1、新建川藏鐵路拉薩至林芝段站前工程LLZQ-10標技術文件 六、施工組織設計第一章總體施工組織布置及規劃1編制依據、原則、范圍1.1編制依據國家有關方針政策、法律、法規以及鐵路行業有關規章、規范和驗標等；新建川藏鐵路拉薩至林芝段站前工程施工總價承包招標文件；新建川藏鐵路拉薩至林芝段站前工程施工總價承包設計文件和資料；新建川藏鐵路拉薩至林芝段站前工程施工總價承包招標文件的補遺、澄清書、答疑書、補遺答疑更正書，拉林鐵路招標相關技術資料；國家、鐵路行業現行的設計、施工、驗收規范、規則和標準及有關文件；我單位對施工現場實地勘察、調查資料；我單位在青藏鐵路高原施工經驗及類似工程施工工法、科技成果。我單位綜

2、合管理體系相關要求。1.2編制原則突出環保優先的原則。高原生態環境是極其脆弱的，一經破壞，難以恢復，有的甚至是不可逆的。因此，在施工組織設計的編制和工程施工過程中，我們將始終突出環保優先的原則，從講政治的高度充分認識環保工作的重要性，以環保為主線開展工作，工程施工中盡量減少對環境的破壞，施工中堅持貫徹“預防為主、保護優先、開發和保護并重”的原則，限制人為活動范圍，注意保護地表植被，同時高度重視對野生動物生存環境的保護。堅持以人為本的原則。針對高原特點，嚴格執行GB/T280012011職業健康安全管理體系，在建立和完善高原地區醫療、衛生等后勤生活保障體系的同時，盡量減少人工作業，改善勞動條件，

3、保證施工安全和質量，提高作業效率，對長大隧道及風險隧道采用機械化施工，按照“能用機械不用人工、能用電動不用內燃”的原則進行配置。遵循“安全第一、預防為主、綜合治理”和“管生產必須管安全”的原則。嚴格遵守國家有關安全生產的法律法規和鐵路工程施工安全技術規程等有關安全生產的規定，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工安全，服從招標人指令，服從監理工程師的監督檢查，嚴肅安全紀律，嚴格按規程辦事。也込中鐵十八局集團有限公司m堅持以提高高原環境下工程機械的利用率和功效的原則。積極采用、研發旨在提高工程技術和施工裝備水平、保持施工安全和工程質量、加快施工進度、降低工程成本的“四新”技術，

4、充分發揮科技在施工生產中的先導保障作用，積極采用先進的施工技術、施工機械及施工工藝。符合招標文件的原則。嚴格按招標文件要求的工期、質量、安全、環境保護等目標編制施工組織設計，使招標人的各項要求均得到有效保證。遵循設計文件的原則。編制施組時，認真閱讀核對所獲得的設計文件資料，了解設計意圖，掌握現場情況，嚴格按設計資料編制施組，滿足設計標準和要求。遵循標準化管理的原則。根據鐵總關于深化鐵路建設項目標準化管理的指導意見鐵總建設2013193號文），完善管理制度，健全組織機構，配齊人員設備，細化工作流程，制訂工作標準，依據工作標準進行現場標準化管理。尊重地方民族習俗的原則。本標段地處西藏自治區境內，上

5、場后詳細了解當地的民風、民俗，加強溝通，增進了解，尊重當地民族習俗，增強民族團結，增進相互間的友誼，為施工創造一個良好的外部環境。1.3編制范圍本標段為新建川藏鐵路拉薩至林芝段站前工程LLZQ-10標段，編制范圍包括：拉林鐵路站前工程和站后與站前相關接工程，包括路基、橋梁、隧道、軌道、站場以及大臨工程等。（具體編標范圍以工程量清單描述和相關答疑補遺描述為準）。工程概況2.1線路概況拉薩至林芝鐵路位于西藏自治區東南部，線路從拉日鐵路協榮站引出，向東經貢嘎、扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林至林芝，是西藏自治區對外運輸通道的重要一段，也是川藏、滇藏鐵路的重要組成部分。本線東端連接規劃建設中的川藏、

6、滇藏鐵路，可通往西南及東中部地區，向北、向西連接既有青藏鐵路和的拉薩日喀則鐵路及規劃的日喀則亞東、日喀則聶拉木等鐵路，可通往西北廣大地區及我國與尼泊爾、印度的主要岸，是西藏自治區對外運輸通道的重要組成部分。全線新建正線長度403.14km,正線橋隧總長301.067km,占線路長度的74.68%。其中，橋梁121座84.602km,占線路長度20.99%,隧道47座216.465km，占線路長度53.69%，全線新建車站34個，初期開站17個。本標段為新建川藏鐵路拉薩至林芝段站前工程LLZQ-10標段，正線起訖點為也込中鐵十八局集團有限公司方m讒新建川藏鐵路拉薩至林芝段站前工程LLZQ-10標

7、技術文件新建川藏鐵路拉薩至林芝段站前工程LLZQ-10標技術文件DK303+105DK345+785.65,標段長42.68km;主要結構有:路基0.25km,車站4座(甲格車站、下覺車站、奔中車站、臥龍車站)，橋梁4座，共長1082.1m,，涵洞6座，共長263.2m，隧道4座，共長40837m。2.2主要技術標準本線采用的主要技術標準如下：鐵路等級：I級正線數目：單線設計旅客列車速度：160km/h最小曲線半徑：一般2000m，困難1600m限制坡度：12%o牽引種類：電力機車類型：HX系列牽引質量：30001到發線有效長度:650m，預留880m閉塞類型：自動站間閉塞2.3主要工程數量主

8、要工程數量詳見表1-2T。表1-2-1主要工程數量表工程名稱單位工程數量拆遷及征地站場改移道路公里0.05路基區間路基土石方立方米756站場土石方立方米432213橋涵工程大橋甲格車站雙線大橋延長米281.55下覺三線一號大橋延長米206.3下覺三線二號大橋延長米295.3奔中車站雙線大橋延長米298.95涵洞6道橫延米263.2隧道工程拉嘎隧道正同延長米8537輔助坑道橫洞延長米762貢多頂隧道正同延長米13590輔助坑道斜井延長米816橫洞延米長1450奔中山一號隧道正同延長米9911輔助坑道橫洞延長米1697奔中山二號隧道正洞延長米8799中鐵十八局集團有限公司新建川藏鐵路拉薩至林芝段站

9、前工程LLZQ-10標技術文件新建川藏鐵路拉薩至林芝段站前工程LLZQ-10標技術文件 #也運中鐵十八局集團有限公司*IS 也運中鐵十八局集團有限公司*IS工程名稱單位工程數量輔助坑道斜井延長米1622軌道粒料道床面碴立方米18874底碴立方米4254無砟道床隧道彈性支撐塊米37305大型臨時設施和過渡工程汽車運輸便道新建引入線公里36.6改（擴）建便道公里&7混凝土集中拌和站處10給水干管路公里22.4自然條件2.4.1地形地貌本標段處于朗縣與米林縣間，屬于藏南山原湖盆地貌區（朗縣至米林），山高谷深，氣候極端惡劣。山脈呈南北向縱貫延展，谷嶺相間，地勢起伏跌宕。海拔為30104700m。2.4

10、.2工程地質（1）地層巖性覆蓋層主要為第四系全新統人工種植土（Q4ml）、坡殘積層（Q4dl+el）的碎石土、粗角礫土；沖洪積成因（Q4al+pl）的細砂、粗砂、粗園礫土、卵石土及漂石土；崩坡積層（Q4dl+col）的碎石土、塊石土，沖洪積層（Q4al+pl）的卵石土；泥石流堆積成因（Q4sef）的細砂、粗砂、碎石土及塊石土；第四系上更新統沖洪積成因（Q3al+pl）的礫砂、細、粗圓礫土及卵石土；沖擊層（Q3al）的卵石土、冰水堆積層（Q3fgl）的漂石土、卵石土、砂、粉土等。下覆基巖為白堊紀晚世似斑狀二長花崗巖（K2nYb）；夾花崗巖偉晶巖脈（YP）；白堊紀早世英云閃長巖（K1y0）、閃長巖

11、（K15）及新元古-中元古界念青唐古拉巖群八拉巖組片麻巖（Pt2-3b）o（2）地質構造基巖大部分裸露，巖層與巖脈間呈侵入接觸關系，各巖層之間角度不整合接觸。受構造影響，巖體總體較破碎。受區域地質構造影響，線路集中發育多條節理密集帶，影響寬度約50m,節理平直延伸較長，將巖體切割成塊，巖體完整性較差。（3）不良地質沿線不良地質主要為地震、危巖落石、高地應力、高地溫、巖堆、放射性及凍害，未見特殊巖土。2.4.3水文地質（1）地表水特征新建川藏鐵路拉薩至林芝段站前工程LLZQ-10標技術文件新建川藏鐵路拉薩至林芝段站前工程LLZQ-10標技術文件 地表水主要為溝水，雨季及冰雪融化季節溝中有流水，枯

12、水季節溝中無水。（2）地下水類型及分布特征按地下水賦存條件，地下水分為兩種類型：第四系孔隙潛水和基巖裂隙水。第四系孔隙潛水，主要賦存于第四系冰水堆積層（Q3fgl）的漂石土、卵石土、砂，第四系沖洪積層（Q4al+pl）的卵石土和第三系冰磧層（Q3gl）塊石土中，其透水性強、滲透系數大，地下水豐富。主要為大氣降水及地表水補給。基巖裂隙水主要分部于花崗巖、花崗偉晶巖脈、閃長巖、片麻巖中，其水量大小主要由巖層分布面積及孔隙裂隙率大小控制。總體上看，由于受到雅魯藏布江河谷深切作用，地下水埋深大，地下水賦存屬于中等弱富水性。主要接受大氣降水入滲補給。（3）沿線水質對混凝土的侵蝕性評價對混凝土結構無侵蝕性

13、。2.4.4氣象條件（1）氣溫工程場地屬高原溫帶半干旱季風氣候區，具有空氣稀薄、氣壓低、氧氣少；輻射強烈，日照充足，氣候干燥；年溫差小，日溫差大，降水集中，多夜雨；氣候類型復雜、垂直變化大等特點。雅魯藏布江流域氣溫從流域上游向下游逐漸升高，從谷底向兩側山地不斷降低，沿線氣溫總規律隨緯度增大和海拔增高而遞減。沿線氣溫總規律隨緯度增大和海拔增高而遞減。根據當地氣象局提供的統計資料，極端最低氣溫-15.8C、極端最高氣溫28.8多年平均氣溫8.4CO（2）降水量降雨量分布不均衡，雨季多集中在5_10月，當年9月至次年4月為旱季，年平均降雨量702.3mm，年最大降雨量891.9mm。（3）風速風向多

14、與河谷走向一致，10月下旬至次年5月為干風季節，年平均風速1.6m/s,最大風速19.8m/s，主導風向NEo2.4.5地震動參數根據中國地震動峰值加速度區劃圖（GB18306-2001圖A1,1/400萬）（含GB18306-2001中國地震動參數區劃圖國家標準第1號修改單）及川藏鐵路拉薩至林芝段工程沿線斷裂活動性評價及地震動參數區劃報告（修改稿）（國家地震局地質研究所2013年4月），方案沿線主要為0.15g，其次為0.200.30g。本標段地震動也込中鐵十八局集團有限公司m峰值加速度0.15g，地震基本烈度值VII。屬于八級震區。2.5施工條件2.5.1交通運輸條件鐵路本工程可以利用的鐵

15、路有青藏鐵路、滇藏鐵路。主要鋼材、鋼軌、道岔、軌枕、橋梁支座等材料可利用鐵路運至拉薩或林芝，再由汽車運至工地。公路沿線交通以公路為主，但地勢崎嶇險峻，地震頻仍，道路狀況很差，時有地質災害發生，與本線平行的公路主要有省道S306,還有三級公路國道G318及桑加峽谷區新修的沿江公路，沿線交通方式單一，交通干道標準較低，抗災能力弱，地質災害多，受氣候影響大。2.5.2沿線水源、電源、燃料等可資利用的情況(1)施工及生活用水線路主要經過拉薩河流域、雅魯藏布江流域河流寬谷區及雅魯藏布江高山峽谷區，施工用水可在江邊建抽水泵房，抽水至用水點的蓄水池或高位水池。沿路經過區地下水可分為第四系孔隙潛水、第四系孔隙

16、承壓水、碎屑巖孔隙裂隙承壓水三種類型。一般無色無味，無侵蝕性，可作為一般生活、生產用水源。生活用水可就近取水或打井取水，也可結合村鎮、農業灌溉設施取水。(2)施工用電在電力永鄰結合施工完成之前，施工、生活用電采用自發電。電力永鄰結合地段施工完成之后，工程施工用電可由發包人指定位置，就近T接或自地方變電站接引高壓線供電。但施工用電線路所經地區電網容量有限，施工高峰期需自行解決。施工用燃料本標段沿線省道S306加油站較多，燃料供應比較充足，施工機械所使用的燃料可就近購買。2.5.3當地建筑材料的分布情況沿線砂石料資源分布不均，線路起點拉薩至加查段砂石料供應條件相對較好，郎縣至林芝端材料匱乏，需到較

17、遠料場進行采購，上場后考慮自建采砂場和碎石加工場解決。2.6工程特點、控制工程及重難點工程2.6.1工程特點也込中鐵十八局集團有限公司m主要工程特點見表1-2-2。表1-2-2主要工程特點分析表序號主要工程特點特點分析1隧道長且比重大，地質條件復雜、工程施工難度大本標段全長42.68公里，主要為隧道工程施工，隧道總長40.837km，占標段長度的95.7%，且單座隧道均在8500m以上。沿線處于西藏高原的藏南谷地，山高谷深，高寒缺氧；構造發育，內動力地質作用強烈；淺表地貌改造頻繁，表生地質作用強烈。由此產生了一系列有西藏高原特色的工程地質問題。存在高烈度地震、高地應力、危巖落石、泥石流、滑坡、

18、巖屑坡、冰害、高地溫、生長期高陡巖質岸坡、放射性、有害氣體等地質災害。斷層破碎帶內可能構造裂隙水較發育，地下水循環較快，施工中有可能產生突然涌水現象，如奔中山一號隧道；在通過斷層泥礫帶等含泥質的影響帶時有可能產生突然涌水和涌泥現象。2標段處于高寒缺氧地區，人員設備施工效率將會大大降低，同時還會因為缺氧對施工人員生命安全構成威脅。本標段位于岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏南谷地高山區，山高谷深，氣候極端惡劣。地勢起伏跌宕，區內山勢雄偉。山峰高程多在5000m以上，河谷地帶高程3000-3500m，空氣中氧含量較低，屬于高原缺氧地區。本線有冬季寒冷而且時間長，氣溫年溫差小而日溫差大、陰坡與陽坡溫差較大

19、的特點，極端最低氣溫T1.5C、極端最高氣溫31.8.C，多年平均氣溫11.0C，屬于高寒地區。3生態環境脆弱環保要求高本線經過的雅魯藏布江峽谷地區源是南亞、東南亞地區的江河”D生態源”如何保護這些難以恢復的原始植被，如何保護沿線的野生動物等等都需要慎重考慮。4地質條件復雜、工程施工難度大等特點本標段全長42.68公里，主要為隧道工程施工，隧道總長40.837km，占總量的95.7%。沿線處于西藏高原的藏南谷地，山高谷深，高寒缺氧；構造發育，內動力地質作用強烈；淺表地貌改造頻繁，表生地質作用強烈。由此產生了一系列有西藏高原特色的工程地質問題。存在高烈度地震、高地應力、危巖落石、泥石流、滑坡、巖

20、屑坡、冰害、高地溫、生長期高陡巖質岸坡、放射性、有害氣體等地質災害。斷層破碎帶內可能構造裂隙水較發育，地下水循環較快，施工中有可能產生突然涌水現象。5交通條件差，地材匱乏，電力供應不足沿線地勢樣崎嶇險峻，地震頻仍，道路狀況很差，時有地質災害發生，父通不便。沿線砂石料資源分布不均，線路起點拉薩至加查段砂石料供應條件相對較好，郎縣至林芝端材料匱乏，需到較遠料場進行采購，上場后考慮自建采砂場和碎石加工場解決。2.6.2重點難點工程分析和對策措施經過認真分析招標文件和設計資料，貢多頂隧道全長13590m,是本標段第一長大隧也運中鐵十八局集團有限公司m道，隧道最大埋深約1500m。且下覺三線會讓站進入隧

21、道進端，奔中雙線會讓站進入隧道出端。隧道進出端洞頂均存在洞身依次穿越沙丁斷裂和真多頂斷裂，受構造影響，巖體危巖落石，需工程防護。隧道洞身穿越地帶基巖大部份裸露，各巖層之間呈侵入接觸關系。洞身未見區域性斷裂，受構造影響，巖體總體較破碎。該隧最大涌水量為31174m3/d。隧道不良地質現象為地震、危巖落石、高地應力、高地溫、放射性及凍害，未見特殊巖土。所以貢多頂隧道是本工程的重難點工程。針對這些地質災害和難題我們將采取的措施見表1-2-3。表1-2-3重點難點工程的分析和對策措施表序號主要工程重難點重難點分析施工措施1高地應力、巖爆、高地溫本標處于西藏高原的構造發育，內動力地質作用強烈，淺表地貌改

22、造頻繁，表生地質作用強烈的區域，地震活動頻繁，地區應力較高，隧道存在較的高地應力，在隧道區域所穿越地質為花崗巖、閃長巖等II、III級硬質巖地段時，可能發生巖爆。測區構造活動強烈,并伴有巖漿活動，以及地熱異常。隧道取大埋深為1500m，隧道推算取高地溫36.4C，超過鐵路隧道施工的安全上限溫度28C，存在高地溫問題。1）做好施工調查，編制切實可行的施工組織設計，優化施工方案；2）施工階段進行風險評估，提出相應的處理措施；3）將超前地質預報納入正常施工工序；4）對敏感段落編制專項施工方案，認真組織實施；5）針對高地應力可能發生巖爆巖爆段工程米取措施主要為：對硬質巖可能產生巖爆段根據巖爆等級采用灑

23、水、超前鉆孔或加強初期支護等措施處理。巖爆段工程措施主要為錨網噴支護、超前應力釋放孔及拱墻格柵鋼架等，同時輔以加深炮眼、掌子面灑水、高壓注水等措施進行綜合整治。巖爆地段支護參數分為三級，分別為：弱巖爆采用噴砼、鋼筋網及砂漿錨桿加強支護；中等巖爆采用噴鋼纖維砼、鋼筋網及漲殼式中空注漿錨桿加強支護；強巖爆段采用噴鋼纖維砼、鋼筋網、漲殼式中空注漿錨桿、超前錨桿及拱墻格柵鋼架加強支護，并施作超前應力孔。6）針對高地溫的處理措施：洞內掌子面前方（已開挖段）30m范圍內，米用灑水噴霧防塵降溫；加強施工通風，隧道內彌漫式供氧；當地溫超過45C時，應及時提出，以便處理。必要時次襯砌米用高爐礦渣水泥，二次襯砌與

24、初期支護之間增設隔熱材料。也生中鐵十八局集團有限公司中mm序號主要工程重難點重難點分析施工措施2洞危巖落石隧道進、出段洞頂存在危巖落石。斜坡坡面巖性較破碎，加之寒凍風化作用，節理、風化卸荷裂隙與臨空面組合后易形成可動塊體，且斜坡自然坡度300700,繼而以危巖落石形式發生墜落、滾落方向近似直線。1）清除松動的危巖落石；2）采用M10漿砌片石對部分危巖落石進行嵌補或支頂；3）采用主動防護網進行防護；4）在危巖落石下方設置被動防護網進行防護。5）隧道洞施工前核對危巖落石的類型和范圍，進步確定實施方案。3冰害該地區冬季氣候寒冷，車站存在凍害，其凍融循環發生可使隧道洞混凝土產生開裂、變形、剝落、承載力

25、降低，隨著凍害的發展可能導致結構的失穩破壞。1）加強洞排水和洞內防排水施工。2）洞口500m范圍土層、全風化地層段拱墻背后進行進行周邊圍巖注漿。4高寒缺氧條件下的獨頭長距離壓入式通風本線位于高海拔地區，高寒缺氧，人員設備施工效率將會大大降低，同時還會因為缺氧對施工人員生命安全構成威脅。且隧道長、存在高地應力、高地溫等地質問題，良好的通風是施丄安全施工的重要保證條件。1）針對高原缺氧的施工環境，本著“以人為本”的原則，盡量改善勞動條件，確保施工安全，適當加快施工進度。2）合理選擇通風方式，優化通風設計。根據不同的條件和施工階段選擇合理的通風方式。3）配置大功率的通風設備，加大隧道內通風量，選用大

26、風量風機大直徑通風管道確保工作面空氣流動量，并備用通風設備。4）為了減少機械設備排放的廢氣污染洞內空氣，選擇污染小的施工設備，能采用電動的設備盡量選用電動設備。內燃設備應進行高原適應性改造，增加動力，減少尾氣排放。4施工排水困難沿線工程地質條件普遍較差，斷層破碎帶內可能構造裂隙水較發育，地下水循環較快，施工中涌水較大，且隧道設置有輔助坑道，施工中反坡排水和順坡排水父叉進行，排水難度大。1）采取分階段，梯級排水。2）采用移動式和固定式泵站結合排水。3）根據出水量設置1.5倍的排水能力。4）備用應急排水設施及管路，備用供電設備，足夠應付突涌水，并制定相應的應急預案。2.6.3控制性工程奔中山一號隧

27、道全長9911m，是本標段第二長大隧道，隧道最大埋深約1350m。奔中山一號隧道DK333+417DK333+587段洞身穿越沖溝，D1K326+559D1K326+864為奔中緊急救援站，進緊鄰奔中車站雙線大橋林芝端橋臺。洞身依次穿越沙丁斷裂和真多頂斷裂，受構造影響，巖體總體較破碎。隧道進、出覆蓋層較厚，未見基巖出露。受區域地質構造影響，線路集中發育多條節理密集帶，影響寬度約50m,節理平直延伸較長，匹生中鐵十八局集團有限公司中mm新建川藏鐵路拉薩至林芝段站前工程LLZQ-10標技術文件新建川藏鐵路拉薩至林芝段站前工程LLZQ-10標技術文件新建川藏鐵路拉薩至林芝段站前工程LLZQ-10標技

28、術文件匹生中鐵十八局集團有限公司 匹生中鐵十八局集團有限公司 也生中鐵十八局集團有限公司m將巖體切割成塊，巖體完整性較差。預測隧道涌水量。正=10520m3/d;Q最大=21040m3/d,值得注意的是，以上隧道涌水量預測只考慮了正常狀態下隧道涌水量，在施工過程中如果隧道揭示隱伏構造，并形成導水通道的時候涌水量將會成倍增加。全隧不良地質為地震、危巖落石、高地應力、高地溫、泥石流、凍害、放射性。施工存在長大隧道正洞及橫通道施工通風、施工排水困難等問題。本隧土建工程總工期為47.6個月，（不含無砟軌道沉降變形觀測及無砟軌道鋪設時間），是本標段施工時間最長的隧道，為本標段控制性工程。3總體目標3.1

29、質量目標符合國家和鐵路總公司有關標準、規定及設計文件要求，檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率100%，單位工程一次驗收合格率100%，主體工程質量零缺陷。3.2安全目標杜絕一切行車、人身傷亡、火災、爆炸責任事故及交通重大事故。3.3工期目標計劃工期：77個月。階段工期目標見表1-3-1。表1-3-1分階段工期要求計劃工期（月）計劃開工日期主體工程完成日期架梁開始日期架梁結束日期鋪軌開始日期鋪軌結束日期靜態驗收開始日期竣工日期772015.7.12020.9.192020.5.162020.6.192021.3.202021.4.72021.9.12021.11.30注：項目實施過程中各工

30、期節點以鐵路總公司拉林鐵路總指揮部下發的各工期節點時間為準。3.4環保、水保目標節約施工臨時用地，降低材料和能源消耗，最大限度減少對周圍環境和水源的污染,保護森林資源，愛護野生動物。3.5文明施工目標本工程位于西藏自治區境內，是國家重點工程，做到現場布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設備停放有序，標識標志醒目，環境整潔干凈，實現施工現場標準化、規范化管理。采用的技術標準和要求（1）本項目執行的標準規范見下表：序號標準規范名稱標準號施行日期發布文號1建筑設計防火規范GB50016-20062006.12.1建設部第450號2建筑內部裝修設計防火范GB50222-95（2001年修訂版）199

31、5.10.1建標1995181號3鐵路工程設計防火規范TB10063-2007（2012年版）2007.12.29鐵建設函（2007）1369號4鐵路房屋建筑設計標準TB10011-20122012.3.19鐵建設函（2012）51號5建筑地面設計規范GB50037-961997.1.1建標1996404號6屋面工程設計規范GB50345-20122012.10.1建設部第1395號7地下工程防水技術規范GB50108-20082008.12.30建標2008140號8工程建設標準強制性條文房屋建筑部分2003.1.1建標2002219號9建筑玻璃應用技術規程JGJ113-20092009.1

32、2.1建設部第347號10建筑采光設計標準GB/T50033-20012001.11.1建標2001172號11鐵路電力設計規范TB10008-2006200612高速鐵路設計規范（試行）TB10621-2009200913鐵路工程設計防火規范（2012年版）TB10063-2007（2012年版）14電力工程電纜設計規范GB50217-2007200715民用建筑電氣設計規范JGJ/T16-2008200816建筑物防雷設計規范GB50057-2010201017建筑照明設計標準GB50034-2004200418供配電系統設計規范GB50052-2009200919310kV高壓配電裝置設

33、計規范GB50060-2008200820低壓配電設計規范GB50054-2011201121建筑物電子信息系統防雷技術規范GB50343-2004200422鐵路供電調度系統設計規范TB10117-2008200823鐵路工程節能設計規范TB10016-2006200624鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術暫行規定2007（鐵建設【2007】39號）25鐵路信號設備雷電及電磁兼容綜合防護實施指導意見2006（鐵運【2006】26號）26客運專線鐵路牽引供電及電力供電系統若干設計問題的指導意見2010（鐵集成【2010】258號）27關于系統集成施工圖審核有關事項的通知2012（工管工技函201

34、2199號）28鐵路通信設備雷電綜合防護實施指導意見2011（鐵運2011144號）新建川藏鐵路拉薩至林芝段站前工程LLZQ-10標技術文件新建川藏鐵路拉薩至林芝段站前工程LLZQ-10標技術文件 匹生中鐵十八局集團有限公司m 匹生中鐵十八局集團有限公司m29鐵路供電調度系統通信組網技術方案指導意見2012運電通信函2012（428號）30高速鐵路軌道及站后“四電”工程備品備件配置指導意見2012（鐵建設2012158號）31鐵路動車組設備設計暫行規定2007-04-21鐵建設200789號32高速鐵路設計規范TB10621-20092009-12-01鐵建設2009209號33工業金屬管道工

35、程施工規范GB50235-20102011-06-0134工業金屬管道工程施工質量驗收規范GB50184-20102011-12-0135鐵路技術管理規范2007.4.1鐵道部令第29號36高速鐵路設計規范(TB10621-2009、J971-2009)2009.12.1鐵建設（2009）209號37鐵路車站及樞紐設計規范(GB50091-2006)2006.6.1中華人民共和國建設部公告第419號38鐵路線路設計規范(GB50090-2006)2006.6.1中華人民共和國建設部公告第418號39鐵路軌道設計規范(TB10082-2005、J448-2005)2005.4.25鐵建設（200

36、5）66號40鐵路路基設計規范(TB10001-2005、J447-2005)2005.4.25鐵建設（2005）66號41鐵路邊坡防護及排水工程設計補充規定2009.9.21鐵建設（2009）172號42鐵路建設項目預可行性研究、可行性研究和設計文件編制辦法TB10504-20072007.1.1鐵建設（2007）152號43鐵路路基設計規范TB10001-2005J447-20052005-04-25鐵建設200566號44鐵路特殊路基設計規范TB10035-2006J158-20062006-06-25鐵建設2006116號45鐵路路基支擋結構設計規范TB10025-2006J127-2

37、0062006-06-25鐵建設2006118號46鐵路工程抗震設計規范GB50111-2006(2009版)2006-12-01住房和城鄉建設部公告第329號47鐵路混凝土結構耐久性設計規范TB10005-2010J1167-20112010-12-20鐵建設2010255號48鐵路工程地基處理技術規程TB10106-2010J1078-20102010-08-03鐵建設2010126號49混凝土結構設計規范GB50010-20102011-07-01住房和城鄉建設部公告第743號50客貨共線鐵路路基工程施工技術指南TZ202-20082008-10-20經規標準2008176號51鐵路路基

38、工程施工質量驗收標準TB10414-2003J285-20042004-01-01鐵建設2003127號52鐵路路基工程施工安全技術規程TB10302-2009J945-20092009-09-24鐵建設2009181號53建筑結構可靠度設計統標準(GB50068202002年3月1日建標【2001】230號01)54建筑抗震設防分類標準(B502232008)2008年7月30日第70號55建筑結構荷載規范(GB50009-2012)2012年10月1日第1405號56混凝土結構設計規范(GB50010-2010)2011年7月1日第743號57砌體結構設計規范(GB50003-2011)2

39、012年8月1日第1094號58建筑抗震設計規范(GB50011-2010)2010年12月1日第609號59建筑地基基礎設計規范(GB50007-2011)2012年8月1日第1096號60建筑地基處理技術規范(JGJ79-2012)2013年6月1日第1448號61鋼結構設計規范(GB50017-2003)2003年12月1日第147號62門式剛架輕型房屋鋼結構技術規程（2012版）(CECS102:2002)2012年4月24日第104號63混凝土結構耐久性設計規范(GB/T50476-2008)2009年5月1日第162號64鐵路給水排水設計規范TB10010-20082008年12月

40、6日鐵建設2008243號65室外排水設計規范GB50014-2006(2011版)66室外給水設計規范GB50013-200667給水排水工程管道結構設計規范GB50332-200268給水排水管道工程施工及驗收規范GB50268-200869給水排水工程構筑物結構設計規范GB50069-200270建筑設計防火規范GB50016-200671鐵路工程設計防火規范TB10063-2007(2012年版)72鐵路工程施工安全技術規程TB10401.1-200373鐵路污水處理工程設計規范TB10079-20132013年1月9日鐵建設201315號74鐵路給水排水施工技術指南TZ209-200

41、975鐵路工程巖土分類標準TB100772001年76鐵路工程地質勘察規范TB100122007年局修鐵建設2010138號77鐵路工程不良地質勘察規程TB100272012年78鐵路工程特殊巖土勘察規程TB100382012年79鐵路工程土工試驗規程TB101022004年80鐵路工程巖石試驗規程TB101151998年81鐵路工程地質鉆探規程TB100142012年82鐵路工程地質原位測試規程TB100182003年83鐵路工程物理勘探規程TB10013-2012年84鐵路工程水文地質勘察規程TB100492004年85鐵路混凝土結構耐久性設計設TB10005-2010年87計規范鐵路工程

42、抗震設計規范GB500112006年88鐵路工程水質分析規程TB101042003年89巖土工程勘察規范GB500212009年90巖土工程勘察安全規范GB505852010年91關于發布鐵路工程地質勘察規范等44項鐵路工程建設標準局部修訂條文的通知鐵建設200962號92鐵路工程測量規范TB10101-20092009.12.01鐵建設2009195號93高速鐵路工程測量規范TB10601-20092009.12.01鐵建設2009196號94改建鐵路工程測量規范TB10105-20092009.12.01鐵建設2009197號95鐵路工程攝影測量規范TB10050-20102010.08.

43、01鐵建設2010106號96鐵路工程衛星定位測量規范TB10054-20102010.08.01鐵建設2010107號97鐵路用地圖繪制管理辦法鐵運201078號2010.05.3098鐵路工程基本術語標準GB/T50262-971997.10.1建標199774號99鐵路工程制圖標準TB/T10058-981998.07.01鐵建函199815號100鐵路工程制圖圖形符號標準TB/T10059-981998.07.01鐵建函199815號(2)在合同履行過程中，工程實施所引用的標準或規范如有修改或新頒，按國家、行業和鐵路總公司有關規定執行。總體施工組織及施工區段劃分5.1施工組織機構、職責

44、劃分及管理制度5.1.1施工組織機構為了加強建設項目管理、全面履行合同、控制建設投資，確保工程建設工期、質量和安全，保護生態環境，全面實現建設目標，按照項目法施工原則和標準化管理要求，新建川藏鐵路拉薩至林芝段站前工程LLZQ-10標技術文件新建川藏鐵路拉薩至林芝段站前工程LLZQ-10標技術文件新建川藏鐵路拉薩至林芝段站前工程LLZQ-10標技術文件 #也生中鐵十八局集團有限公司4m 也生中鐵十八局集團有限公司4m匹生中鐵十八局集團有限公司 我們將抽調曾參與過鐵路長大隧道、特殊結構橋梁、特別是具有高原、高地應力、高地溫的隧道施工經驗的專業技術能力強、綜合素質高的工程管理和技術人員、專業隊伍擔負

45、本工程的施工任務，成立新建川藏鐵路拉薩至林芝段站前工程LLZQ-10標段項目經理部。根據本工程任務量和構成特點，項目經理部下設兩個子公司項目經理部，項目經理部和子公司項目經理部分別下設相互對應的職能部室相互配合，主要職能部室有：工程技術部（下設測量隊和地質工作室）、質量管理部、安全管理部、計劃合同部、設備物資部、財務部、中心試驗室、征拆環保部、綜合管理部（下設衛生防疫室）。主要技術和管理人員由集團公司選派，由具有類似鐵路建設經驗的管理和施工人員組建。施工組織機構見“表6-1擬為承包本工程設立的項目實施組織機構圖”。5.1.2職責劃分及管理制度主要人員及部門管理職責劃分及管理制度見表1-5-1。

46、表1-5-1職責劃分及管理制度序號崗位部門管理職責一局項目經理部代表中鐵十八局集團有限公司對本工程實施組織、指揮及協調、處理一切與本工程相關的事務，對本工程全面負責。1項目經理全面執行本工程的實施、完成與缺陷修復等方面與此有關的事務。確定項目管理目標與方針。對本工程安全、質量、工期、環境保護、水土保護、勞動衛生等工作全面負責。認真貫徹落實中央提出的有關科學發展觀的總體要求，以人為本、協調發展，做好本工程的建設。全面負責本項目部所轄范圍內工程的施工與管理；組織落實招標人、監理、設計單位關于工程建設的指令和要求；確保總體目標的全面實現。2項目副經理協助項目經理工作，配合項目經理完成本工程對招標人的

47、承諾。配合項目經理完成項目管理與施工生產工作，對項目經理負責。具體主抓項目的進度組織管理，從施工安全、計劃進度、實際進度和進度調整等多方面進行控制，確保項目如期完工。3總工程師對本項目部所轄范圍內工程的質量、施工技術、計量測試等負直接技術責任。負責組織重大技術方案的制定、審查，組織對施工組織設計的審查及批準。負責新技術、新工藝、新設備、新材料及先進科技成果在本項目的推廣和應用。負責組織圖紙會審、對本工程項目施工方案制定、施工組織設計及質量計劃進行編制。對施工中可能出現的質量通病及其糾正、預防措施進行審核。組織科研攻關項目，解決施工中的關鍵施工技術和重大技術難題。4項目經理部職能部門職責4.1工

48、程技術部（含測量隊和地質工作室）負責本標段工程的施工技術工作；編制實施性施工組織設計和施工方案；對測量工作室進行指導并檢杳工作。負責對設計圖紙進行核對、技術交底、過程監控，解決施工技術疑難問題；負責編制竣工資料和進行技術總結，組織實施工程竣工后保修和后期服務；組織推廣應用“四新”技術，開發新成果。按照合同規定，與招標人協作配合，協調各專業隊做好與其他各單位、前后專業工序之間的聯系與配合。測量隊負責控制測量、放線定位測量和對工程進行復核、檢杳及其它抽杳性測量工作。負責測量樁橛的交接；根據建設單位和設計部門給定的控制點，布置施工階段的測量控制網；負責實施竣工測量，并按規定做好相關的測量記錄；參與驗

49、工計價。地質工作室負責本標段地質確認，探明本標段地質情況，為本標段施工提供可靠的技術數據，共同制定施工措施，實現科學有效安全施工。4.2質量管理部依據質量方針和質量目標，制定質量管理規劃，負責質量綜合管理，行使質量監察職能。按照質量檢驗評定標準，對本項目全部工程質量進行檢杳指導；負責全面質量管理，指導工程項目的QC小組活動，對試驗技術工作進行指導。4.3安全管理部依據安全目標制定本標段的安全管理規劃，負責安全綜合管理，編制和呈報安全計劃、安全技術方案等具體的安全措施，并認真貫徹落實。組織定期安全檢杳和安全抽杳，發現事故隱患，及時監督整改。負責安全檢杳督促，對危險源提出預防措施，制定搶險救災預案

50、。定期組織對所有參建員工進行安全教育。4.4計劃合同部負責勞務合同、內部承包合同的制定、簽定和管理。負責進度目標的分析和論證、編制進度計劃、定期跟蹤進度計劃的執行情況、采取糾偏措施，并根據施工進度計劃和工期要求，提出計劃修正意見報項目經理批準執行。負責驗工計價工作，指導各工區開展責任成本核算工作。負責按時向招標人報送有關報表和資料。4.5設備物資部根據工程特點及工程量完成設備物資米購和管理。聯系廠家完成大型機械設備的操作與維修保養培訓工作，檢杳指導和考核各工區的物資采購和管理工作。負責本工程全部施工設備的管理工作，制定施工機械、設備管理制度。根據招標人的物資供應方案，按時上報主要物資申請計劃，

51、在現場進行物資的驗收、現場物資信息的反饋。確保施工生產需要。4.6財務部負責本工程項目的財務管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。參與合同評審，組織開展成本預算、計劃、核算、分析、控制、考核工作。按照財務法負責本工程資金管理，確保項目建設資金專款專用。4.7中心試驗室負責本工程的檢驗、試驗、父驗，按檢驗評定標準對施工過程實施監督并對檢驗結果負責。指導工地試驗室做好現場各種原材料試件和混凝土試件的樣品采集。審批各種混和料的施工配合比等試驗數據。負責現場各種原材料試件和混凝土試件的測試、檢驗及質量記錄。4.8征拆環保部負責協調解決本工程征地拆遷、道路改移、管線遷改等工作及環境保護和水土保護。建立

52、健全環境保護責任體系。依據國家及當地環保部門的有關規定，針對本工程環境特點，制定具體詳細的環保、水保規劃與措施，并督促各區段抓好貫徹落實，確保施工不對當地環境造成任何損害。4.9綜合管理部（下設衛生防疫室）負責建立和使用項目信息化管理系統，建立對人員、設備、物資、進度、質量評價、設計圖紙、合同、成本、驗工、辦公管理等幾個子系統。對各類技術資料、往來信息實現檔案化管理。做到實時、實地、實況監控，實現遠程辦公，基本信息直接通過網絡傳輸給建設、監理等單位及有關人員。配合當地公安部門做好本工程的安全保衛工作；衛生防疫室負責工地的消毒、員工醫療、事故救治及流行病的預防。新建川藏鐵路拉薩至林芝段站前工程L

53、LZQ-10標技術文件新建川藏鐵路拉薩至林芝段站前工程LLZQ-10標技術文件 匹生中鐵十八局集團有限公司m #匹生中鐵十八局集團有限公司m二子公司項目經理部1子公司項目經理代表項目經理部對子公司項目經理部管理范圍內的工程實施組織、指揮及協調、處理與子公司項目經理部管理范圍內的工程相關的事務，對子公司項目經理部管理范圍內的工程全面負責。2項目經理對子公司項目經理部的安全、質量、工期、環境保護、水土保持、勞動衛生等工作全面負責。全面負責子公司項目經理部所轄范圍內工程的施工與管理：組織落實業主、監理、設計單位、項目經理部關于工程建設的指令和要求。3項目副經理協助子公司項目經理部項目經理工作，配合子

54、公司項目經理部項目經理完成項目管理與施工生產工作，對子公司項目經理部項目經理負責。具體主抓項目的進度組織管理，從施工安全、計劃進度、實際進度和進度調整等多方面進行控制，確保項目如期完工。4總工程師對子公司項目經理部所轄范圍內工程的質量、施工技術、計量測試等負直接技術責任。負責新技術、新工藝、新設備、新材料及先進科技成果在本項目的推廣和應用。負責組織圖紙會審、對子公司項目經理部項目施工方案制定、施工組織設計及質量計劃進行編制。對施工中可能出現的質量通病及其糾正、預防措施進行審核。5子公司項目職能部門職責5.1工程技術部負責編制實施性施工組織設計和施工方案：對測量班進行指導并檢杳工作。負責對設計圖

55、紙進行核對、技術交底、過程監控，解決施工技術疑難問題；負責編制竣工資料和進行技術總結，組織實施工程竣工后保修和后期服務；組織推廣應用“四新”技術，開發新成果。負責控制測量、放線定位測量和對工程進行復核、檢杳及其它抽杳性測量工作。負責測量樁橛的父接；根據建設單位和設計部門給定的控制點，布置施工階段的測量控制網；負責實施竣工測量，并按規定做好相關的測量記錄；參與驗工計價。負責地質確認，探明地質情況，為施工提供可靠的技術數據，共同制定施工措施，實現科學有效安全施工。5.2質量管理部負責質量綜合管理，行使質量監察職能。按照質量檢驗評定標準，對本項目全部工程質量進行檢杳指導。5.3安全管理部負責安全綜合

56、管理，編制和呈報安全計劃、安全技術方案等具體的安全措施，并認真貫徹落實。定期組織對所有參建員工進行安全教育。5.4計劃合同部負責進度目標的分析和論證、編制進度計劃、定期跟蹤進度計劃的執行情況、采取糾偏措施，并根據施工進度計劃和工期要求，適時提出計劃修正意見報項目經理批準執行。負責驗工計價工作，指導各工區開展責任成本核算工作。參與合同評審，組織開展成本預算、計劃、核算、分析、控制、考核工作。5.5設備物資部聯系廠家完成大型機械設備的操作與維修保養培訓工作，檢杳指導和考核各隊的物資采購和管理工作。5.6財務部負責開展成本預算、計劃、核算、分析、控制、考核工作。按照財務法負責本工程資金管理，確保項目

57、建設資金專款專用。5.7工地試驗室負責本工程的檢驗、試驗、父驗，按檢驗評定標準對施工過程實施監督并對檢驗結果負責。負責現場各種原材料試件和混凝土試件的測試、檢驗及質量記錄。新建川藏鐵路拉薩至林芝段站前工程LLZQ-10標技術文件新建川藏鐵路拉薩至林芝段站前工程LLZQ-10標技術文件 也込中鐵十八局集團有限公司m5.8征拆環保部配合局相應職能部門做好協調解決本工程征地拆遷、道路改移、管線遷改等工作及環境保護和水土保護。建立健全環境保護責任體系。依據國家及當地環保部門的有關規定，針對本工程環境特點，制定具體詳細的環保、水保規劃與措施，并督促各區段抓好貫徹落實，確保施工不對當地環境造成任何損害。5

58、.9e厶綜合管理部配合局職能部門建立和使用項目信息化管理系統，建立對人員、設備、物資、進度、質量評價、設計圖紙、合同、成本、驗工、辦公管理等幾個子系統。對各類技術資料、往來信息實現檔案化管理。做到實時、實地、實況監控，實現遠程辦公，基本信息直接通過網絡傳輸給建設、監理等單位及有關人員。配合當地公安部門做好本工程的安全保衛工作。備注：子公司項目經理部各部門職責接受局項目經理部部門的直接領導并與之相配合，開展相應工作。5.2總體施工組織521指導方針根據本標段工程量及各項管理目標的要求，設備配置以鐵路施工機械配置的指導意見結合拉林線自然環境、地質條件、工程量、施工場地和工期要求等因素，擬定出配套方

59、案。對照高原地區施工特點，在施工組織上實行科學配置，選派有施工經驗的管理人員和專業化施工隊伍上場，投入適應高原高寒氣候特點的、高效先進的施工設備，確保流動資金的周轉使用，建設資金做到專款專用。選用優質材料，確保人、財、物、設備的科學合理配置。以先進的施工技術為基礎，以大型機械設備配套為保證，以科學管理、合理組織、強化調度指揮為手段，確保工程質量、安全、工期、效益各項目標的實現。522管理思路在本工程施工組織管理上，突破傳統的項目管理，進行管理創新：突出技術質量管理，改變施工隊伍組織方式，按照中國鐵路總公司(原鐵道部)要求，實行架子隊管理；建立創新的質量管理體系，建立健全更加明晰的目標責任制，積

60、極落實各項職責。建立信息管理系統建立項目信息化管理系統，包括人員、設備、物資、進度、質量評價、設計圖紙、合同、成本、驗工、辦公管理等幾個子系統。對每一部位采用材料的廠家、批次、檢驗人員、施工人員等多項信息進行管理，實現可追溯性；對每個項目計劃進度、實際進度、資源配置實行網絡化管理；對各類技術資料、往來信息實現檔案化管理。建立信息網絡覆蓋各施工管區；建立視頻電話會議系統。做到實時、實地、實況監控，實現遠程辦公，根據需要，最基本信息可以直接通過住生中鐵十八局集團有限公司網絡傳輸給建設、監理等單位及有關領導。建立完善的檢測試驗系統建立各級試驗檢測機構，并制定詳細的檢測計劃，明確檢測項目、檢測方法、檢