1、接觸網工程關鍵工序質量控制措施關鍵工序質量控制措施1.1接觸網工程站前交樁測量施工順序： 現場交樁內業計算中線測量水準測量設置副樁內業整理。若站前施工單位岔區改造滯后， 由建設單位和監理單位組織， 站前施工單位配合， 進行線路和施工定測， 找出每根支柱臨近的線路軌頂標高、線路中心、曲線超高以及直緩點、 緩圓點、豎曲線變坡點等，通過測量、計算確定出支柱的位置。測量過程實行主管工程師負責制， 有測量經驗的施工技術人員組成測量小組。測量方法及技術要點： 根據接平面圖和交樁測量數據， 采用微機計算確定支柱的橫、縱向位置，每棵支柱設一副樁，在測量副樁高程之后，最終確定支柱對副樁的限界和埋深。測量精度要求

2、達到：跨距丈量允許誤差 1/2000 ，中線測量允許閉合差為 30mm，水準測量允許閉合差 50L（ mm）。1.2接觸網工程下部工程施工下部工程施工項目包括施工測量、基坑開挖、基礎澆制、鋼筋砼柱及鋼柱安裝整正、錨板拉線埋設等。支柱側面限界和埋深控制、基礎澆制及頂面坡度控制、 拉線坑測量定位技術是下部施工中的關鍵技術，施工過程中，運用全面質量管理方法對下部工程進行質量控制，重點控制支柱整正和基礎澆制的施工質量。施工測量 : 根據設計提供的起測點或正線岔心及大型建筑物為測量起點，按照接觸網平面圖支柱跨距沿鋼軌測量定位（曲線地段沿外軌測量），并在軌腰上做出標記。現場測量應復核地質情況、公里標、曲線

3、半徑、橋涵位置是否與設計圖紙相符， 并準確做好測量記錄。1對沿線平行和橫跨的高低壓電力線路、 弱電通信線路等到干擾情況做好詳細記錄，支柱應避開電力線路。接觸網縱向測量一般采用鋼尺人工拉鏈測量跨距， 測量過程中如因橋涵、鋼軌、避車臺、跨越電力線等障礙物影響桿位時，合理調整跨距，跨距調整允許范圍為 -2 +1 米，調整后的跨距不得大于設計允許最大跨距。拉線坑位測量： 依照下錨方向， 用經緯儀和花桿測量拉線坑的位置，并用十字樁確定。基坑開挖 : 根據設計圖做好坑型設計，確定坑的類型、限界、坑形和坑深，線路側加設防止道渣滑落的檔板并鋪設防污染彩條布。基坑根據土壤的穩定性質， 采用合理的開挖形式和防塌措

4、施。 硬土質坑采用“挖小坑局部支撐法”開挖； 軟石質地帶基坑可采用空壓機、風槍、風鎬進行開挖。雨季施工加強巡視， 隨挖隨立，對當天立不上并危及行車安全的基坑應回填，防止塌方影響行車。 車站基礎坑開挖棄土要裝編織袋運走。在施工線遇水溝改移時，要維持原有水溝截面，保證雨季水溝暢通。因本標段為既有鐵路運營線，地下電纜、管道等設施多，為此本標段嚴禁爆破作業。基礎澆制 : 在土質密實的地帶，地下部分采用“原坑胚膜就地灌注法”，地上部分采用模型板。在塌方或無土方地段，采用模板組合整體安裝灌注的方法。操作要領及技術要點：基礎澆制前，對工程使用的水泥、 砂子、石子等取樣送技術監督部門認定的試驗部門進行質量性能

5、檢驗測定， 確定合理的配合比、 水灰比。基礎采用經緯儀進行精確定位， 澆制前由專人對基礎各部位尺寸和模板進行質量檢查，校對基礎型號和地腳螺栓的數量、型號。2支模時，模板頂面受壓側按照支柱類型、傾斜率計算斜面坡度，以達到鋼柱整正時不加墊片， 并復核模板中心線， 保證兩對應的基礎中心線重合，且與正線或重要線路垂直。施工現場澆制時， 用專用計量工具進行計量， 采用混凝土攪拌機攪拌方法。在水、電、料到全部備齊并搭好作業平臺后，開始進行澆制，澆制過程中， 每灌注 400mm用振動棒均勻搗固，并按施工規范要求制作混凝土試塊。澆制完成后，在基礎表面覆蓋草袋、砂等物品進行養生保護。盡量避免冬季混凝土施工， 確

6、實避不開時，按照冬季施工要求加防凍劑和進行其它防凍處理，并按現行規定執行。支柱安裝 : 軌行安裝列車由二臺（ 290+160 馬力）軌道車（牽引車）+立桿車 +桿塔平板車組成。 立桿作業車采用軌道立桿或軌道自行走立桿車。每組安裝列車由一名有經驗的技術工人負責， 共 9 人組成。接觸網支柱常用的類型有： 鋼筋混凝土腕臂柱和軟橫跨柱、 站場鋼柱、橋鋼柱以及大容量鋼筋混凝土支柱， 主要采用軌行安裝列車立桿。安裝時根據支柱自身重量的大小和跨度采取加固、 支撐等安全措施，同時注意線路上方高壓電力線，確保施工安全。吊裝支柱時，應使用尼龍套或外包黑橡皮管的鋼絲套，避免破壞支柱表面保護層。支柱安裝要符合 TB

7、10208-98鐵路電力牽引供電施工規范的相關規定。豎立鋼柱和大容量支柱前，確認基礎螺栓位置是否正確；豎立混凝土支柱前， 確認坑位坑深是否正確， 確認底板是否按設計要求下設。在施工過程中，對破壞的站臺面、排水溝、護坡、檔墻等及時按要求恢復。支柱整正 : 本標段為既有無縫軌道線路，全區段采用無軌型整桿器。調整支柱的限界和傾斜達到標準后，按設計要求安裝橫臥板，并將固定螺栓的螺母擰緊， 每回填 200mm夯實一次；支柱回填達標后，3及時疏通或修復水溝。施工完畢后如實填寫隱蔽工程記錄并存檔。無軌型整桿器是以地面作為支撐和受力點，施工時不受鋼軌鎖定軌溫的影響。整桿器一端用框架安裝在支柱上，另一端用固定板

8、固定在路基或路肩上， 整正過程中通過搖動手柄， 使支柱的傾斜和限界達到標準。在施工過程中，要做好各種質量記錄，分項工程完成后由作業班組進行自檢， 合格后由安質人員組織專檢并認定合格后，進入下一道工序。隱蔽工程施工過程要請監理參加，并填報隱蔽工程記錄報監理簽認。錨板拉線 : 按設計要求選用錨板和錨桿型號。安裝前復核坑位和坑深是否符合要求，確認拉線環出土點中心線是否在錨支延長線上，并按規范要求回填夯實。正線拉線角度不宜大于 450 角。施工完畢后如實填寫隱蔽工程記錄并存檔。1.3接觸網工程上部工程施工支持結構計算參數測量和計算 : 支柱參數測量是保證支持結構安裝質量的重要環節，要求精確度高，由專業

9、測量組完成。主要測量數據包括：曲線超高、側面限界、支柱傾斜率、下底座孔至軌面基準線的高度、 上下底座孔間距、 跨距及直緩點和緩圓點距支柱的距離。曲線超高、側面限界、支柱傾斜率 (mm/m)應精確到毫米； 下底座高度及上下底座間距，精確到厘米；支柱傾斜率采用經緯儀測量，下底座孔至軌面基準線的高度，一般以低軌軌面為基測點。支柱裝配計算采用微機計算。 數學模型中采用力學計算原理計算鉤頭鞍子的動態偏移量， 能滿足承力索距軌面高度和位置的施工允許偏差要求。軟橫跨計算采用微機計算。 根據現場采集的數據依照力學計算法計算出軟橫跨各部安裝尺寸， 并將計算結果以圖表形式按一定比例打印輸出，適用于各種軟橫跨安裝形

10、式的計算。4支柱裝配的預配：腕臂預配在中心庫預配車間集中進行。操作要點：嚴格控制誤差范圍，螺栓、 銷釘穿向一致， 預配中所有螺栓采用力矩扳手堅固， 用于配合堅固的扳手采用梅花扳手， 嚴禁使用活口扳手。預配完畢，應進行復測，確保預配正確。做好站區及支柱號標識。軟橫跨及硬橫梁安裝：數據測量包括：橫向跨距、縱向跨距、各電化股道曲線超高、支柱內緣斜率、 基礎面與鄰近股道高差及各電化股道高差。股道高差測量采用水準儀， 曲線超高測量采用專用道尺，支柱傾斜率測量采用經緯儀。數據整理及微機計算： 根據軟橫跨計算軟件輸入界面的數據順序，計算并整理各部分測量數據。開機進入后，首先對施工線的特殊技術參數進行修改，

11、然后在界面窗口提示下準確輸入所有數據，計算確認后打印，輸出軟橫跨預配圖表。集中預制：由預制小組根據軟橫跨預配資料， 在預制場地統計表預制。操作要領如下：鋁包鋼絞線用手扳葫蘆將繃緊，張力控制在510KN。用鋼尺丈量線索的各分段長度。橫承力索線夾或定位線夾的安裝方向應一致， 且定位線夾上的凹槽與定位器的拉出值方向一致；吊線圓環纏繞要求緊密整齊。預制時，楔型線夾受力面方向和配合的楔子型號要使用正確。現場安裝、調整：按規定設置施工防護， 采用以人工安裝為主、 機械配合為輔、 利用列車間隙的形式進行安裝。操作技術要求如下：安裝前檢查固定角鋼安裝位置是否符合設計規定， 施工偏差范圍為 20mm；橫向承力索

12、和上、下部固定繩的電分段絕緣子串在同一垂直面內，位于站臺沿上方的絕緣子帶電裙邊與站臺沿相齊，施工偏差5100mm；股道間橫向電分段絕緣子位于股道中間。雙橫承力索兩根張力相等，V型聯板不得偏斜。安裝調整后軟橫跨平直美觀，上下部固定繩允許有100200mm負弛度。承力索架設及超拉：承力索架設及超拉的主要工機具配置：架線車 1 臺、作業車 1 臺、14 尼龍繩（ L-55mm）、3t 倒鏈葫蘆2 套、1.5t倒鏈葫蘆 2 套、斷線鉗 1 把、緊線器（含尼龍繩套） 3 套、放線滑輪（尼龍輪）及尼龍繩套、溫度計1 個。承力索架設： 設時，利用架線車在線路封閉時間內進行， 由架線車拖動架線平板， 從起錨處

13、掛線， 以不大于 5km/h 的速度依次將線索展開至下錨處落錨。本標段按錨段實際長度配盤申請供貨 （考慮 7 的裕量），全區段正線承力索無接頭。準備：制架線作業計劃， 核對安裝的線盤號和長度是否與施工錨段相符，檢查施工范圍的干擾情況及腕臂加固情況。起錨：用起錨墜陀防竄技術，補償和墜陀限制裝置安裝后，用1.5t倒鏈葫蘆將墜陀提升至設計高度，用LXGJ-80 鋼絞線將墜陀串與防竄裝置可靠連接。承力索與補償裝置連接后，完成起錨工作。架線：錨完成后，架線過程始終以不超過 5km/h 速度行駛，在每個懸掛點處將承力索用放線滑輪通過尼龍繩套掛在腕臂頭上。下錨：線車運行至距錨柱 3-5 米處停下，利用架線車

14、張力緊線柱將線索緊起，補償裝置與線索間串接倒鏈葫蘆， 搖動倒鏈葫蘆使補償繩受力，張力緊線柱卸載， 繼續搖動倒鏈葫蘆使補償墜陀串提升至標準高度，斷線并連接線索與下錨位置。下錨結束后，要全面檢查承力索懸掛狀態，確定無誤后，進入下一道工序。安裝中心錨結及倒鞍子： 力索架設完成后， 按設計要求及時安6裝承力索中錨繩， 中錨繩張力要按安裝曲線表確定。 與承力索的固定要牢固可靠，同時要有防止損傷 LBGLJ-120線索的措施。 中心錨結安裝完成后進行超拉。承力索超拉： 超拉采用加墜陀超拉方法， 在架設承力索時， 進行超拉，可以在短時間內基本消除線索的初伸長， 從而減少由于線索初伸長引起的調整工作量，為運營

15、維修創造有利條件。操作要點檢查確認腕臂是否加固。在拉線坑上方臨時放置墜陀或其他重物加壓，加壓重量不小于400kg。檢查錨桿拉線角度，如拉線角度大于 450 要增設臨時拉線。承力索中錨安裝后， 在承力索墜陀上安裝超拉肩架。 超拉肩架要保持不與支柱相碰、不侵入限界。加載前檢查補償裝置轉動是否靈活。錨段兩側同時加載鐵墜陀，每隔五分鐘加 4 塊墜陀（每塊 25kg），加至額定張力的 1.5 倍停止。加載完成，持續 5 小時后，錨段兩側同時卸載，恢復至額定張力。填寫架線超拉記錄表。安全注意事項曲線地段支柱加固。為防止超拉引起腕臂受力變形，在曲線內，支柱的腕臂與線路對面支柱的腕臂用尼龍繩連接， 減少曲線力

16、。對側無支柱可利用時機單獨進行補強加固。超拉時間內， 要有專人隨時觀察， 檢查錨柱、 拉線、曲內技術等關鍵受力部位。接觸導線架設及超拉： 為適應以后高速鐵路接觸網的施工技術要求，接觸線正線采用張力架線施工。架設時，利用架線車在線路封閉時間內進行，由架線車拖動架線平板，從起錨處掛線，以不大于 5km/h 的速度依次將線索展開至下錨處落錨。 落錨后對導線進行超拉。本標段按錨段實際長度配盤申請供貨（考慮7的余量），全區段接觸線正線無接頭。7接觸線架設、超拉的主要工機具配置作業車 1 臺，恒張力架線車1 臺， 14 尼龍繩（ L-55mm）、帶網套連接器、 3T 鏈條葫蘆各 2 套， 1.5T 鏈條葫

17、蘆各 2 套，電動斷線鉗1 把，緊線器（含尼龍繩套）3 套，放線滑輪（尼龍輪）及尼龍繩套若干套。施工準備編制架線作業計劃，核對安裝的線盤號和長度是否與施工錨段相符，檢查施工范圍的干擾情況。檢查線索轉動方向是否正確。通過14 尼龍繩和網套連接器將接觸線引出20m左右，預置、校核張力值，安裝接觸線終端錨固線夾。接觸線架設起錨：補償裝置安裝后，用 1.5t 倒鏈葫蘆將墜陀串提升至設計高度，用 LXGJ-80鋼絞線將墜陀串與防竄裝置可靠連接。 接觸線與補償裝置連接，完成起錨工作。架線：錨完成后，架線車以不超過5km/h 速度行駛，采用特制S鉤滑輪懸掛接觸線，除定位處懸掛外，在每個跨距內均勻懸掛2 組，

18、S鉤滑輪的長根據懸掛位置不同進行設計，保證導線懸掛后基本處于設計高度。下錨：線車運行至距錨柱 3-5 米處停下，利用架線車滑動裝置將線索靠近下錨柱， 在補償裝置與線索間串接鏈條葫蘆， 搖動鏈條葫蘆使補償繩受力， 張力機構卸載， 繼續搖動倒鏈葫蘆使補償墜陀串提升至標準高度，斷線并連接線索與下錨裝置。下錨結束后，要全面檢查承力索懸掛狀態，確定無誤后，進入下一道工序。安裝接觸線中錨： 線架設后，按設計位置和技術要求， 安裝接觸線中錨輔助繩，中錨安裝完成后，方可進行超拉。接觸線超拉采取加鐵墜陀超拉方法，其原理同承力索超拉部分。8操作要點：在放線車未停穩之前， 嚴禁將張力機構制動。 任何情況下，不得踏踩

19、導線作業和對導線施工非正常受力。 “S”鉤上端成緊口狀，下端與滑輪連接可靠，滑輪采用尼龍輪。接觸導線的超拉張力按額定張力的 2 倍考慮。吊弦預制：絕緣滑動可調吊弦預制過程包括預調整吊弦長、緊固調整螺栓。預調整時，先松開緊固螺栓，調整長至標準位置，并在吊弦上用記號筆標記出安裝長度位置，然后用扳手輕擰螺栓。 長度測應力管分支指套鉛包三芯分支護套量采用平臺上固定的鋼板尺。螺栓堅固時不宜太緊，待安裝完成后再緊固至標準力矩值。環節吊弦制作，由預制組人員依據吊弦預制表提供的吊弦長度，統一在中心庫預配車間進行制作和預調整。環節吊弦制作過程包括環節吊弦制作和“ 8”字制作。先將吊弦材料展放拉直；并利用吊弦加工

20、平臺下料； 再用圓環繞制器繞制環節吊弦； 最后按預配表提供的長度用“ 8” 字繞制器制作成型吊弦。復測、標識；按吊弦預制中長度復核預調整后吊弦長度。接觸懸掛安裝與調整采用的主要工機具： 吊弦綜合加工平臺、 斷線鉗、張力拉直機、梅花扳手、力矩扳手等。接觸懸掛安裝與調整： 正線、站線接觸網懸掛均采用全補償簡單鏈形懸掛。接觸懸掛安裝和調整按流水作業的方式推進。 在一個錨段內的施工組織及工機具配置是： 按機械類型分作業車安裝調整組和車梯組，每一作業車組由 4 人組成，每一車梯作業組由 6 人組成，一個錨段內安排 3-4 組同時作業。接觸懸掛安裝調整主要工機具是： 接9觸網作業車、車梯、 0.75t 倒

21、鏈葫蘆、尼龍繩套、力矩扳手、快動扳手、溫度計、 1 米長水平尺、 5 米鋼卷尺及吊弦間距測量儀。作業車安裝調整組根據線路封鎖計劃和施工進度情況，主要完成定位器及電連接安裝等工作；調整工作量主要由車梯組在非線路封鎖時間內完成。安裝要點及技術標準： 定位裝置安裝、吊弦安裝從中錨向兩側下錨方向進行。整體吊弦安裝時， 松開緊固螺栓，先安裝承力索端線夾，再按標記位置連接、緊固， 后安裝接觸線端線夾。嚴禁作業人員踏踩接觸線或使接觸線受外界集中負荷。 定位器安裝時， 定位器線夾的穿向要使螺母在受壓側。 所有與承力索、 接觸線直接接觸的線夾表面涂抹電力復合脂。螺栓的緊固采用力矩扳手。電連接安裝。如采用螺栓線夾

22、式電連接。如設計壓接式電連接 , 采取現場測量、計算并壓接為成品后再安裝的方法。電連接安裝的弧向應統一。線岔調整完成后，應用模擬受電弓或檢查車進行檢查。受電弓從線間距大于 1050mm區域通過時，另一支懸掛的接觸線位于受電弓包絡線軌跡之外；在線間距 4001050mm范圍內，兩支接觸線位于受電弓中心的同側；受電弓從線岔的兩個方向通過側線時，轉換平穩，無刮弓、鉆弓、脫弓和硬點等現象。設備及接地安裝：設備安裝由專業作業組完成。主要工機具：可旋轉吊裝肩架、 滑輪、梅花扳手等專用工具。 安裝采用不占用線路，地面預組裝后一次吊裝到位的施工方法。操作要領及技術要求如下：預配前，現場測量操作桿的安裝長度；對

23、每臺開關進行必要的電氣試驗和外觀檢查。在中心料庫預制場地，將開關、操作桿與操動機構連接后進行手動開合試驗， 并預調整開關水平開合角度。 利用可旋轉吊裝肩架開關并進行操動機構的安裝。調整開關并做好電連接引線和接地線。開關引線力求自然美觀，開關引線端子與接觸網引線引力以100.5KN 為宜。分相絕緣器安裝，開箱前，檢查產品說明書及銘牌應與設計圖紙相符，分相絕緣件有無損傷、裂紋等缺陷并進行電氣試驗。采用整組吊裝安裝工藝。安裝順序：先測量分相絕緣器的安裝位置，然后將預配好的分相絕緣器安裝在設計位置，測量并安裝標志牌。操作要領及技術要點：承力索和接觸線絕緣子中心應在一垂面上， 兩端接頭線夾螺栓采用扭矩扳

24、手緊固。采用與分相絕緣器配套的專用導線緊線器， 導線斷開后，線頭往上回彎，避免出現打弓現象。利用水平尺超平， 使之與軌面平行， 并通過滑動水平尺多次檢驗和微調導線與分相連接點使之平滑無硬點。接地安裝：上部地線用圓鋼將上、 下底座連通。 上下部圓鋼連接的接地線采用測量集中制作現場安裝的方式， 由專業化作業人員安裝，要做到連接可靠、 外形美觀。下部接地極施工時要避開地下管道、線纜等設施，確實無法避讓時按有關規定執行。接地電阻應滿足施工規范要求，困難時，采取加強降阻劑或引外等措施。防范措施：同一組軟、硬橫跨的杯形基礎底面及硬橫跨實心基礎底面高程應相等，相對誤差不超過 50mm。同組硬橫跨兩杯形基礎杯

25、底中心間距允許偏差為 50mm。硬橫跨兩實心基礎間距應符合橫梁跨長的要求，施工偏差 20mm且每個杯形基礎、實心基礎的位置符合側面限界要求。橋鋼柱、拉線錨栓及隧道埋入桿灌注應牢固可靠， 砂漿強度符合設計要求、再標準養護條件下， 任一組試塊的抗壓極限強度不得小于設計值。混凝土支柱側面限界、 埋設深度應符合設計要求， 施工允許偏差為：接近鐵路線路支柱為 +100mm；旅客站臺上支柱內緣至站臺邊緣11為 1500mm；吸流變壓器兩支柱中心連線與線路中心線平行的為+100、-60mm；安裝硬橫梁的支柱為 +20、0mm。橋鋼柱（格構及實腹式） 應垂直于線路中心線， 允許偏差不得大于 30mm，軟橫跨兩

26、根鋼柱中心連接線均應垂直于車站正線，偏差不應大于 30mm，同一組硬橫梁兩鋼柱間距應符合橫梁跨長，施工允許偏差 20mm。接觸網支柱、隧道埋入桿件均應按設計要求接地。 距接觸網帶電體 5以內的金屬結構（如橋欄桿、水鶴、天橋防護柵等）及隔離開關、避雷器、 吸流變壓器、附加導線遠離鐵路的支柱及行人多的地方和站臺上的支柱、架空地線兩端下錨處等均應按設計要求設接地極。接地線地面部分涂防銹漆，地下部分涂防腐油，連接牢固可靠，連接處除銹，涂電力復合脂。接地極的接地電阻值不得大于鐵路電力牽引供電工程施工質量驗收標準內的規定。鋼筋混凝土支柱式拉線基礎下錨拉線環環中心距錨柱的距離應符合設計要求，允許偏差為 20

27、0mm。拉線基礎中心距線路中心的允許偏差為 +100、0mm，且應符合側面限界的要求。軟橫跨固定角鋼高度應符合設計要求， 橫向承力索至上部固定索最短吊弦處距離為 400600mm，簡單懸掛的軟橫跨承力索與定位索的最小距離符合設計要求，施工偏差 100mm，軟橫跨受力后，固定索及定位索應水平，允許有輕微負弛度。全補償、半補償鏈形懸掛的腕臂安裝位置及連接螺栓緊固力矩符合設計要求。 在平均溫度時應垂直于線路中心， 溫度變化時的偏移不得大于計算值。 腕臂無彎曲， 承力索懸掛點距軌面的高度符合設計要求，允許偏差 20mm。隧道內懸掛帶電部分與隧道壁、 接觸懸掛與跨線建筑物的空氣絕緣距離與應小于 鐵路電力

28、牽引供電工程施工質量驗收標準 內的規定。在安裝定位器及定位裝置時， 如設計無明確要求時定位管應水12平，在平均溫度時應垂直于線路中心線。定位管在支持器外露應在5080mm范圍內，定位線夾處的導線應與軌面平行。轉換支柱處兩定位器能分別隨溫度變化可自由移動， 不卡滯，接觸線非工作支和工作支定位器、管之間的間隙不小于 50mm，螺栓緊固力矩值符合設計要求。承力索每個錨段內接頭數：正線不超過 1 個，站線不超過 2 個（不含錨支上的接頭） 。兩接頭間距不應小于 150，接頭距懸掛點的距離不應小于2。接觸線接頭應符合設計要求， 接頭線夾處應平滑不打弓， 螺栓緊固力矩應符合產品說明書的要求。中心錨結應安裝在設計指定位置上， 接觸線中心錨結所在跨距內不得有接觸線接頭。 直線區段的中心錨結線夾端正， 曲線區段中心錨線應與接觸線傾斜度相一致， 中心錨結線夾應牢固可靠， 螺栓緊固力矩符合設計要求。整體吊弦布置應符合設計要求，位置偏差應在100mm范圍內，長度偏差應在 2mm以內。吊弦應無散股和斷股現象。線夾連接螺栓緊固力矩符合設計要求。接觸線懸掛點距軌面的高度應符