1、論文發表專家 ED國學JK友志廁 www.qikanwang,net公路的環境可持續評價摘要：目的提高規劃方案分析在公路規劃環境影響評價中的有 效性1方法采用現有的公路面積密度、公路人口密度、公路經 濟密度指標，構建了用于規劃方案分析的可持續性評價指標結論 構建的綜合指標體系，能使規劃分析與可持續發展緊密結合，克服 目前規劃分析缺乏量化指標的缺陷結果實現規劃環境影響評價 增益關鍵詞：公路規劃；環境影響評價；可持續性評價；公路密度abstract: objective to improve the planning scheme analysis in highway planning envi

2、ronmental impact assessment effectiveness of 1 method the existing road area density, population density, highway roads economic density index, to construct the planning scheme analysis for the sustainability of the conclusion of the evaluation index system of comprehensive index build, can make the

3、 planning analysis and sustainable development closely, overcome the present planning of the defects of quantitative index analysis results achieve planning environmental impact assessment gainkeywords: highway planning; environmental impact assessment; sustainability evaluation; highway density論文發表

4、專家 ED國學JK友志廁 www.qikanwang,net引言隨著經濟的發展，我國公路建設正處于一個快速增長時期，而公 路運輸在帶來極大的通達性、機動性以及促進社會經濟發展的同 時，也給環境、資源造成日益嚴重的壓力。中華人民共和國環境 影響評價法已經頒布實施，它要求對交通規劃等專項規劃進行環 境影響評價。作為規劃環境影響評價的第1步，規劃方案分析的有 效與否不僅關系到規劃環境影響評價的進行，而且有效的方案分析 能從規劃環境影響評價2開始就判斷出規劃的可行與否。對經過 方案分析后被認為不可行的規劃方案予以放棄、更改或變更，從而 節約人力、物力和財力。另外，規劃環境影響評價也必須在充分理 解規劃

5、方案的基礎上才能進行。所以，規劃方案分析對公路規劃環 境影響評價的有效實施具有十分重要的意義和作用。1現有指標及其缺陷用于衡量公路適宜程度的指標很多，但都從某一個側面對公路的 “量”進行評價，各個指標不是孤立的而是相互聯系的，公路人口 密度大通常能較好地滿足交通需求，但同時也意味著公路面積密度 可能較大，這將對環境資源的承載力產生壓力，而且公路面積密度 大往往公路經濟密度也大，而公路經濟密度大意味著道路的利用效 率低，資源未得到有效利用。因此從單個密度指標難以衡量區域公 路建設和規劃的適宜性。從發達國家的公路統計來看，除公路經濟 密度外，各種指標均遠遠大于我國3。但各個國家的經濟地理狀論文發表

6、專家 ED國學JK友志廁 www.qikanwang,net 況和中國有較大差別，不能以發達國家的現狀作為我國發展的目標 和方向。2可持續性評價體系的構建2.1可持續發展評價指標體系構建原則要進行公路建設可持續發展評價研究，首先要有一些能夠科學全 面地描述公路交通發展實際狀況的參數或物理量，這就是公路建設 項目可持續發展評價的指標體系。基于公路建設項目可持續發展內 涵的廣泛性和復雜性，構建公路建設項目可持續發展的指標體系應 遵循如下原則：1）科學性：指標體系要建立在科學的基礎上，確保 指標體系具有可行性和代表性。2）全面性和穩定性：指標體系要全 面反映影響公路可持續發展的各個方面，在一定時期內

7、具有穩定 性。3）系統性和可評價性：要從社會大系統中研究公路可持續影響 指標，并為以后公路其他項目提供指標依據。2.2可持續評價的選取內容作為規劃環評的第1步，規劃方案分析和評價應選擇有代表性、 容易獲取、簡單、能反映可持續性主要內容的指標4。因此選擇交通需求適應性、土地承載能力與資源利用3個方面作 為方案可持續性評價的內容。土地承載力可選取公路面積密度指標 衡量，交通需求適應性選擇公路人口密度，資源利用選擇公路經濟 密度這一派生指標來衡量，體現了資源利用的效率。通過這3個指 標對公路建設的可持續性進行綜合評價。綜合評價按下式計算：論文發表專家 ED國學JK友志廁 www.qikanwang,

8、net式中，i為綜合評價值，表示可持續發展水平；為i項指標的權 重值；為i項指標的得分。評價等級一般取49級，即：強可持續發展(i90)、較強可持 續發展(i=8090)、一般可持續發展(i=70 80)、弱可持續發展 (i=60 一 70)和不可持續發展(i60)5個等級。2.3可持續評價的評價標準評價標準由delphi法確定，指標權重的計算采用層次分析法。層次分析法是一種多目標、多準則的決策方法。通過分析復雜的問 題所包含因素的因果關系，將待解決問題分解為不同層次的要素， 構成遞階層次結構5，然后對每一層次要素按規定的準則兩兩進 行比較，建立判斷矩陣，運用特定的數學方法計算判斷矩陣最大特

9、征值及對應的正交特征向量，得出每一層次各要素的權重值，并進 行一致性檢驗，在一致性檢驗通過后，再計算各層次要素對于所研 究問題的組合權重，據此就可解決評價、排序、指標綜合等一系列 問題。3 dagf算法思路dagf算法是將改進的delphi法、層次分析法、灰度關聯分析、 模糊評判綜合集成而得的。dagf算法思路：運用改進的delphi法 匿名討論和統計，結合具體的研究項目，優化待評研究項目指標， 擬定出具體研究項目的綜合評價指標體系；建立評價指標遞階層次 結構；計算指標體系底層元素的組合權重；給出評價指標評估值矩論文發表專家 ED國學JK友志廁 www.qikanwang,net陣；運用灰色系

10、統理論確定評估灰類；計算灰度評估系數，得到灰 色評估權向量和權矩陣；取得專家評判數據，根據模糊數學理論形 成評判矩陣；進行模糊運算，得到綜合評價結果。4結論目前我國還未見公認的公路建設密度衡量標準等級，各種指標在 不同的場合使用，這些指標僅僅是從某一角度對公路建設進行衡 量。沒有綜合考慮土地承載能力、人口和經濟等多方面因素，不能 評價公路建設和規劃的可持續發展水平。在公路規劃環境影響評價 中，采用綜合評價的方法，能比較客觀地評價公路規劃與交通需求、 土地承載力以及資源利用之間的依存關系，能更加客觀、科學地評 價規劃實施對區域可持續發展能力的影響。參考文獻王煒，陳學武，陸建.城市交通系統可持續發展理論體系研 究m.北京：科學出版社，2004.朱順應，王紅.可持續發展的公路網規劃評價指標j.公 路，2002(1)： 813.王煒.城市