1、1汽車用異型膠管新工藝及特點原膠管生產設備工藝復雜、工序多。人為因素影響大。精確度不高。而新生產線生產工 藝全部由微機控制，膠管內、外膠擠出機的工藝參數全部自控，減少人為因素影響，產品質 量均一。外膠擠出采用負壓擠出，提高了內、外膠的粘合力。內管擠出后，由激光測徑儀測 徑。增強層采用針織結構，自動按要求裁斷，硫化采用抽真空工藝。生產工藝如下：混煉膠制備一物理性能測試f熱煉一內管擠出一冷卻一織物編制一外膠擠出一冷卻一打印標識f裁斷f硫化f清洗f切頭f檢驗f包裝人庫由于采用同步聯動生產，冷喂料擠出，比原工藝減少了混煉膠熱煉、內管停放、穿棒、 涂膠漿、脫棒等繁雜的手工操作。因而。與原工藝相比，有如下

2、優點：膠管質量高。由微機控制擠出機各部位溫度、冷卻溫度，精確度高，膠管內、外膠 厚度均勻性穩定，內外層膠粘合性好。生產聯動化，效率高。由原來10人減少為3人，擠出速度提高到(610)m/min。自動化程度高，操作簡單。由原來的手工經驗操作，變為微機控制。(4 )生產安全。一個局部出現故障，自動停車。2汽車用異型膠管的種類該汽車用異型膠管主要為發動機系統用膠管。由于發動機設計結構緊湊，空間小，需要將不同膠管根據不同車型來設計為不同彎度。 不同直徑。不同長度，以避開其他固定件的彎管。發動機系統主要彎管有燃料油膠管、散熱 器膠管、加熱器膠管、油冷卻膠管、空氣濾清器膠管等。直徑由8 mm至50 mm。

3、3汽車用異型膠管的材料選擇及配方設計由于汽車用異型膠管對性能要求的多樣性。用于制造膠管的橡膠品種越來越多，并要求 不斷用新材料以滿足高性能的要求。在選擇材料時。不僅需要考慮滿足使用性能的技術條件， 還要考慮它的加工性能及成本。安裝在發動機或散熱器附近的汽車用異型膠管，在汽車發動 之后，膠管溫度上升，在高溫條件下。使膠管的耐油、耐熱性下降，并促進膠管的老化，降 低使用壽命。現代汽車對膠管提出了新的要求，這主要是發動機溫度的提高，高芳烴無鉛燃料、酒精改性和其它添加劑加入燃料的應用。因此，汽車用異型膠管除要求耐特定介質外， 還要求極好的耐熱老化性及在受力狀態下的耐臭氧性。3.1耐冷卻液膠管耐冷卻液膠

4、管主要有加熱器膠管、散熱器膠管、傳動裝置用冷卻膠管。要求有很好的耐 乙二醇冷卻液的性能及長期耐熱、耐水、耐臭氧。為滿足性能的要求，選擇高乙烯含量、高 填充、高門尼黏度的三元乙丙橡膠作為內管和外管，用聚酯纖維、人造纖維增強層，質量要求高的可用芳綸纖維作增強層。根據以上性能要求(見表1)，設計配方原則如下：(1)硫化體系選擇：因為該產品采用硫化罐直接蒸汽硫化，不宜采用過氧化物硫化體系， 而采用低硫高促硫黃硫化體系，以提高耐熱性及低的壓縮變形。為減少噴霜，采用多種硫化 促進劑并用，一般采用TRA/M/BZ/TT，少量硫黃。(2 )補強填充劑選擇：EPDM為非晶橡膠，加人補強劑顯著提高物理機械性能。為

5、提高擠 出工藝性能，選用N550、N660及輕鈣為宜。(3)增塑劑選擇：與EPDM相溶性好的增塑劑，以石蠟油、環烷油較好，而石蠟油揮發較 少，壓縮變形小。以石蠟油為宜。裹1 SAEWQR2與1QDR18和100R17膠管外徑郡蠹小舛羋陲的比較m給強屈戢夭加礦一一f膠昏是夭”_ 最小彎曲令會面雨 icioRle ioorit 面瓦 iooiHfi 一 麗it- ioofS- iooRii- iooin1539 o5 Q- u - -5 3 0 9226.34.M1539 o5 Q- u - -5 3 0 9226.34.Mloo115Ro65906gt240順2050205C.3.2燃油膠管、油

6、冷卻膠管燃油輸送膠管，因直接與燃油接觸.必須用高丙烯月青的丁腈橡膠作內膠。冷卻膠管是冷 卻從引擎排出的油，所以要求耐礦物油，也必須選用丁青橡膠作內膠，而外膠多采用氯磺化 聚乙烯橡膠。為滿足上述性能要求（見表2），丁青橡膠選用.ISR 220,補強劑為N990、N774并用， 為提高耐熱性，可填充耐熱無機填料。硫化體系選擇有效硫化體系或過氧化物硫化體系，以 提高耐熱性及低的壓縮變形，也可填充白炭黑及偶聯劑。為改善膠管的耐熱性和耐老化性， 外膠采用氯磺化聚乙烯橡膠，采用氯磺化聚乙烯橡膠要解決好工藝問題，填充劑以陶土、輕 鈣為主，硫化體系以TRA/DM/HVA并用，必要時加防焦劑，為便于壓出，可加入少量的高 分子脂和吸濕劑。*2和WSW-IV生產能力前比較凰號WSW-JUwsw-inWSW-JV涇理啪婦辱處圈絲根數180180ISO15012012090905OJ)3&0故19.019.0生產能為峨而時8.5H3634J _5.5S.24.2注:WSW-III壩嘲速75中叫鋼蝗繃齡而54.75%蚣W