1、城市軌道交通車輛電氣設備檢修項目一 城市軌道交通車輛檢修制度 城市軌道交通車輛的運行、檢修工作是城市軌道交通系統的重要組成部分。隨著城市軌道交通的發展，許多城市的城市軌城市軌道交通車輛的運行道交通逐步形成網絡，城市軌道交通網絡管理的統一化、總體化的綜合管理受到廣泛重視。對城市軌道交通車輛建立適應城市軌道交通網絡要求的運用和檢修管理體制，實現城市軌道交通車輛設備資源、人力資源統一管理、綜合利用，以及管理的集約化、規模化、規范化是提高車輛運行、檢修工作效率、運行質量、經濟效益和社會效益的有效途徑，并且已成為城市軌道交通車輛的運用和檢修工作的目標。任務一 城市軌道交通車輛的檢修方式任務要求1. 能夠

2、分析城市軌道交通車輛運用和檢修部門工作范圍的差異。2. 對各種車輛檢修模式進行比較。3. 搜集主要城市軌道交通車輛檢修基地的資料，描述其功能。任務準備場地準備：城市軌道交通車輛檢修實訓中心（配備多媒體）。知識導航一、城市軌道交通車輛的運用和檢修的流程城市軌道交通車輛的運用和檢修工作的流程見圖1.1，圖中虛線框中程序屬于車輛檢修單位（部門）的工作范圍，雙點畫線框中程序屬于車輛運用單位（部門）的工作范圍。運營公司根據客流情況并統籌考慮公司車輛配屬數量及車輛檢修需要后制定乘客運輸計劃，確定列車運行圖，確定列車的需用計劃。就進入車輛檢修和運用單位（部門）的工作程序。 1.車輛檢修的主要工作范圍 車輛檢

3、修單位（部門）根據列車的需用計劃制定列車檢修計劃。制定列車檢修計劃時應統籌考慮列車的修程和車輛檢修設備等檢修條件，在保證運輸需求和列車運行質量的前提下細致地制定計劃。列車檢修計劃在得到批準后，車輛檢修單位（部門）應認真組織實施，按車輛檢修規程和檢修工藝，在列車修竣并經檢驗合格后與車輛運用單位（部門）進行列車交接，修竣列車作為完好列車納入運用列車范圍。 在每日列車運營結束回庫后，車輛檢修單位（部門）對列車進行日常檢查維護，經檢查技術狀態良好，經維護或簡單修理恢復到良好技術狀態的列車都將交付列車運用調度，作為次日運用列車。當列車需要進一步檢修，交車輛臨修組進行修理。 運營列車在運營途中發生故障時，

4、若故障在列車司機處理范圍之內并經司機處理恢復技術狀態的列車可繼續在正線運營；列車司機若不能處理應盡量避免救援，駕駛列車行駛至折返線或停車線，由車輛檢修單位（部門）的列檢人員進行處理和維護，經處理和維護恢復良好技術狀態的列車可繼續投入正線運營，當列車需要進一步檢修，交車輛臨修組進行修理。2.車輛運用的主要工作范圍車輛運用單位（部門）根據得到批準的列車檢修計劃將需要進行檢修的列車交車輛檢修單位（部門）對檢修列車進行檢修。 掌握運用列車的情況進行列車和列車司機的合理調度，按照確定的列車運行圖安排運用列車和列車司機，進行每日的列車運營。 在運營列車發生掉線、退出運營與運用列車發生臨修、不能投入次日運營

5、時，安排讓備用列車投入運營。 車輛運用單位（部門）還應安排列車司機在車輛檢修單位（部門）對列車檢修列車的調試工作，配合進行列車的動態調試工作。 二、城市軌道交通車輛的運用和檢修工作的管理模式 城市軌道交通車輛的運用和檢修工作的管理模式目前有兩種：一種是城市軌道交通車輛的運用和檢修工作由車輛部門統一管理，另一種是車輛的檢修由車輛部門進行管理，車輛的運用由客運部門管理。 第一種模式的每個運營線路的車輛管理單位是車輛段，下屬有檢修車間、運用車間和其他相關的輔助車間和職能部門，承擔運營線路配屬車輛的檢修和運用工作。車輛段根據運營的需要向運營線路提供完好車輛，并對車輛的運用和檢修（即圖1.1中虛線框中和

6、雙點畫線框中程序的所有工作范圍）進行統一管理、全面負責。但運用車輛出段進入運營正線后，統一由運營公司的控制中心指揮，按列車運行圖運行。 這種管理模式的優點是對車輛進行統一管理，有利于制定司機操作規程、列車故障操作辦法等與車輛技術有關的列車運用規章制度，有利于進行列車司機的培訓，有利于列車運行情況的反饋和處理，有利于車輛運用與車輛檢修后的調試工作，比較容易進行車輛運行、檢修的統籌安排，對車輛運用和檢修的管理程序簡化、管理效率較高。 第二種模式是各運營線路成立客運公司，車輛的運行（即圖1-1-1中雙點畫線框中程序的車輛工作范圍）和線路設備、設施由客運公司統一管理，這種管理模式可以對所有運營線路設備

7、、設施和車輛統一管理，有利于統一協調，尤其是在發生運營特殊情況時協調和處理的效率高。客運公司的車輛運用部門除保證車輛的正線車輛運行外，還必須做好車輛檢修所需要的調車、列車調試等配合工作。車輛段除完成車輛檢修任務（即圖1-1-1中虛線框中的工作范圍），保證向線路運營提供完好車輛外，還必須做好制定各種與車輛技術有關的運行規章制度、對列車司機進行技術培訓等配合工作。 無論采取哪種管理模式車輛的運用和檢修工作都必須密切配合，還必須與其他各專業密切配合，才能使城市軌道交通系統作為大聯動機順利地運轉。三、城市軌道交通車輛的檢修模式 在城市軌道交通發展的初始階段，城市只有城市軌道交通一、二條線路時，一般一條

8、線設一個車輛段，另設車輛大修廠或在一個車輛段設置車輛大修能力。車輛段里設各種車輛部件的維修班組，對車輛進行現場修理，車輛檢修效率低，成本高。 目前，我國城市軌道交通向著網絡化發展，北京、上海、廣州、天津等城市都規劃了眾多城市軌道交通線路互相溝通、縱橫交錯、彼此連接的城市軌道交通網絡體系。過去一條線設一個車輛段的城市軌道交通車輛的檢修模式顯然已經落后，遠遠不能適應城市軌道交通網絡的要求。車輛檢修的基地需要配備大量的線路、設備設施，并要占用大量土地。隨著城市的發展，土地資源寶貴、土地價格昂貴，有必要對城市軌道交通網絡的車輛、車輛檢修設備以及有關的技術、物資、人力等資源實現共享。目前，車輛的設計和生

9、產采用先進技術，使車輛的維修量逐步減少、維修周期逐步延長，并且很多車輛部件朝著免維修的方向發展，這也對車輛檢修資源的共享創造了有利條件。我國城市軌道交通車輛的檢修模式借鑒國外先進經驗，在車輛檢修資源共享、綜合利用、統一管理方面得到很大發展。在其主要方面是：車輛檢修方式采用部件互換修，車輛部件專業化集中修理，車輛使用、維護保養、檢修合理分工，最終實現車輛段多線共用等。這不僅可以大大提高車輛檢修的效率和質量、降低車輛的檢修成本，而且對提高城市軌道交通運營的經濟效益和社會效益都具有重要的意義。 1.采用部件互換修為主的車輛檢修方式 在城市軌道交通發展初期，車輛配屬量較少，車輛檢修量較小，車輛的檢修往

10、往采用部件維修的工藝方式(見圖1-1-2)，這種方式除少量待修和報廢的零件從備品庫領取新品外，其他零部件均待修竣后再安裝在車輛上。這種檢修方式不需要儲備過多的備用零部件，但是由于零部件檢修時間較長，有時車輛需要等待零部件修竣才能組裝、編組、調試，因此車輛的檢修停運時間長，有時還會導致檢修質量得不到可靠保證。 采用部件互換修的車輛檢修方式，是在車輛定期檢修時將待修車輛上分解下來的零部件或車輛臨修需要從車輛上拆卸下來的零部件，修竣后可安裝在同車型的任何車輛上。而在車輛檢修的組裝時所需的零部件來源于部件中心提供的互換零部件。采用部件互換修車輛檢修方式的工藝過程如圖1.3所示。 采用部件互換修的車輛檢

11、修方式需要必要的車輛零部件的儲備周轉量，由圖1-1-3可見對列車的檢修分成了獨立的兩大部分：車輛檢修和零部件檢修。車輛檢修實質上就是（列車解編）車輛分解車體設備和內裝飾檢修車輛組裝列車編組調試的過程，而不受零部件檢修時間的影響。圖1-1-2現場修方式的車輛檢修工藝過程 采用部件互換修為主的車輛檢修方式的優點是： 1)可以大大縮短車輛的檢修停運時間，提高車輛的利用率；2)為合理組織生產創造有利條件，從而有效地提高勞動生產率；3)能提高車輛的檢修質量，提升車輛運行的可靠性； 4)為車輛零部件檢修的專業化，形成檢修生產規模化創造有利條件； 5)車輛利用率的提高還會減少城市軌道交通工程的建設成本，降低

12、運營成本。車輛檢修時全部部件采用互換修，要大量的互換零部件的儲備量，目前仍有一定困難，需要根據實際情況確定互換零部件的范圍，但對車輛主要零部件，如：車鉤緩沖裝置、轉向架、輪對、軸箱裝置、空調以及車輛的電器和電氣設備，目前一般都采用了互換修，形成了車輛以部件互換修為主的車輛檢修方式。隨著車輛設計和生產的改進，車輛采用模塊化設計，相同功能的設備、零部件趨于外形、功能相同，在同類型車輛可以互換、通用，車輛零部件的互換性得到提高，車輛零部件互換的范圍將會大大擴大；并且車輛設計正趨于少維修、免維修，檢修周期延長。列車檢修有可能不需要進行列車解編，車輛分解，以新的車輛零部件互換檢修模式：由列車編組換件修模

13、式代替傳統的車輛檢修模式（分解檢修組裝編組）。圖1-1-3部件互換修方式的車輛檢修工藝過程 2.車輛零部件的專業化集中修理 車輛零部件的檢修不僅需要大量的專業化的檢修設備、人才，還需要專業的試驗設備。在城市軌道交通形成網絡，配屬車輛大大增加，車型比較集中以及車輛相同功能的設備、零部件趨于外形、功能相同的情況下，車輛零部件的專業化集中修理無疑是降低車輛零部件檢修成本、提高檢修效率和質量，形成規模效應，提高經濟效益的有效途徑。在規劃中，城市軌道交通網絡可以設置車輛部件維修中心，兼為車輛部件的物流中心；也可以在不同車輛段設置不同車輛零部件維修基地，作為部件維修中心的分部，供給本車輛段和其他車輛段的車

14、輛部件互換修使用。原有車輛段的零部件檢修能力和資源就可以得到充分的利用。也可以設專門的車輛部件修理廠，在對車輛需要對車體等進行廠修、進行技術改造時，發展為車輛修理廠，并進行車輛部件的集中專業修理，供城市軌道交通網絡車輛檢修使用。 3.城市軌道交通車輛集中架修、大修的模式 目前在各個運營線路上運營的車輛由于多種原因雖然車型相同（如都采用A型車或B型車），但由于生產廠家不同，甚至在一條運營線路上運營有多種類型的車輛，因此城市軌道交通車輛集中架修、大修要根據實際情況采用不同的檢修管理模式。 1）同類型車輛集中架修、大修 這種車輛檢修模式的優點是：使車輛檢修所需要的檢修技術及人力資源、檢修設備和設施、

15、材料和備品備件等資源類別簡單統一，有利于統一使用；生產管理簡捷高效，可以提高車輛檢修的效率和質量；并且可以降低車輛的檢修成本。 缺點是車輛回送檢修基地可能占用較長時間，空走距離較長。隨著城市軌道交通服務水平的提高，運營時間延長，在線路非運營時間對運營線路及設備、設施的維護保養工作愈來愈緊張的情況下，有可能對線路正常運營和夜間線路及設備、設施的維護保養工作造成較大干擾。 在車輛共線運行或交叉運行，線路間具有聯絡線，回送距離較短的情況下，可以采用同類型車輛集中架修、大修模式。 2）同線或同區域車輛集中架修、大修 這種車輛檢修模式技術性較復雜，檢修設備和設施必須與多類型車輛兼容，材料和備品備件種類和

16、儲備量相對較多，技術管理、生產管理都比較復雜。但是由于這種模式車輛回送方便，對城市軌道交通網絡的線路運營和晚間運營設備、設施維護保養或施工干擾較少，因此同線或同區域車輛集中架修、大修模式普遍得以采用。車輛檢修在運營成本中占有較大比例，車輛是軌道交通乘客的直接運載工具，車輛運行的可靠性是保證城市軌道交通正常運營秩序的最重要因素，因此城市軌道交通網絡應確定車輛的基本車型，統一車輛的基本技術要求，為車輛和車輛的檢修設備、設施的資源共享，實現車輛檢修工作的集約化，降低車輛檢修成本，提高車輛運行可靠性創造有利條件。 4.車輛集中架修、大修對城市軌道交通網絡管理的要求對城市軌道交通網絡各線的車輛進行集中架

17、修、大修，就必須為網絡的所有車輛統一制定架修、大修計劃，同時制定服務于車輛架修、大修的零部件檢修和倉儲計劃，并且編制好全網絡各列車的送修和回送計劃，在保證車輛及時得到架修、大修的同時，還要把對各線路正常運營的影響降到最低，這就對城市軌道交通網絡管理提出了較高的要求。1）車輛集中架修、大修計劃車輛大修計劃的申報和制定，涉及到不同的運營線路，有時還會涉及到不同的運營公司，要由軌道交通網絡進行統籌管理。2）列車送修、回送計劃列車的送修和回送，可能通過多條軌道交通線路和聯絡線，勢必涉及多條運營線路的運營和夜間線路設施的維修，必須統籌兼顧、周密安排，要由軌道交通網絡進行統籌管理。3）部件維修及倉儲計劃承

18、擔車輛架修、大修的車輛段還承擔部件維修并具有物流倉儲功能，除滿足本段的需要外，還服務于其他車輛段和停車場。為此部件維修計劃和倉儲計劃的制訂要求供求信息準確、及時、迅速，才能即滿足列車維修的需要，又能有序、高效、經濟、合理。這也需要通過軌道交通網絡統籌管理。四、城市軌道交通車輛的檢修基地 車輛良好的技術狀態和正常的運行，是由各級修程保證的。城市軌道交通車輛采用計劃預防維修和按故障后臨時維修相結合的制度。城市軌道交通運營單位根據修程對城市軌道交通車輛進行的各級檢修工作必須在專門的車輛檢修基地（以下簡稱檢修基地）進行。列車退出運營后也要進入檢修基地進行洗刷、清掃、定期消毒等工作。因此維修基地是地鐵車

19、輛停放、檢查、維修、保養和檢修的專門場所，它是保證城市軌道交通車輛良好的技術狀態和城市軌道交通正常運營的重要基礎。對維修基地要根據城市軌道交通網絡，進行統籌考慮、合理配置和分工，根據需要確定它的規模，對車輛實施不同的修程。車輛維修基地根據功能和規模的大小可劃分為停車場、車輛段。 檢修基地以車輛運用、檢修為主，但考慮到地鐵系統管理需要，方便組織城市軌道交通地鐵各專業的維修工作，可以將工務、通信、信號、機電設備等專業的維修與車輛檢修基地一并考慮，這樣有利于協調各專業接口，對各專業維修工作進行有效的協調管理，可以合理規劃、統一使用場地和設備，節約土地和投資。同時也有利于實現計算機網絡和現代化管理。

20、城市軌道交通車輛維修基地的分類及功能如下：1.停車場 停車場是車輛停放的場所，承擔的任務有：車輛的停放、洗刷、清掃以及車輛列檢和乘務工作，停車場所在正線運營列車的故障處理和救援工作，車輛定修（年檢）以下車輛的各級日常檢查維修。每條地鐵線路按其線路長度和配屬車輛的多少，設置停車場或根據需要再增加設置輔助存車線，存車線僅用于停車，只承擔車輛的停放、清潔工作。 停車場配備車輛運用、整備和日常檢查維修及配套設施，主要有停車列檢庫、調機庫、臨修庫以及出入段線、洗車線、試車線、各種車庫線，以及牽出線、存車線、走行線等各種輔助線路；主要設備有：調車機車（內燃調機或蓄電池車）、不落輪鏇床、自動洗車機和車輛救援

21、設備，以及為車輛架修、大修服務的架車機、起重機等。2.車輛段 車輛段除具有停車場的功能，還是對城市軌道交通車輛進行較大修程的場所。車輛段主要擁有以下功能：1)承擔所屬線路的車輛停放、清潔、列檢工作。2)承擔所在線路車輛的定修（年檢）及以下車輛檢查維修和臨修工作。3)承擔所屬線路和由多條互通線路所配屬車輛的架修、大修工作。4)承擔車輛部件的檢測、修理工作，滿足車輛各修程對互換部件的需求。其維修能力的設置也可使其成為地鐵網絡的車輛部件維修點，為其他車輛段服務。 車輛段要在停車場的基礎上增加車輛架修、大修的設施設備，車輛主要檢修方式采用部件互換修。同時，根據工藝要求，要具備車輛零部件的檢修能力。 車

22、輛段配備的車輛檢修設施主要有架修、大修庫、靜調庫和部件檢修間，以及油漆間、機加工間、熔焊間和必要的輔助間等。車輛架修、大修主要設備有：架車機、移車臺或車體吊裝設備、公鐵兩用牽引車、轉向架、車鉤、電機等各種部件的試驗和修理設備、車輛油漆設備、列車靜態調試和動態調試設備。 車輛段內無物資總庫時還要設置材料庫，并配備必要的運輸和起重設備。 車輛段主要劃分為檢修區和運營區，所有的檢修工作均集中在檢修區進行，運營區主要負責段屬車輛的停放、列檢和乘務工作。3.車輛修理廠1)對車輛集中進行全面大修、翻新和技術改造工作。2)承擔車輛重要部件的維修，以滿足停車場、車輛段互換修的需求。3)具備停車場、車輛段進行部

23、件檢查、維修的能力。4)作為部件物流中心。一、知識總結1.城市軌道交通車輛檢修單位（部門）主要負責哪些工作？2城市軌道交通車輛的運用和檢修工作有哪幾種管理模式？它們各有什么優缺點？3目前，城市軌道交通車輛檢修模式有哪幾種？ 任務二 城市軌道交通車輛的檢修制度任務要求1能夠敘述城市軌道交通車輛檢修制度。2能夠分析城市軌道交通車輛檢修工藝、生產過程及檢修修程。任務準備場地準備：城市軌道交通車輛檢修實訓中心（配備多媒體）。知識導航一、城市軌道交通車輛的檢修制度綜述城市軌道交通車輛采用定期維修方式，按預防修的原則，從車輛的技術水平出發，綜合考慮車輛各部件的維修周期、壽命周期，確定車輛修程，并針對車輛的

24、各級修程制訂車輛的檢修規程及車輛部件的檢修工藝文件。當車輛運行到一定里程或一定周期時，就要按車輛檢修規程和車輛部件檢修工藝的要求對車輛及其部件進行檢查、維護或修理。這就是通常所講的城市軌道交通車輛檢修制度。 1.城市軌道交通車輛的修程城市軌道交通車輛檢修制度是車輛安全、可靠運行的基本而重要的保證，也是確定城市軌道交通車輛的檢修體制以保證車輛檢修工作順利進行的基礎。城市軌道交通車輛檢修制度對車輛修程的類型和等級、實施修程的車輛運行里程或周期、完成修程的車輛停運時間作出具體規定。城市軌道交通車輛采用定期預防性維修，修程及其檢修周期的依據是車輛及其設備、零部件的產生磨損和發生故障的規律。產生磨損和發

25、生故障的規律又和車輛的技術水平、運行條件、檢修技術密切相關。車輛設計和生產的模塊化、集成化程度逐步提高，車輛的設備、部件和零件具有良好的互換性，這就使車輛在運行可靠性得到提高的同時大大減少了車輛的檢修量，并為采用部件互換性方式提供了有利條件，可以大大縮短車輛檢修的停運時間。與此同時，車輛部件朝著少維修、免維修方向發展，也延長了它們的維修周期。車輛采用微機控制和故障診斷技術以及對車輛一些部件進行在線自動測試技術的應用，又使得車輛一些部件的定期檢修逐步朝著狀態檢修的目標發展。各運營單位都對車輛零件的磨損、車輛設備和部件的故障進行記錄、統計、分析，在總結車輛運行、檢修實踐經驗的基礎上，對車輛的修程及

26、其檢修周期、檢修停運時間不斷進行優化，并逐步向狀態檢修方式過渡。 香港地鐵車輛修程的變化見表1-2-1。 維修級別 原修程 現修程 工作分工 1 日檢 周檢 月檢 半年檢 15d 45d 半年檢 一年檢 二年檢 停車場 2 一年檢 二年檢 三年檢 小修（6年） 大修（12年） 三年檢 小修（6年） 大修（12年） 大修廠 3 部件修 部件修大修廠或社會專業工廠上海地鐵車輛的修程的變化見表1-2-2。 維修級別 原修程 調整修程 現修程 工作分工 1 日檢 雙周檢 雙月檢 定修（一年檢） 日檢 月檢(A) 月檢(B) 定修（一年檢） 日檢 月檢1月檢12 停車場 2 架修（5年） 大修(10年)

27、 架修（5年） 大修(10年) 架修（5年） 大修（10年） 車輛段 3 部件修 部件修車輛段或社會專業工廠2.城市軌道交通車輛的檢修規程在城市軌道交通車輛的修程確定以后，就要根據車輛主要零部件的檢修等級、檢修范圍和檢修周期，同時考慮一般零部件的檢修，制定相應的檢修規程。檢修規程中規定了零部件的檢修范圍并確定相應的技術要求。技術要求包括磨耗件的使用限度、零件間的幾何間隙允差、電氣設備的整定值、重要緊固件的緊固扭矩等。為使經過檢修達到技術要求，檢修規程還對檢修所必須使用的工器具和檢修的方法作出具體規定。3.城市軌道交通車輛的檢修工藝檢修工藝是保證車輛及其零部件的檢修質量，提高檢修效率的根本途徑，

28、對車輛及其部件的檢修都必須制定檢修工藝。檢修工藝要根據檢修的技術要求、檢修和檢測設備情況，并考慮合理的生產工藝過程，盡量使生產過程在工序上保持連續性，在時間上緊密銜接；在設備、人力等資源的使用上保持均衡性，使工作量和工作節奏保持均勻。檢修工藝的內容應包括：1)從檢修準備、分解、檢查、修理、組裝，直到檢查、試驗的工作程序；2)每道工序的具體工作方法，操作者必須遵循的操作標準；3)工序使用的工具、量具、設備及其規格、型號、精度要求；4)工序使用的材料及其規格、型號；5)每道工序的質量標準及其檢驗方法；必要時還要對安全事項和運輸等檢修輔助工作給出具體的規定。4.城市軌道交通車輛的檢修系統城市軌道交通

29、車輛的檢修過程是一項系統工程，在這個系統中車輛檢修的生產過程中的主要組成及其性質和作用如下：1)生產計劃調度過程：以滿足城市軌道交通運營的需求為目標，根據車輛修程的規定、車輛的技術狀況、車輛檢修的資源情況制定車輛檢修計劃。并根據車輛檢修計劃確定人力、設備、備件、材料等計劃，在檢修過程中還要根據檢修的具體情況對以上生產要素進行調整、調度，以保證車輛檢修計劃的完成。2)生產技術準備過程：在車輛檢修前進行生產技術準備工作，主要有檢修規程、檢修工藝、檢修工藝裝備、材料消耗定額、工時消耗定額的設計和制定。還包括列車操作標準、列車故障處理辦法等與車輛技術相關的一些規章制度的制定。3)基本生產過程：直接進行

30、車輛檢修活動，是車輛檢修的生產過程中檢修系統最主要的組成部分，其他組成部分都是圍繞它進行活動，為它服務的。4)輔助生產過程：為保證車輛檢修的基本生產活動正常開展所進行的各種輔助性生產活動，如：車輛零部件的檢修，車輛及其零部件的清洗，車輛檢修設備、設施的維護、保養等。5)生產服務過程：為車輛檢修基本生產和輔助生產活動提供保障的各種生產服務活動，如材料、工具、備件的保管、運輸、供應，理化檢驗等。按照車輛的檢修模式和車輛檢修系統的生產過程中的主要組成相適應，設立技術部門、生產部門、輔助生產部門、生產服務部門和必要的管理部門，就形成了車輛檢修的組織架構。車輛檢修系統這些生產過程及相應的部門既有分工區別

31、，又有密切聯系，需要由明確的工作責任制及有效的工作程序和規章制度建立起有效的車輛檢修的生產組織和質量、進度、成本、安全控制體系，來保證按計劃質量良好的完成車輛檢修工作，以保證運營的需要。二、城市軌道交通車輛檢修修程 目前，我國地鐵車輛的維修制度基本上沿用了傳統的軌道交通車輛的檢修經驗，雖然隨著車輛及車輛檢修采用新技術，車輛檢修周期不斷延長，但采用的基本車輛檢修制度仍然是按運行里程和時間進行預防性“計劃維修”和列車發生故障的事后“故障維修”。 一般來講，車輛修程包括日檢、周檢、月修、架修、大修，修程中的檢修周期和走行里程按先達到標準的進行。日檢/周檢：每日對列車車輛進行狀態檢查，并進行必要的維護

32、保養。月修：主要是對耐用周期短的部件進行修理和對主要部件進行檢查保養。定修：對主要零部件技術狀態進行檢查，對技術狀態不良的零部件要進行更換或檢修，消除所發現故障；還要對電氣部分的技術整定值進行檢測和調整。架修：主要對牽引電機、電器、轉向架、制動系統、門系統等進行分解、檢查、測試、修理或換新，恢復其性能。對轉向架、車體等金屬構件進行損傷檢查、整形。大修：對車輛進行全面分解、全面修復，以達到新造車技術水平，恢復其全面性能。定修、架修、大修三個修程，在檢修完成后都要對車輛進行靜態調試，最終還要到試車線試車、進行動態調試。上述修程中，一般高級修程都包含低級修程的檢修內容。以上地鐵車輛維修制度基本上沿用

33、了傳統的軌道交通車輛的檢修經驗，采用按運行里程和周期進行預防性“計劃維修”和列車發生故障后的“故障維修”；定修、架修、大修都是對車輛進行全面維修。都需要列車停止運營集中時間進行。一些有經驗的地鐵公司正在嘗試將定修（年檢）及其以下的修程進行整合，將月檢與定修（年檢）合并，再將這些檢修工作分成12個部分，形成均衡修1至均衡修12共12個新的修制；每月完成一個均衡修修制，一年后剛好完成列車定修工作，同時每月一次的均衡修都比原月檢項目更全面。一、知識總結1.城市軌道交通車輛檢修工藝內容有哪些？2城市軌道交通車輛檢修修程分為哪些檢修？說明什么是日檢、月檢、定修 項目二 電客車高壓集電系統設備檢修城市軌道

34、交通車輛高壓集電系統包括受流設備、回流設備，高壓集電系統主要功能是從接觸網取流，為列車提供電能。城市軌道交通多采用直流牽引供電，受流設備是城市軌道交通列車將地面牽引供電電源引入列車的重要設備，是列車的正極。根據線路供電方式的不同，列車受流設備分為受電弓和集電靴兩種形式。而回流設備則是列車的負極，將流經列車主電路的電流通過鋼軌返回至地面牽引供電電源的負極。依據電客車司機和車輛檢修員職業資格標準，本項目檢修根據電客車檢修過程設計學習性的任務，以學生動手訓練和自主學習為主分為三個學習任務，受電弓的檢修、集電靴的檢修和避雷器的檢修。任務一 受電弓檢修任務要求1.掌握受電弓結構、作用和工作過程。2.能夠

35、對受電弓進行日常檢查維護。3.學會根據檢修操作規程要求的受電弓的日檢、周檢、月檢和年檢的操作程序。任務準備 1.場地準備：城市軌道交通車輛檢修實訓中心（配備多媒體）。2.工具準備：壓力計 、扭力扳手、兆歐表（1500V）、彈簧秤、絕緣兆歐表、測力表、梅花扳手、棘輪、螺釘旋具、錘子。3.物品準備：壓縮空氣、干凈抹布、100%工業酒精、純棉布、弱堿性溶液、紅色線號筆、橡膠密封條、粘接劑、油脂、硅膠等。知識導航一、受電弓概述 受電一一、受電弓概述 受電弓安裝在車頂上，通常全列車共設置兩個受電弓，正常運行時升雙弓運行。兩個受電弓分別給本單元的牽引系統供電，并通過輔助高壓母線同時向整車輔助逆變器供電。受

36、電弓在車頂安裝位置如圖2-1-1示。 圖2-1-1車頂受電弓安裝位置圖 受電弓采用氣動電控，以QG-120(B)型受電弓為例介紹受電弓的結構組成，如圖2-1-2示。 圖2-1-2受電弓結構圖二 受電弓的結構組成、1 底架2-下臂桿3-上臂桿 4-液壓阻尼器 5-拉桿 6-平衡桿 7-氣囊 8-受電弓控制箱底架：受電弓底架在設計時考慮到強度，采用無縫矩形管材料，在機械加工完成后焊接而成，具有強度高重量輕特點。下臂桿：受電弓下臂桿采用了無縫鋼管，在機械加工后焊接而成，同時在下臂桿上采用轉動軸承技術，使受電弓的轉動更加靈活。上臂桿：考慮到受流性能和重量，受電弓的上臂桿沒有采用碳鋼材料，而是采用了高強

37、度的鋁合金材料，使上臂桿的受流性能明顯增強，且重量減輕，同時不會影響上臂桿的強度。液壓阻尼器：通過安裝在下臂桿和上臂桿上的液壓阻尼器來實現受電弓的緩沖，使弓頭的碳滑板有很好的隨網性拉桿：拉桿是由無縫不銹鋼管和重型自潤滑的關節軸承組合而成。當拉桿繞底架的回轉中心轉動時，受電弓弓頭的位置改變。平衡桿：平衡桿是使受電弓弓頭在整個工作高度范圍內保持水平，在車輛運動過程中通過緩沖調整裝置消除外力對弓頭在運動過程中的干擾。氣囊：氣囊組裝中沖入壓縮空氣為受電弓提供升弓的動力，它被安裝在底架和下臂桿之間。氣囊組裝的氣源用絕緣氣管經受電弓的控制箱和安裝在車內的電磁閥連接到總風缸。受電弓控制箱：受電弓控制箱主要有

38、：控制箱體、過濾器、調壓閥、節流閥和快速排氣閥等組成。安裝在控制箱中的調壓閥可以調節受電弓靜態接觸壓力。軟連線：為了避免電流通過受電弓關節處的軸承發熱而造成軸承損壞，在受電弓每個轉動部位都短接了導電性能良好的軟連線，可對各關節轉動部位的軸承起到保護作用。弓頭碳滑條：每次目測檢查弓頭碳滑條時(圖2-1-3），應觀察碳滑條是否損壞或者磨耗到限,通常當碳滑條磨損到5mm,需及時更換碳滑條，還應注意弓頭各個碳條之間的是否存在磨耗不均勻現象，如果存在應對碳滑條做平行調整，使各個碳滑條與網線接觸的平面基本水平，保證每根碳滑條都能與網線很好的接觸。如果弓頭碳滑條更換，應同時將弓頭所有的碳滑條全部予以更換。

39、圖2-1-3 碳滑條外形圖（尺寸單位：mm) 四、受電弓的控制及工作原理（一）受電弓的控制操作受電弓的上升或者下落，可以由司機通過受電弓控制開關進行操作。司機操縱臺上受電弓控制開關如圖2-1-4所示。 圖2-1-4受電弓控制開關 當受電弓升弓到位或降弓到位時，每個受電弓的狀態顯示在司機室的司機顯示屏上，并在司機室上設置指示燈顯示整個列車受電弓的工作狀態。降弓設置延時控制，在降弓前可將本單元牽引逆變器負載切除，當2個受電弓同時降落時可將整車的輔助逆變器負載切除，從而確保受電弓不帶載降弓。客室內裝有腳踏泵，當無法正常升弓時，司機可以操作它實現人工緊急升弓。當司機通過緊急制動蘑菇按鈕觸發緊急制動時，

40、所有受電弓降下。（二)受電弓的工作原理1. 電氣系統 受電弓的電氣系統包括高壓電流電路和低壓控制電路兩大部分。受電弓是車輛的受流部件。受電弓升起后與接觸網接觸，從接觸網上集取電流，并將電流傳送到車輛電氣系統。接觸網的電流首先由滑板流入受電弓弓頭，然后依次經過軟連線、上框架、軟連線、下臂桿、軟連線后流入底架，最后經連接在受電弓底架上的車頂母線導入車輛電氣系統，這是受電弓的高壓電流電路，正常工作時將有幾百安的電流通過。受電弓的控制電路的主令電器是司機室的升弓和降弓按鈕，控制電路電源經過升/降弓按鈕及一系列控制環節，最終使受電弓電磁閥線圈得電或失電，從而控制受電弓氣路的充氣或排氣，實現對受電弓的控制

41、。司機按下升弓按鈕，如果所有控制條件均滿足，受電弓電磁閥電磁線圈控制電路導通，將會使電磁閥線圈得電，從而使電磁閥閥口打開，使壓縮空氣進入受電弓氣路部分。降弓時，按下降弓按鈕，將使受電弓電磁閥失電，從而關閉向受電弓氣路供氣的通路，同時打開受電弓氣囊的排氣通路，使得受電弓降弓。2.氣路系統受電弓通過空氣回路實現升、降弓動作，受電弓氣路如圖2-1-5，升弓時，電磁閥得電打開，空氣經1、2、3、4、6、11到達氣囊，精密減壓閥實時檢測升弓氣囊內的壓力在額定壓力，當壓力大于額定壓力時，精密減壓閥將向大氣排出多余的氣壓；可調節流閥2可調節升弓時間。降弓時，精密減壓閥的排氣口打開，釋放氣囊內的壓縮空氣，直至

42、氣囊內的壓縮空氣全部排出。可調節流閥7可調節降弓時間。壓力開關12檢測氣囊中的氣壓，可輸出升降弓到位的信號。 1-空氣過濾器 2-可調節流閥 3-精密減壓閥 4-壓力表 5-安全閥 6-三通座7-可調節流閥 8-換向閥 9-消音節流閥 10-消音器11-球閥 12-壓力開關 圖2-1-5受電弓氣路 五、受電弓的調試受電弓的調試主要包括：弓頭的靜態接觸力與升弓、降弓時間三項工作。為保證牽引電流的順利流通，受電弓和接觸網導線之間必須保持一定的接觸壓力。弓網實際接觸壓力由四部分組成：受電弓升弓系統施加于滑板，使之向上的垂直力為靜態接觸壓力（一般為70N或90N）；由于接觸懸掛本身存在彈性差異，接觸線

43、在受電弓抬升作用下會產生不同程度的上升，從而使受電弓在運行中產生上下振動，使受電弓產生一個上下交變的動態接觸壓力；受電弓在運行中受空氣流作用產生的一個隨速度增加而迅速增加的氣動力；受電弓各關節在升降弓過程中產生的阻尼力。（一）靜態接觸壓力及最低位置支持力的調整方法隨著列車長時間運行，特別是強烈季節性的氣溫變化之后，靜態接觸壓力及最低位置支持力會之改變，在每次更換碳滑板之后都需要進行靜態接觸壓力的校正，其測量方法如下：1.靜態接觸壓力的測量方法數值1：測量接觸壓力從最高工作位置緩緩降弓到最低位置時，在最高位置處壓力。數值2：測量接觸壓力從最低位置緩緩升弓到最高工作位置時，在最低位置處壓力。兩個數

44、值的平均值就是靜態接觸壓力。此力要求在12010N之間，若不符合此要求就需要進行調整。2.B2型車調整方法將彈簧鎖緊螺母1松掉，然后調整2直到靜態接觸力和最低位置支持力都符合要求為止，調整過程中需要將彈簧抱住，防止扭曲。如圖2-1-6所示。 圖2-1-6受電弓靜態接觸壓力調整3.B4型車調整方法打開車頂的氣閥箱，松開箱內精密調壓閥的鎖緊螺母后，用手微調手動旋鈕，逆時針旋轉手動旋鈕減小接觸壓力，順時針旋轉手動旋鈕增加接觸壓力。如圖2-1-7所示。 圖2-1-7 B4型車受電弓靜態接觸壓力調整（二）受電弓升降弓時間調整用秒表檢查受電弓升到最高位所需的時間，如果升弓/降弓時間符合默認值（7-8秒），

45、則不需要進一步調整；如果測量值不符合要求，則需進行調整。1.B2型車調整方法(如圖2-1-8所示) 圖2-1-8 B2型車受電弓升降弓時間調整1)調節升弓時間如上圖，松開鎖緊螺母2。通過調節螺絲1來調整升弓時間。順時針方向可減小空氣進入氣缸的速度，從而減小升弓速度；逆時針方向可增加空氣進入氣缸的速度，從而增加升弓速度。調節完畢，固定好鎖緊螺母22)調節降弓時間松開鎖緊螺母4。通過調節螺絲3進行調整降弓時間。順時針方向可減小空氣的流量，從而減小降弓速度；逆時針方向可增加空氣的流量，從而增大降弓速度。調節完畢，請恢復好鎖緊螺母4。2.B4型車調整方法打開車頂的氣閥箱，松開箱內升弓節流閥或降弓節流閥

46、的鎖緊螺母后，用一字螺絲刀微量旋轉升/降弓節流閥進行調整，順時針旋轉為減小升/降弓時間，逆時針旋轉為增加升/降弓時間。升弓時間調整如圖2-1-9所示，降弓時間調整如圖2-1-10所示。 圖2-1-9 B4型車受電弓升弓時間調整 圖2-1-10 B4型車受電弓降弓時間調整 任務實施一、受電弓日常檢修 受電弓的日常檢修項目和技術要求如表2-1-1示。表2-1-1 受電弓日常維修程序序號檢修項目技術要求1檢查構架、底架、緩沖器、下臂、導向桿和上臂。1防松標記齊全，無錯位松動；2目視各部件無損壞、變形。2檢查弓頭簧片。1防松標記齊全，無錯位松動；2目視各部件無損壞、變形。3檢查滑板狀態。1滑板無縱向裂

47、紋、缺塊應不超過接觸滑板寬度的1/3；2對滑板 50mm范圍內高度差大于5mm的凹槽用銼刀銼平，使其小于3mm，凹槽深度大于5mm時更換滑板；3滑板與端角應過渡流暢，且間隙應不大于2mm；4滑板厚度（即受電弓接觸滑板接觸面距接觸滑板固定器上部的距離）最低處均應不低于5mm；5需更換受電弓接觸滑板時，應同時更換2條滑板；6各固定螺絲緊固狀態良好。4檢查羊角有無異常磨損。無明顯劃痕。5檢查絕緣子。表面無破損、無裂紋 二、受電弓的定期檢修由于受電弓安裝在車頂，工作環境比較惡劣，在定期檢修規程中，受電弓是重點檢修部件之一。受電弓定檢主要包括定修(年修）、大修、架修。 受電弓定期檢修的項目和技術要求如下

48、表2-1-2 表2-1-2受電弓定期檢修程序序號維修項目維修內容方法工裝工具材料技術要求備注1受電弓拆卸和清洗將受電弓從車頂上拆卸下并清洗拆卸操作清洗操作扭力扳手，吊車中性清洗劑，清水，軟布清潔，無積垢，無殘脂 2底架1、檢查安全鎖檢查操作扳手正確鎖定或打開，功能正常修復或更換2、更換止擋更換操作扳手安裝正確，緊固良好 3下支架1、檢查平行導向桿檢查操作調節操作扳手無變形，無扭曲，調節螺桿靈活拆下整形 2、檢查液壓振動阻尼器檢查操作 無漏油漏油則更換液壓振動阻尼器3、更換分流導線更換操作扭力扳手安裝正確，緊固良好 4、更換橡膠防塵套更換操作斜口鉗，扎帶槍無凹陷，無老化和損壞現象 4上支架1、更

49、換分流導線更換操作扭力扳手安裝正確，接觸良好 2、更換堵頭更換操作螺絲刀安裝牢固 5升舉機構檢查和潤滑鋼絲繩目測檢查潤滑操作Top 2000潤滑脂，或殼牌潤滑脂無斷絲，潤滑良好有斷絲,則更換6弓頭1、檢查碳滑板測量檢查游標卡尺碳滑板厚度需大于8mm如小于8mm則更換2、檢查碳滑板固定夾目測檢查 無變形拆下整形3、檢查弓頭羊角檢查操作 無變形，無磨損 4、檢查弓頭葉片彈簧檢查操作 應回彈容易，無斷裂如斷裂,則更換5、更換分流導線更換操作扭力扳手安裝正確，緊固良好 7電動落弓裝置1、更換緩沖套更換操作扳手安裝正確，緊固良好 2、更換橡膠防塵套更換操作斜口鉗，扎帶槍無凹陷，無老化和損壞現象 8軸承潤

50、滑軸承潤滑操作殼牌通用潤滑脂軸承活動靈活，無卡滯，潤滑良好 9絕緣子清潔和檢查絕緣子清潔操作檢查操作軟毛刷，無紡布1）表面光潔，無油污，無裂紋和碳化燒灼現象，螺紋完好2）測絕緣電阻，底架上的大于500兆歐；其它處大于200兆歐有裂紋和碳化燒灼現象,則更換10緊固件檢查連接緊固件檢查操作扭力扳手1）用扭力扳手按規定力矩將緊固件擰緊，涂防松標記2）更換拆卸下的一次性緊固件 11手動升弓裝置潤滑零部件潤滑操作 潤滑良好 12油漆對受電弓油漆油漆操作 （一）受電弓日檢程序及技術要求 （二）受電弓日檢作業記錄表 仿照檢修崗位職業要求，受電弓日檢任務完成后需要填寫日檢作業記錄表2-1-3，記錄作業情況和發

51、現問題及處理措施。表2-1-3日檢作業記錄表列車號 里程數 檢查內容作業位置作業情況作業人簽名受電弓MP1受電弓 MP2受電弓 發現故障(問題）及處理情況四、受電弓檢修安全提示(一)當發生弓網故障，造成受電弓碳滑條、弓頭、上框架等零部件變形或損壞，應將受電弓從車頂拆下，進行全面檢修或更換零部件，檢修完成后在專用試驗臺上對受電弓進行例行試驗（包括動作試驗、弓頭自由度測量、氣密性試驗、靜態壓力特性試驗）， 試驗合格后方可裝車交付使用。(二)受電弓檢修作業后需要做如下工作1.確認列車處于停放制動施加狀態。2.填寫電客車檢檢作業記錄表。3.確認所攜帶的檢修工具齊全，未遺留在車上。4.通知車調室組織對電

52、客車進行清潔。(三)受電弓的調整和維護工作必須由專業操作者進行。在調整和維護工作進行時，必須依據以下規定采取必要的安全和防護措施。在進行維護或修理之前：查看標識將壓縮空氣的開關關閉； 切斷架空網線的電流，確認沒有電流通過；遵守公司內部制定的安全操作規程；將受電弓降到落弓位置；在吊裝和運輸期間，受電弓下禁止有人站立。QG-120(B-SUZL1)型受電弓維護時，必須切斷氣源，同時應將氣囊進氣口位置的球閥關閉，使受電弓不能升起，然后用約 0.9 米長的木棒在底架和上臂桿交叉管間支撐起受電弓的弓頭，確認穩定時才可進行維修或維護工作。 在每次維護和維修完成之后，請檢查確認沒有工具和未安裝的零部件放在車

53、輛頂部。受電弓升弓時，應保證壓縮空氣的壓力在規定的最小氣壓至額定工作氣壓之間。 、知識總結1.簡要說出城市軌道交通車輛受電弓的結構組成及工作原理。 2簡要說出城市軌道交通車輛受電弓的主要技術參數。 任務二 集電靴的檢修任務要求1.掌握集電靴結構、作用和工作過程。2.能夠對集電靴進行日常檢查維護。3.學會集電靴的定檢操作程序。任務準備 1.場地準備：城市軌道交通車輛檢修實訓中心（配備多媒體）。2.工具準備：壓力計 、扭力扳手、兆歐表（1500V）、彈簧秤、絕緣兆歐表、測力表、梅花扳手、棘輪、螺釘旋具、錘子、受流器回退手柄。3.物品準備：壓縮空氣、干凈抹布、弱堿性溶液。知識導航 一、概述 （一）概

54、述 集電靴又名三軌受流器，是指安裝在列車轉向架上，為列車從剛性供電軌（第三軌）進行動態取流（采集電流），滿足列車電力需求的受流設備。 以北京昌平線為例，每列車配備16個動車受流器，4 個拖車受流器。受流器可以伸縮和鎖定位置，每個受流器都裝有兩個500A的熔斷器，所有的受流器都有相同的特征及作用，但受流器之間不能互換使用。受流器在轉向架上的安裝位置如圖2-2-1所示。 （二）受流器參數滑靴在軌道上的作用力120N24N滑靴的自由延伸位置66.52 高于正常位置滑靴的鎖定位置45.52 低于正常位置熔斷器（每個）750V，500A重量36.5 二、受流器結構 圖2-2-2受流器結構組成受流器安裝在

55、轉向架上，受流器的結構組成如圖2-2-2所示，主要下列部件組成。絕緣蓋上裝有熔斷器視窗，用于檢查熔斷器的工作狀態， 受流器通過絕緣底座固定在轉向架上，保證絕緣性。受流臂安裝在芯座上，芯座通過兩個彈性軸承與受流器的方軸相連，再通過受流組件金屬基座與絕緣底座相連。這個機構能夠保證碳滑靴與第三軌之間的接觸壓力。正常運作時，整列車由20個受流器同時供電。受流器由主體和一套機械裝置組成，機械裝置能夠保證碳滑靴與導電軌之間始終保持接觸。整個機構由兩個扭簧和兩個彈性軸承調整，保證正常工作時，碳滑靴接觸壓力保持為12024N。碳滑靴與熔斷器之間用兩根95的電纜連接，用以輸送電流。手動脫靴裝置能夠確保有缺陷的受

56、流器被鎖定。 任務實施一、受流器的日常維護 1、外觀清潔，無異物、無裂紋。受流器及附近部位無電擊痕跡。2、受流器安裝狀態良好，轉動靈活。以走行軌上平面為基準到達主軸中心高度為201.52mm。以走行軌上平面為基準到達碳滑靴磨耗線高度為mm 。3、碳滑靴的厚度及接觸壓力符合要求，無偏磨。碳滑靴磨耗距磨耗線2mm更換。 以走行軌上平面為基準到達碳滑靴下平面高度為140mm時，壓力值為96至160N。4、編織銅導線端頭無損壞，安裝狀態良好。5、高壓電纜無磨損、燒傷。接線端子處無異狀，彈簧無裂紋，線卡無松動。6、起復裝置轉動靈活，狀態正常。7、熔斷器安裝良好，狀態正常，無熔斷彈出提示。8、受流器桿臂無

57、損壞、無裂紋。9、更換受流器集電靴需涂抹導電脂并更換防松螺母 二、受流器定期檢修受流器的計劃檢修項目和技術要求如表2-2-1所示。表2-2-1受流器計劃檢修項目及要求序號檢修項目方法技術要求周期1 熔斷器 目視檢查熔斷器上的紅色指示燈亮，表示正常。如果熄滅，更換熔斷器每天碳滑靴的位置 碳滑板：1 個碳滑板4個M 8螺母和4個墊圈，如果發現零件丟失，按步驟更換。2清理整個受流器 用噴槍噴水清洗受流器，用水清洗用壓縮空氣干燥。每月3檢查碳滑靴的狀態 檢查滑靴的磨損標記，檢查滑靴的磨損程度是否一致。更換有缺陷的滑靴。每月4更換碳滑靴 50,000km5絕緣底座和絕緣上蓋目視檢查檢查部件的整體狀態：縫

58、隙，破損，孔隙或在底座和盒蓋上的其它可使熔斷器受到損傷的缺陷50,000km6整個受流器的狀態目視檢查檢查部件的整體狀態：縫隙，破損，孔隙或在底座和盒蓋上的其它可使熔斷器受到損傷的缺陷。檢查碳滑靴的位置。每六個月或100,000km電纜 檢查電纜確保整體完好無損。在護套上無切口，縫隙或其它危及絕緣的缺陷限位螺釘 檢查限位螺釘的位置及是否磨損。更換不合格的限位釘。7清潔絕緣大修檢查首先清洗和干燥設施，將兆歐表的一端接在受流臂上，另一端接在轉向架上。兆歐表的最低量程設置為500V。測量電阻的讀數應 100 否則，檢查絕緣底座和絕緣蓋每2年或250,000 km鎖緊力矩 用扭矩扳手按檢查鎖緊力矩接觸

59、壓力 將測力計置于碳滑靴的接觸線上，輕輕放下碳滑靴，測量壓力，測量的壓力值必須是120 N 24 N。否則，檢查彈簧和彈性軸承。8限位螺釘電纜彈性軸承彈簧盒蓋上的密封條更換 每5年或500,000 km三、受流器檢修提示1.在對受流器進行檢修時，必須首先斷開車輛電路與地面電路并放置警示標牌；2.戴好安全帽、穿好絕緣鞋，在車輛上掛好禁動牌。3.不戴項鏈、手鐲和其他飾物，以防觸電。4.在用溶劑清洗時，避免將溶液誤入眼中和口內。5.使用壓縮空氣時，保護好眼睛和皮膚，不要將壓縮空氣噴向別人。6.手動回退裝置收回滑靴時的防護措施第三軌通電情況下，不可收回滑靴。所有的集電器同時連接，所以收回滑靴的集電器仍

60、可能帶電。所有在軌道上的集電器的維護工作必須在斷電情況下進行。即使在斷電的情況下，所有電器元件必須遠離第三軌（斷電的電容仍存在致命的危險）。靠近第三軌時，致命的電弧放電仍可能出現。7.維修人員的必要防護措施負責人必須做到確保手下人員受過訓練，尤其是相關安全指示。所有維護人中必須使用個人及公用的保護工具，這樣可以有效而嚴格地考慮安全措施。去掉安全裝置或安全裝置無效是嚴重的違規行為。8.保護工具及設備的安全為防止意外事故，每個維修人員必須保證所使用的工具和設備都處在良好的狀態。嚴禁操作人員獨自維護屬于專業人員應該維護的設備。沒有車間負責人的允許，嚴禁維修人員開動橋式起動機、滑車及吊車等任何設備。一