1、十公里線路大修施工組織設計作 者: 指導老師: 專 業: 鐵道運輸工程建設學 院: 北京交通高校畢業設計（論文）評議意見書專業交通（鐵道）運輸工程專業姓 名題目十公里線路大修施工組織設計指導教師評閱意見成果評定： 指導老師： 年 月 日答辯組意見答辯組負責人： 年 月 日備注畢業設計（論文）任務書一, 畢業設計（論文）題目：十公里線路大修施工組織設計二, 畢業設計（論文）內容本設計主要闡述了濱綏鐵路K100+006（小嶺）K110+386（平山）線路大修設計。是依據運輸須要及線路設備損耗規律，周期性地有支配地對損耗部分進行更新和修理，復原和提高設備強度，延長設備運用壽命，增加軌道承載實力。為加

2、強鐵路營業線施工, 修理作業和施工平安管理，做到運輸, 施工兼顧，確保行車和施工平安。三, 基本要求本文是寫濱綏鐵路途路K100+006（小嶺）K110+386（平山）大修的施工組織設計。線路大修必需加強科學管理，在設計, 施工及驗收等各個環節應嚴格執行“鐵路途路大修規則”，按基本技術條件的要求進行。四, 重點探討的問題依據運輸須要及線路的損耗規律，周期性地, 有支配地對損耗部件進行更新和修理，復原與增加軌道承載實力，延長設備的運用壽命。線路大修通常取決于鋼軌傷損的發展狀況，以全面更換新軌為主要標記。必需仔細貫徹執行平安第一，預防為主的方針，加強對施工平安的領導，落實施工負責人平安責任制，完善

3、崗位責任制，嚴格遵守作業紀律, 勞動紀律，駕馭事故規律，落實防范措施，施工作業應嚴格執行各項施工作業標準，按設計文件要求有關技術標準，強化質量限制，確保施工平安, 質量和進度，并按所用施工機械采納不同的作業方式。五, 主要技術指標該施工組織設計，概要介紹濱綏鐵路途路大修時的具體要求，貫徹“預防為主，防治結合，修養并重”的原則。六, 探討的總體支配與進度2008年4月20日下達論文任務2008年4月22日起先搜集相關資料2008年4月24日開題2008年5月上旬初稿2008年6月下旬二稿下達任務日期:2008年4月20日 要求完成日期:2008年6月30日 指導老師: 開 題 報 告一, 選題的

4、背景及意義背景：濱綏鐵路，原稱東清鐵路東線，年頭久遠。濱綏線位于黑龍江省東南部，自哈爾濱向東南，經阿城, 一面坡, 牡丹江直達邊疆站綏芬河，全長5445公里。全線共隧道9座,其中杜草隧道下行線長 3 849 米。上行線隧道在第一條隧道南，與其平行，長 3 900 米。為濱綏鐵路和哈爾濱鐵路局管內最長隧道。 該線除哈爾濱-牡丹江,穆棱-伊林段為雙線外,其他路段為單線.綏芬河口岸地區線路為準軌,寬軌共行線.平原, 盆地，土質肥沃，水源足夠，五谷豐登，物產富裕。濱綏鐵路是我國鐵路網中的主要干線之一。 哈爾濱至一面坡（不含一面坡）屬哈爾濱鐵路分局管轄（一面坡以東歸牡丹江分局管轄），其中在哈爾濱市區內的

5、線路長873公里。設計標準為：軌距1524米（與俄國軌距相同）；最小曲線半徑320米；限制坡度，山區地段不大于15，平緩地段不大于8；路基邊坡115，寬度555米；混砂道床，正線厚047米，站線厚043米；鋼軌類型為32公斤米；枕木配置，正線1500根公里，站線1200根公里；到發線有效長為503米和580米；橋梁載重為L13, L15, L20。鑒于濱綏鐵路的年頭久遠，哈爾濱鐵路局和分局對濱綏線多次進行更新改造，分期分批更換國產重型鋼軌。截止1990年濱綏線已全部更換為50型鋼軌，列車運行速度逐年提高。如今我國鐵路運輸工程的多次大提速，面對世界上先進鐵路運輸業靠攏的發展時期，要求我們提高對鐵

6、路途路的修理和養護的技術水平，提高對鐵路途路大修和管理的綜合性實力。在這種狀況下，我選定了“十公里線路大修施工組織設計”這個課題。意義：線路設備在運營中發生損耗，強度降低，經過肯定的運營時間，須要進行與運輸相適應的加強和更新，并建立相應的工作制度與管理模式。所以，鐵路途路大修，是我們鐵路建設工程中的重中之重，不但要依據鐵路途路大修標準施工，也要有較高的技術水平。作者在文章中做出了明確的回答。二, 探討的基本內容與擬解決的主要問題基本內容：本文從鐵路途路大修論起，其內容有全面更換新鋼軌及聯結零件；更換失效軌枕，或全部更換為預應力混凝土軌枕；徹底清篩道床，補充道碴；整修路基, 排水和防護加固設備；

7、更換道岔等。解決問題：為很好地完成線路設備大修任務，應貫徹“運營條件匹配，軌道結構等強，修理周期合理，線路質量均衡”的原則，堅持“全面規劃，適當超前”的方針，支配, 設計與施工。支配支配和施工依次，必需一條線一條線整區段協調配套，并盡可能采納無縫線路。起到促進鐵路營業線施工, 修理作業和施工平安管理，做到運輸, 施工兼顧，確保行車和施工平安。三, 探討的方法與技術路途探討的方法：一般寫作論文題粗略大體分為兩種, 一種是向標準化進行對比，分析找出不足及評論存在的問題，加以引導, 爭論找出論點, 論據及引導方向，解決的方法。另一種是以自己的優點比較其他不足之處，加以總結提高。進行弘揚正氣，全面宣揚

8、推廣。本文探討的方式類似于第二種。作者原意弘揚優點，要讓線路大修的優點能在鐵路運輸線路上起到肯定的維護和促進作用。能讓我國鐵路運輸事業有“質量”有“平安”有“保障”，為促進我國鐵路運輸事業的發展，而向著正確的路途邁進。中 文 摘 要【摘要】隨著我國經濟建設的迅猛發展，鐵路發展趨勢加強，鐵路的運營時速的加快，更多的是要求鐵路途路各部件的堅實與堅固，從而保證鐵路運輸事業平安，快速的發展。我國鐵路途路日趨加快發展，鐵路建設層出不窮，鐵路大修施工任務從而起到了關鍵性的作用。對于年頭久遠，重要的鐵路途路，要著重對其線路進行養護，維護。大修的主要工作內容包括：按設計校正和改善線路平縱面；全面更換新鋼軌及配

9、件, 鋼軌伸縮調整器以及不合規定的護輪軌，更換絕緣接頭及鋼軌接續線；更換失效的軌枕和扣件，補充軌枕配置根數，修理傷損軌枕，線路上的木枕地段應盡可能改鋪混凝土軌枕；破底清篩道床, 補充道碴，改善道床斷面，對道床和基床翻漿冒泥進行整治；更換新道岔或岔枕，如不須要更換時，應調整道岔并抽換岔枕，清篩道床時，應包括長岔枕范圍內的側線；安裝軌道加強設備；鏟平或填補路肩，整修基面排水橫溝，清理側溝，清晰路塹邊坡棄土；整修道口；（9）補充, 修理和刷新工務管理的線路標記, 信號標記, 鋼軌縱向位移觀測樁及備用鋼軌；（10）回收舊料，清理場地，設置常備材料。線路大修由鐵路局進行全面規劃，并依據須要適當提前。支配

10、大量支配與施工依次時，應整區段配套，盡可能采納無縫線路。鐵路局設置特地的大修設計單位進行大修設計，由特地施工隊伍擔當大修，由專職驗收人員對平安質量進行監督和檢查，主持驗收工作。為使線路大修有正常的施工條件，需與運輸部門協作，在列車運行圖中支配天窗進行大修施工。線路大修必需加強科學管理，在設計, 施工及驗收等各個環節應嚴格執行“鐵路途路大修規則”，按基本技術條件的要求進行。線路大修施工，在運營線上，在不影響運輸的前提下，開天窗進行的線路大修工程。必需仔細貫徹執行平安第一，預防為主的方針，加強對施工平安的領導，落實施工負責人平安責任制，完善崗位責任制，嚴格遵守作業紀律, 勞動紀律，駕馭事故規律，落

11、實防范措施，施工作業應嚴格執行各項施工作業標準，按設計文件要求有關技術標準，強化質量限制，確保施工平安, 質量和進度，并按所用施工機械采納不同的作業方式。為適應鐵路跨越式發展，特殊是提速列車平安的須要，進一步規范營業線施工平安管理，做到運輸, 施工統籌兼顧，確保行車平安。【關鍵詞】線路, 規則, 大修施工。目 錄第一章 編制依據及說明 11一, 編制依據11二, 編制說明11三, 編制原則11四, 施工目標12第二章 工程概況 13一, 工程概況13二, 工程地質及水文地質13第三章 施工前期打算 14第一節 施工打算 14一, 技術打算14二, 物資打算14三, 勞動力組織打算14四, 施工

12、機械設備打算15五, 施工現場打算15第二節 施工組織領導 16一, 項目經理部組織機構16二, 項目經理部主要崗位職責16第三章 工程項目中的施工內容及技術措施 18第一節 設備現狀 18一, 鋼軌的狀態19二, 軌枕的狀態19三, 道床的狀態19第二節 施工作業內容以及要求 20一, 更換新軌20二, 補碴道岔 25三, 正線道岔鋪設27第五章 建立健全施工平安保證體系和監督體系 31第一章 編制依據及說明一, 編制依據：1設計圖紙 。2線路大, 中修崗位作業標準3鐵路途路修理與大修內容提要4鐵路途路大修工程5鐵路途路修理規則6無縫線路應用與探討7整體道床道岔施工工藝8. 鐵路路基施工規范

13、（TB10202-2002 J161-2002）二, 編制說明：1, 本工程實行項目法施工管理，由哈爾濱鐵路局工務段第一項目部擔當該施工任務。2, 貫徹ISO9002質量標準，嚴格管理，在技術上（關鍵部位的施工技術和措施）將剛好供應服務，杜絕因技術措施不到位而引起被動。質量上充分發揮工務部門質量保證體系，嚴格執行企業內控標準，爭取把該工程建成高檔次的工程。三, 編制原則（1） 結合現場實際狀況，合理配置資源，滿意工程須要的原則； （2） 以優質, 高效, 快速施工為目的，進行機械設備配套，合理配置施工隊伍, 組織工程材料供應； （3） 突出重點，統籌支配的原則； （4） 應用“四新”技術，提高

14、施工水平的原則。突出應用新技術, 新設備, 新材料, 新工藝，提高施工的機械化作業水平，主動應用先進的科技成果，從而達到提高工程質量, 加快工程進度, 降低工程成本的目的，做到優質, 快速, 平安, 高效按期完成本工程； （5） 平安生產，預防為主的原則； （6） 運用現代科學技術，采納先進牢靠的平安預防措施，確保施工生產和人身平安； （7） 規范施工，確保工程質量的原則；嚴格執行國家和鐵道部現行的施工規范和驗收標準，運用現代科學技術優化施工組織方案, 施工工藝和施工方法，確保工程質量達到全線整體創優規劃要求； （8） 愛護環境，文明施工的原則。樹立環保意識，嚴格按國家關于環境愛護的有關規定組

15、織施工，愛護好四周生態環境，做到文明施工。四, 施工目標我們以實現鐵路運行平安為目的，在實現本項工程過程中，仔細貫徹“規范企業管理，持續改進質量，科技進步求發展。”的企業質量方針。和“質量第一，恒久第一，信譽至上，至高無上” 的企業宗旨，確保優質高效完成工程任務。為了更好的完成濱綏鐵路K100+006（小嶺）K110+386（平山）線路大修任務，我工務部門提出如下目標：1, 質量目標單位工程質量達到合格等級，爭創國家驗收優良工程。2, 工期目標 保證在130日歷天內完成該項工程。3, 平安文明目標3.1, 杜絕重大平安事故。3.2, 合理支配施工生產，保證施工現場的整齊。第二章 工程概況工程概

16、況濱綏鐵路，濱綏線位于黑龍江省東南部，自哈爾濱向東南，經阿城, 一面坡, 牡丹江直達邊疆站綏芬河，全長5445公里，。本設計主要是K100+006（小嶺）K110+386（平山），設計標準為：軌距1524米（與俄國軌距相同）；最小曲線半徑320米；限制坡度，山區地段不大于15，平緩地段不大于8；路基邊坡115，寬度555米；混砂道床，正線厚047米，站線厚043米；鋼軌類型為32公斤米；枕木配置，正線1500根公里，站線1200根公里；到發線有效長為503米和580米。二工程地質及水文地質沿線均為農業區, 林業區或農林混合經濟區。平原, 盆地，土質肥沃，水源足夠，五谷豐登，物產富裕；山區則樹高

17、林密，綠草茸茸，礦藏豐富，山珍, 野獸種類繁多，自然景觀多處，土特產品極多。濱綏鐵路是我國鐵路網中的主要干線之一。施工前期打算第一節 施工打算一, 技術打算1.1, 合同：嚴格駕馭合同條款的權利與義務，保證按合同履約。1.2, 仔細熟識和審查圖紙，參與設計交底，同時取得各項技術資料及有關圖集，馬上制定施工措施，組織技術交底。1.3, 工程項目開工前，具體勘察施工沿線地形, 地貌狀況，并依據設計供應的地質報告，編制項目施工組織設計，施工時嚴格按此施工。1.4, 開工前進行有關技術文件的學習，了解工程的質量標準要求和工期要求，理解合同文件中規定的承包商和業主的各自責任, 工作范圍和義務，施工中嚴格

18、履行合同，避開違約事務的發生。二, 物資打算依據工程量，施工進度支配支配，按設計圖紙與施工組織設計中的規格, 數量要求，剛好組織各種材料進場，以及各種施工機械的進場，并設專人負責驗收，在施工現場沿線落實大型設備, 管材以及各種材料存放場地，并做好防風, 防雨, 防盜措施。三, 勞動力組織打算3.1, 項目經理部依據工程量, 合同工期, 施工進度支配, 勞動生產率及其它因素制定項目施工各階段的勞動力支配，并依此組織各專業施工隊的施工人員剛好進場。3.2, 各專業施工隊按支配組織勞動力進場，滿意工程進展所需的數量，特殊是保證具備完成本項目所必需的技術素養。四, 施工機械設備打算施工所運用的機械設備

19、型號, 數量應依據要求，提前進行檢修，保證滿意施工須要，進場檢測儀器做好校驗，并建立記錄檔案。五, 施工現場打算1, 施工場地的辦公用房及駐地的位置在適當位置選一空地作為該工程項目部，在此位置上建立臨時辦公室, 宿舍及倉庫并設立施工標記牌。2, 施工及生活用水, 電2.1, 施工生活用水借用地下供水管網解決，施工過程中留意合理運用，節約用水。2.2, 自行架設通向施工點的臨時供電線路安裝配電設施及照明設施，臨時供電線路的架設安裝必需符合臨時用電有關規范要求。2.3, 自備75KW移動式發電機兩臺作為施工用電源。第二節 施工組織領導一, 為加強營業線施工的組織領導，鐵路局, 站段針對各級施工應成

20、立相應的施工領導小組。施工領導小組的職責：1負責審定施工支配, 施工過渡方案和平安措施，組織召開施工協調會，協調并解決營業線施工, 運輸, 平安等問題，做到運輸, 施工統籌兼顧，確保行車和施工平安。2負責施工現場的組織協調工作。檢查施工前的打算工作檢查各項平安措施的落實，駕馭施工進度，維護施工期間的運輸秩序協調解決施工各部門臨時發生的問題。3施工結束后負責召開施工總結會，對施工狀況進行全面總結。 級施工由鐵路局運輸處, 有關業務處主管副處長擔當正, 副組長，成員由行車組織, 設備管理, 建設, 設計, 施工, 安監等有關部門和單位主管人員組成。 級施工由車務段（直屬站）主管副段長（副站長）或指

21、定人員擔當施工領導小組組長，成員由行車組織, 施工, 設備管理等有關單位成員組成。施工現場由施工單位明確施工負責人；多個單位綜合利用天窗在同一區間作業時，由運輸部門指定施工主體單位，明確施工負責人。施工負責人負責施工現場的作業組織，協調各單位施工作業，并對施工現場的施工平安負責。各單位必需聽從施工負責人指揮，按時完成施工和修理任務，確保達到規定的列車放行條件。 多個單位作業車進入同一個區間移動作業時，由施工負責人統一劃分各單位作業車作業范圍及分界點，作業單位必需按規定分別進行防護。為強化天窗修的管理，各鐵路局要成立天窗修領導小組，下設天窗修管理辦公室。其主要職責：加強天窗修管理和考核工作，檢查

22、指導有關單位實施天窗修基礎管理, 現場作業及平安措施的制定和落實，協調, 解決天窗修出現的問題，負責考核天窗兌現率, 利用率和設備質量，定期總結工作，不斷提高天窗修質量。運輸, 機務, 工務, 電務, 建設部門是實施天窗修的主要責任部門，要確定專兼職管理人員，在領導小組的領導下，負責本部門天窗修的日常管理工作。第四章 工程項目中的施工內容及技術措施鐵路途路是鐵路的主要技術裝備之一，是行車的基礎。線路在長期的運輸過程中，由于輪軌相互作用而漸漸磨耗，使線路產生不勻稱變形并不斷積累，導致線路附加力作用增大，鋼軌及其軌下基礎負擔日益增大，承載實力不斷降低。為了保證線路的平安, 平穩和不間斷運輸，這就要

23、求依據運輸須要及線路設備損耗狀況周期性的, 有支配的對損耗部分加以修理和更新，復原和提高線路的強度，延長設備運用壽命，增加線路穩定性和軌道承載力。第一節 設備現狀一, 鋼軌的狀態鋼軌的狀態主要包括磨耗, 鋼軌波磨, 軌頭表面擦傷和剝離, 軌頭肥邊, 接頭不平順以及鋼軌內部的核傷和裂紋等。濱綏鐵路K100+006（小嶺）K110+386（平山）線路狀況屬鋼軌波磨, 接頭不平順, 鋼軌內部有裂紋。二, 軌枕的狀態鋼筋混凝土軌枕在運用中常發生裂紋, 掉塊及擋肩破損等病害，影響線路質量，嚴峻時危及行車平安，因此有必要加強對軌枕狀態的檢查。軌枕狀態檢查的主要內容為：軌枕頂面螺栓孔旁邊或兩螺栓孔間的縱向裂

24、紋, 軌枕頂面螺栓孔旁邊橫向裂紋, 軌枕中部頂面橫向和側面垂直裂紋, 軌枕擋肩處水平裂紋及擋肩損壞, 空吊枕等。濱綏鐵路K100+006（小嶺）K110+386（平山）線路中的軌枕有縱向裂紋。三, 道床的狀態道床狀態包括道床尺寸, 道床贓污和板結程度等。道床尺寸的檢查方法較為簡潔，而道床的臟污和板結程度則須要儀器進行測試。第二節 施工作業內容以及要求一, 更換新鋼軌 依據濱綏鐵路K100+006（小嶺）K110+386（平山）的鋼軌狀況，鋪軌作業采納單枕連續鋪設法。工地鋼軌焊接采納AMS60移動接觸焊焊機進行單元軌節以及鎖定焊接，形成跨區間無縫線路。 鋪軌后運用大型機械化整道作業車組分層上碴整

25、道。然后對軌道進行應力放散，依據設計鎖定軌溫進行線路鎖定。最終對線路軌道進行調整, 打磨等.1, 鋼軌卸車及存放進場鋼軌采納2臺移動式起重量5噸, 跨度17米龍門吊卸車, 存放。吊裝時用兩臺移動式鋼軌龍門吊將儲存的短軌吊裝到鋼軌輸送輥輪上。鋼軌應排列整齊，順直穩固堆放于短軌存放區。多層堆碼時，層間墊木必需平直，上下同位。同一墊木的間距為5米且不同的鋼種及軌型的鋼軌應分類存放，并有明顯標識。2, 卸車作業平安1, 卸軌由工班長負責，統一指揮，并與吊車司機協作。2, 運用橇棍翻軌時，要先敲擊后翻動，其他人員應避開撬棍翻轉方向，禁止用手翻動鋼軌，25米鋼軌應二人同時翻動，其中一人發令。3, 卸車指揮

26、者及吊裝人員，鋼軌吊起時，不許在平板車上站立。4, 鋼軌吊裝時，作業人員要確認鋼絲繩是否掛牢；鋼軌起吊時，要撤到平安距離以外；落平放穩后，由專人摘掛鋼絲繩，必要時運用摘掛工具。5, 嚴禁斜拉, 斜吊, 嚴禁吊重超載；鋼軌吊起時，下面嚴禁站人。6, 夜間作業應有足夠的照明。7, 卸車結束后，平板車端板必需鎖畢。8, 按規定進行車輛止輪，防止卸車時溜逸。3, 鋪軌機械設備表序號設備名稱規格型號性能數量1拖拉機PR732B牽引力:17.622噸1臺2鋪軌機TCM60型作業效率250m/h1臺3協助動力車WES1臺4龍門吊P20TR最大起重量：7T1臺5龍門吊最大起重量：8T1臺6鋼軌拖拉架1套7鋼軌

27、拖拉夾具2套8扣件安裝工具（液壓）2套9扣件安裝工具（手工）35套10拖拉滾輪 60套11鋸軌機HC355轉速5200r/min1臺12鋼軌無孔接頭 GGJT反抗溫度力：288KN12套班13對講機8部4, 鋪軌作業施 工 準 備設備編組進場長鋼軌抽送拖放軌 枕 轉 運 下 一布 枕 個 循鋼軌入槽就位 環軌 枕 方 正安 裝 扣 件（1）拉掛線路中線弦線 鋪軌作業前應按設計要求在線路中線拉掛弦線，直線地段每20m一個樁，曲線地段每10m一個樁，并用弦線將樁連卑來。要求目視直線順直, 曲線圓順。在鋪軌過程中，線路中線必需以拉掛的弦線為基準。（2）軌料裝車 長鋼軌, 軌枕和扣件采納雙層軌枕運輸車

28、運輸，先裝長鋼軌，采納焊軌基地的 19臺2噸固定龍門吊聯合進行裝車作業；長鋼軌裝完后再裝軌枕。（3）設備編組進場 設備應按履帶式牽引拖拉機, 鋪軌機, 軌枕運輸車的依次進場。履帶式牽引拖拉機提前開至作業現場，設備到位后，解除軌枕轉運龍門吊與軌枕存放車間的鎖定，確保軌枕轉運龍門吊在走行軌道上平安自由的行走。（4）長鋼軌抽拉設備編組完畢，開機試運行一段時間。在確定設備正常后，解除枕軌運輸車上的長鋼軌鎖定裝置。先每隔10米安置地面滾輪，在鋪軌機前面由拖拉機利用托拉夾具將長鋼軌從鋪軌機牽出，置于預先放置的滾筒上，后端利用鋪軌機上的卷揚機從左右兩側把2根長鋼軌拖拉至鋪軌機前端，起先長鋼軌拖拉，軌間距。（

29、5）軌枕轉運 軌枕轉運龍門吊每次可轉運一排28根軌枕,并通過車載軌道將軌枕運輸至鋪軌機的存軌平臺上。應盡量作到軌枕連綿不斷供應，保證長軌連續鋪設。（6）布枕, 收軌 軌枕傳送鏈將軌枕從平臺送至軌枕鋪放裝置,軌枕鋪放裝置依據精確的枕間距, 徑向位置以及精確的線路方向,精確鋪放軌枕,同時放置橡膠墊板。鋪軌機后部兩側液壓夾鉗將長軌收入承軌槽內，隨后將扣件緊固。鋪軌機可自行緊固10的扣件，其余90在鋪軌機通過后由人工補齊。（7）收尾相鄰長軌排間采納一枚魚尾螺栓從軌縫中穿人緊固魚尾夾板的方式臨時連接過渡，待進行焊接時，拆除過渡夾板。軌枕雙層運輸車上軌料鋪完后與軌枕存放車摘鉤，由機車牽引回基地裝料。至此，

30、一個鋪設循環完成。4, 質量標準1, 軌枕及其扣配件的鋪設數量應符合設計要求。2, 鋼軌膠接絕緣接頭的類型, 規格, 鋪設位置應符合設計要求，質量應符合相關技術條件要求。3, 聯結軌枕時應符合下列要求：（1）絕緣軌距塊的配置，應符合設計要求。（2）各種零件應安裝齊全，位置正確。4, 軌枕應正位，并與軌道中心線垂直。枕間距為600mm，允許偏差為20mm，連續6根軌枕的距離為3m30mm。5, 軌道中心線與線路設計中心線應一樣，允許偏差為30mm。6, 左右兩股鋼軌的鋼軌膠接絕緣接頭應相對，軌縫絕緣端板距軌枕邊緣不應小于100mm。二, 補碴整道序號設備名稱規格型號性 能作業項目數 量1配碴整形

31、車SPZ-200配碴12搗固車09(08)-32起撥搗作業1（1）3動力穩定車WD-320穩定作業15道碴車K13型36m3運碴801206機車DF4動力237軌道抄平儀機組配套起, 撥, 搗作業28軌道檢測儀KS5745B4km/h軌道檢測19道床密度檢測儀BH-50491.33g/cm3道床檢測110道床剛度, 阻力檢測儀GDY-3壓力氣程：070kN位移量程：010mm道床檢測111水準儀SD3線路測量212軌溫計SGW-范圍：-4070誤差：起, 撥, 搗作業313發電機75GF75kW機械整修114鋼軌打磨車 HTT115軌道靜態檢測車主要機械, 檢測設備表（1）裝碴卸碴：利用K13

32、道碴車自道碴存放場裝碴，運至工地卸碴地段，人工卸碴。（2）補碴, 配碴機械上碴：依據起道及線路穩定的須要，分層鋪碴整道不少于三層，鋪軌后馬上卸第一遍碴，MDZ機組作業一遍后卸第二遍碴，卸碴量按設計數量的20%限制；線路運行一段時間后MDZ機組精整作業之前補足所需道碴，約為設計的5。每次補碴后進行配碴整形，使軌枕盒內道碴飽滿，碴肩豐厚，保證起道達到支配高度以及線路平順。人工上碴：由于鋼軌鋪設的端頭無法采納道碴車卸碴，可采納人工裝道碴利用軌道平板車運碴至鋼軌鋪設的端頭，起撥道, 抬道作業采納起道機人工操作，作業標準同其他地段。（3）起撥道精度限制 在整道作業中，將測量班分為打點, 高程測量和方向測

33、量三個小組。采納如下測量方式： 打點按施工里程,每10m打點，并將里程用紅漆標注在相應的軌枕上，作為高程, 方向測設的限制點。 高程MDZ機組作業前，技術人員要索取并復核線路中樁, 水準點, 變更等相關資料，鋪軌過后，經測量計算出MDZ機組第一次作業所需起撥道資料。搗固車作業時，可按80mm起道；第二, 三次整道作業前，供應總起道高度數據，搗固車作業時，綜合總起道高度按該作業段實際軌面凹凸狀況確定合適起道量,但最終一層厚度應小于50mm。（4）起撥道搗固及穩定作業道碴卸完后，MDZ機組進入施工工地。整形車作業300m后，搗固車進入作業區作業；搗固車作業300m后，穩定車進入作業區作業。第一,

34、二遍作業時，起道量宜取為6080mm；第三遍作業時，起道量宜取2050mm,并預留10mm的起道量供精整時調整凹凸, 軌向, 水平和三角坑。 為了線路的穩定，第一遍作業應在鋪設長軌后的34d內完成；第二, 三遍作業時，軌溫限制在長鋼軌鋪設軌溫的-20+15范圍內進行，更利于撥正線路方向。穩定車行走速度取為0.60.9kmh，由下至上速度逐層降低；第三次整道完畢，要對線路進行全面抽檢；道床達不到初期穩定狀態的路段，補加動力穩定次數，直至符合要求。線路應力放散及鎖定后，轉入位移觀測及線路精整工作，精整前對線路的軌向, 凹凸等項目進行檢查，一次整修到位，同時加強單元軌間的焊接接頭的搗固。三, 正線道

35、岔鋪設道岔鋪設采納預留岔位鋪設方法施工。道岔鋪設現場測設鋪軌基標，基標分限制基標和加密基標。限制基標分別位于岔頭, 岔心, 岔尾；加密基標分別位于道岔外直股外側及曲下股外側。然后依據基標進行精確調軌。調軌應設置調軌支架，調軌支架可將道岔托起，并可調整道岔的各部尺寸。大致按以下步驟進行：（1）依據岔頭, 岔尾的限制基標及加密基標，確定岔頭, 岔尾位置。（2）調外直股方向：依據外直股外側基標，用L尺從岔頭到岔尾依次調整道岔外直股方向及高程，使其達到設計要求。檢查驗收道岔鋪設道岔分段吊裝運輸平整壓實岔位道渣拆除岔位軌排施工打算工作廠內組裝道岔正線道岔鋪設法基本工藝流程圖1, 人工鋪設道岔（1）打算作

36、業1.1 打算道岔橫縱移的走行滑軌及聯結零件，其長度為5米左右，以7組14根為宜，并備木枕墊墩，其長度為0.50.6米為宜。 備齊撬棍, 起道器及千斤頂。 清除影響道岔移位的障礙物。 通知電務及有關部門協作施工。（2）作業內容及要求 道岔縱, 橫移時，用齒條起道器或千斤頂頂起道岔。 拆除影響移位道岔的各種設備及障礙。 將滑軌插入整組道岔的鋼軌底下，在鋼軌與滑軌間架設移動裝置。 每組道岔依據實際狀況設定滑軌，兩根滑軌接頭之間用夾板連結堅固，并用墊墩墊牢。 移位時滑軌應放置平穩，撥順方向，推拉位移時，受力應均衡，并且限制好位移速度，防止脫軌。 須要橫越線路時，應封鎖該線線路并鋪設滑軌軌條。 道岔就

37、位后用起道器或千斤頂，頂起道岔撤出滑軌和移動裝置。 撥正道岔位置，與前后及側向線路聯接。（3）作業平安 聽從指揮，統一行動。3.2 運用的齒條式起道器, 千斤頂，要干凈, 利落, 穩妥，避開傷人。2, 吊車鋪設道岔（1）打算作業1.1 檢查吊具及吊車, 軌道車, 平板車技術狀態。1.2 調查車站高柱信號, 電桿等設備的限界。1.3 備齊備品，設好防護。（2）作業內容及要求2.1 向車站提出吊車, 軌道車作業支配，特, 一, 二等站應請車站派人幫助吊車, 軌道車的調車倒勾作業。2.2 木枕道岔整組應分為三四節吊鋪。吊鋪時指派專人指揮，吊車司機同絲索人員親密協作，看指揮者手勢作業，吊起50mm后，

38、掛鉤人員速用牽引繩穩鉤，起鉤躲開障礙物，吊車走行到位，落鉤至距道床面100mm左右，穩鉤對準接頭并限制軌縫，落鉤連接。2.3 鋪設依次：岔首部分-轉轍部分-導曲線部分-轍叉部分-岔尾部分或依據實際狀況進行。2.4 安設好岔首, 岔尾接頭夾板。（3）作業平安3.1 留意高柱信號機，防止刮倒。3.2 留意橫跨線路的高壓線等，防止觸電或刮壞線路。3.3 鄰線來車時，停車作業。第五章 建立健全施工平安保證體系 和監督體系1, 施工單位要建立健全施工平安保證體系。施工單位必需提高平安意識，按規定設置平安生產管理機構，配備平安生產管理人員，履行施工平安管理和日常檢查的職責；要常常對全員進行遵章守紀的教化，建立施工單位內部全面的平安責任制，制定施工平安措施，并仔細予以落實。2, 施工單位必需明確施工負責人。施工負責人對施工項目的平安工作全面負責。因施工緣由發生的行車事故，首先要追究施工負責人的責任。 施工負責人應具備必需的施工平安素養。施工項目經理, 副經理，平安, 技術, 質量等主要負責人必需經鐵道部（或鐵路局）營業線施工平安培訓，不允