1、汽車后橋畢業(yè)設(shè)計開題報告范文關(guān)于機(jī)械專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的開題報告.一、選題目的與意義隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路運輸以其快速、靈活 的特點成為貨物運輸?shù)闹饕\輸方式，而輕型貨車是城市物流系統(tǒng)的主力 車型。各大汽車制造企業(yè)為了占領(lǐng)市場，都加大對結(jié)構(gòu)先進(jìn)、布置合理， 性能優(yōu)異的輕型貨車新產(chǎn)品的開發(fā)力度。而汽車驅(qū)動橋是汽車的重大總成， 承載著汽車的滿載負(fù)荷及地面經(jīng)車輪、車架及車身給予的鉛垂力、橫向力 及其力矩，以及沖擊載荷。驅(qū)動橋還傳遞著傳動系中的最大轉(zhuǎn)矩，橋殼還 承受著反作用力矩。驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)形式和設(shè)計參數(shù)對汽車的可靠性與耐久性 有著重要影響，同時也對汽車的行駛性能入動力性、經(jīng)濟(jì)型、平順性、通 過性、機(jī)動性和

2、操縱穩(wěn)定行等有直接影響。另外，汽車驅(qū)動橋在汽車的各 種總成中是涵蓋機(jī)械零件、部件、分總成等品種最多的大總成。由上述可 見，汽車驅(qū)動橋的設(shè)計涉及的機(jī)械零部件及元件的品種極為廣泛，對這些 零部件、元件及總成的制造也幾乎要涉及到所有的現(xiàn)代機(jī)械制造工藝。因 此，通過對汽車驅(qū)動橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計實踐，可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽 車設(shè)計與機(jī)械設(shè)計的全面知識和技能。二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀目前我國正在大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，采用后輪驅(qū)動橋的 汽車平衡性和操作性都將會有很大的提高。后輪驅(qū)動的汽車加速時，牽引 力將不會由前輪發(fā)出，所以在加速轉(zhuǎn)彎時，司機(jī)就會感到有更大的橫向握 持力，操作性能好。維修費用低也是后輪驅(qū)動的一個優(yōu)點，

3、盡管由于構(gòu)造 和車型的不同，這種費用將會很大的差別。如果變速器出了障礙，對于后 輪驅(qū)動橋的汽車就不需要進(jìn)行維修，但是對于前輪驅(qū)動的汽車來說也許就 有這個必要了，因為這兩個部件是坐在一起的。所以后輪驅(qū)動必然會使得 乘車更加安舒適，從而帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。目前國產(chǎn)驅(qū)動橋在國內(nèi)市場 占據(jù)了絕大部分份額，但仍有一定數(shù)量的車橋依賴進(jìn)口，國產(chǎn)車橋與國際 先進(jìn)水平仍有一定差距。國內(nèi)車橋長的差距主要體現(xiàn)在設(shè)計和研發(fā)能力上,目前有研發(fā)能力的車橋廠家還不多，一些廠家僅僅停留在組裝階段。實驗 設(shè)備也有差距，比如工程車和牽引車在行駛過程中，齒輪嚙合接觸區(qū)的形 狀是不同的，國外先進(jìn)的實驗設(shè)備能夠模擬這種狀態(tài)，而我國現(xiàn)在

4、還在摸 索中。在具體工藝細(xì)節(jié)方面，我國和世界水平的差距還比較大，歸根結(jié)底 后橋的功用是承載和驅(qū)動。在這兩方面，今年來出現(xiàn)了一些新的變化。另 外，在結(jié)構(gòu)方面，單級驅(qū)動橋的使用比例越來越高；技術(shù)方面，輕量化、 舒適性的要求將逐步提高。總體而言，現(xiàn)在51關(guān)于機(jī)械專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的開題報告.汽車向節(jié)能、環(huán)保、舒適等方面發(fā)展的趨勢，要求車橋向輕量化、大扭矩、低噪聲、寬速比、壽命長和低生產(chǎn)成本。目前， 國內(nèi)生產(chǎn)驅(qū)動橋的廠家較多，品種和規(guī)格也較齊全，其性能和質(zhì)量基本上 能夠滿足國產(chǎn)農(nóng)業(yè)機(jī)械和工程機(jī)械的使用需求，呈現(xiàn)了明顯的產(chǎn)業(yè)特點： 由進(jìn)口國外產(chǎn)品向國產(chǎn)化發(fā)展，由小作坊向正規(guī)化產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，由低端產(chǎn) 品向高端產(chǎn)品

5、發(fā)展，由引進(jìn)國外技術(shù)向自主研發(fā)發(fā)展。在技術(shù)方面，通過 不斷提高自身鑄鍛造技術(shù)及工藝水平來保證研發(fā)產(chǎn)品制造質(zhì)量；通過利用 先進(jìn)科學(xué)的設(shè)計輔助手段來達(dá)到設(shè)計優(yōu)化的目的；通過不斷學(xué)習(xí)吸收國外 先進(jìn)的技術(shù)逐步實現(xiàn)技術(shù)與國際接軌的目標(biāo)，從而提高產(chǎn)品的核心競爭力; 通過運用先進(jìn)的技術(shù)及方法來提高產(chǎn)品的性能，滿足市場需求，推進(jìn)機(jī)電 一體化進(jìn)程。通過引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)，依托本土的環(huán)境優(yōu)勢建立的民族 企業(yè)，占據(jù)著國內(nèi)市場的大部份額。如引進(jìn)意大利菲亞特技術(shù)、依托于中 國一拖旗下的一拖（洛陽）開創(chuàng)裝備科技有限公司就是典型的代表。其農(nóng)機(jī) 驅(qū)動橋產(chǎn)品已從16馬力覆蓋至200馬力，所生產(chǎn)的80160馬力驅(qū)動橋在 市場上占

6、據(jù)著主導(dǎo)地位，有“中國第一橋”的美譽(yù)。此外，山東的前進(jìn)橋 廠、煙臺捷林達(dá)橋廠以及新昌齒輪箱廠也在不斷借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)， 推動國產(chǎn)驅(qū)動橋的發(fā)展。一些主機(jī)廠家根據(jù)自身需要，利用自身資源自產(chǎn) 自用，也是國產(chǎn)驅(qū)動橋的一種發(fā)展模式。比如常發(fā)集團(tuán)生產(chǎn)的中小馬力拖 拉機(jī)上用的驅(qū)動橋就是典型的生產(chǎn)自用型。此外，龍工、徐工等工程機(jī)械 廠家也生產(chǎn)自己整機(jī)上所用的驅(qū)動橋，但這種模式僅為自給自足，很難滿 足外部市場需求目前國內(nèi)研究的重點在于：從橋殼的制造技術(shù)上尋求制造 工藝先進(jìn)、制造效率高、成本低的方法；從齒輪減速形式上將傳統(tǒng)的中央 單級減速器發(fā)展到現(xiàn)在的中央及輪邊雙極減速或雙級減速器結(jié)構(gòu)；從齒輪 的加工形式上車

7、橋內(nèi)部的主從動齒輪、行星齒輪及圓柱齒輪逐漸采用靜默 加工，以滿足汽車高速行駛要求及法規(guī)對于噪聲的控制要求。隨著我國公 路條件的改善和物流業(yè)對車輛性能要求的變化.汽車驅(qū)動橋技術(shù)已呈現(xiàn)出 向單級化發(fā)展的趨勢。單級橋有主減速器，一級減速。橋殼尺寸大，離地 間隙小，相對雙級橋而言，其通過性較差，主要用于公路運輸車輛。雙級 橋有主減速器減速、輪邊減速器減速，形成二級減速。由于是二級減速， 主減速器減速速比小，主減速器總成相對較小，橋殼尺寸相對減小，因此 離地間隙加大，通過性好。該系列橋總成主要用于公路運輸，以及石油、 工礦、林業(yè)、野外作業(yè)和部隊等領(lǐng)域。61關(guān)于機(jī)械專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的開題報告.單級減速驅(qū)動橋產(chǎn)

8、品的優(yōu)勢在于單級減速驅(qū)動橋是驅(qū)動橋中結(jié)構(gòu)最簡單的一種.制造工藝簡 單，成本較低，是驅(qū)動橋的基本類型，在重型汽車上占有重要地位。汽車 發(fā)動機(jī)向低速大轉(zhuǎn)矩發(fā)展的趨勢，使得驅(qū)動橋的傳動比同小速比發(fā)展。隨 著公路狀況的改善，特別是高速公路的迅猛發(fā)展.汽車使用條件對汽車通 過性的要求降低，因此，汽車不必像過去一樣.采用復(fù)雜的結(jié)構(gòu)提高通過 性。與帶輪邊減速器的驅(qū)動橋相比，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡化，單級減速驅(qū)動橋 機(jī)械傳動效率提高，易損件減少，可靠性提高。單級橋產(chǎn)品的優(yōu)勢為單級 橋的發(fā)展拓展了廣闊的前景。從產(chǎn)品設(shè)計的角度看。重型車產(chǎn)品在主減速 比小于6的情況下，應(yīng)盡量選用單級減速驅(qū)動橋。四、研究方法與實施方案為了使

9、設(shè)計研究結(jié)果建立在科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)幕?礎(chǔ)上，使設(shè)計更符合實際情況，研究思路和方法的選擇與運用至關(guān)重要。 對驅(qū)動橋設(shè)計提出了以下研究思路和方法：1.通過實習(xí)、調(diào)查、上網(wǎng)以及 文獻(xiàn)檢索等多種有效方法，系統(tǒng)收集驅(qū)動橋的研究成果和相關(guān)信息；2.在 對國內(nèi)外驅(qū)動橋的技術(shù)現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢、市場等情況進(jìn)行系統(tǒng)分析研究的 基礎(chǔ)上，確定設(shè)計策略，作為構(gòu)思總體設(shè)計方案的指導(dǎo)思想；3.選型設(shè)計: 根據(jù)汽車行駛的路況條件和設(shè)計參數(shù)要求進(jìn)行驅(qū)動橋的選型；4.參數(shù)化設(shè) 計：根據(jù)整體設(shè)計要求，質(zhì)量、軸荷、載員數(shù)、動力性、制動性、平順性 要求，確定發(fā)動機(jī)動力參數(shù)，確定主減速器、差速器、車輪傳動裝置和橋 殼的件結(jié)構(gòu)形式和基本參數(shù)；5.計算機(jī)三維造型：根據(jù)理論計算的主要參 數(shù)，對各零件和總成進(jìn)行三維造型和裝71關(guān)于機(jī)械專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的開題報告.配，要遵循三維造型的原則。五、主要參考文獻(xiàn)1汽車工程師手冊編委會.汽車工程師手冊-設(shè)計 篇Z.北京：人民交通出版社.2001。2余志生.汽車?yán)碚揗.北京：機(jī) 械工業(yè)出版社.2006。3王望予.汽車設(shè)計M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2004。4劉惟信.汽車設(shè)計M.北京：清華大學(xué)出版社.2000。5龔 寒微.汽車現(xiàn)代設(shè)計制造M.北京：人民交通出版社.1999。6過學(xué)迅.汽 車設(shè)計M.北京：人民交通出版社.2006。7陳