1、目錄 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc76521836 一、工程概況 PAGEREF _Toc76521836 h 2 HYPERLINK l _Toc76521837 二、移動模架選擇及結構簡介 PAGEREF _Toc76521837 h 4 HYPERLINK l _Toc76521838 2.1、移動支撐系統主要組成部分及功能介紹： PAGEREF _Toc76521838 h 4 HYPERLINK l _Toc76521839 三、移動模架施工 PAGEREF _Toc76521839 h 6 HYPERLINK l _Toc76521840 3.1

2、移動模架拼裝前準備工作 PAGEREF _Toc76521840 h 6 HYPERLINK l _Toc76521841 3.2移動模架拼裝 PAGEREF _Toc76521841 h 6 HYPERLINK l _Toc76521842 3.3移動模架施工工藝 PAGEREF _Toc76521842 h 9 HYPERLINK l _Toc76521843 3.4移動模架的推進 PAGEREF _Toc76521843 h 10 HYPERLINK l _Toc76521844 四、安全保證措施 PAGEREF _Toc76521844 h 11 HYPERLINK l _Toc765

3、21845 4.1基本安全保證措施 PAGEREF _Toc76521845 h 11 HYPERLINK l _Toc76521846 4.2移動模架施工專項安全技術要求 PAGEREF _Toc76521846 h 13 HYPERLINK l _Toc76521847 4.3防大風、大浪及臺風安全措施 PAGEREF _Toc76521847 h 14 HYPERLINK l _Toc76521848 4.4施工環境安全保證措施 PAGEREF _Toc76521848 h 14東引橋移動模架施工專項施工組織設計一、工程概況1.1自然條件1、地理位置顆珠山大橋位于東海大橋港橋連接段，西起

4、顆珠山島，東連小城子山港區，距上海市南匯區蘆潮港約30km。2、工程范圍顆珠山大橋起點樁號為K29+387.929，終點樁號為K31+047.929，全長1660m，橋跨組合為750m+(50+139+332+139+50)m+1250m。其中主橋長710m，主橋斜拉橋部分為610m，采用雙塔雙索面結構，兩側過渡孔長度分別為50m。1.2、水文條件橋位區所處海域的潮汐主要受東海前進潮波控制，潮汐類型屬非正規半日淺海潮型，每個潮汐日有兩次漲潮和兩次落潮的過程。1、潮位不同重現期高低潮位表測站20年50年100年高潮位低潮位高潮位低潮位高潮位低潮位蘆潮港站3.60-2.803.68-2.983.7

5、3-3.13大戢山站3.42-2.643.58-2.743.70-2.81小洋山站3.35觀音山站-2.83潮汐特征表站位潮汐特征蘆潮港站（19781994）小洋山站（19781994）平均高潮位(m)1.8601.52平均低潮位(m)-1.34-1.23最大潮差(m)5.145.03平均潮差(m)3.22.752、波浪20年一遇風暴水位的H5%=4.49m，波浪波長L=62.6m、周期T=7.5s。最大流速V=2.1m/s。1.3氣象特征橋區位于亞熱帶南緣，東亞季風盛行區，受季風影響，冬冷夏熱，四季分明，降水充沛，氣候變化復雜。多年平均氣溫15.8，歷年最高氣溫37.5，歷年最低氣溫7.9。

6、多年平均降雨量1100mm，降水日數為134天/年。實測最大風速35.0m/s，風力大于7級大風天數65.8天/年，風力大于8級大風天數30天/年，風力大于9級天數約為3天/年。平均霧日數3050天。寒潮年平均3.6次，最多5次。1.4通航本橋無通航要求。二、移動模架選擇及結構簡介顆珠山大橋東引橋為兩聯650m箱梁，主橋過渡孔一跨，共分13跨（自PM487墩始至PM474墩止，由東向西排列），均為海中墩箱梁施工。根據移動模架施工的優勢，我部分別從湖南路橋和廣西路橋各租賃MSS移動模架一套用于東引橋箱梁施工，每跨施工縫設于離支座中心8.0m處，整跨成型施工，左右幅各配一套移動模架，施工順序為從小

7、洋山島向主橋方向逐孔現澆施工。先施工左幅，左右幅施工間隔在一孔以上。2.1、移動支撐系統主要組成部分及功能介紹：移動模架施工特點：適用于深水或高墩身使用支架或其它施工方法不經濟的情況下建造橋梁上部結構，周轉次數多，周轉時間短，使用輔助設備少，減少了人力物資的浪費，特別適用于多跨現澆梁施工，既保證了工程質量，又能加快施工進度，具有良好的經濟效益。移動支撐系統（MSS）主要由牛腿、主梁、橫梁、后橫梁、外模及內模組成（詳見圖1）。每一部分都配有相應的液壓或機械系統。各組成部分結構功能簡介如下小車 圖 1 移動支撐系統示意圖1、牛腿牛腿為三角形結構，附著在墩身上并支撐在承臺頂面上（詳見圖2）。牛腿共有

8、三對，它的主要作用是支撐主梁，將施加在主梁上的荷載通過牛腿傳遞到墩身和承臺上。每個牛腿頂部滑面上安裝有推進平車。并配有兩對橫向自動移動液壓千斤頂、一個豎向自動液壓千斤頂和一個縱向移動液壓千斤頂。主梁支撐在推進平車上。推進平車上表面安有聚四氟乙烯滑板，通過三向液壓系統使主梁在橫橋向、順橋向及標高上正確就位。支撐托架 圖 2 牛腿、支撐托架布置示意圖2、支撐托架（見圖2）：墩旁托架起著將整機載荷和施工工作載荷傳到橋墩的作用。托架采用承臺支承結構，分為左右兩部分。兩部分之間采用10根36精軋螺紋鋼筋連接。托架上平面設有導向滑軌，便于模架的橫向移動，托架下部通過立柱支承在墩身承臺上。托架與橋墩之間設有

9、帶橡膠墊的螺旋頂，便于力的傳遞和調整。 3、支承臺車（見圖1）：支承臺車包括車輪組、支承架、模架前移機構、模架頂升機構及橫移機構。車輪組采用兩級平衡梁安裝，便于各車輪受力均衡，在其外側墻板上設有反鉤，鉤住主梁外側，對模架側向穩定起保護作用。支承架采用框架式金屬結構。其下部設置銅滑板，使支承臺車可在墩旁托架上沿橫橋向滑動。模架可在豎向、橫向、縱向以及適量水平轉動等四個方向運動，均可依靠幾種不同的油缸來實現。模架前移油缸安裝在臺車架上，活塞桿與頂推滑板相連，頂推滑板可在主梁底部的縱移孔板上滑動，安裝上銷軸，即可利用油缸來完成模架的縱向移動。模架橫移油缸同樣安裝在臺車架上，活塞桿與活動安裝座相連，活

10、動安裝座可在墩旁托架上滑動，安裝銷軸，即可利用油缸來完成支承臺車在墩旁托架上的移動，內側車輪的輪緣推動主梁底部的車輪軌道，這樣就實現了模架在沿橋橫向的運動。模架頂升油缸安裝在墩旁托架上，施工時，頂升油缸將整個模架頂起，使車輪離開軌面。移動時，頂升油缸縮回，脫模，使主梁坐落在車輪上，以便完成橫向、縱向移動。頂升油缸設置液壓鎖和機械鎖，以確保澆混凝土施工時的安全。（四）主梁移動支撐系統主梁由中部承重鋼箱梁及兩端鋼桁導梁組成，鋼箱梁分節段制造為六節，節段之間采用連接板通過高強螺栓將兩片主梁連成整體，承重鋼箱梁抗扭能力強。主梁兩端設有鼻梁，起到支架向下一孔移動時的引導和承重作用。鼻梁采用桁架形式，主梁

11、前后各一段。它與箱梁之間采用鉸接，帶調整螺桿。可適應建造不同曲率半徑和不同縱向坡度的橋梁。在主梁的外側面設置有平臺，其上放置配重。（五）橫梁橫梁為H型鋼，同一斷面上每對橫梁間為銷連接，橫梁上設有銷孔，以安置外模支架。橫梁通過液壓系統進行豎向和橫向調整。（六）外模外模由底板、腹板及翼板組成。底模板通過螺旋千斤頂支撐在橫梁上，側模板通過撐桿支撐在主梁上部。每對底板沿橫梁銷接方向由普通螺栓連接。根據梁型特點，外模板設計有首尾兩種異形模板，中間標準模板，各模板之間相互聯接，亦與底模相聯。（七）內模內模系統由內模標準段、內模非標段、螺旋撐桿及墊塊等組成。三、移動模架施工3.1移動模架拼裝前準備工作組織好

12、作業人員，并對其進行方案、技術質量、安全交底，做到心中有數。所有作業人員必須熟悉本工種的技術安全操作規程、質量規范，并持證上崗。了解安裝現場情況，檢查周圍建筑物及空間干涉情況。仔細檢查移動模架的各構件、各部位、結構焊縫，重要部位螺栓、銷軸、電器設備線路均應齊全并處于良好狀態，發現問題及時處理。5、對作業人員所使用的工具、附件等仔細檢查，不合格者立即更換，確保使用。3.2移動模架拼裝3.2.1移動模架拼裝場地的搭建根據東引橋地理環境及拼裝條件（圖3），我部采用在PM487（24墩）后面搭建臨時墩（詳見圖4），然后依次安裝平臺、主梁、橫梁、最后連接鼻梁。 圖3 移動模架平面位置布置圖 圖4 臨時墩

13、布置示意圖臨時墩基礎承臺為36003000800mm的鋼筋混凝土結構，基礎上、下配兩層鋼筋網，主鋼筋按順橋向配置，采用16mm的鋼筋，間距為20cm,橫橋向構造的鋼筋采用12mm，間距為50mm。在臨時墩承臺上安裝80cm的鋼管，并與混凝土基礎進行固結，臨時墩固結方式采用在砼基礎上預埋鋼板與鋼筋，鋼板采用1.2m1.2m , 為12mm。鋼筋采用20mm，長為50mm，穿過鋼板，與鋼板進行焊接，布置在鋼管以外，然后在80cm鋼管內澆注1m的混凝土，所有的鋼管應采用型鋼進行平聯。3.2.2平臺的安裝移動托架總重約10t左右，可整體吊裝。當移動托架安裝好后，即可對拉頂部10根精軋螺紋鋼筋，使對拉力

14、為500t左右。并將下部兩根精軋螺紋鋼對拉起來，拉力為100t左右。3.2.3主梁的拼裝 主梁拼裝沿著移動模架前進方向先拼裝一個墩臺的主梁。拼裝順序為G-1005到G-1000，另一側為G-1011到G-1006。因主梁最重的一片有22t左右，為安全起見，用50t履帶吊并配有10m長平板車一輛。主梁拼裝時采用雙向千斤頂，當兩節主梁拼放到一起時，先利用普通螺栓進行主梁的臨時連接，拼裝時拉線控制，組拼完成后用高強螺栓替換普通螺栓。高強螺栓的緊固分為初擰和終擰，高強螺栓只能使用一次。初擰時采用帶扭矩的電動扳手，終擰時采用手動高強緊固扳手。高強螺栓預應力為205KN。3.2.4橫梁的安裝用履帶吊（或汽

15、吊）將橫梁一片片吊起對齊與主梁連接起來（在裝橫梁之前，可用型鋼橫擔在兩主梁之間，搭簡易操作平臺）。先裝靠近墩身的橫梁，保持平衡，在安裝橫梁的同時，裝適當的配重塊使體系平衡。橫梁安裝好后，然后再分別裝底模、腹板及翼板，分別用各連接撐桿支撐。3.2.5模板的安裝支架塔設完畢后，模板安裝前，在橫向分配型鋼兩端豎縱向焊接小鋼管或鋼筋，形成安全欄桿，在支架四周外欄桿上放置安全網，這樣在模板安裝前形成一個安全操作平臺及安全通道；見圖5所示。圖5 箱梁外模護欄布置圖1、底模板安裝箱梁底模直接分配在橫梁千斤頂上，卸落設備采用橫梁千斤頂卸落，預拱度要精確放樣，調整，嚴格控制平面偏差及標高。2、外側模及內模板安裝

16、外側模采用每節為2m6.8 m不等的鋼質結構外模，與支撐桁片架加工成一整塊，在底模上進行拼接形成整跨箱梁外側模，模板有足夠的強度和剛度。模板平縫間拼接緊密，保證砼的外觀質量。外側模圍檁支撐在主梁上。內模亦采用鋼模，內外模間不設拉桿，兩側內模相互支撐，外模利用可調節撐桿支撐在型鋼上。模板總體布置如圖5所示。安裝模板過程中，采用25T輪胎吊，嚴格按照高工作業要求操作。安裝外側模可調節撐桿支撐要牢固。3.3移動模架施工工藝1、當第一跨箱梁施工時，該支架后支點用兩個600t千斤頂支于后墩牛腿上，而前支點則用兩個800t千斤頂支于前墩牛腿上，第一跨澆筑58m。2、混凝土澆注前應對移動模架進行全面的檢測,

17、檢測項目主要有以下幾項：.檢查階梯、平臺、安全網等是否安全可靠；.所有液壓裝置、千斤頂、管線和閥門等要經過滲透（泄漏）試驗，如發現泄漏，應及時糾正；.檢查主梁間的螺栓以及主梁和橫梁間的螺栓是否緊固；.有施加預應力的所有螺栓要用扭矩扳手來進行檢測；.檢查每根精軋螺紋鋼筋是否都施加預應力；.檢查精軋螺紋鋼筋通過混凝土的地方是否放置PVC管；.檢查模板、可調支撐以及鋼管支架是否安裝牢固；.所有的電線和接頭都要進行目視檢測。3、當施工標準跨時，則將800t千斤頂支點置于前墩牛腿上，而后支點則變為在后支撐托架上。4、尾跨施工當移動模架到達尾跨時，主橋鋼箱梁已經施工。如按正常程序施工，移動模架無法通過11

18、墩蓋梁，因而必須采取措施。尾跨施工時在11#墩前塔設臨時支墩，在臨時支墩上放置支撐托架及平車，以支撐主梁及鼻梁，鼻梁通過臨時支墩時對通過臨時支墩的鼻梁進行拆除，直到鼻梁拆除完畢。再拆除掉主梁上前端外側模，然后繼續縱移主梁至11墩頂橫梁，最后使系統對稱橫向內移，系統連接。用千斤頂頂升主梁至設計標高，然后安裝回拆除掉的外側模以及進行模板的調整。通過600t千斤頂支撐起支架主梁，掛梁支于已澆混凝土梁腹板上。3.4移動模架的推進砼澆注及移動模架前移施工示意圖模架系統的移動操作包括模架的橫移、縱移，千斤頂頂升、下落等,工作流程如下：、在已澆注的前方橋墩上安裝一對托架及工作臺車；、已澆段混凝土預應力束張拉

19、及壓漿完成后，拆除墩頂模，進行脫模。主千斤頂（600t、800t）松開螺旋鎖緊裝置，千斤頂下放，主梁落在工作臺車上，上好卡板；、解除橫梁和底模中間連接；、用25t前卡式千斤頂拉動工作臺車，使系統分離并對稱橫向外移，直到底模和橫梁能順利通過墩身；、用工作臺車上的縱向千斤頂，使主梁縱向前移到下一跨；、當鼻梁接近下一個橋墩時，需要橫向調整推進臺車，使導軌接觸導向底座，如果導軌和輪子之間的垂直縫隙很大或為負值，用液壓千斤頂調整兩節鼻梁之間的端板或螺栓，然后增加或去掉一些襯板，以調整前節鼻梁的高度，使鼻梁能順利通過推進臺車。當鼻梁通過推進臺車中心1.52米后，下放鼻梁使得鼻梁與推進臺車的輪子保持接觸。、

20、主梁移動到位后，系統橫移，并使橫梁合攏，通過32精軋螺紋鋼連接。調整掛梁的位置，穿后吊點36精軋螺紋鋼，頂升600t、800t千斤頂，使主梁就位，調底模及腹板模，裝墩頂模；、進行綁扎底、腹板及橫隔板鋼筋，布底、腹板預應力束，調翼板模，安裝并張拉翼模后吊點，使模板與已澆混凝土有良好的接觸；、拆上跨內模、橫隔板模板及模板支架至本跨安裝，綁扎翼板、頂板鋼筋，布頂板橫向預應力束；、預埋泄水孔、護欄伸縮縫、支座及通訊電纜等預埋件，掛梁預留吊帶孔、預留模板吊帶孔等輔助施工用的預埋件；.清理現場，澆箱梁混凝土，收面，養護。四、安全保證措施4.1基本安全保證措施4.1.1作業人員（1）進入施工現場的所有人員，

21、必須正確穿戴好安全防護用品（安全帽、救生衣、高處作業系好安全帶）。（2）重視施工全過程的安全控制，對全體職工進行海上施工安全知識教育，加強現場施工人員和機械設備、船舶的安全管理，對現場施工的防火、防爆、防臺和防暑、防凍、防風、防霧等采取切實可行的安全防護措施。（3）強化海上施工安全教育程序，貫徹落實安全生產方針，切實提高職工的安全素質和自我保護意識。（4）教育廣大職工嚴格執行國家和有關部門、市安監站和大橋指揮部及項目經理部的有關安全生產的各項規章制度。（5）各工種和各道工序進入現場施工前，由技術主管、現場安全員組織學習各工種安全技術操作規程，詳細研究施工過程中可能出現的安全隱患，制定出切實可行

22、的安全防護措施，嚴格進行施工過程控制。（6）各道工序開工前，對參加施工的人員進行嚴格的技術交底的同時，進行詳細的安全交底。必須做好班前安全講話制度。（7）加強職工的“三不傷害”安全意識教育（即：我不傷害自己，我不傷害別人，我不被別人傷害）。（8）對所吊的構件重量進行嚴格的計算把關，合理調配機械設備和索具，嚴禁違章操作，對吊、索具進行經常檢查，發現問題及時更換，認真填寫吊裝令。（9）施工現場進行起吊作業時，必須設立有操作證的人員專人采用有效信號指揮，起吊索具必須經常檢查，不符合要求的及時更換。（10）正確使用經理部配備的安全防護用品，高處作業正確使用安全帶和速差自控器。（11）特殊工種人員必須持

23、證上崗。4.1.2施工機具、設備和船舶（1）在施工過程中各部門聯合行動檢查各項措施計劃落實情況。（2）切實做好特殊工種作業人員開工前的鑒定工作，核實操作證，杜絕無證上崗。（3）現場的施工機具和設備必須設有安全操作規程牌，明確設備負責人，并做到安全設施齊備，裝置齊全，嚴禁帶病運轉。（4）施工現場的大型電器設備必須設置防雨棚，小型電器設備必須配備防雨罩，工作結束及時關閉電源，并必須設專人負責，現場專職安全人員現場監督，隨時檢查。發現問題，及時督促作業隊整改。（5）起重設備必須具有安全檢測合格證、安全使用證、各項限位、保險裝置齊全有效，開工前必須進行嚴格的檢查，合格方能開始現場作業。（6）施工用船舶

24、必須符合安全規定，應配有工作船和救護船。4.1.3施工用電（1）嚴格執行JGJ46-88施工現場臨時用電安全技術規范。（2）對施工用電經常組織檢查，檢查包括：是否符合國家和地方有關部門的規定，線路運行情況，特別是在風雨季節更要隨時檢查漏電防護情況。4.1.4安全防護（1）施工中必須按施工組織設計要求設置各種安全防護設施，在危險部位根據現場實際增設防護設施。（2）箱梁施工屬于高空作業，必須設計安全通道供施工人員上下，設置工作平臺供操作人員作業。（3）箱梁施工中用到的各種電器設備和器具必須有合格有效的安全保護裝置。（4）箱梁模板的設計和支撐系統必須保證結構在各種荷載作用下的安全性，且有一定的安全系

25、數。（5）為保證現場施工作業的連續性，各部作業人員在作業過程中必須密切配合，相互照應，發現安全隱患及時匯報。不得違章作業，違章指揮，違反安全技術操作規程。4.2移動模架施工專項安全技術要求. 移動模架及模板的設計必須保證模板結構在各種荷載作用下的安全性，且有一定的安全系數；.移動模架拼裝成型前的堆放、運輸過程中必須安全可靠；.移動模架所有提升項目都應裝配有提升吊耳；.在拼裝移動模架各構件時要設置相對應的操作平臺、階梯和安全網；.在拼裝過程中，各部件的連接必須符合施工要求，經驗收合格后，才能進行下一步作業，保證作業人員的安全和施工質量；.移動模架在啟動、維護及修理過程中應采取相應措施保證安全，如

26、確定吊裝設施是否牢固；在拆卸管線或閥門時，緊固所有松動部件，防止墜落；在維護動力包過程中，關閉安全閥門或拆去保險絲；拆除任何部件之前要檢查系統壓力等；. 模板安裝及鋼筋綁扎完畢后，在兩側箱梁翼緣板鋼筋端焊接豎向及縱向鋼筋網格，鋪設安全網，形成安全欄桿；. 組織夜間施工，現場的燈光布置，必須達到規定的能見度，方可施工，在施工過程中要相互配合，相互照應；. 在施工吊裝過程中，必須選定一人專職負責指揮，嚴禁多人指揮，發生混亂，用機械吊運時，應檢查機械設備和繩索的安全性和可靠性。起吊后下面不得站人或通行，下放距地面1m時，作業人員方可靠近操作；. 引橋箱梁施工屬于高空作業，必須設計安全通道及操作平臺供

27、施工人員上下；. 施工人員在拼裝移動模架及模板安裝、拆除及鋼筋綁扎過程中必須戴安全帽、系安全繩。. 澆注混凝土時，風速限定在22m/s,推進時風速限定在12m/s。4.3防大風、大浪及臺風安全措施東海大橋地處三類海域，氣候條件惡劣，施工海域環境復雜，我們必須密切注意天氣變化情況，重視經理部發布的天氣情況報告，作好準備工作。.與國家海洋局東海海區環境預報中心和上海市氣象局取得密切聯系，建立東海區海洋氣候預報網絡，及時預報，做到現場施工信息準確；.根據指揮部指定的避風港位置，遇有惡劣天氣，合理安排水上施工設備順序進入避風港，人員撤離施工區域。在人員撤離前將支架上的小型機具及設備相對固定，檢查無誤后

28、方可撤離；.經理部安排人員24小時輪流值班，隨時接聽天氣預報，將信息及時反饋到各作業區域。.接到預報，防風、防臺領導小組立即展開工作，統一部署，全體人員進入應急狀態，現場停止施工，由搶險小組控制現場，使損失減少到最低限度；.制定海上施工應急救援預案，并嚴格按照預案組織實施。4.4施工環境安全保證措施1、根據海事局的施工海域劃分要求，我部施工海域在橋軸線左右1000米為施工作業區域，在向外600米范圍為施工船舶航行區域，明確指出了我部現場的作業范圍。2、注意收聽和掌握有關的氣象預報情況，及時組織調度好現場的施工人員、機械和船舶。3、根據風向，當海面風力達到7級以上（含7級，主要是指北風或東北風）

29、且持續時間較長時，應停止海上施工吊裝作業，人員做好準備撤離施工現場的準備，施工船舶提前就近避風。 G321線公路工程施工組織設計方案表1、施工組織設計文字說明第一章 編制依據和原則第二章 工程概況第三章 工程開工前期準備第四章 設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現的方法第五章 施工總體進度計劃第六章 主要工程項目的施工方案、施工方法第七章 各分項工程的施工順序第八章 確保工程質量和工期的措施第九章 重點（關鍵）和難點工程的施工方案、方法及其措施第十章 雨季的施工安排第十一章 質量保證體系第十二章 安全保證體系第十三章 環境保護和文明施工措施第十四章 其它說明事項第一章 編制依據和原則

30、一、編制依據1、本工程招標文件、補遺書、設計文件及合同技術條款等。2、執行交通部頒發的各種新規范、新標準。包括強制要求執行的公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）以及交通部2004年第3號令發布實施的公路工程竣（交）工驗收辦法等。3、參加建設單位組織的現場考查活動所了解的現場施工環境、條件等。4、我單位長期從事高等級公路所積累的施工經驗和現有施工設備、管理水平等。二、編制原則1、嚴格遵守招標文件各項條款，全面響應招標文件要求，認真貫徹質量驗收標準。2、科學安排施工順序。在保證質量的前提下，盡可能縮短工期。3、在滿足業主強制要求的前提下，盡可能采用先進的施工技術，不斷提高施工機

31、械化，減輕勞動程度，提高勞動生產率。4、根據工程特點和工期要求，因地制宜地采用快速施工，盡可能采用流水作業施工方法，組織連續、均衡且有節奏的施工，保證人力、物力充分發揮作用。5、落實冬季、雨季施工的措施，保證施工過程的連續性和均衡性，保證工程施工質量。6、貫徹施工技術規范、操作規程，提出確保工程質量的技術措施和施工安全措施。7、發揮在本地施工的優越性，合理布置施工平面圖，節約施工用地，盡量減少臨時性設施費用，盡量利用當地資源，減少物質運輸量；盡量避免材料二次搬運，正確選擇運輸工具，以降低運輸成本，提高經濟效益。8、充分考慮各種不利的影響施工進度和質量的因素，在工期安排、人員設備配置、施工方案等

32、方面綜合考慮時留有余地。第二章 工程概況本次維修共有以下四個路段： = 1 * GB3 A段：K157+180-K161+053.2，長3.873Km； = 2 * GB3 B段：K180+040-K181+209.9，長1.170Km； = 3 * GB3 C段：K182+422-K183+054.2，長0.632Km； = 4 * GB3 0段：K188+921-K189+260，長0.339Km，四段共長6.014Km.全線采用二級公路技術標準，設計速度60Km/h。標準橫斷面：A段為城鄉結合路段，規劃路基寬40m，中央示警分隔帶寬0.3m，行車道寬27.35m，兩側邊花基寬22.0m，

33、公路部門負責行車道及中央示警分隔帶范圍；B段、C段路基寬15m，行車道寬12m，硬路肩寬21.5m；D段為春水收費廣場，水泥路面寬12-46.5m，雙向八個收費車道，行車道和硬路肩均采用水泥砼路面。1.2路面維修設計標準車道采用水泥砼路面，路面橫坡1.5%，硬路肩采用水泥砼路肩，路肩橫坡2.5%，超高值按60Km/h的標準設置，困難路段按40Km/h的標準設計。與已加鋪路段相接處保持原有超高值不變。1.2.1行車道結構層設計結合該路段路面損壞狀況的特點，本次路面維修方案選擇如下：一般路段采用強夯處治后的舊路面上加鋪基層和砼成層，緊接橋頭、受城市規劃標高限制路段挖除舊路重新鋪筑。對春水收費廣場，

34、廣寧身收費廣場根據現場的實際情況，左邊兩個車道及右邊一個車道路況較好，予以利用，其余路面及收費車道采用挖除重鋪處理；四會向收費廣場采用強夯處治后加鋪基層面層方案。1.2.1.1一般路段采用強夯處治后的舊路面上加鋪基層和砼面層：路面結構層為24cm砼路面-15cm5%水泥穩定石屑摻30%層+調平層（當調平層厚度小于10cm時，直接采用基層材料調平；厚度大于10-24cm,采用未篩分碎石材料調平；厚度大于24cm時，上層采用12cm采用未篩分碎石材料，余下厚度采用石渣調平）。因局部突變、超高等原因，當局部基層厚度不足15cm時，厚度為0-12cm的采用路面砼，12-15cm采用C15砼代替，但要求

35、處治后的舊路面彎沉不大于150（1/100mm）。1.2.1.2挖原舊路面結構層后重鋪：主要運費接小逕橋、大逕橋、扶羅橋橋頭以及A段K160+260-K160+650段、春水收費站廣寧向和收費車道。為了減少舊路的開挖深度以及雨季施工等因素，路面結構層采用24cm厚砼路面+15cmC15砼基層。春水收費站兩向廣場和收費車道，砼路面厚27cm，收費車道加雙層鋼筋網。1.2.1.3主要設計參數 = 1 * GB3 自然區劃：IV7 = 2 * GB3 設計年限：行車道水泥混凝土路面20年 = 3 * GB3 標準軸載：雙輪組單軸100kN = 4 * GB3 水泥混凝土路面設計年限內設計車道上累計當

36、量標準軸次為2300968次。 = 5 * GB3 強夯后舊砼路面彎沉控制值：150（0.01mm） = 6 * GB3 行車道路砼設計彎拉強度：5.0MPa1.2.1.4舊砼路面處治一般路段采用強夯致裂壓實，要求強夯處治后計算彎沉值不大于150（1/100mm）的板塊作與原路面等厚挖除換填處理外，其余采用灌漿加固處治。舊砼路面處治完畢后，應對舊砼路面進行彎沉值檢測，要求處治后舊砼路面板邊實測彎沉的控制值不大于80（0.01mm）；對達不到要求的須補灌漿或采用深層灌漿等有效方法處理且彎沉達到要求后才能進行加鋪。1.2.1.5路肩加鋪段的路肩按GBM工程的要求進行硬化處理，一般路段采用10cm厚

37、C25砼面層+5cm厚石屑調平層+墊層（當總厚度小于48cm時，采用未篩分碎石，當總厚度大于48cm時，采用36cm未篩分碎石+（h-36）cm石渣）。1.2.1.6加鋪路段與原路面接頭處理A、與已加鋪或舊路面或橋頭路段相接：小逕橋、大逕橋、扶羅橋橋頭以及B段起終點、C段起終點、D段春水收費站起點接頭。施工時先挖除接頭處結構層，然后新鋪C15砼基層及水泥砼面層。B、與待加鋪路段相接（A段起點），采用瀝青碎石路面臨時接頭接順。1.2.1.7脹縫設置本次維修路段與已加鋪路段、舊砼路面段或橋接壤處橋梁兩端、小半徑凹型豎曲線底部等均要求設置脹縫。1.2.1.8強夯后沉降考慮路面工程數量中調平層已考慮強

38、夯后3cm路面下沉工程量，施工時應按實際情況計量。第三章 開工前期準備一、施工組織機構為了對本合同項目進行全面高效的施工組織管理，擬成立精干高效、運轉自如的“省道S263線廣寧段路面維修工程項目經理部”。項目經理部的職能是依據合同規定內容對承擔的全部工程項目按計劃有序的施工組織，對工程施工中的各施工環節進行有效控制，充分保證質量目標和進度目標順利完成。同時，項目經理部負責與業主、監理辦、設計單位和地方政府建立良好關系，保證有一個良好的施工環境；對內實行統一指揮，協調各部門的關系，嚴格控制工程成本和工程質量，確保文明施工、安全生產。項目經理部下設四個工程隊、一個預制廠、一個穩定粒料拌和站。工程技

39、術部：負責施工、技術、測量、資料、試驗及施工工序的抽檢工作及工程實物驗收、報驗等。合同計劃部：負責合同、計劃管理及計量支付等。物資設備部：負責物資采購、運輸、保管、發放、機械管理、調度、維修、保養等。財務勞資部：負責人員調配、勞保用品發放，工資和獎金發放，財務成本核算。辦公室：負責辦公用品、生活設施等后勤保障及施工現場、駐地的安全和保衛工作。中心實驗室：提供各種配比、材料檢驗、施工過程的質量控制、竣工時的各種檢驗。各工程施工隊有預制場、攪拌機、配有辦公室、生活區、小型機械設備。二、承包商臨時建設1、承包商駐地布置項目經理部設在工程中段位置項目經理部及現場辦公及住宿用房采取租賃當地房屋。2、穩定

40、土拌和站及預制場設置穩定土拌和站及預制場設在工程中段項目經理部。廠內設1套穩定土拌和站及水泥混凝土強制拌和站，供路面、橋涵施工使用。房屋采用鐵皮活動房，整個場地做到臨建房屋整齊，材料堆放有序，清潔平整。3、施工便道根據現場勘察暫時無須施工便道。4、施工供水、供電系統供水系統生活用水采用當地供應的自來水。全線施工地點水源豐富，能夠滿足施工現場的養生、除塵、混凝土拌和等用水的要求；拌和站及預制廠內打一眼水井來保證拌和用水。供電系統施工沿線有施工用電線路，與電業部門協商后，由電業部門架設施工用電線路，保證施工用電。同時拌和站配有1臺200KW和1臺120KW柴油發電機組，作為備用電源及施工用電需要。

41、施工照明：橋涵施工現場及拌和站場內采用碘鎢燈進行夜間現場照明。生活營地照明：生活營地照明采用防水日光燈進行照明。5、施工通訊本工程對外通訊主要使用手機與固定電話。每個施工現場均安裝一部固定電話及傳真，現場主要管理人員配備手機，測設人員配備對講機作為輔助通訊工具。6、消防設施為保證施工安全，本工程設消防人員，并在生活區、油庫區、施工區等部位配備消防水管、消防鍬、消防桶、滅火器等消防裝備。7、其它設施環保設施：在各生產、生活區設置垃圾池，定期清除垃圾并運至批準的地點掩埋或焚燒處理；在各生產、生活區設置廁所，并對糞便有專門的處理措施；在主體工程完工后的規定期限內，拆除施工臨時設施，清除施工區和生活區

42、的施工廢棄物，并按要求完成環境恢復。安全設施：在施工營地、拌和站及施工現場各路口設置安全警示標志牌、警示牌、安全信號標志，并且根據工程需要、招標文件及業主的要求設置其他安全設施。8、臨建設施用地計劃本標段拌和站及預制廠占地約2000平方米。三、技術準備1、項目部進場后，主要有現場調查、圖紙會審、編制實施性施工組織設計、組織施工人員熟悉招標文件、認真學習有關“規范”、“規程”及業主和監理對本工程的要求，另外項目部組織進行逐級書面技術交底。2、測量人員隨第一批人員到場后，參加業主和監理組織的現場交接樁。使用全站儀、精密水準儀進行閉合測量，盡早恢復定線，同時根據圖紙做好設計標高測定、原路面橫坡的復測

43、等工作。3、試驗人員進場后，在拌和站籌建一個中心試驗室，并抓緊進行材料試驗和配合比設計，盡早上報開工報告。四、材料的供應情況1、石料：本工程的石料需要從封開當地石場購進，交通便利。封開當地石場碎石、片石產量豐富，質量能夠滿足施工要求，運距20公里。2、砂、砂礫：本工程所需砂、砂礫可以采用當地河砂場采制的中、粗砂及天然砂礫。西江砂場儲量豐富，含泥量小，質量能夠滿足施工要求，運距10-20公里。3、土及透水性材料：有大量的山皮土及石渣，是良好的路基填筑材料，交通便利，運距13公里。4、鋼材、木材：鋼材可以從市建材市場購買，運距45公里；木材可以從本縣建材市場購買，運距約20公里。5、水泥：計劃從符

44、合要求的水泥廠采購，產量大、質量可靠，運距約為20公里。第四章 設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法一、設備、人員動員周期本工程所需的設備、人員除部分普工雇用和個別機械租用外，所有設備和人員統一在公司自有配備、人員中調配。若我單位在這次投標中有幸中標，本工程的項目經理、項目總工、施工負責人及主要的施工技術人員和管理人員在2天內到達施工現場，組織首批測量、化驗等技術人員和部分工程項目管理人員進行施工前的準備工作。測設、試驗所用的儀器設備同時進場；其他工程管理、技術人員4日內到達施工現場；部分機械操作手等將隨施工設備同期到達工地。挖掘機、壓路機、平地機、推土機、自卸汽車等主要機械

45、設備4天內就可以陸續進場，其他設備根據工程需要及業主、監理的要求及時分批進場。二、設備、人員、材料運到施工現場的方法1.人員進場方法我公司為本工程設立的項目部位于本項目路段中間路邊位置，采用租地約2000平方米，作為場地、搭設臨時設施辦工、住宿一體的項目指揮部。項目部以下按總路段平均分為八個分管工程隊進行分段施工，工期、質量、安全及機械，人員資源的調配由總項目部安排實施和控制。2.設備運到現場的方法大型施工機械設備，如挖掘機、攤鋪機、壓路機、平地機、裝載機等采用平板拖車直接運到工地，自卸運輸汽車可以直接開到工地現場；小型設備儀器可以用普通汽車運至現場。3.材料運到現場的方法水泥由廠家負責送貨外

46、，砂、石料、鋼材、瀝青混凝土等材料自行組織汽車運輸，一次運到工地。4.汽車運輸路線，交通便利，各種材料可直接抵達工地現場。第五章 施工進度計劃本標段擬開工日期為2007年10月1日，竣工日期為2008年1月30日，施工工期為4個月。接到中標通知書后我公司將立即組織人員、設備進駐施工現場，進行前期施工準備工作。擬定施工總進度計劃如下：一、施工進度計劃1、施工準備：2007年10月1日2007年10月10日2、路基工程：2007年10月4日2007年11月10日3、涵洞工程：2007年10月5日2007年11月5日4、排水及防護工程；2007年10月6日2007年11月20日5、路面墊層：2007

47、年10月20日2007年10月25日6、路面基層：2007年11月1日2007年11月30日7、路面面層：2007年12月1日2008年1月10日8、橋梁工程：2007年11月25日2008年1月10日9、其它工程：2007年10月5日2008年1月30日第六章 主要工程項目的施工方案、施工方法第一節 橋梁工程一、橋梁工程強制要求1、混凝土拌合采用強制式拌合設備，結構物禁止使用商品混凝土。2、橋梁施工除預制空心板芯模外均采用鋼模板。3、橋梁上部施工用水泥、碎石等材料必須是同一廠家、同一批次。4、鉆孔灌注樁采取加長護筒的方式，確保最大沖刷線以下2米為光面。二、擴大基礎、樁基及系梁工程明挖基礎的施

48、工1、開挖測量放樣：根據結構幾何尺寸、基坑土質情況、地下水位等情況，進行定位放樣，并定出開挖邊界線。基坑開挖：采用挖掘機進行開挖，配人工清底，局部修整，做好導水、排水設施，保持基底干燥。土質基坑地下水位較高的，人工清底時底面標高要比設計標高高出5cm，在鋼筋綁扎前集中清除到設計標高，以保正基底的承載力不會降低。有軟弱地基的要進行承載力實驗，合格后方可進行下道工序。2、基底檢驗基坑開挖完畢，對基底的平整度、基底高程、平面尺寸進行檢驗。將檢驗報告監理工程師批準后方可進行下一道工序施工。有軟弱地基的要進行承載力實驗，合格后方可進行下道工序；對達不到要求的報請監理工程師進行換填或變更設計，以滿足要求。

49、鋼筋在預制場地加工好后運到施工現場進行綁扎。現場綁扎要清潔，防止沾土。鋼筋四周焊上保護層支撐，底部用砼墊塊，以滿足保護層厚度要求。模板采用組合鋼模。模板安裝要穩固，無縫隙防止漏漿，脹模，模板表面脫模劑要涂刷均勻。砼由砼拌和站拌合，砼運輸車運到現場，采用串筒下料，振搗采用插入式振搗器，振搗密實。鉆孔灌注樁施工1、準備場地、測量放線施工前應進行場地平整，清除雜物，鉆機位置處平整夯實，準備場地，同時對施工用水、泥漿池位置，動力供應，砂石料場，拌和機位置，鋼筋加工場地，施工便道，做統一的安排。根據設計圖紙（或計算）所給坐標點用全站儀現場進行樁位精確放樣，在樁中心位置釘以木樁，并設護樁，放線后由主管技術

50、人員進行復核，施工中護樁要妥善看管，不得移位和丟失。2、選擇鉆孔機械：根據橋涵的地質情況和設計的樁徑、樁長以及地質條件選用沖擊鉆機，在鉆孔過程中，鉆機必須保持平穩，不能發生位移和沉陷。因此鉆機安裝就位時，底座應用枕木墊實塞緊，頂端用風繩固定平穩。3、制備泥漿應選用塑性指數IP10的粘性土或膨潤土，對不同上層泥漿比重可按下列數據選用：粘性土和亞粘土可以就地造漿，泥漿比重11-1.2;粉土和砂土應制備泥漿，泥漿比重1.51.25;砂卵石和流砂層應制備泥漿，泥漿比重1.31.5。4、埋設護筒護筒用5mm厚的鋼板卷制而成，護筒內徑比樁徑大0.30.4m，埋設護筒時在護筒底部和四周夯填0.20.5m厚的

51、粘土。護筒長度埋入最大沖刷線下2m，護筒頂高出施工地面0.3m。護筒的平面位置偏差不得大于50 mm，護筒的傾斜偏差不大于1。5、鉆孔將鉆機調平對準鉆孔，把鉆頭吊起徐徐放人護筒內，對正樁位，啟動鉆機進行鉆進。開始鉆孔時，宜采用小沖程，使成孔堅實、豎直、圓順，對繼續鉆孔起導向作用。鉆進深度超過鉆頭全高加沖程后，方可進行正常沖擊，沖程以2.03.0m為宜。在鉆進過程中，必須勤松繩，每次少松繩防止打空錘。鉆進過程中，要確保泥漿水頭高度高出孔外水位0.5M以上，泥漿如有損失、漏失，應及時補充，并采取堵漏措施。鉆進過程中，每進23m應檢查孔徑、豎直度，在泥漿池撈取鉆渣，判明土層，并作記錄，以便和設計地質

52、資料核對。鉆孔過程中及時排除鉆渣，并填加粘土造漿。鉆孔作業分班連續作業，不得中斷。因故停鉆時，保持孔內具有規定的水位和要求的泥漿相對密度和粘度以防塌孔。6、清孔清孔采用淘渣法。當沖孔至設計標高后，經監理工程師檢查合格后，立即進行清孔。在清孔排渣時，必須保證孔內水頭，防止塌孔，不得用加深孔底深度的方法替代清孔。清孔后的泥漿性能指標，沉渣厚度應符合規范要求。并用檢孔器測量孔徑，檢孔器的焊接可在工地進行。監理工程師檢驗合格后，即可進行鋼筋籠的吊裝工作。7、制作安裝鋼筋籠按照公路橋涵施工技術規范JTJ0412000及設計文件的要求現場進行加工制作。按施工的實際樁長來決定鋼筋的下料，依樁的長短、起吊設備

53、的高度來確定分段制作的長度。依設計圖紙的規定，先制定相應的加勁筋，然后按規定的根數布置主筋，排列好后將主筋按規定間距焊死在加勁筋上，再依設計規定的間距焊接箍筋。鋼筋籠安放要牢固，以防在砼澆筑過程中鋼筋籠浮起，鋼筋籠周邊要安放圓的砼保護層墊塊。8、灌注水下混凝土水下砼采用導管法進行灌注，導管內徑一般為2535cm，導管使用前要進行閉水試驗(水密、承壓、接頭抗拉)，合格的導管才能使用，導管應居中穩步沉放，不能接觸到鋼筋籠，以免導管在提升中將鋼筋籠提起，導管可吊掛在鉆機項部滑輪上或用卡具吊在孔口上，導管底部距樁底的距離應符合規范要求，一般0.250.4m，導管頂部的貯料斗內砼量，必須滿足首次灌注剪球

54、后導管端能埋入砼中0.8-1.2m，施工前要仔細計算貯料斗容積，剪球后向導管內傾倒砼宜徐徐進行防止產生高壓氣囊。施工中導管內應始終充滿砼。隨著砼的不斷澆入，及時測量砼頂面高度和埋管深度，及時提拔拆除導管，使導管埋入砼中的深度保持2-6m間。砼面檢測錘隨孔深而定，一般不小于4Kg。 每根導管的水下砼澆筑工作，應在該導管首批砼初凝前完成，否則應摻入緩凝劑，推遲初凝時間。 砼的坍落度應滿足設計要求，砼澆筑應連續進行，為保證樁的質量，應留比樁頂標高高出O.5-1.0m左右的樁頭，處于干處的樁頭，可在砼初凝后，終凝前清除。技術人員應對鉆孔灌注樁各項原始記錄及時進行整理簽認。 9、樁頭處理超灌部分的鑿除，

55、不論采用風鎬鑿除還是爆破，都要在樁頂設計標高以上預留10-30cm高度，改用人工鑿除。10、鉆孔事故防治與處理坍孔的預防和處理在松散粉砂土或流砂中鉆進時，應注意控制進尺量，同時選用較大比重的泥漿，泥漿需要較大的粘度和膠體率。在汛期水位變化過大時，應采取升高護筒，增加水頭或用虹吸管連接等措施。若在孔口坍塌，可回填重新埋護筒再鉆，若在孔內坍塌，首先應判明坍塌位置，回填砂和粘土(或砂礫和黃土)混合物到坍孔位置以上12米，若坍孔嚴重則應全部回填，待回填物沉積密實后再進行鉆進。鉆孔漏漿當護筒內水位不能保持時，應采取護筒周圍回填土夯筑密實，增加護筒沉埋深度。用沖擊法鉆孔時，可填入片石、卵石，反復沖擊，增加

56、護壁。鉆孔偏斜的處理鉆孔偏斜的處理一般是在偏斜處吊住沖擊錘上下反復掃孔使孔正直，偏斜嚴重時應回填砂粘土到偏斜處頂面，待沉積密實后再鉆。系梁的施工 1、開挖基坑基坑開挖采用機械開挖，并輔以人工清底找平，基坑的開挖尺寸要求根據承臺的尺寸，支模及操作的要求，設置排水溝、集水坑的需要等因素進行確定。基坑的開挖坡度以保證邊坡的穩定為原則，根據地質條件，開挖深度，現場的具體情況確定。2、系梁底的處理基礎開挖后，采用潛水泵控制水量，在基底澆筑10-15cm小石子混凝土進行封底處理。3、模板及鋼筋在安裝模板前應按前述做好系梁底的處理，破除樁頭，調整樁頂鋼筋，作好喇叭口。模板采用組合鋼模，縱、橫楞木采用型鋼，保

57、證模板有足夠的強度、剛度和穩定性，保證結構各部形狀、尺寸的準確。模板要求平整，接縫嚴密，拆裝容易，操作方便。先拼成若干大塊，再由吊車安裝就位，支撐牢固。鋼筋的制作嚴格按技術規范及設計圖紙的要求進行，墩身的預埋鋼筋位置要準確、牢固。4、混凝土的澆筑砼的配制要滿足技術規范及設計圖紙的要求外，還要滿足施工的要求。砼的拌和采用拌和站集中拌和，砼罐車運輸到澆注位置，采用流槽、漏斗澆注。砼澆注時要分層，分層厚度要根據振搗器的功率確定，要滿足技術規范的要求。5、砼養生和拆模： 砼澆注后要適時進行養生，尤其是體積較大，氣溫較高時要尤其注意，防止砼開裂。砼強度達到拆模要求后再進行拆模。三、墩臺工程墩臺柱施工系梁

58、灌注完畢后，在系梁頂面準確放出墩臺中心線，考慮砼保護層后，標出主鋼筋就位位置。1、鋼筋安裝：鋼筋安裝前，將樁頭鋼筋清理干凈并調直，然后安裝墩臺柱鋼筋。首先將箍筋套在樁頂預留伸出豎筋上，一部分按一定的設計距離排開，另一部分預留待用，接著將墩身豎筋與樁頂伸出豎筋焊接，接頭上下相互錯開。墩身豎筋上端靠支架臨時固定，測量控制豎筋的垂直度。根據施工圖紙，準確在豎筋上標出箍筋的控制綁扎位置，將準備好的對應墩身箍筋按豎筋上標出的控制綁扎位置從下往上與豎筋綁扎緊密，綁扎后的箍筋面應水平。箍筋綁扎時，在豎筋外側綁一定數量的小塊水泥砂漿墊塊，以保證澆筑混凝土時墩身鋼筋的保護層厚度。2、模板安裝：模板采用組合鋼模板

59、。安裝前應將模板表面的銹漬和雜物清除干凈并均勻涂刷脫模劑。同排墩臺柱模板同時支立，模板橫縱向設置拉線，柱間模板設置拉固裝置（鋼管配合緊線器），在初步支立完成的基礎上，檢查其密閉性，后重新吊線定位，無誤后調整拉線及緊線器，以保證其豎直度。3、混凝土澆筑：混凝土由拌和站拌和，混凝土運輸車運到現場，吊車配合吊斗及串筒下料入模中，采用插入式振搗器分層振搗。澆灌混凝土時，同時派認檢查和測量支架與模板的支立情況，如有變形、移位或沉陷等現象立即停止澆灌，待校正處理后再繼續澆灌。墩身混凝土的澆筑一次連續完成，不得中途中斷。4、養生：墩柱在拆模后應及時進行養生工作，可采用覆蓋塑料薄膜進行養生，并應派專人進行負責

60、，定時灑水。輕型石砌墩臺施工1、測量放樣用全站儀準確放出墩臺中心線及砌石邊線，并根據墩臺高計算砌筑石料的層數。2、墩臺砌筑砌塊使用前澆水潤濕，表面如有泥土水銹應清洗干凈。第一層砌塊石，應先將基底表面清洗、潤濕，再坐漿砌筑。砌體應分層砌筑，砌體較長時可分段分層砌筑，但兩相鄰工作段的砌筑差一般不宜超過1.2m；分段位置宜盡量設在沉降縫或伸縮縫處，各段水平砌縫應一致。砌體隱蔽面砌縫可隨砌隨刮平，不另勾縫。各砌層的砌塊應安放穩固，砌塊見應砂漿飽滿，粘結牢固，不得直接粘靠或脫空。砌筑時，底漿應鋪滿，豎縫砂漿應先在已砌石塊側面鋪放一部分，然后于石塊放好后添滿搗實。用小石子混凝土塞豎縫時，應以扁鐵搗實。砌筑