廣西勘察設(shè)計(jì)院的 岳博士給我們六欽1標(biāo)的全部管理人員講授了一門(mén)生動(dòng)的瀝青路面施工質(zhì)量 控制的培訓(xùn)。首先總工辦陸宏新主任給我們當(dāng)頭一棒，以海口繞城高速公路西線第七 標(biāo)段（路面工程）為例，從案例質(zhì)量事故說(shuō)明、路面危害現(xiàn)象、路面質(zhì)量事 故影響、我公司對(duì)本案例的處理方法以及從客觀原因和主管原因方面分析造 成問(wèn)題的原因等方面給我們講解。提出我們公司近年來(lái)路面質(zhì)量比較嚴(yán)重的 標(biāo)段，讓我們引以為戒。接著陸主任講解了標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，還給我們展示他去 廣東等地考察的其他省份、其他工地的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)照片，讓我

2、標(biāo)段人員大開(kāi) 眼界。接下來(lái)，廣西勘察設(shè)計(jì)院的岳博士從正面、通過(guò)大量案例、圖片等給我 們上了一門(mén)圖文并茂、生動(dòng)的瀝青路面施工質(zhì)量控制的培訓(xùn)。岳博士主要是 從原材料質(zhì)量控制、實(shí)驗(yàn)質(zhì)量控制、施工工藝質(zhì)量控制等方面進(jìn)行詳細(xì)的講 解，給我項(xiàng)目的管理人員對(duì)瀝青路面施工有了初步的但是印象很深刻的了 解。俗話說(shuō)“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢”，我公司中的路面標(biāo)相對(duì)而言比較 少，因而無(wú)論是管理方面還是施工方面，經(jīng)驗(yàn)都是不足的。在我標(biāo)即將進(jìn)行 路面施工的時(shí)候，我項(xiàng)目部舉辦的本次培訓(xùn)無(wú)疑給了我標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)施工人員以及實(shí)驗(yàn)室、材料室等部門(mén)點(diǎn)明了一個(gè)方向。總體來(lái)說(shuō)主要有以下幾方面的體 會(huì)：1、原材料控制的重要性。巧婦難為無(wú)米之炊，即

3、使施工工藝再優(yōu)秀， 現(xiàn)場(chǎng)施工員控制得在好，如果原材料不符合規(guī)范要求，做出來(lái)的工程也會(huì)是 豆腐渣工程。在以后的施工中，我標(biāo)應(yīng)該加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室對(duì)原材料的檢驗(yàn)力度， 嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定要求原材料進(jìn)場(chǎng)、裝卸、堆放、保管等。所以，原材料的 控制是瀝青路面施工質(zhì)量保證的最基本前提。2、每個(gè)環(huán)節(jié)之間的緊密聯(lián)系性。在岳博士的演講中，提到瀝青路面施 工質(zhì)量控制的三方面主要是原材料質(zhì)量控制、實(shí)驗(yàn)質(zhì)量控制、施工工藝質(zhì)量 控制。在這方面中，任何一方面管理力度的松散都要可能導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題。所 以，路面施工質(zhì)量，三方面都要抓，而且三方面都要硬。3、凡事都要未雨綢繆，防范于未然。對(duì)于項(xiàng)目部管理人員中，只有3 個(gè)人做過(guò)路面施工的管理

4、團(tuán)隊(duì)，經(jīng)驗(yàn)顯然是很不夠的。現(xiàn)在的項(xiàng)目管理人員 都是大學(xué)剛畢業(yè)出來(lái)兩、三年的大學(xué)生，有些甚至是今年剛畢業(yè)的。光有一 套套的理論知識(shí)，但是理論知識(shí)是無(wú)法代替經(jīng)驗(yàn)的，這個(gè)時(shí)候經(jīng)驗(yàn)就顯得尤 為重要。所以，在未開(kāi)工之前就要把丑話說(shuō)在前面，把可能出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題（比如海口繞城高速公路西線第七標(biāo)段）首先提出來(lái)，讓大家把經(jīng)驗(yàn)重視起 來(lái)。以后的施工建設(shè)過(guò)程中還要時(shí)不時(shí)的正面灌輸如何才能避免出來(lái)的種種 質(zhì)量問(wèn)題。4、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工的執(zhí)行能力。標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)一直以來(lái)就喊得很響亮的 口號(hào)，現(xiàn)在的業(yè)主也要求我們實(shí)行四化建設(shè)，即“標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì) 化、人本化”，但是真正落實(shí)到位的卻是很少。這在很大方面上的原因是由 于管理的

5、力度不夠大。雖然陸主任說(shuō)以目前的形勢(shì)而言，在廣西實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化 建設(shè)還有一定的難度，主要原因是標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)成本增大，業(yè)主的單價(jià)普遍較低，但是并不是說(shuō)不可能，如果積極引進(jìn)先進(jìn)的施工工藝，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的成本 控制，及時(shí)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)也是有可能盈利的。這次陸主任和岳博士的瀝青路面施工質(zhì)量控制培訓(xùn)，分別從正、反兩方面講解，其中還插入很多案例和圖片，使得歷時(shí)差不多3個(gè)小時(shí)的 培訓(xùn)生動(dòng)而不乏味，更讓大家記憶深刻，受益匪淺。擴(kuò)展閱讀：瀝青路面的學(xué)習(xí)心得瀝青路面的學(xué)習(xí)心得在第七章我們學(xué)習(xí)了瀝青路面。瀝青路面，在礦質(zhì)材料中摻入路用瀝青 材料鋪筑的各種類(lèi)型的路面。瀝青結(jié)合料提高了鋪路用粒料抵抗行車(chē)和自然 因素對(duì)路面損害的能力，

6、使路面平整少塵、不透水、經(jīng)久耐用。因此，瀝青 路面是道路建設(shè)中一種被最廣泛采用的高級(jí)路面（包括次高級(jí)路面）。瀝青路面使用了瀝青粘結(jié)料，增強(qiáng)了礦料之間的粘結(jié)力，提高了混合料 的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。增加強(qiáng)度和增強(qiáng)路面抵抗行車(chē)破壞的能力，并使路面具有 抗水性。瀝青路面有多種分類(lèi)方法，按集料種類(lèi)不同分為：瀝青砂、瀝青土、瀝 青碎（礫）石混合料等；按瀝青材料品種不同分為：石油瀝青路面、煤瀝青路 面、天然瀝青路面和渣油路面。但較普遍的分類(lèi)方法是按其施工方法、技術(shù) 品質(zhì)和使用特點(diǎn)分為：瀝青混凝土路面、廠拌瀝青碎石路面、瀝青貫入式路 面、路拌瀝青碎（礫）石混合料路面和瀝青表面處治路面。瀝青路面施工：先必須充分備料，

7、并對(duì)各種施工機(jī)具進(jìn)行配套和做全面 檢查。路用瀝青應(yīng)在瀝青攪拌和廠的瀝青加溫池中加熱至150笆170笆，礦 粉調(diào)料不加熱，混合料控制出廠溫度在瀝青路面的學(xué)習(xí)讓我了解了瀝青路面在備料和施工在一些方面需要注意 的問(wèn)題。我相信在實(shí)際操作過(guò)程中，我一定會(huì)注意的。路基里面課后心得王超橋梁 08-1202*0110010730一學(xué)期時(shí)間說(shuō)短不短說(shuō)長(zhǎng)不長(zhǎng)，轉(zhuǎn)眼已經(jīng)接近尾聲了。回顧剛開(kāi)始對(duì)這 門(mén)課程一無(wú)所知所以好奇，到現(xiàn)在有了粗略了解，知道了一些關(guān)于路基路面 的基本知識(shí)，認(rèn)識(shí)了我國(guó)道路的基本情況。細(xì)細(xì)想來(lái)收獲不菲啊！中國(guó)是一個(gè)擁有5000多年文化歷史的國(guó)家，道路交通對(duì)于繁榮經(jīng)濟(jì)和 文化交流，維護(hù)民族團(tuán)結(jié)做出了巨

8、大貢獻(xiàn)。據(jù)歷史考證早在4000多年以前 中國(guó)就有了車(chē)和行車(chē)的道路，商代就開(kāi)始有驛道傳送，西周開(kāi)創(chuàng)了以都市為 中心的道路體系。在解放前期國(guó)內(nèi)的公路標(biāo)準(zhǔn)很低，設(shè)備簡(jiǎn)陋，路況很差， 能通車(chē)的僅有8公里。全國(guó)大部分地區(qū)主要是依靠人力和蓄力運(yùn)輸。新中國(guó) 成立以后公路迅速發(fā)展，特別是20世紀(jì)80年代中期國(guó)內(nèi)大量興建高速公 路。時(shí)至今日國(guó)內(nèi)最后一個(gè)縣西藏墨脫也通了公路，中國(guó)公路的總里程數(shù)也 是世界前列。在總論一章我們基本了解了我國(guó)公路的基本發(fā)展情況，路基土的分類(lèi)， 公路自然區(qū)劃以及路面等級(jí)分類(lèi)全國(guó)的公路自然區(qū)劃分為三個(gè)層次：一 級(jí)區(qū)劃：全國(guó)分為7個(gè)一級(jí)區(qū)，它們是：I北部多年凍土區(qū)；II東部濕潤(rùn)季 凍區(qū)；II

9、I黃土高原干濕過(guò)渡區(qū)；IV東南濕熱區(qū)；V西南潮暖區(qū)；VI西北干旱 區(qū)；訓(xùn)青藏高寒區(qū)。二級(jí)區(qū)劃：二級(jí)區(qū)劃以潮濕系數(shù)為主要分區(qū)依據(jù)，按公 路工程的相似性及地表氣候的差異，在7個(gè)一級(jí)區(qū)劃內(nèi)進(jìn)步分為33個(gè)二級(jí) 區(qū)和19個(gè)副區(qū)。潮濕系數(shù)K為年降水量(mm)與同年蒸發(fā)量(mm)之比，按區(qū) 內(nèi)的K值大小分為6個(gè)等級(jí)。三級(jí)區(qū)劃：三級(jí)區(qū)劃是二級(jí)區(qū)劃的進(jìn)一步劃分。各省、市、自治區(qū)可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡孛病⑺暮屯临|(zhì)等具體情況，在二 級(jí)區(qū)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行細(xì)分。在第三章我們初步學(xué)習(xí)了路基設(shè)計(jì)的一些一般要求還有構(gòu)造特點(diǎn)在 這章中我們了解了路基的路堤和路塹的基本形式和要求，也了解路基寬度 和高度要求以及邊坡坡度的。在這章中我們初

10、步知道了一切應(yīng)該符合規(guī)范， 不符合規(guī)范的就不符合要求。接下來(lái)的一章我們學(xué)習(xí)了路基穩(wěn)定性分析。讓 我記憶深刻的是我們做了一道計(jì)算量很大的作業(yè)題，在大學(xué)很少有這樣的計(jì) 算量了。但是通過(guò)親自計(jì)算了解了計(jì)算路基穩(wěn)定性的一般方法，同時(shí)也看出 專(zhuān)業(yè)知識(shí)的緊密性和邏輯性。在這一章我們運(yùn)用了前面所學(xué)的知識(shí)計(jì)算量行 車(chē)道荷載的基本換算。雖然在以后工作中都用計(jì)算機(jī)算。但是我們了解了基 本原理以后再運(yùn)用計(jì)算機(jī)的時(shí)候就更加得心應(yīng)手了。除此之外就是在擋土墻設(shè)計(jì)的章節(jié)中， 我了解了擋土墻的基本用途，布置，構(gòu)造特征以及類(lèi)型。最重要的是通過(guò)計(jì) 算我們了解各種擋土墻穩(wěn)定驗(yàn)算。在路基部分就沒(méi)有什么計(jì)算類(lèi)的知識(shí)了， 余下的我們了解

11、了路基防護(hù)與加固，路基路面排水設(shè)計(jì)，還有土質(zhì)路基的施 工聽(tīng)老師講解我一點(diǎn)關(guān)于石質(zhì)路基爆破施工。就此我們基本把路基學(xué)習(xí) 了，了解我路基的各個(gè)組成的計(jì)算和要求。接下來(lái)我們涉及到的就是路面部分的學(xué)習(xí)。和路面最相關(guān)的就是行車(chē)道 荷載，所以計(jì)算行車(chē)道荷載又是一個(gè)繁瑣的工作了。在路面部分我們主要 學(xué)習(xí)各種路面的形式和構(gòu)造特點(diǎn)，其中包括碎礫路面，塊料路面，無(wú)機(jī)結(jié)合 料穩(wěn)定路面，瀝青路面，水泥混泥土路面在這個(gè)部分我們又重點(diǎn)學(xué)習(xí)了常見(jiàn)的瀝青路面和水泥混泥土路面。瀝青路面的瀝青類(lèi)結(jié)構(gòu)層本身，屬于柔 性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛 性的水硬性材料。瀝青路面有多種分類(lèi)方法，按集料種

12、類(lèi)不同分為：瀝青 砂、瀝青土、瀝青碎（礫）石混合料等；按瀝青材料品種不同分為：石油瀝青 路面、煤瀝青路面、天然瀝青路面和渣油路面。但較普遍的分類(lèi)方法是按其 施工方法、技術(shù)品質(zhì)和使用特點(diǎn)分為：瀝青混泥土路面、廠拌瀝青碎石路 面、瀝青貫入式路面、路拌瀝青碎（礫）石混合料路面和瀝青表面處治路 面。性路面的收縮和溫縮裂縫似乎是不可避免的，這也是影響我國(guó)路面使用 性能的致命因素。國(guó)外絕大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家，包括亞洲的日本等國(guó)都采用柔性 路面，許多國(guó)家基層都采用瀝青穩(wěn)定柔性基層，我國(guó)也應(yīng)在路面結(jié)構(gòu)體系上 一改瀝青路面清一色半剛性路面的局面，開(kāi)發(fā)和應(yīng)用其他路面結(jié)構(gòu)體系；基 層和底基層的厚度應(yīng)不大于18cm無(wú)機(jī)料基

13、層之間可以用水泥漿進(jìn)行連接； 基層與面層和面層之間應(yīng)設(shè)置粘層，使結(jié)構(gòu)層能形成一個(gè)整體，同時(shí)提高結(jié) 構(gòu)層的水穩(wěn)性；為了滿足大交通量重載交通的需要，面層配合比應(yīng)該放棄使 用經(jīng)驗(yàn)證明已經(jīng)達(dá)到極限應(yīng)用狀態(tài)的傳統(tǒng)I型和II型瀝青混合料。二層或 三層體系必須全部采用粗骨架密實(shí)級(jí)配的混合料，如SAC、SMA等新型結(jié) 構(gòu)。半剛性路面的面層也可以由習(xí)慣上的15cm左右，優(yōu)化為9cm或 12cmo； SBS改性瀝青混合料和摻聚脂纖維的混合料為路面在重交通和嚴(yán)酷 氣候條件下具有較好的熱穩(wěn)性和耐久性提供了保證，雖然增加了一部分工程 成本，但在一定情況下是唯一能夠保證路面使用性能的途徑；骨料均勻性偏 差的存在在我國(guó)極為

14、普遍，影響了路面質(zhì)量，為此同一工程項(xiàng)目應(yīng)統(tǒng)一石料 加工機(jī)具、工藝和篩孔尺寸，保證材料均勻；施工過(guò)程要重點(diǎn)控制好平整度 和壓實(shí)度。平整度控制的重點(diǎn)是注意材料的均勻性，防止離析。壓實(shí)度是控制現(xiàn)場(chǎng)孔隙率的關(guān)鍵，其應(yīng)控制在98%以上，現(xiàn)場(chǎng)孔隙率應(yīng)小于6%；路面使 用性能的提高還應(yīng)在避免橋頭跳車(chē)，確保橋面鋪裝質(zhì)量和處理好伸縮縫上下功夫。加固后 結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)，對(duì)結(jié)構(gòu)整體進(jìn)行分析，保證加固后結(jié)構(gòu)體系傳力線路明 確、結(jié)構(gòu)可靠和新舊結(jié)構(gòu)或材料的可靠連接。另外，應(yīng)盡量考慮綜合經(jīng)濟(jì)指 標(biāo)，考慮加固施工的具體特點(diǎn)和加固施工的技術(shù)水平，在加固方法的設(shè)計(jì)和 施工組織上采取有效措施，減少對(duì)使用環(huán)境和相鄰建筑結(jié)構(gòu)的影響，縮短施 工周期。在這一章老師跟我們介紹了路請(qǐng)路面的前景以及在中國(guó)使用的情況 還有就是國(guó)際上瀝青路面的一些先進(jìn)技術(shù)。除了瀝青路面大量運(yùn)用的就是水 泥混泥土路面，通過(guò)學(xué)習(xí)我們了解了混泥土路