1、售后配件BOM管理系統(tǒng)淺析標(biāo)準(zhǔn)化管理部編碼-99968T-6889628-J68568-1689N售后配件BOM管理系統(tǒng)淺析作者：林祖慶摘要：本文介紹了售后配件BOM與工程BOM和制造BOM的關(guān)系，并針對(duì)配件BOM的需求特點(diǎn)闡述了配件管理的 基本要點(diǎn)：零件的層級(jí)結(jié)構(gòu)關(guān)系、車輛的配置特征與配件使用表示法、零件的 替代鏈等，以及售后運(yùn)作過程中如何從整車物料特征快速準(zhǔn)確獲得正確配件的 離線和在線解析方法。引言物料清單(BOM )是制造業(yè)維系產(chǎn)品開發(fā)、財(cái)務(wù)核算、市場(chǎng)訂單、生產(chǎn)計(jì)劃、物流 和售后管理的根本要素。因此，任何整車制造企業(yè)都有一套BOM管理系統(tǒng)，并 基于該系統(tǒng)串聯(lián)和發(fā)展對(duì)應(yīng)的業(yè)務(wù)。作為汽車企業(yè)

2、BOM系統(tǒng)的重要構(gòu)成要素之 一，售后配件BOM承載著車型上市即發(fā)生和退市后還要維系的售后維修、配件 結(jié)算、配件倉(cāng)儲(chǔ)和物流管理等業(yè)務(wù)，是車輛售后生命周期管理的重要支撐，也 是整車企業(yè)重要的一項(xiàng)利潤(rùn)源。據(jù)國(guó)外統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，售后配件業(yè)務(wù)占據(jù)了汽 車商10%的收入和30%的利潤(rùn)，以及經(jīng)銷商12%的收入和48%的利潤(rùn)。隨著汽車 市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，越來越多的汽車廠商將售后市場(chǎng)作為其重要的盈利點(diǎn)。 據(jù)大眾汽車2006年的財(cái)務(wù)分析，新車、二手車和財(cái)務(wù)及售后市場(chǎng)銷售盈利比例 分別為20%、11%和69%；而戴姆勒2008年的盈利報(bào)告則顯示三者的比例達(dá)到了 8%、10%和 82%。基于維修便利性、用戶使用成本及

3、維修站拆裝技術(shù)可實(shí)現(xiàn)性的考慮，售后配件 BOM的種類和數(shù)量要比生產(chǎn)制造BOM復(fù)雜得多。一方面，售后配件的包裝、防護(hù) 要求(如銹蝕)有別于甚至高于裝車零部件，但需求頻次乂低于整車生產(chǎn)線， 致使其物料成本要高于生產(chǎn)件。這些對(duì)售后配件的定義、維護(hù)及管理準(zhǔn)確性都 提出了嚴(yán)格要求。另一方面，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于汽車大宗產(chǎn)品“三包”要求也呼 之欲出，對(duì)于汽車的維護(hù)保養(yǎng)類型、索賠零件準(zhǔn)備也均有相應(yīng)要求。在此背景 下，建立準(zhǔn)確有效的售后配件BOM管理對(duì)提升用戶滿意度、延伸品牌生命力和完善OEM在售后市場(chǎng)的盈利能力就顯得尤為重要。1售后配件的特點(diǎn)和挑戰(zhàn)售后配件BOM是應(yīng)維修保養(yǎng)的要求建立的，它是在工程BOM (或稱設(shè)

4、計(jì)BOM)的 基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。然而由于配件需求和運(yùn)作管理有別于工程開發(fā)和生產(chǎn)制造端， 配件的種類、定義規(guī)則和管理乂有其自身的特點(diǎn)。種類多樣性。車型平臺(tái)的豐富固然提供給客戶更多的選擇空間，但平臺(tái)差異 件的存在也增加了配件的數(shù)量。尤其是配件的供應(yīng)并不能因某車型的退市而馬 上停止，這種歷史數(shù)據(jù)的累積效應(yīng)更加劇了配件的多樣性。另一方面，不可避 免的工程變更，特別是替代關(guān)系不能延續(xù)的變更，包括制造線上的臨時(shí)修補(bǔ)方 案也給售后配件的替換鏈，進(jìn)而給配件的定義和備貨方案增加了復(fù)雜變數(shù)。需求隨機(jī)性。除常規(guī)保養(yǎng)外，盡管零部件質(zhì)量缺陷有IPTV預(yù)測(cè)，但故障的 產(chǎn)生(包括意外事故)都是不可預(yù)測(cè)事件，因此配件管理及相關(guān)售

5、后服務(wù)的需 求也具不可預(yù)測(cè)特性。緩沖需求準(zhǔn)備困難。一方面，作為對(duì)消費(fèi)者的保護(hù)，即使是已停產(chǎn)車型，政 府法規(guī)或“三包”要求OEM必須保持一定年限的持續(xù)配件供應(yīng)(如我國(guó)汽車類 產(chǎn)品“三包”草案要求是至少5年)；另一方面，預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性限制也導(dǎo)致庫(kù) 存成本預(yù)測(cè)管理非常困難，OEM很難象生產(chǎn)訂單一樣預(yù)測(cè)出準(zhǔn)確的緩沖需求。以上種種因素都影響著配件的響應(yīng)、索賠成本，直接關(guān)聯(lián)著用戶滿意度指數(shù) CSI，并最終影響品牌忠誠(chéng)度和汽車廠商的信后利潤(rùn)。以下將從配件種類、配件BOM管理要素、售后配件索引方法等幾方面介紹配件 BOM管理方法。2售后配件種類定義售后配件的基本目的是建立汽車保養(yǎng)、維修必需的基本物料，延續(xù)甚至改

6、 善汽車的性能，維護(hù)用戶對(duì)品牌的忠誠(chéng)度，也包括針對(duì)車主的個(gè)性化需求提供 可選配選項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)。3售后配件BOM要素配件BOM的數(shù)據(jù)源 一般來講，汽車廠商都是采用圖1所示的BOM發(fā)展模式，即數(shù)據(jù)源是BOM和工 程EBOM，只是兩者的側(cè)重點(diǎn)不一樣，前者偏重零件本身的結(jié)構(gòu)，并用三維數(shù)模 和二維圖紙表達(dá)出來，后者側(cè)重零件的用法，即定義零件與車型配置的關(guān)系屬 性，整車的物料清單也就是靠這些用法關(guān)系屬性得以展開實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，現(xiàn)在隨 著技術(shù)的發(fā)展，象虛擬造車這類操作越來越要求這兩個(gè)最上層的BOM彼此間能 及時(shí)進(jìn)行同步，即BOM/CAD alignmento圖1 BOM的層級(jí)結(jié)構(gòu)基于這兩個(gè)中心數(shù)據(jù)源，EBO

7、M分別流向制造和售后，就產(chǎn)生了相應(yīng)的制造物料 表MBOM和售后配件物料表SBOM。幾個(gè)BOM之間通過跨業(yè)務(wù)部門的工程變更操作 單貫穿起來。MBOM是基于市場(chǎng)訂單和工程BOM通過配置衍生形成的，同時(shí)物料 和配置特征的斷點(diǎn)信息也記錄其中。售后配件BOM不僅有比MBOM更細(xì)致的下層子零件以及零件的使用用法，更累計(jì) 了零件歷史信息的替代鏈，使用者除要求能夠根據(jù)車型配置識(shí)別出該車裝配的 零件，還必須能夠查知該零件的變更歷史和替換關(guān)系，從而可以在配件倉(cāng)庫(kù)中 選用正確的零件進(jìn)行售后維修。除此之外，為增進(jìn)配件的易讀性，SBOM還提供 零件的分類以及各零件的外形示意圖，方便使用者查找。配件BOM管理的基本要點(diǎn)除

8、要求構(gòu)成BOM的零件本身屬性信息正確外，售后BOM的準(zhǔn)確性還要求如下幾 個(gè)基本點(diǎn)必須表達(dá)清楚。維修件的層級(jí)結(jié)構(gòu)層級(jí)結(jié)構(gòu)表征的是零件的從屬關(guān)系，即一個(gè)零件是由哪些子零件構(gòu)成的。這種 關(guān)系可以是真實(shí)的結(jié)構(gòu)，如發(fā)動(dòng)機(jī)總成里的結(jié)構(gòu)件，其結(jié)構(gòu)關(guān)系可以從工程BOM 和CADBOM獲得；也可以是虛擬的組合，如制造中為便于物料結(jié)算或便于工藝制 定而建立的一些過程件，也包括為方便物料管理定義的一些維修包組件。維修件的用法描述零件的用法是BOM的重要特性之一，表征的是零件和整車特性之間的依存關(guān) 系，也是維修件用法查詢索引的前提。一部整車的物料就是通過這種依存關(guān)系 把一個(gè)個(gè)零件組織起來的，但一部整車的配置特征非常多

9、，不同的特征件既有 獨(dú)立關(guān)系，也有相儂關(guān)系，如何組織這些千差萬別的特征和實(shí)體零件建立關(guān) 系，從而既能準(zhǔn)確表達(dá)零件的用法，乂能滿足市場(chǎng)客戶多樣化定制需求是一個(gè) 復(fù)雜的問題，典型的做法就是把構(gòu)成整車的特征分族，并把同一族的特征項(xiàng)按 不同的功能特性賦予特征代碼表2特征代碼分類表1族特征頊選項(xiàng)特征代碼駕駛特征A左駕AA1右駕AA2排放KfcIVBA12發(fā)動(dòng)機(jī)H歐VBA2巡航BB1汽油CA13 j撼油系統(tǒng)C燃油類型柴油CA2液化氣CA3變速箱手動(dòng)DAI4動(dòng)方傳動(dòng)_自動(dòng)I DA2系統(tǒng)D高合器簞離合器DRI雙離合器|DB2-T|十1! fir同族同特征項(xiàng)下的功能特征選項(xiàng)彼此互斥（即有且只有唯一選項(xiàng)）。若幾個(gè)

10、特 征選項(xiàng)有相依關(guān)系（伴隨或相異），可以通過特征代碼的邏輯運(yùn)算（與或非） 表達(dá)出來。把這些選項(xiàng)代碼的邏輯運(yùn)算賦予對(duì)應(yīng)的零件，即可表達(dá)該零件的功 能特征。一部車的零件可以被解析成兩類：帶有某個(gè)族下某特征選項(xiàng)的（包括相依選 項(xiàng)）和在該系列車型上不分高低配置均共用通配的。前者的零件用法屬性帶有 族和特征代碼的組合運(yùn)算，后者因是通配，簡(jiǎn)單的用法屬性可以置為空。當(dāng)然 這只是針對(duì)一部車的零件用法表達(dá)法，事實(shí)上，任何OEM都有若干平臺(tái)，每個(gè) 平臺(tái)車型每年都有相應(yīng)改款，而零件可以專屬某個(gè)平臺(tái)某特定年款（如燈、水 箱格柵、儀表臺(tái)等典型的造型件），也可以跨年款、平臺(tái)共用，這就意味著整 車必須被賦予平臺(tái)、車型年等屬

11、性。因此一個(gè)零件的完整用法表達(dá)應(yīng)該是平臺(tái)+ 車型年+特征代碼，對(duì)應(yīng)維修件，車型年可以累加合并。以上只是表達(dá)了一個(gè)零仵的用法，僅僅是將車型特征和該特征下的物料對(duì)應(yīng)起 來了，零件的特征屬性僅是構(gòu)成整車的必要條件，并不能表達(dá)其已符合構(gòu)成整 車物料的充分性，即如何檢測(cè)一系列特征和這些特征對(duì)應(yīng)下的零件的集合恰好 構(gòu)成一部整車。這雖然可以通過虛擬樣車或?qū)嶋H的工程車輛以驗(yàn)證其充分性， 但隨著客戶要求的多樣性，市場(chǎng)通常要求能夠根據(jù)客戶的特征偏好（至少是某 些集中的特征）定制車輛，每一次都通過工程車輛來確定BOM的充分性顯然是 不經(jīng)濟(jì)的。一個(gè)可取的做法是把整車劃分成不同的子集（如位置塊），并相應(yīng) 地對(duì)這些子集里

12、的零件賦予該子集屬性。參照已知正確的該同類車型BOM，比對(duì) 待驗(yàn)證車輛BOM子集的完整性，即可檢測(cè)出該車型BOM的完整性。（3）零件的替換關(guān)系任何OEM任何車型不管投產(chǎn)前后都會(huì)伴隨或多或少的工程變更，這勢(shì)必影響著 配件BOM的另一重要要素：零件變更替換鏈。對(duì)于售后服務(wù)來講，完整的替換 鏈?zhǔn)菢?gòu)成產(chǎn)品售后服務(wù)生命周期的必需保障，否則就意味著維修人員僅能對(duì)進(jìn) 站維修的車輛進(jìn)行基于該車物料的檢修，并不能通過配件更換的辦法延續(xù)或恢 復(fù)車輛的性能。一般來講，零件變更首推的是更改前后的零件能夠雙向替代，這種情況下配件 的可獲得性最佳，對(duì)配件庫(kù)存管理影響最小。其次要求更改后的零件能夠替代 更改前的，而更改前的

13、不能或不推薦替代更改后的，即更改能夠向前覆蓋，比 如零件的質(zhì)量改進(jìn)，會(huì)導(dǎo)致舊配件庫(kù)存的報(bào)廢，但如果更改后的零件可完全替 代此前的舊狀態(tài)配件，那么配件的可獲得性也不受影響。最不推薦的是零件發(fā) 生雙向均不可替代的變更，這意味著為保證產(chǎn)品售后服務(wù)周期的完整，要么必 須在更改前利用舊工裝備足相當(dāng)?shù)膸?kù)存，要么需另投入資金準(zhǔn)備新的模具。不 論哪種情況，OEM均將面臨配件獲得性和較大的積壓成本之間的取舍。相較于工程BOM中在產(chǎn)車型的替換鏈，售后配件BOM中的替換鏈涉及的范圍更 廣。因?yàn)楹笳叱休d的是累計(jì)數(shù)據(jù)，覆蓋范圍包括停產(chǎn)車型，任何零件的替代必 須置于覆蓋歷史所有車型的完整BOM中檢查，檢視該零件是否曾被其

14、化平臺(tái)其 他車型年引用過，評(píng)估并建立其替換鏈，包括可能的替代維修建議，否則就意 味著某退市車型可能無法得到可替代的維修配件。4售后配件索引方法 快速準(zhǔn)確定位到某車輛售后BOM中的零件，并基于其替換鏈和工廠斷點(diǎn)得到合 適的配件，是實(shí)現(xiàn)售后快速維修、提升服務(wù)滿意率的基本要求，這涉及基于配 件目錄和配件用法的索引方法。方案1：離線查詢通常維修站獲得的是基于某個(gè)平臺(tái)或若干平臺(tái)若干年款的全量BOM，進(jìn)站維修的 特定車輛的物料BOM只是這個(gè)全量BOM的一個(gè)子集，而在某位置下的該子系統(tǒng) 可能會(huì)有多條配件信息和多條替換鏈，快速定位配件必須在這二者之間建立映 射橋梁，即要用到上面提到的整車車型特征和配件的選項(xiàng)代

15、碼屬性。離線索引 的做法是在車輛下線前將零件除目視可識(shí)別的特征（如顏色、紋理）之外的該 車輛功能選項(xiàng)代碼隨車裝載，如將這些選項(xiàng)代碼用標(biāo)簽貼于車上不易脫落和受 損部位（如行李艙），維修時(shí)查閱標(biāo)簽上的選項(xiàng)代碼，再比對(duì)配件BOM，逐步縮 小檢索范圍直至建立唯一的映射關(guān)系；或者將這些配置選項(xiàng)代碼在下線前用下 線檢測(cè)設(shè)備寫進(jìn)車載控制器，維修時(shí)使用專用的診斷檢測(cè)工具回讀該車型的選 項(xiàng)代碼，在配件BOM中檢索鎖定相應(yīng)配件。為降低控制器失效尋致的查詢失敗 風(fēng)險(xiǎn)，選項(xiàng)代碼通常存儲(chǔ)于多個(gè)控制器內(nèi)（如發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、儀表和車身控 制器等）。方案2：在線查詢方案1要求使用者必須熟悉零件的選項(xiàng)特征代碼，而且一旦隨車的特

16、征代碼集 遺失（如標(biāo)簽遺失或記錄配置特征的控制器均出現(xiàn)意外故障）就需要OEM能夠 提供后備路徑可以查詢到該車輛下線時(shí)的特征代碼集。另一方面，隨著互聯(lián)網(wǎng) 絡(luò)的普及特別是BS在線架構(gòu)的使用，基于中央服務(wù)器的配件在線更新和訪問查 詢已成為可能（圖2）。市場(chǎng)訂單制造信息袂OM披存入服務(wù)器特征集主敷 據(jù)服芬器IEBOM-MB 斕VIN.對(duì)應(yīng)的軍型特征碼集合,斷點(diǎn)僖息被保例被辛入明 SBO|I維修站配圖2配件在線查詢架構(gòu)圖中市場(chǎng)需求訂單經(jīng)工程BOM配置組合形成MBOM中具體的車型配置物料表，并 且制造過程中下線車輛的VIN、對(duì)應(yīng)的配置選項(xiàng)特征代碼集、以及工程變更產(chǎn)生 的具體物料斷點(diǎn)等信息被記錄和存儲(chǔ)下來；與此同時(shí)，全量的配件BOM也被存 儲(chǔ)于OEM的中央服務(wù)器。當(dāng)車輛進(jìn)站維修時(shí)，維修人員通過VIN在線訪問中央 數(shù)據(jù)服務(wù)器，調(diào)用該VIN下線時(shí)的選項(xiàng)特征集，并用其過濾配件BOM即可獲得 該特定車輛的BOM清單及配件替換鏈。這種方式不論是對(duì)于配件的查詢和車輛 特征的識(shí)別均是通過在線方式進(jìn)行，可降低方案一特征選項(xiàng)碼遺失的風(fēng)險(xiǎn)，維 修人員