1、設備認知實習報告一、實習背景通過本學期學習交通運輸設備這門課程，使我對交通運輸的專業 知識有了一個基本的了解，通過參觀設備館，使我對書本上的抽象概 念有了一個具體化的理解，這使我感到收獲頗豐。但是從現實生活的 角度考慮，我所學習的僅僅是書本上的概念和設備館的模型，這些理論上的知識是遠遠不夠的。在當今社會，交通運輸不僅是人們日常生 活中不可缺少的一部分，更是國家發展程度的重要指標。二、實習目的對交通設備的實地考察，使理論與實踐相結合，對現實生活中設 備的使用有了具體的理解，也明白了課堂上所學的理論知識如何應用 于實際操作，鞏固了已經學過的交通運輸設備的知識。 因而為了更進 一步了解運輸設備的現狀

2、及發展前景，我們進行了交通運輸設備實習。 除此之外，在實習過程會遇到各種各樣的問題， 通過與同學的交流與 合作，解決問題，不僅能提高團隊協作能力，也提高了自己解決問題 的能力，給自己一個鍛煉的機會。三、實習計劃12月15日周六參觀東直門交通樞紐中心及中國鐵道博物館。12月20日周四參觀北京市軌道交通中心。12月22日周六參觀北京西站。四、實習內容1、參觀東直門交通樞紐中心東直門交通樞紐中心位于北京市東城區，東二環與東直門大街的 交接界處，地處北京市東城區東直門立交橋東北角， 項目總占地面積 15.44公頃，建筑用地10.60公頃，總建筑面積59萬平方米，其中 交通樞紐部分建筑面積7.8萬平方米

3、。該樞紐可以實現2號線、13 號線、機場快軌、市區公交、市郊長途、出租車、自行車等多種交通 方式的立體換乘，具有多功能和人車分流的特點，為廣大乘客提供了 舒適便捷的換乘環境。東直門交通樞紐中心連接的交通方式很多，并且管理有序高效。 從地鐵口出來之后，站牌、路牌指示十分完備，而且均放在在諸如電 梯口等明顯的地方，方便乘客查詢。在公交車換乘大廳，用柵欄將換 乘大廳按照各個公交路線分為很多站臺，乘客在欄桿的引導下可以到 達所要去的站臺，而且將乘客和車輛分開，保護了乘客的人身安全。 這些通道的入口統一集中在一個地方，而且各個通道的指示牌十分明 顯。乘客查詢時，僅需找到相應的公交車，并沿著欄桿就可以到達

4、站 臺，十分方便。我們小組參觀了公交的調度室，了解到進站線路共11條，其中包 括到到懷柔等周圍郊區的線路。東直門交通樞紐主要建立兩大平臺、 五大系統，完成監控和服務。兩大平臺即網絡平臺，將各種信息聯網 集中處理，通過信息發布平臺將客流、突發事件、旅客誘導等信息進 行公示。五大系統即內部換乘與信息服務系統； 周邊區域交通誘導系 統；重點區域信息共享系統；日常監控與聯動系統和安全疏散與應急 管理系統。有效的進行防恐、防暴、防火和防汛等應急反應和管理。東直門交通樞紐的主要功能是強化服務意識及內部的管理，解決旅客 出行中遇到的擁堵等各種問題；對重點時段、節假日高峰加強人防為 主的管理措施，東直門交通樞

5、紐的客流高峰不同于其他場站，有著其 特殊性和規律性，要完成客流運輸換乘工作，避免出現擁堵滯留等事 件發生；凈化周邊環境，保障乘車秩序，不間斷的對樞紐區域（包含 外圍）進行巡查，清除商販及黑車，嚴厲打擊破壞秩序的行為出現， 使違法商販無處安身，保障乘客順利通行，平安換乘。通過參觀我們不僅了解到了東直門交通樞紐的功能，通過了思考 也發現了其值得改進的地方，樞紐內的運營、集散能力已趨于飽和， 時常出現擁堵，使車輛無法正常進站。其次首層集散大廳通風設備不 完善，整個大廳充斥著汽車尾氣，對常年在大廳的工作人員極易造成 身體傷害?？傊?，東直門交通樞紐方便了乘客的出行，提高了交通的運輸 效率，節省了乘客的出

6、行時間，為北京市公共交通系統做出了較大的 貢獻。通過參觀這個交通樞紐，我們對于道路交通的理解更加全面。 對于道路交通及城市軌道交通的設施，尤其是站臺設施有了一個全新 的認識。2 、中國鐵道博物館中國鐵道博物館是鐵路唯一的國家級專業博物館，它的前身是鐵 道部科學技術館，1978年成立，由車站改造而來，2003年更名為中 國鐵道博物館，主要任務是負責鐵路文物、科研成果等展品的收藏、 保管、陳列、展示及編輯研究工作。在這里，展出的都是中國鐵路機車的實體，收藏和展出了 60余臺珍貴的文物機車和車輛，中國鐵道 博物館包括機車車輛陳列廳、綜合展廳和專題展廳三部分。在中國鐵 道博物館里觀看，好像親身見證了中

7、國鐵路的發展歷史。我們在展館看到了許多的機車，它們都是中國歷史上曾經出現過 的機車。其中有的以領袖的名字命名，比如“毛澤東號”、“朱德號”； 有的是中國現存最早的蒸汽機車“ 0號”蒸汽機車；有的是新中國成 立后我國自主設計制造的中國第一代內燃和電力機車；有老式的鐵路專用客車；有國家領導人乘坐的專列；還有不同種類的鐵路硬坐車、 臥車、餐車、行李及貨車。最具特色的是由30臺具有珍貴文物價值的蒸汽機車組成的龐大 陣群。著名的“ 0號”機車、“毛澤東號”和“朱德號”機車，分別 代表了不同歷史意義和革命紀念意義，還有簡潔大方的和-諧號機車， 這些展品充分反映了中國鐵路發展的光輝歷程， 是中國鐵路從無到有

8、, 從落后到現代發展的歷史見證。此外鐵道博物館還介紹了鐵道的發展歷史進程，有1876-1949發展艱辛的中國鐵路，當時正值推翻腐朽的封建統治到新中國成立初期， 社會動蕩，經濟貧乏，大多使用國外留下的交通設備，鐵路發展十分 緩慢，運營效率十分低下。1978-2002迎來了鐵路發展的春天，中國 鐵路在改革開放的指引下飛速發展， 政府也加強了這方面的投資，使 我國的交通技術水平不斷提高，建設了一大批重點工程，運輸能力滿 足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水 平.2002年至今我國開始了科學化發展的道路，在滿足旅客需求的情 況下，爭取做到節能環保、優質服務，進一步提升我國交通技術

9、的水 平，引領我國交通業走向現代化飛速發展。此外我們還參觀了大沙盤， 了解了西藏鐵路的基本走向、地理位置以及全國重點線路的途徑省會。 看到了全國各大車站的模型，深刻體會了國家發展帶來的交通運輸業 的繁榮昌盛。通過參觀，我們深深的被一代代鐵路人的拼搏所打動，中國鐵路 發展歷程是曲折的，經過幾代人的努力才取得了如今的局面， 面對前 輩們開創的大好格局我們更要加倍努力，爭取將我國的交通運輸水平 推到新的高度。3、北京市軌道交通中心北京軌道交通指揮中心是目前世界上集指揮調度和票務清算兩大 功能于一體，規模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通 路網管理中樞。當我們進入到大廳后，首先映入眼簾的是一

10、個沙盤， 上面是指揮中心的建筑模型。展覽廳里呈列著北京地鐵的發展歷史， 經歷了藍圖初展一蜿蜒地下一艱難探索一交通動脈一臥龍騰飛一新 的號角幾個階段。通過講解員的講解我了解到20世紀50年代末期我 們國家面臨的外交形勢嚴峻，我國政府也沒有被很多國家所認可，因 而領導人決定參考莫斯科地鐵修建的經驗，在北京修建地鐵。由于我國當時這方面的人才很少，于是我國就請到了蘇聯的專家來給予一定 的幫助，因而中國第一張地鐵遠景規劃圖就是在蘇聯專家的幫助下完 成的，現在的北京地鐵就是以它為雛形建立的。它是通過橫縱、環形 交叉線把北京各個地方連接起來，以現在的眼光看這也是十分科學的。中國與蘇聯的關系惡化后，中國開始在

11、北京、沈陽、上海三座重要城 市修建地鐵，以作為平戰結合的戰備防御手段。除此之外，我國還派 遣了留學生，為今后我國交通的發展打下了堅實的基礎。1965年，一環二線開始修建，第一期地鐵修建時眾多領導人做了 批示，其中有著名的二四批示“精心設計，精心施工”。此次修建使 用了凝空法，就是俗稱的“大開蓋”。69年10月一日，與20周年 國慶時通車。在修建下一期工程時，由于線路途經天 -安-門下方，于 是采用了 “淺埋暗挖法”。由于屬于戰備工程，北京地鐵在通車后很 長時間內不對公眾開放，需憑介紹信參觀及乘坐。95年5.5億人次的客運量使一環二線達到了線路極限，于是我國采用了價格杠桿的手 段，票價由原來的5

12、角上調至2元。現今發改委批復機場線等三條線 路將于20XX年達總運營線路長度614千米的目標，并將給予一定的 投資。隨后，我們又參觀了軌道交通指揮大廳，05年10月，北京市軌 道交通指揮中心建成，指揮中心主要行使兩大功能：組織路網客運， 指定行車與預案；匹配協調路網運力運量。它主要包含 ACC（自動售 檢票系統的清分中心）TCC（調度指揮系統）兩大部分，占地2350m 管理11條地鐵線路，平時ACC要負責收集鐵路運行信息，聯系運 營公司方面的緊急信息處理，TCC主要負責監控行車通訊、電力、防 災、集結信息，只監不控。指揮中心采用了集約化調控平臺，巨大的 屏幕分別顯示著每條線路上運營的每趟列車情

13、況和遠程傳輸的站臺 現場畫面，各線路客流情況一目了然，實時準確地顯示了行車的系統 信息，實現了統一維護管理，交通的突發事件處置能力。一旦某一條 線路出現故障，其他線路可以立即調整運力，及時疏散故障線路積壓 的客流，同時防止其他線路的客流再換乘時進入故障線路形成滯留， 有效避免全路網性質的客運困難。 此外指揮中心還配有備用中心，使 線路匹配更加協調，同時人員采用三班輪換制，使人力資源更加節省。隨著科學技術的發展，我國的交通管理技術將更加高效準確，旅 客的出行將更加安全。現代科技將大量工作人員的調度工作轉化成計 算機的精確調度，將新型技術引用到指揮平臺，相信隨著未來技術的 開發，我國的軌道交通將走

14、向更加輝煌的未來。4、北京西站在即將迎來春運高峰的前期，我們來到了北京西站。北京西站是 國家以及北京市“八五”計劃的一項重要城市基礎設施。為緩解北京 站的運行，鐵道部及北京市決定在北京市豐臺區新建一座大型火車客 運交通樞紐站，定名為北京西站。包括客運站房、鐵路引入線、市政 道路及立交橋、地鐵、鐵路自動化通訊系統以及與其相配套的建筑群 如郵政樞紐、公安等工程，投資總額達 23.5億元。稱北京西站或北 京西，位于北京市西三環附近，坐落在蓮花池東路，是1996年初竣工的北京鐵路客運站，是亞洲規模最大的現代化鐵路客運站之一。 北 京西站分為南北兩個廣場，現今一般一天發車 136歹U,高峰時期達 200列左右。在北京西站我看見了教科書中的所講到的信號燈、道岔、鐵軌、彈條構件，使我將課本上的知識與實際相結合，了解到西站每天所進出的列車非常多，業務非常繁忙，因而在參觀過程中要注意安全，除此之外現在西站的調度，管理，信息處理基本實現了現代化管理，大 量的信息處理都由計算機處理完成， 高效準確，為旅客提供