1、南平聯絡線高速公路工程A6合同段項目部施工安全風險評估報告評估報告完成日期: 2014年2月1日南平聯絡線高速公路工程A6合同段項目部施工安全風險評估報告編制單位:安徽開源路橋有限責任公司A6標項目經理部評估小組負責人： 江 任日 期： 214年月11日安全風險評估報告1 評估目的在工程實施前,對施工中可能存在的危險源進行全面普查，對施工安全風險作定性或定量的估測,研究事故發生的可能性（概率）及其產生后果的嚴峻程度,并確定項目總體和各施工專項的風險級不，以增強施工安全風險意識。通過本次施工安全風險評估的結論和建議,作為工程施工過程的安全技術和安全治理工作的重要參考依據，以起到盡早辨識潛在施工風

2、險，優化工程施工方案,完善施工風險操縱措施，規范預案預警預控治理，以及對重點部位加強安全治理的作用。總之,施工安全風險評估是以有效降低施工風險、實現工程施工安全為目的,極力幸免在施工時期出現群死群傷或造成重大社會不良阻礙的重特大事故發生。2 編制依據 2.1 關于抓緊做好開工前工作的通知; 公路水運工程施工安全標準化指南試行; 公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估制度及指南解析交通運輸部工程質量監督局組織編寫,在本評估報告文本中簡稱指南解析; 公路橋涵施工技術規范JTG/T F5020交通運輸部； 公路工程施工安全技術規程JJ 076-9交通部; 公路工程技術標準（JT B01200） 2.2評

3、估小組對施工現場的勘查成果,以及結合本公司專家的經驗推斷。3 工程概況 3.1 項目簡介南平聯絡線高速公路工程A6合同段起始樁號為K3+240YK280，全長約5.27Km,本項目設計車速為80h,路基總寬度約2，設計荷載:公路-級;要緊構筑物包括隧道1座（際豐隧道)、橋梁6座（吉溪號大橋、大嶺號大橋、大嶺2號大橋、楓樹1號大橋、楓樹號大橋、黃田大橋)、路塹邊坡16處、擋墻5處、高填路堤處、通道涵洞5處。 3. 沿線地形、地貌A6合同段路線方案位于福建省北部南平境內，路線總體走向為西東向，沿線穿越的地貌單元有構造侵蝕低山、侵蝕剝蝕丘陵地貌、河谷及階地、山間凹地。侵蝕剝蝕丘陵地形起伏較大，山體高

4、程一般為二百米至七百余米，海拔最高點位于對面山山頂(標高518)和謝元村(標高940.9m），地勢西北高,東南低，期間分布山間凹地，地勢相對較低，而沖積河谷及階地地勢最低，且較為平坦。主干河流閩西向東注入東海。A合同段沿線要緊為構造剝蝕丘陵地貌，間夾沖洪積溝谷。侵蝕剝蝕丘陵地貌區標高一般120-2m,相對高度0-0,山坡坡度20-3度,局部達40度以上,山體規模小，多呈渾圓形平頂狀,山脈脊線不明顯，山間凹地為周圍的山谷洪流沖洪積作用和山坡面流坡積作用形成,多分布于侵蝕剝蝕殘丘間的低洼地帶,標高一般80-0m。沿線多被開墾為水田、果園、耕地。 33地質構造合同段沿線方案區域地質位于閩西北隆起帶之

5、松溪-建西拗陷帶區東部。從福建構造(斷裂）帶資料可知，本項目規劃路線方案要緊受區域性北東向政和-大埔深斷裂帶操縱,要緊由動力變質帶、北東及南北向脈巖群、一系列壓性或壓扭性斷裂組成,并有加里東期和燕山期火巖大規模侵入及巖脈侵入。場區內的次一級壓性、壓扭性構造以北北東-北東向、北西向為主,多為高角度壓性、壓扭性逆斷裂，要緊表現為巖石擠壓破裂,具硅化、片理化、混合巖化現象。公路沿線斷裂要緊受建甌沙縣斷裂帶、閩江斷裂帶、爐下斷裂帶(象山-葫蘆山斷裂帶)阻礙，其次一級斷裂構造較發育,要緊呈北東、北北東展布,少量呈北西展布的小斷層。 3.4地震依照國際中國地震動參數區劃圖(GB 1306-01)福建省區劃

6、一覽表,本測區沿線場地抗震設防烈度為6度，差不多地震動峰值加速度為0.05g;場地土類不以中硬土-堅硬土為主，局部為巖石，建筑類場地以類為主，局部為類，地震動反應譜特征周期：類場地為0.2-0.25s、類場地為0.5。本合同段可不考慮地震砂土液化和軟土震陷問題,但應考慮高陡邊坡的地震危害。 3.5氣候沿線區屬亞熱帶季風濕潤氣候區,具有大陸性氣候特征，兼受海洋性氣候阻礙,和氣多雨,陽光充足。氣溫北低南高，年平均氣溫17.493，年平均降水量169-1906m，全年雨日1647天,-6月為雨季,雨量約占50，0月至次年2月為少雨期,約占全年20%，降雨分布不均勻，變化專門大。夏季多偏南風，冬季多偏

7、北風，最大風速4m/s。4 評估過程 4.1成立風險評估專家組具有從事路橋工作多年經驗豐富且對工程風險有足夠認識的項目負責人、各工程部門負責人及安全部門負責人組成。風險評估專家組:組 長: 江 任(高級工程師)副組長: 馮闖 (高級工程師） 鄧 剛(高級工程師）組 員: 鄭國和（工程師) 張曉光（工程師） 2收集資料和勘查現場(1)收集本工程設計文件、設計時期的安全評估、總體施工組織設計（或項目施工總體規劃)等文件資料;（2）實地勘查,了解地形地貌、地質、水文、氣候、交通狀況、紅線內及臨近構筑物、地上地下管線等綜合施工環境。(）充分了解企業的資質和歷史經驗;了解項目經理部的人員狀況及組成結構(

8、職稱、崗位證書、責任心和技能水平）、項目部總體技術和治理水平及思想狀況；充分了解各專業作業隊伍的特種工、工人骨干的施工經歷、年齡結構、責任心和操作技能等綜合素養；了解施工隊的設備、臨時結構所用的輔助材料狀況，以及他們過去的適應作業方法。（4)了解與施工緊密相關的業主、監理、設計院、交警、公路路政等單位的差不多狀況和相關人員對本工程的理解認識水平、配合程度。 4.3充分了解本工程所包含的全部施工作業內容,普查在施工時期存在的工程風險源,并依照相關規定初步確定本工程較大或重大的風險源。充分了解施工單位的總體及各危險性較大專項安全技術施工方案的要緊思路。 .4依照指南中所提供的分析方法,并依照本企業

9、專家的經驗適當修正、補充某些細目或分值,有的還需要另外新建評估指標,對本工程總體及各重大專項風險源分不進行風險評估。 4.5把對本工程的總體及各重大專項風險源風險評估的結果,與專家經驗對比參照,最終確定本工程的總體及各重大專項風險源的風險評估結論。 46對本工程總體及各重大專項風險源的操縱,提出有針對性的、實施性強的安全技術和安全治理對策措施及建議。5 評估方法綜合應用定性與定量分析的方法進行評估,具體采納了專家評議法定性分析和風險評價矩陣法和指標系法定量分析的方法來對本項目進行風險評估。6 評估內容6.1 總體風險評估611 高邊坡路塹總體風險評估石質高邊坡工程施工安全總體風險評估要緊考慮高

10、邊坡地貌（邊坡的高度、坡度和形態)、巖石性質、巖層的構成與結構、水文條件的阻礙、風化作用的阻礙、氣候條件等評估指標,評估指標的分類、賦值標準。高邊坡工程總體風險評估指標體系評估指標分類分值講明地質G(b+c）巖石情況a1 巖石占全邊坡總量70%以上3-4依照設計文件和施工實際情況確定。2. 巖石占全邊坡總量40%以上、0%以下23巖石占全邊坡總量20以上、4%以下1. 巖石占全邊坡總量以下0節理情況b1.高邊坡存在節理條、2條以上2-2.高邊坡存在節理條13高邊坡不存在節理0富水情況c高邊坡全程存在可能發生泥石流的地質-2有部分可能發生泥石流的地質1.無泥石流可能的地質0開挖高度A1.0米以上

11、高邊坡4240米高邊坡6米320米高邊坡4米24.0米高邊坡20米1氣候條件1.極端氣候事件多發區域(如臺風、強暴雨雪)2氣候環境一般,對施工略有阻礙23.氣候環境專門好,差不多不阻礙施工安全1爆破形式S.礦山爆破32.光面爆破23專業微震爆破1邊坡特征1高邊坡初期施工困難2從施工便道、難易、地形特點等考慮。.高邊坡初期施工較容易1依照高邊坡路塹工程施工安全總體風險值R：R=G(+L+SC)=21另依照總體風險值劃分標準，總體風險等級劃分見表-1表61高邊坡工程施工安全總體風險分級標準風險 等 級計 算 分 值 R等級(極高風險)22分及以上等級（高度風險）1421分等級(中度風險）7-13分

12、等級（低度風險)0-分依照總體風險劃分標準，高邊坡路塹工程總體風險等級級（高度風險）,需要對其做專項風險評估。.2橋梁施工總體風險評估在開工前，依照標段工程自身特點,以設計圖、地質資料和施工圖設計中的風險評價,采納風險指標體系法,評估橋梁的整體風險,估測其安全等級。吉溪號大橋總體風險評估指標體系評估指標分類分值得分講明建設規模(A）100米L1000米1-2結合實際，綜合判定地質條件(2）存在不良地質災難,但不頻發或存在專門性巖土，阻礙施工安全進度13中軟土氣候環境條件（A3)極端氣候事件多發區域(洪水、強風、強暴雨雪、臺風等)4-4洪水阻礙地形地貌條件(A4）山嶺區0-63結合勘察資料判定橋

13、位特征(5)陸地：跨線橋公路、鐵路等）及其他專門橋3-63屬陸地施工工藝成熟度(A6）施工工藝較成熟,國內有相關應用0-10.5施工經驗豐富 依照公式橋梁工程施工安全總體風險值R:R=A1+A3+4A5+A6=12.5另依照總體風險值R劃分標準，總體風險等級劃分見表-2表6-2總體風險等級劃分標準風險等級計算分值R等級(極高風險）14分及以上等級(高度風險）93分等級(中度風險)5分等級(低度風險）04分 依照總體風險劃分標準，吉溪2號大橋橋總體風險等級級(高度風險），需要對其做專項風險評估。大嶺1號大橋總體風險評估指標體系評估指標分類分值得分講明建設規模(A1)10米L000米-21結合實際

14、,綜合判定地質條件(A2)存在不良地質災難,但不頻發或存在專門性巖土,阻礙施工安全進度1-31中軟土氣候環境條件（A）極端氣候事件多發區域（洪水、強風、強暴雨雪、臺風等）4-64洪水阻礙地形地貌條件(A4）山嶺區63結合勘察資料判定橋位特征(A5)陸地:跨線橋公路、鐵路等）及其他專門橋363屬陸地施工工藝成熟度(A6）施工工藝較成熟，國內有相關應用0-0.5施工經驗豐富 依照公式橋梁工程施工安全總體風險值：=A1+A2+A4+A+A=2.5依照總體風險值R劃分標準,總體風險等級劃分見表（表2），大嶺1號大橋總體風險等級等級(高度風險)，需要對其做專項風險評估。大嶺2號大橋總體風險評估指標體系評

15、估指標分類分值得分講明建設規模（1）100米L100米1-1結合實際，綜合判定地質條件（2）存在不良地質災難，但不頻發或存在專門性巖土，阻礙施工安全進度1-中軟土氣候環境條件()極端氣候事件多發區域(洪水、強風、強暴雨雪、臺風等)4-4洪水阻礙地形地貌條件（4)山嶺區0-63結合勘察資料判定橋位特征(5）陸地：跨線橋公路、鐵路等)及其他專門橋3-3屬陸地施工工藝成熟度（A6)施工工藝較成熟,國內有相關應用0105施工經驗豐富 依照公式橋梁工程施工安全總體風險值：RA1+3+A4+5+A6=12.5依照總體風險值R劃分標準,總體風險等級劃分見表(表6-2),大嶺號大橋總體風險等級等級（高度風險）

16、，需要對其做專項風險評估。楓樹1號大橋總體風險評估指標體系評估指標分類分值得分講明建設規模(A）100米L10米-2結合實際,綜合判定地質條件（A)存在不良地質災難,但不頻發或存在專門性巖土,阻礙施工安全進度131中軟土氣候環境條件（A3)極端氣候事件多發區域(洪水、強風、強暴雨雪、臺風等)4洪水阻礙地形地貌條件（A4)山嶺區0-63結合勘察資料判定橋位特征(A5）陸地：跨線橋公路、鐵路等)及其他專門橋3-63屬陸地施工工藝成熟度(A6)施工工藝較成熟,國內有相關應用0-10.5施工經驗豐富 依照公式橋梁工程施工安全總體風險值R：R=1+A2+3+A4+A5+A6=12.5 依照總體風險值R劃

17、分標準，總體風險等級劃分見表（表62)，楓樹1號大橋總體風險等級等級(高度風險），需要對其做專項風險評估。楓樹2號大橋總體風險評估指標體系評估指標分類分值得分講明建設規模(1）100米L100米1-21結合實際，綜合判定地質條件（A）存在不良地質災難，但不頻發或存在專門性巖土，阻礙施工安全進度1-31中軟土氣候環境條件(）極端氣候事件多發區域(洪水、強風、強暴雨雪、臺風等）4-64洪水阻礙地形地貌條件(A4）山嶺區0-63結合勘察資料判定橋位特征(A5）陸地:跨線橋公路、鐵路等)及其他專門橋363屬陸地施工工藝成熟度（A6）施工工藝較成熟,國內有相關應用0-10.施工經驗豐富 依照公式橋梁工程

18、施工安全總體風險值R:R=1+A2+3A4+A5A6=12.5依照總體風險值R劃分標準,總體風險等級劃分見表(表6-2），楓樹2號大橋總體風險等級等級(高度風險），需要對其做專項風險評估。黃田大橋總體風險評估指標體系評估指標分類分值得分講明建設規模(A1）100米L10米1-21結合實際,綜合判定地質條件(A）存在不良地質災難,但不頻發或存在專門性巖土，阻礙施工安全進度1-3中軟土氣候環境條件（A）極端氣候事件多發區域(洪水、強風、強暴雨雪、臺風等)4-4洪水阻礙地形地貌條件(4）山嶺區-6結合勘察資料判定橋位特征（A5)陸地：跨線橋公路、鐵路等)及其他專門橋6屬陸地施工工藝成熟度(A6）施工

19、工藝較成熟，國內有相關應用0-10.5施工經驗豐富 依照公式橋梁工程施工安全總體風險值R：RA1+A+3+A+A5+A61.依照總體風險值R劃分標準,總體風險等級劃分見表(表6-2），黃田大橋總體風險等級等級(高度風險)，需要對其做專項風險評估。.隧道總體風險評估際豐隧道總體風險評估指標體系評估指標分類分值得分講明地質=（a+c)圍巖情況a、圍巖長度占隧道全長70%以上3至41依照設計文件和施工實際情況確定2、圍巖長度占隧道全長40%以上、0%以下2 、圍巖長度占隧道全長20%以上、0%以下14、圍巖長度占隧道全長20%以下0瓦斯含量b、隧道穿越瓦斯地層2至12、隧道洞身可能會出現瓦斯13、隧

20、道施工區域可不能出現瓦斯0富水情況、隧道全程存在可能發生涌水突泥地質2至31、隧道有部分可能發生涌水突泥地質13、無涌水突泥地質開挖斷面A、特大斷面(單洞四車道隧道）422、大斷面(單洞三車道隧道)33、中斷面(單洞雙車道隧道）4、小斷面(單洞單車道隧道）1隧道全長L1、特長(30m以上）412、長（1000m-00m）3、中（50-100m）、短（小于500m)1洞口形式、豎井1從施工便道難易、地形特點等考慮2、斜井2、水平洞洞口特征C1、隧道進口施工困難2、隧道進口施工較容易依照公式隧道工程施工安全總體風險值為:R=G(+S+C）=15另依照總體風險值劃分標準，總體風險等級劃分見下表總體風

21、險等級劃分標準風險等級計算分值R等級(極高風險)22分及以上等級（高度風險）141分等級（中度風險)73分等級（低度風險)06分依照總體風險劃分標準，際豐隧道總體風險等級級（高度風險)，需要對其做專項風險評估。6 專項風險評估6.2.1 路塹高邊坡工程專項風險評估6.2.1.1評估流程圖成立風險評估小組風險源辨識施工作業程序分解分析要緊事故類型資料收集和現場勘查相關人員調查評估小組討論 專家咨詢風險分析分析事故的致險因子確定物的不安全狀態、人的不安全行為系統安全工程方法動態評估 風險估測一般風險源檢查表法LEC法重大風險源風險矩陣法 指標體系法高邊坡風險操縱風險操縱措施建議 .1.2邊坡開挖作

22、業事故發生可能性評估指標坍塌的風險貫穿于整個高邊坡的開挖與支護過程中。坍塌可能性要緊從坡形、巖體條件、邊坡監測、施工季節降雨量、爆破擾動等指標進行估算。具體指標見下表:邊坡開挖作業事故發生可能性評估指標評估指標分類分值得分講明坡形橫向凸型坡與縱向緩坡陡坡組合2-32結合勘察資料及現場情況進行推斷其它坡形0-巖體條件=b+b2巖體結構b1散體結構3結合現場情況進行推斷碎裂結構2層狀結構-1主結構面方向b2相同或相近（順向坡)3-7結合勘察資料和現場情況進行推斷相反(逆向坡、橫向坡)1-2邊坡監測C邊坡變形量、變形速率及支護結構內力處于危險域-73邊坡的操縱值應參照設計文件與相關規范確定,其中，安

23、全域為操縱值以內，警戒域建議采納操縱值的7%,危險域建議采納操縱值的0,各地也可依照實際情況綜合確定域值。邊坡變形量、變形速率及支護結構內力處于警戒域2-邊坡變形量、變形速率及支護結構內力處于安全域0-1施工季節降雨量D施工季節旬降雨量大于50mm,年暴雨日數在8天以上4結合當地氣候環境資料進行推斷施工季節旬降雨量20025mm，年暴雨日數58天 23施工季節旬降雨量小于200mm，年暴雨日數5天以下0爆破擾動E操縱爆破,巖體破裂3此指標要緊針對邊坡開挖時期爆破擾動后巖體情況進行推斷操縱爆破,巖體較完整2操縱爆破,巖體完整0-1邊坡開挖作業事故發生可能性分值計算公式:R=(A B +D+ ）+

24、=0.8*1.411=1查表確定邊坡開挖與支護作業坍塌事故可能性等級為級。計算結果要四舍五入為整數。分值大小確定后，對比下表確定邊坡開挖與支護作業坍塌事故可能性等級。邊坡開挖作業事故發生可能性等級標準計算分值事故可能性描述等 級R1專門可能R21可能3R16偶然R1不太可能16.3邊坡石方爆破作業事故發生可能性評估指標邊坡石方爆破開挖作業評估指標要緊基于放炮及火藥爆炸事故，其可能性要緊從爆破器材治理、爆破方式、警戒區域、裝藥、瞎炮處理及周邊環境等指標進行估算。具體評估指標見下表。邊坡石方爆破作業事故發生可能性評估指標評估指標分 類分 值得分講明爆破器材治理A運輸、儲存治理不明確,操作不合理1-

25、2結合治理制度、操作水平等進行推斷運輸、儲存治理較合理0爆破方式B非操縱爆破2-3結合操作人員水平、爆破現場方案等綜合判定操縱爆破（預裂爆破、光面爆破)0-1警戒區域C警戒區邊界無明顯標志，交通路口無人值守-20結合爆破規、區域內治理模水平等實際情況推斷警戒區邊界有明顯標志，交通路口有人值守0裝藥D一般作業人員、無監管10結合現場情況綜合推斷專業隊伍、有監管0瞎炮處理E由一般作業人員按以往經驗操作2-41結合工程實際情況推斷按規定由專門爆破員操作0-1周邊環境施工作業阻礙范圍內存在居民區、公路等建（構）筑物22結合建（構)筑物的數量、距離等工程實際情況推斷施工作業阻礙范圍內無居民區、公路等建（

26、構）筑物-邊坡石方爆破開挖作業事故發生可能性分值計算公式:R=（A+B+C+E+)=0.8*4=對比下表確定邊坡石方爆破開挖作業事故發生可能性等級為2級。計算結果要四舍五入為整數。分值大小確定后,對比下表確定邊坡石方爆破開挖作業事故發生可能性等級。邊坡石方爆破作業事故發生可能性等級標準計算分值事故可能性描述等 級R專門可能69可能R6偶然2R3不太可能1.1.4棄渣運輸作業事故發生可能性評估指標棄渣運輸作業事故評估指標基于車輛損害事故。車輛損害可能發生在清表、開挖后的邊坡渣土等的運輸過程中。該事故發生可能性要緊從車輛設備、施工便道、作業區域、現場監管、司乘人員持證情況及棄渣場布設等指標進行估算

27、，具體指標見下表。棄渣運輸作業事故發生可能性評估指標評估指標分 類分值得分講 明車輛設備A未正常維護保養-20結合現場自有或租賃的車輛設備不同維護情況綜合推斷正常作業,維護良好0施工便道B施工便道不平，寬度較窄,交通復雜2-3 結合便道線性、交通流量等現場情況推斷施工便道良好,交通簡單0-1作業區域C施工人員在車輛作業區域內1-0結合現場情況推斷施工人員離車輛作業區域較遠0現場監管現場運輸作業無專門交通指揮人員1-20結合現場情況推斷現場運輸作業治理情況較好0司乘人員持證情況E持證不符合規定-20結合現場情況推斷持證符合規定0棄渣場布設F棄渣場布設不合理1-2依照現場棄渣場設置情況綜合推斷棄渣

28、場布設合理棄渣運輸作業事故發生可能性分值計算公式：R=（AB+F）=*11對比下表確定棄渣運輸作業事故發生可能性等級級。計算結果要四舍五入為整數。分值大小確定后，對比下表確定棄渣運輸作業事故發生可能性等級。棄渣運輸作業事故發生可能性等級標準計算分值事故可能性描述等 級R11專門可能48R可能5R偶然25不太可能16.215邊坡腳手架作業事故發生可能性評估指標邊坡腳手架作業事故發生可能性估測要緊基于高處墜落事故，其可能性要緊從立桿基礎、腳手架構件、交叉作業、夜間施工、勞動防護用品、臨空作業面高度、施工季節等指標進行估算。具體指標見下表。邊坡腳手架作業事故發生可能性評估指標評估指標分類分值得分講

29、明立桿基礎A基礎部位不平坦,立桿置于軟巖之上1-3應結合現場搭設情況綜合判定基礎部位平坦夯實,立桿置于堅實穩定的巖石上0腳手架構件B腳手架構件及連接件未經檢測1結合現場情況進行判定腳手架構件及連接件經檢測合格0交叉作業腳手架作業時，存在交叉作業1-21結合現場情況進行判定腳手架搭設和拆除時，無交叉作業夜間施工D夜間施工,照明較差21結合現場照明器的數量、照度等情況進行推斷夜間施工,照明良好1無夜間施工勞動防護用品E使用不符合規定1-結合現場情況進行推斷使用符合規定0臨空作業面高度F高度大于4米4結合現場情況進行推斷高度在204米之間2-高度小于20米01施工季節極端氣候事件（大霧、強風、暴雨等

30、)多發及高原區域31依照當地氣象資料推斷氣候環境條件一般，間或會有大霧、大風、暴雨等天氣，可能阻礙施工安全，但不顯著-2氣候環境條件良好，幾乎無大霧、大風、暴雨等天氣，差不多不阻礙施工安全0邊坡腳手架作業事故發生可能性分值計算公式:=(+BCD+E+F+)=089=7對比下表確定腳手架作業事故發生可能性等級為2級。計算結果要四舍五入為整數。分值大小確定后，對比下表確定腳手架作業事故發生可能性等級。邊坡腳手架作業事故發生可能性等級標準計算分值事故可能性描述等級R1專門可能410R14可能37R1偶然2R不太可能.2.1.6邊坡錨索張拉作業事故發生可能性評估指標邊坡錨索張拉作業事故要緊基于錨索張拉

31、施工過程中造成的機械損害事故。其可能性要緊從成孔質量、錨具、注漿、張拉與鎖定、地質條件等指標進行估算。具體指標見下表。邊坡錨索張拉作業事故發生可能性評估指標評估指標分類分值得分講 明成孔質量A鉆孔深度、與軸線偏斜率不滿足規范要求 -1依照現場情況綜合判定鉆孔深度、與軸線偏斜率滿足規范要求0-1錨具B錨具安裝不符合設計要求1-20應結合實際施工情況及監理記錄判定錨具安裝符合設計要求0注漿C注漿材料的水灰比和注漿壓力不滿足要求2應結合現場情況推斷注漿材料的水灰比和注漿壓力滿足要求-1張拉與鎖定D未進行預張拉,鎖定值與張拉值不滿足要求-41應結合現場情況及監理記錄推斷進行了預張拉，鎖定值與張拉值滿足

32、設計要求-1地質條件散體結構、碎裂結構的巖體2-1依照施工現場的地層巖性判定塊狀結構巖體0-1邊坡錨索張拉作業事故可能性分值計算公式：R=(A+B+CDE)=0.8*4=3對比下表確定邊坡錨索張拉作業事故發生可能性等級為級。計算結果要四舍五入為整數。分值大小確定后,對比下表確定邊坡錨索張拉作業事故發生可能性等級。邊坡錨索張拉作業事故發生可能性等級標準計算分值事故可能性描述等 級R9專門可能469可能3R6偶然23不太可能6217重大風險源風險估測評估小組從人、機、料、法、環等方面對可能導致事故的致險因子進行分析,具體情況見下表：高邊坡風險源風險分析表單位作業內容潛在的事故類型致險因子受損害人員

33、類型損害程度不安全狀態不安全行為備注初始開挖工程坍塌地質因素作業人員本身死亡變形較大等違規作業等物體打擊作業場地內巖石作業人員本身輕傷無防護等操作錯誤等高處墜落作業場地地內設施作業人員本身重傷無防護、無警示標志等忽視警告標志等邊坡 開挖坍塌地質因素作業人員本身死亡變形較大等違規作業等物體打擊作業場地內巖石作業人員本身輕傷無防護等操作錯誤等高處墜落作業場地內設施作業人員本身重傷無防護、無警示標 志等忽視警告標志等機械損害作業場地內設備同一作業場所其他作業人員重傷使用不安全設備等設備帶 “病”運轉等邊坡爆破爆破損害人員活動作業能力作業人員本身重傷無專業爆破、防護等未經許可爆破、排爆等物體打擊作業場

34、地內設施作業人員本身輕傷無防護等操作錯誤等高處墜落作業場地內設施作業人員本身重傷無防護、無警示標志等忽視警告標志等邊坡運輸機械損害作業場所地內設備同一作業場所其他作業人員重傷使用不安全設備等設備帶 “病”運轉等高邊坡工程重大風險源風險估測采納定性與定量結合方法,事故的嚴峻程度的估測方法采納咨詢專家處理方法。本高邊坡爆破風險評估由外包專業資質單位編制評估以下只對高邊坡溜塌作專項評估事故可能性的估測方法采納指標體系法。(1)人的因素及施工治理引發的事故可能性的評估指標體系。安全治理評估指標體系評估指標分類分值講明總包企業資質A一級1專業及勞務分包企業資質B有資質0針對當前作業的要緊分包企業歷史事故

35、情況C未發生過事故0指項目部要緊治理人員從事過的工程項目上曾經發生的事故情況作業人員經驗D經驗豐富0從專門作業人員、一線施工人員的工程經驗考慮安全治理人員配置E符合規定0三類人員持證在崗安全投入符合規定0機械設備配置及治理G差不多符合合同要求1專項施工方案H可操作性強0M=1+00+0=2,0M2,依據安全治理評估指標分值與折減系數對比表,折減系數為08。(）高邊坡施工區段溜坍事故可能性分析評估高邊坡施工區段溜坍事故可能性評估指標評估指標分類分值講 明巖石級不A、級4依照巖性、風化程度級3級2巖石破裂情況B存在節理3巖石穩定性差，巖石破裂滲水狀態干02滲水狀態考慮天氣阻礙地質和高度符合性D工程

36、地質條件、高度 與設計文件差不多一致1施工方法E施工方法完全適合 水文地質條件的要求施工步距F=+a邊坡一次開挖在5以上、10m以下2開挖長度阻礙邊坡穩定性b 一次性爆破邊坡長度在3以下1 高邊坡施工區段評估指標分值:P=（CA+B+D+E+F)=08(0.23+1+021)=6.2,14，屬于3級(可能)。（）典型重大風險源事故可能性等級劃分:施工區段事故可能性等級：P6.24, 6R0.31專門可能0.03-030.1可能30.03-0.03.01偶然20003.001不太可能1事故嚴峻程度要緊考慮人員傷亡和直接經濟損失。依照人員傷亡類不或直接經濟損失其等級能夠分為四級,見表(表6-0,表

37、61）：表-10 按人員傷亡等級標準等級234定性描述一般較大重大特大人員傷亡死亡（失蹤）3或重傷10死亡（失蹤）或1重傷51死亡(失蹤)30或50重傷死亡(失蹤）30或重傷50表611 按直接經濟損失等級標準等級134定性描述一般較大重大特大經濟損失(萬元）Z010Z55Z00500專項風險等級劃分為四級（表6-12）,表-12 專項風險等級標準嚴峻等級程度可能性等級一般較大重大特大1234專門可能高度高度極高極高可能中度高度高度極高偶然中度中度高度高度不太可能1低度中度中度高度 (）重大風險源事故可能性分析橋梁工程重大風險源風險估測采納定性與定量相結合方法。事故嚴峻程度的估測采納專家調查法

38、，事故可能性的評估采納指標體系法。 安全治理評估指標,見表：安全治理評估指標體系評估指標分類賦分值得分總承包企業資質A三級3二級2一級11特級0專業及勞務分包企業資質B無資質有資質0歷史事故情況C發生過重大事故3發生過較大的事故2發生過一般事故1未發生過事故00作業人員經驗D無經驗經驗不足經驗豐富00安全治理人員配備E不足差不多符合規定11符合規定0安全投入F不足2差不多符合規定1符合規定機械設備配置及治理G不符合合同要求2差不多符合合同要求1符合合同要求專項施工方案H可操作性較差2可操作性一般1可操作性較強0依照安全治理評估指標分值公式:M=+B+D+E+F+G+H=5因為人的因素及施工治理

39、能引起風險的抵消,因此依照安全治理評估指標分值M找出與之對應的折減系數，見表(表6-1）：表6-13安全治理評估指標分值與折減系數對比表計算分值(M)折減系數2.29M11.6813M50.M2.8 從上表可得出本項目的安全治理折減系數=0.9典型重大風險源事故可能性等級劃分詳見下表(表614),表中P=R,其中為下面表中各重大風險源評估指標分值累加，按四舍五入計算取整,為安全治理折減系數。表6-1 典型重大風險源事故可能性等級劃分計算分值等級描述等級P4分以上等級（專門可能)46P14等級（可能）33P6等級(偶然)2P等級(不太可能) 深基坑施工作業事故可能性評估指標見下表(表6-5)表6

40、-1深基坑施工作業事故可能性評估指標序號評估指標分類分值得分1基坑深度546mHm-H3m012巖土條件一類土010二類土0四類-六類土3基坑支護采納經驗設計支護方案12采納專業 支護方案0-14作業季節雨季、凍土消融等不利季節1-31較適宜施工作業季節0-15開挖方式筑島圍堰開挖10放坡臺階法開挖01合計（R）7依照公式深基坑施工作業事故可能性分值P=6.3，參照表典型重大風險源事故可能性等級劃分得出橋梁深基坑施工重大危險源事故可能性等級為3級(可能)。 墩柱施工事故可能性評估指標見下表（表16）。表-16 墩柱施工事故可能性評估指標序號評估指標分類分值得分1墩柱（塔)高度H30m3-610

41、m219121.1M813M50.9M0.8隧道坍塌事故風險估測評估指標分類標準分值評估分值評分講明圍巖級不A、級-52級級2、級0-1斷層破裂情況B存在寬度50m以上的大規模斷層破裂帶3-40存在寬度2m以上、5m以下的中等規模斷層破裂帶存在寬度m以下小規模斷層破裂帶1不存在斷層破裂帶0滲水狀態C巖溶管道式涌水.雨季時洞內潮濕或有點滴狀出水現象。線狀股狀1.2線狀1.干滴滲0.地質符合性工程地質條件與設計文件相比較差2依照比對，二時期施工設計圖中有關圍巖工程地質條件的描述與現場實際地質差不多一致工程地質條件與設計文件差不多一致1施工操縱與設計0施工方法E施工方法不適合水文地質條件的要求2-3

42、1依照二時期施工設計圖中的水文地質條件及現場水文地質實際,所選全斷面開挖法差不多適合水文地質的要求。施工方法差不多適合水文地質條件的要求施工方法完全適合水文地質條件的要求0施工步距F=a+ba二襯到掌子面的距離在50米以上-50在具體施工中,嚴格按設計要求規定的安全距離施做圍巖襯砌。二襯到掌子面的距離在m以上,m以下3二襯到掌子面的距離在120以上，m之下二襯到掌子面的距離在120m之下0-1b一次性仰拱開挖長度在8m以上-31一次性仰拱開挖長度在8以下01則= A+DE+F=.，P=R=5.095,依照隧道施工坍塌事故可能性等級劃分標準,查表確定其事故可能性為等級(偶然)。 依照事故嚴峻程度

43、及可能性分析結果，查表可得：際豐隧道施工坍塌事故風險等級為級（中度）。、隧道放炮及火藥爆炸事故風險估測隧道施工放炮及火藥爆炸事故可能評估指標體系評估指標分類標準分值評估分值評估講明火藥用量單次用量大于240k453單次火藥用量在2kg到240k之間。單次用量在24g到40之間23單次用量在4kg以下1爆破人員施工經驗B從事爆破作業不到3年230爆破隊伍中半數人員從業三年以上從事爆破作業年以上01起爆方式C明火起爆230使用電起爆方式。電起爆01現場監管情況D無專職現場監炮員31現場配備1名專職爆破監管員。配備專職現場監炮員1則= A(B+C+) 3,P=3.3,依照隧道施工放坡及火藥爆炸事故可

44、能性等級標準，查表確定該隧道放炮及火藥爆炸事故可能性等級為等級(偶然)。依照事故嚴峻程度及可能性分析結果，查表可得:際豐隧道放炮及火藥爆炸事故風險等級為級(中度)。 隧道洞口失穩風險估測評估指標分類標準分值評估分值評估講明圍巖級不A、級455洞口圍巖等級為級級3級、級0施工方法B施工方法不適合水文地質條件的要求231施工方法差不多適合水文地質條件的要求1施工方法完全適合水文地質條件的要求0洞口偏壓洞口存在較嚴峻偏壓3存在可矯正偏壓洞口存在可矯正偏壓2洞口無偏壓1隧道施工洞口失穩可能評估指標體系 則=+C8, PR=80.9=.27，該隧道洞口失穩可能性等級為級(可能)。依照事故嚴峻程度及可能性

45、分析結果，查表可得:際豐隧道洞口失穩風險等級為級（中度）。 隧道重大風險源風險等級匯總際豐隧道各施工區段重大風險源風險等級估測結果如表所示。重大風險源事故可能性等級嚴峻程度等級風險等級人員傷亡經濟損失坍塌等級(偶然)級（較大)級(重大）級（中度）放炮及火藥爆炸等級(偶然)級（重大）級(重大）級（中度)洞口失穩等級(可能)級（一般)級(一般)級(中度)冒頂片幫等級(偶然)級(重大）級（重大）級（高度)7 風險操縱7.1一般風險源操縱一般風險源操縱措施應依照有關技術標準、安全治理要求來制定。一般風險源應對的觸電、高處墜落、物體打擊、車輛損害、火藥爆炸、火災等事故的風險操縱措施應簡明扼要，明確安全防

46、護、安全警示、安全教育、現場治理等方面的內容。7.2重大風險源操縱為制造一個安全穩定的施工環境，并保證項目治理目標的順利實現和項目施工過程中方案的科學化、合理化,降低各種經濟風險、技術風險、決策風險等不穩定因素，針對本項目的特點，針對可能存在的重大風險源今特編制了相對應的專項施工方案、應急預案，并舉辦了相應的安全培訓教育。其措施詳見下表。施工作業事故共性防控對策及措施見下表施工作業事故共性防控對策及措施危險因素風險等級安全預控的對策及措施1、人的不安全行為高度、加強安全意識、責任心和專業技能的教育培訓;2、“三不損害”教育、“三寶”勞防用品規范穿戴; 3、堅決制止現場“違章指揮和違章操作”；4

47、、專門工種持證上崗，并檢驗實際操作水平；5、檢查對車輛和各種機械設備的操作使用是否規范，嚴禁無證駕駛（操作）、酒后駕駛(操作）和疲勞駕駛(操作）;6、承重臨時結構、懸吊物、起重臂下及附近嚴禁站人，施工現場禁止非工作人員入內；7、施工人員軀體、心理檢查,年齡、身份核實，嚴查毒和賭行為。、物的不安全狀態高度8、檢查各種物料、半成品、成品是否處于安全狀態(不滑移、不傾倒、不墜落、遠離孔口和臨邊、不被水淹沒或沖走）;9、存檔記錄和檢查車輛及機械設備的完好狀態，其行走線路、停靠位置、進出路口是否規范合理;0、對易燃、易爆物品、有毒或腐蝕品、壓力容器、電路、用電器進行專項檢查;3、作業環境的不安全因素高度

48、11、核實施工區及周邊是否有滑坡、泥石流等地質災難及臺風、潮汛、山洪、嚴寒、高溫、雷電等自然災難，注意天氣預報；、施工區周圍設封閉護欄和安全警戒線，注意進出口及周邊的車輛交通；13、盡量幸免多單位、多項目、多機械設備、多工種和上下空間的同步交叉作業之間的相互干擾。、作業工法與現場實際不相適應高度1、保證安全技術(應急救援)方案先進、合理、適用；15、保證使用的機械設備、工具和臨時結構輔材先進、合理、適用；1、保證操作工人的技能、綜合素養要與(先進)技術方案、所使用的(先進）設備和材料相適應。5、治理存在缺陷高度、建立健全安保體系和各項制度，各崗位職能分工和責任明確，制度、思想意識、組織保障得力

49、；15、安全技術（應急救援）方案合理，交底培訓嚴格,過程監督檢查、驗收程序到位，技術保障得力;16、人、財、物、時刻、信息等資源保障得力;17、重在平常對事故隱患的排查整改,落實安全檢查“三單” （整改通知單、催辦通知單、查封通知單)制度,獎罰并舉,工作保障得力。高邊坡路塹施工風險防控對策及措施講 明高邊坡路塹施工的風險應重點考慮落石、滑坡、泥石流、爆破風險、機械損害等序號風險防控對策及措施1施工時按“分層開挖、防護緊跟、加強觀測”的原則進行施工,邊坡開挖一級防護一級。2土質邊坡利用機械開挖，石質邊坡采納潛孔鉆機鉆孔，光面或預裂爆破開挖，操縱好邊坡超欠挖，提高邊坡成型質量。3加強路塹邊坡施工中

50、的動態觀測工作，如發覺山體有滑動、崩坍跡象危及施工安全時，要暫停施工,撤出人員和機具,及時采取措施。4高邊坡路塹施工的同時，依設計施作漿砌石護坡；對巖層走向與邊坡走向接近、巖層層理、節理發育的高邊坡,依設計采納掛網噴射砼、SNS柔性防護網等方法加以防護;對有較大滑層的部位采納錨桿、錨索框格梁加以防護為消除和減輕地表水的危害,在滑坡體邊界修排水溝，以攔截、引排地表水,減少對坡面的沖刷,同時提高滑面土體的抗剪強度,施工時按一定的坡率進行削坡、加固。6路塹開挖需要爆破時，應在鄰近最終邊坡的爆破區考慮預留一定厚度的邊坡愛護層，使邊坡處于爆破壓碎圈半徑范圍以外。依照地質條件,通過計算選擇用藥量和適宜的藥

51、包布置方式，相應的爆破參數；對不良地質、地段嚴禁采納有阻礙邊坡穩定的爆破方法,如大爆破法、峒室法爆破等。為減輕爆破對邊坡的振動,應盡量采納分段延時起爆。7施工作業期間,值班技術24小時值守,隨時記錄工坡面的情況，遇到問題,及時匯報,防止錯過最佳處理時刻。做好施工記錄，嚴格操縱一次開挖高度和長度，減少不必要的損害發生。基坑施工風險防控對策及措施講 明基坑施工的風險應重點考慮基坑坍塌、物體打擊及高處墜落事故等序號風險防控對策及措施1基坑尺寸應能滿足基礎安全施工和排水要求，基坑頂面應有良好的運輸通道,防地表水侵入。2當挖土深度超過5或發覺有地下水和土質發生專門變化時，應依照現場實際情況確定邊坡坡度或

52、采取支護措施;基坑支護應依照土質情況、施工荷載、施工周期和現場情況進行施工專項設計，并符合現行建筑基坑支護技術指南（JJ10)的有關要求。3開挖中發覺危險物、不明物等嚴禁敲擊和擅自處理。基坑臨近各類管線、建（構）筑時,開挖前應按施工組織設計的要求實施遷移、加固或愛護措施,經檢查符合要求后，方可開挖。土層中有水時,應在開挖前進行排降水工作，先疏干再開挖，不得帶水挖土。6開挖中，出現基坑頂部地面裂縫、坑壁坍塌或涌水、涌沙時,必須立即停止，人員撤離危險區，待采取措施確認安全后，方可恢復施工。7基坑開挖與支撐、支護交叉進行時，嚴禁開挖作業碰撞、破壞基坑的支護結構。8施工現場附近有電力架空線時,應設專人

53、監護。基坑外堆土時,堆土應距離基坑邊緣1m以外，堆土高度不得超過5m,并及時清理出場。1人工清基應在挖掘機停止運轉，且挖掘機指揮人員同意后進行，嚴禁在機械回轉范圍內作業。11基坑內應設安全梯或土坡道等攀登設施。1基坑排降水時應:基坑范圍內有地下水需降水施工時，應依照水文地質和現場環境狀況進行施工設計。在水深超過.m的水域作業,必須選派熟悉水性的人員，并應采取防止溺水的措施。墩柱施工風險防控對策及措施講明墩柱施工風險防控應重點考慮坍塌、物體打擊、高處墜落事故等類型序號風險防控對策及措施1采納支架模板法應依照結構特點,砼施工工藝和現行的有關要求對支架進行專項安全設計,并要求安裝、拆除程序和安全技術

54、措施。2墩柱施工應符合下列安全要求：參加作業的人員必須進行安全技術培訓,考核合格方可上崗。作業前應檢查所有的登高工具和安全用具（安全帽、安全帶、梯子、跳板、腳手架、安全網等）必須安全可靠,嚴禁無防護作業。高處作業所用工具、零件、材料等必須裝入工具袋，必須從指定的路線上下，嚴禁人員隨起吊物一起上下。不得在高空投擲材料或工具等物,不得將易滾易滑工具、材料堆放在腳手架上，工作完畢應及時將工具、零星材料、零部件等一切易墜落物件清理潔凈，以防落下傷人，上下大型零件時,應采納可靠的起吊工具。施工中應經常與當地氣象臺站取得聯系,遇有雷雨、六級(含)以上大風時,必須停止施工，并將作業平臺上的設備、工具、材料等

55、固定牢固，人員撤離。腳手架必須要制定專項施工方案，采取相應的安全技術措施。支立模板要按工序操作，當一塊或幾塊模板單獨豎立和豎立較大模板時，應設立臨時支撐，上下必須牢固。操作時要搭設腳手架和工作平臺,整體模板合攏后應及時用拉桿斜撐固定牢固,模板支撐不得固定在腳手架上。拆除模板作業時，應按順序分段拆除,不得留有松動或懸掛的模板,嚴禁硬砸或用機械大面積拉倒,在起吊模板前,應先檢查連接螺桿是否全部卸掉,確認無連接后方可起吊。澆注和振搗砼時不得沖擊、振動模板及其支撐。夜間施工應有足夠的照明，便攜式照明應采納（含)以下的安全電壓,固定照明燈具距平臺不得小于2m。除腳手架必須按專項方案要求進行。架橋機施工風

56、險防控對策及措施講明架橋機施工的風險防控應重點考慮坍塌事故序號風險防控對策及措施1應依照現場條件,通航要求和河床情況，梁板外形尺寸、質量、橋梁寬度、橋墩高度、構件存放位置、施工季節和工期要求等因素選擇適宜的架梁機械,制定合理的架設方案和相應的安全技術措施。2使用定型架梁設備應符合生產企業使用講明書的要求,正式吊裝前應經試吊，確認合格并形成文件。架梁前應向全體作業人員(含機械操作工)進行安全技術交底，并形成文件。4在架梁過程中,施工現場必須依照環境狀況設作業區，并設愛護欄和安全標志，必要時設專人值守,嚴禁非施工人員入內。5架梁過程中,應嚴格執行相關安全操作規程。6大雨、大雪、大霧和六級（含）大風

57、以上等惡劣天氣必須停止架梁作業。橋臺位置、曲線超高段等不利位置架梁,應制定詳細的安全技術措施，防止架橋機坍塌事故發生。8做好安全防護工作,交通組織，治理到位，選施工較熟練的工人。吊裝施工風險防控對策及措施講明高空吊裝墜落風險防控重點考慮坍塌事故,高處墜落事故、物體打擊等類型。序號風險防控對策11、起吊重物件時，應確認所起吊物件的實際重量，如不明確時,應經操作者或技術人員計算確定。2、栓掛吊具時,應按物件的重心,確定栓掛吊具的位置;用兩支點或交叉起吊時,吊鉤處千斤繩、卡環、起重鋼絲繩等,均應符合起重作業安全規定。3、吊具栓掛應牢靠,吊鉤應封鉤,以防在起吊過程中鋼絲繩滑脫;捆扎有棱角或利口的物件時

58、，鋼絲繩與物件的接觸處,應墊以麻袋、橡膠等物;起吊長、大物件時，應栓溜繩。4、起吊細長桿件的吊點位置,應經計算確定,凡沿長度方向重量均等的細長物件吊點栓掛位置可參照以下規定辦理：單支點起吊時，吊點距被吊桿件一端全桿長的0.3倍處。雙支點起吊時，吊點距被吊桿件端部的距離為0.21乘桿件全長。如選用單、雙支點起吊，超過物件強度和剛度的同意值或不能保證起吊安全時，應由技術人員計算確定其起吊支點數和吊點位置。5、物件起吊時，先將物件提升離地面1020m,經檢查確認無異常現象時，方可接著提升。6、放置物件時,應緩慢下降,確認物件放置平穩牢靠，方可松鉤，以免物件傾斜翻倒傷人。7、起吊物件時,作業人員不得在

59、已受力索具附近停留,特不不能停留在受力索具的內側。8、起重作業時，應由技術熟練、明白得起重機械性能的人擔任指揮信號，指揮時應站在能夠照顧到全面工作的地點，所發信號應實現統一，并做到準確、宏亮和清晰。、起重作業時，司機應聽從信號員的指揮,禁止其他人員與司機談話或隨意指揮,如發覺起吊不良時,必須通過信號指揮員處理,有緊急情況除外。10、起吊物件時，起重臂回轉所涉及區域內和重物的下方,嚴禁站人，不準靠近被吊物件和將頭部伸進起吊物下方觀看情況，也禁止站在起吊物件上。1、起吊物件時,應保持垂直起吊,嚴禁用吊鉤在傾斜的方向拖拉或斜吊物件，禁止吊撥埋在地下或地面上重量不明的物件。1、起吊物件旋轉時,應將工作

60、物提升到距離所能遇到的障礙物0.5m以上為宜。13、起吊物件應使用交互捻制交繞的鋼絲繩，鋼絲繩如有扭結、變形、斷絲、銹蝕等異常現象，應及時降低使用標準或報廢。卡環應使其長度方向受力，抽銷卡環應預防銷子滑脫，有缺陷的卡環嚴禁使用。、當用兩臺以上起重機同吊一物件時,事前應制定詳細的技術措施,并交底，必須在施工負責人的統一指揮下進行,起重量分配應明確，不得超過單機同意重量的%，起重時應緊密配合,動作協調。15、起重機在架空高壓線路附近進行作業,其臂桿、鋼絲繩、起吊物等與架空線路的最小距離不應小于規定距離，如不能保持那個距離,則必須停電或設置好隔離設施后，方可工作。如在雨天工作時,距離還應當加大。隧道