1、接觸網(wǎng)工程關(guān)鍵工序質(zhì)量控制措施關(guān)鍵工序質(zhì)量控制措施1.1接觸網(wǎng)工程站前交樁測量施工順序： 現(xiàn)場交樁內(nèi)業(yè)計算中線測量水準測量設(shè)置副樁內(nèi)業(yè)整理。若站前施工單位岔區(qū)改造滯后， 由建設(shè)單位和監(jiān)理單位組織， 站前施工單位配合， 進行線路和施工定測， 找出每根支柱臨近的線路軌頂標高、線路中心、曲線超高以及直緩點、 緩圓點、豎曲線變坡點等，通過測量、計算確定出支柱的位置。測量過程實行主管工程師負責制， 有測量經(jīng)驗的施工技術(shù)人員組成測量小組。測量方法及技術(shù)要點： 根據(jù)接平面圖和交樁測量數(shù)據(jù)， 采用微機計算確定支柱的橫、縱向位置，每棵支柱設(shè)一副樁，在測量副樁高程之后，最終確定支柱對副樁的限界和埋深。測量精度要求

2、達到：跨距丈量允許誤差 1/2000 ，中線測量允許閉合差為 30mm，水準測量允許閉合差 50L（ mm）。1.2接觸網(wǎng)工程下部工程施工下部工程施工項目包括施工測量、基坑開挖、基礎(chǔ)澆制、鋼筋砼柱及鋼柱安裝整正、錨板拉線埋設(shè)等。支柱側(cè)面限界和埋深控制、基礎(chǔ)澆制及頂面坡度控制、 拉線坑測量定位技術(shù)是下部施工中的關(guān)鍵技術(shù)，施工過程中，運用全面質(zhì)量管理方法對下部工程進行質(zhì)量控制，重點控制支柱整正和基礎(chǔ)澆制的施工質(zhì)量。施工測量 : 根據(jù)設(shè)計提供的起測點或正線岔心及大型建筑物為測量起點，按照接觸網(wǎng)平面圖支柱跨距沿鋼軌測量定位（曲線地段沿外軌測量），并在軌腰上做出標記。現(xiàn)場測量應(yīng)復(fù)核地質(zhì)情況、公里標、曲線

3、半徑、橋涵位置是否與設(shè)計圖紙相符， 并準確做好測量記錄。1對沿線平行和橫跨的高低壓電力線路、 弱電通信線路等到干擾情況做好詳細記錄，支柱應(yīng)避開電力線路。接觸網(wǎng)縱向測量一般采用鋼尺人工拉鏈測量跨距， 測量過程中如因橋涵、鋼軌、避車臺、跨越電力線等障礙物影響桿位時，合理調(diào)整跨距，跨距調(diào)整允許范圍為 -2 +1 米，調(diào)整后的跨距不得大于設(shè)計允許最大跨距。拉線坑位測量： 依照下錨方向， 用經(jīng)緯儀和花桿測量拉線坑的位置，并用十字樁確定。基坑開挖 : 根據(jù)設(shè)計圖做好坑型設(shè)計，確定坑的類型、限界、坑形和坑深，線路側(cè)加設(shè)防止道渣滑落的檔板并鋪設(shè)防污染彩條布。基坑根據(jù)土壤的穩(wěn)定性質(zhì)， 采用合理的開挖形式和防塌措

4、施。 硬土質(zhì)坑采用“挖小坑局部支撐法”開挖； 軟石質(zhì)地帶基坑可采用空壓機、風槍、風鎬進行開挖。雨季施工加強巡視， 隨挖隨立，對當天立不上并危及行車安全的基坑應(yīng)回填，防止塌方影響行車。 車站基礎(chǔ)坑開挖棄土要裝編織袋運走。在施工線遇水溝改移時，要維持原有水溝截面，保證雨季水溝暢通。因本標段為既有鐵路運營線，地下電纜、管道等設(shè)施多，為此本標段嚴禁爆破作業(yè)。基礎(chǔ)澆制 : 在土質(zhì)密實的地帶，地下部分采用“原坑胚膜就地灌注法”，地上部分采用模型板。在塌方或無土方地段，采用模板組合整體安裝灌注的方法。操作要領(lǐng)及技術(shù)要點：基礎(chǔ)澆制前，對工程使用的水泥、 砂子、石子等取樣送技術(shù)監(jiān)督部門認定的試驗部門進行質(zhì)量性能

5、檢驗測定， 確定合理的配合比、 水灰比。基礎(chǔ)采用經(jīng)緯儀進行精確定位， 澆制前由專人對基礎(chǔ)各部位尺寸和模板進行質(zhì)量檢查，校對基礎(chǔ)型號和地腳螺栓的數(shù)量、型號。2支模時，模板頂面受壓側(cè)按照支柱類型、傾斜率計算斜面坡度，以達到鋼柱整正時不加墊片， 并復(fù)核模板中心線， 保證兩對應(yīng)的基礎(chǔ)中心線重合，且與正線或重要線路垂直。施工現(xiàn)場澆制時， 用專用計量工具進行計量， 采用混凝土攪拌機攪拌方法。在水、電、料到全部備齊并搭好作業(yè)平臺后，開始進行澆制，澆制過程中， 每灌注 400mm用振動棒均勻搗固，并按施工規(guī)范要求制作混凝土試塊。澆制完成后，在基礎(chǔ)表面覆蓋草袋、砂等物品進行養(yǎng)生保護。盡量避免冬季混凝土施工， 確

6、實避不開時，按照冬季施工要求加防凍劑和進行其它防凍處理，并按現(xiàn)行規(guī)定執(zhí)行。支柱安裝 : 軌行安裝列車由二臺（ 290+160 馬力）軌道車（牽引車）+立桿車 +桿塔平板車組成。 立桿作業(yè)車采用軌道立桿或軌道自行走立桿車。每組安裝列車由一名有經(jīng)驗的技術(shù)工人負責， 共 9 人組成。接觸網(wǎng)支柱常用的類型有： 鋼筋混凝土腕臂柱和軟橫跨柱、 站場鋼柱、橋鋼柱以及大容量鋼筋混凝土支柱， 主要采用軌行安裝列車立桿。安裝時根據(jù)支柱自身重量的大小和跨度采取加固、 支撐等安全措施，同時注意線路上方高壓電力線，確保施工安全。吊裝支柱時，應(yīng)使用尼龍?zhí)谆蛲獍谙鹌す艿匿摻z套，避免破壞支柱表面保護層。支柱安裝要符合 TB

7、10208-98鐵路電力牽引供電施工規(guī)范的相關(guān)規(guī)定。豎立鋼柱和大容量支柱前，確認基礎(chǔ)螺栓位置是否正確；豎立混凝土支柱前， 確認坑位坑深是否正確， 確認底板是否按設(shè)計要求下設(shè)。在施工過程中，對破壞的站臺面、排水溝、護坡、檔墻等及時按要求恢復(fù)。支柱整正 : 本標段為既有無縫軌道線路，全區(qū)段采用無軌型整桿器。調(diào)整支柱的限界和傾斜達到標準后，按設(shè)計要求安裝橫臥板，并將固定螺栓的螺母擰緊， 每回填 200mm夯實一次；支柱回填達標后，3及時疏通或修復(fù)水溝。施工完畢后如實填寫隱蔽工程記錄并存檔。無軌型整桿器是以地面作為支撐和受力點，施工時不受鋼軌鎖定軌溫的影響。整桿器一端用框架安裝在支柱上，另一端用固定板

8、固定在路基或路肩上， 整正過程中通過搖動手柄， 使支柱的傾斜和限界達到標準。在施工過程中，要做好各種質(zhì)量記錄，分項工程完成后由作業(yè)班組進行自檢， 合格后由安質(zhì)人員組織專檢并認定合格后，進入下一道工序。隱蔽工程施工過程要請監(jiān)理參加，并填報隱蔽工程記錄報監(jiān)理簽認。錨板拉線 : 按設(shè)計要求選用錨板和錨桿型號。安裝前復(fù)核坑位和坑深是否符合要求，確認拉線環(huán)出土點中心線是否在錨支延長線上，并按規(guī)范要求回填夯實。正線拉線角度不宜大于 450 角。施工完畢后如實填寫隱蔽工程記錄并存檔。1.3接觸網(wǎng)工程上部工程施工支持結(jié)構(gòu)計算參數(shù)測量和計算 : 支柱參數(shù)測量是保證支持結(jié)構(gòu)安裝質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，要求精確度高，由專業(yè)

9、測量組完成。主要測量數(shù)據(jù)包括：曲線超高、側(cè)面限界、支柱傾斜率、下底座孔至軌面基準線的高度、 上下底座孔間距、 跨距及直緩點和緩圓點距支柱的距離。曲線超高、側(cè)面限界、支柱傾斜率 (mm/m)應(yīng)精確到毫米； 下底座高度及上下底座間距，精確到厘米；支柱傾斜率采用經(jīng)緯儀測量，下底座孔至軌面基準線的高度，一般以低軌軌面為基測點。支柱裝配計算采用微機計算。 數(shù)學(xué)模型中采用力學(xué)計算原理計算鉤頭鞍子的動態(tài)偏移量， 能滿足承力索距軌面高度和位置的施工允許偏差要求。軟橫跨計算采用微機計算。 根據(jù)現(xiàn)場采集的數(shù)據(jù)依照力學(xué)計算法計算出軟橫跨各部安裝尺寸， 并將計算結(jié)果以圖表形式按一定比例打印輸出，適用于各種軟橫跨安裝形

10、式的計算。4支柱裝配的預(yù)配：腕臂預(yù)配在中心庫預(yù)配車間集中進行。操作要點：嚴格控制誤差范圍，螺栓、 銷釘穿向一致， 預(yù)配中所有螺栓采用力矩扳手堅固， 用于配合堅固的扳手采用梅花扳手， 嚴禁使用活口扳手。預(yù)配完畢，應(yīng)進行復(fù)測，確保預(yù)配正確。做好站區(qū)及支柱號標識。軟橫跨及硬橫梁安裝：數(shù)據(jù)測量包括：橫向跨距、縱向跨距、各電化股道曲線超高、支柱內(nèi)緣斜率、 基礎(chǔ)面與鄰近股道高差及各電化股道高差。股道高差測量采用水準儀， 曲線超高測量采用專用道尺，支柱傾斜率測量采用經(jīng)緯儀。數(shù)據(jù)整理及微機計算： 根據(jù)軟橫跨計算軟件輸入界面的數(shù)據(jù)順序，計算并整理各部分測量數(shù)據(jù)。開機進入后，首先對施工線的特殊技術(shù)參數(shù)進行修改，

11、然后在界面窗口提示下準確輸入所有數(shù)據(jù)，計算確認后打印，輸出軟橫跨預(yù)配圖表。集中預(yù)制：由預(yù)制小組根據(jù)軟橫跨預(yù)配資料， 在預(yù)制場地統(tǒng)計表預(yù)制。操作要領(lǐng)如下：鋁包鋼絞線用手扳葫蘆將繃緊，張力控制在510KN。用鋼尺丈量線索的各分段長度。橫承力索線夾或定位線夾的安裝方向應(yīng)一致， 且定位線夾上的凹槽與定位器的拉出值方向一致；吊線圓環(huán)纏繞要求緊密整齊。預(yù)制時，楔型線夾受力面方向和配合的楔子型號要使用正確。現(xiàn)場安裝、調(diào)整：按規(guī)定設(shè)置施工防護， 采用以人工安裝為主、 機械配合為輔、 利用列車間隙的形式進行安裝。操作技術(shù)要求如下：安裝前檢查固定角鋼安裝位置是否符合設(shè)計規(guī)定， 施工偏差范圍為 20mm；橫向承力索

12、和上、下部固定繩的電分段絕緣子串在同一垂直面內(nèi)，位于站臺沿上方的絕緣子帶電裙邊與站臺沿相齊，施工偏差5100mm；股道間橫向電分段絕緣子位于股道中間。雙橫承力索兩根張力相等，V型聯(lián)板不得偏斜。安裝調(diào)整后軟橫跨平直美觀，上下部固定繩允許有100200mm負弛度。承力索架設(shè)及超拉：承力索架設(shè)及超拉的主要工機具配置：架線車 1 臺、作業(yè)車 1 臺、14 尼龍繩（ L-55mm）、3t 倒鏈葫蘆2 套、1.5t倒鏈葫蘆 2 套、斷線鉗 1 把、緊線器（含尼龍繩套） 3 套、放線滑輪（尼龍輪）及尼龍繩套、溫度計1 個。承力索架設(shè)： 設(shè)時，利用架線車在線路封閉時間內(nèi)進行， 由架線車拖動架線平板， 從起錨處

13、掛線， 以不大于 5km/h 的速度依次將線索展開至下錨處落錨。本標段按錨段實際長度配盤申請供貨 （考慮 7 的裕量），全區(qū)段正線承力索無接頭。準備：制架線作業(yè)計劃， 核對安裝的線盤號和長度是否與施工錨段相符，檢查施工范圍的干擾情況及腕臂加固情況。起錨：用起錨墜陀防竄技術(shù)，補償和墜陀限制裝置安裝后，用1.5t倒鏈葫蘆將墜陀提升至設(shè)計高度，用LXGJ-80 鋼絞線將墜陀串與防竄裝置可靠連接。承力索與補償裝置連接后，完成起錨工作。架線：錨完成后，架線過程始終以不超過 5km/h 速度行駛，在每個懸掛點處將承力索用放線滑輪通過尼龍繩套掛在腕臂頭上。下錨：線車運行至距錨柱 3-5 米處停下，利用架線車

14、張力緊線柱將線索緊起，補償裝置與線索間串接倒鏈葫蘆， 搖動倒鏈葫蘆使補償繩受力，張力緊線柱卸載， 繼續(xù)搖動倒鏈葫蘆使補償墜陀串提升至標準高度，斷線并連接線索與下錨位置。下錨結(jié)束后，要全面檢查承力索懸掛狀態(tài)，確定無誤后，進入下一道工序。安裝中心錨結(jié)及倒鞍子： 力索架設(shè)完成后， 按設(shè)計要求及時安6裝承力索中錨繩， 中錨繩張力要按安裝曲線表確定。 與承力索的固定要牢固可靠，同時要有防止損傷 LBGLJ-120線索的措施。 中心錨結(jié)安裝完成后進行超拉。承力索超拉： 超拉采用加墜陀超拉方法， 在架設(shè)承力索時， 進行超拉，可以在短時間內(nèi)基本消除線索的初伸長， 從而減少由于線索初伸長引起的調(diào)整工作量，為運營

15、維修創(chuàng)造有利條件。操作要點檢查確認腕臂是否加固。在拉線坑上方臨時放置墜陀或其他重物加壓，加壓重量不小于400kg。檢查錨桿拉線角度，如拉線角度大于 450 要增設(shè)臨時拉線。承力索中錨安裝后， 在承力索墜陀上安裝超拉肩架。 超拉肩架要保持不與支柱相碰、不侵入限界。加載前檢查補償裝置轉(zhuǎn)動是否靈活。錨段兩側(cè)同時加載鐵墜陀，每隔五分鐘加 4 塊墜陀（每塊 25kg），加至額定張力的 1.5 倍停止。加載完成，持續(xù) 5 小時后，錨段兩側(cè)同時卸載，恢復(fù)至額定張力。填寫架線超拉記錄表。安全注意事項曲線地段支柱加固。為防止超拉引起腕臂受力變形，在曲線內(nèi)，支柱的腕臂與線路對面支柱的腕臂用尼龍繩連接， 減少曲線力

16、。對側(cè)無支柱可利用時機單獨進行補強加固。超拉時間內(nèi)， 要有專人隨時觀察， 檢查錨柱、 拉線、曲內(nèi)技術(shù)等關(guān)鍵受力部位。接觸導(dǎo)線架設(shè)及超拉： 為適應(yīng)以后高速鐵路接觸網(wǎng)的施工技術(shù)要求，接觸線正線采用張力架線施工。架設(shè)時，利用架線車在線路封閉時間內(nèi)進行，由架線車拖動架線平板，從起錨處掛線，以不大于 5km/h 的速度依次將線索展開至下錨處落錨。 落錨后對導(dǎo)線進行超拉。本標段按錨段實際長度配盤申請供貨（考慮7的余量），全區(qū)段接觸線正線無接頭。7接觸線架設(shè)、超拉的主要工機具配置作業(yè)車 1 臺，恒張力架線車1 臺， 14 尼龍繩（ L-55mm）、帶網(wǎng)套連接器、 3T 鏈條葫蘆各 2 套， 1.5T 鏈條葫

17、蘆各 2 套，電動斷線鉗1 把，緊線器（含尼龍繩套）3 套，放線滑輪（尼龍輪）及尼龍繩套若干套。施工準備編制架線作業(yè)計劃，核對安裝的線盤號和長度是否與施工錨段相符，檢查施工范圍的干擾情況。檢查線索轉(zhuǎn)動方向是否正確。通過14 尼龍繩和網(wǎng)套連接器將接觸線引出20m左右，預(yù)置、校核張力值，安裝接觸線終端錨固線夾。接觸線架設(shè)起錨：補償裝置安裝后，用 1.5t 倒鏈葫蘆將墜陀串提升至設(shè)計高度，用 LXGJ-80鋼絞線將墜陀串與防竄裝置可靠連接。 接觸線與補償裝置連接，完成起錨工作。架線：錨完成后，架線車以不超過5km/h 速度行駛，采用特制S鉤滑輪懸掛接觸線，除定位處懸掛外，在每個跨距內(nèi)均勻懸掛2 組，

18、S鉤滑輪的長根據(jù)懸掛位置不同進行設(shè)計，保證導(dǎo)線懸掛后基本處于設(shè)計高度。下錨：線車運行至距錨柱 3-5 米處停下，利用架線車滑動裝置將線索靠近下錨柱， 在補償裝置與線索間串接鏈條葫蘆， 搖動鏈條葫蘆使補償繩受力， 張力機構(gòu)卸載， 繼續(xù)搖動倒鏈葫蘆使補償墜陀串提升至標準高度，斷線并連接線索與下錨裝置。下錨結(jié)束后，要全面檢查承力索懸掛狀態(tài)，確定無誤后，進入下一道工序。安裝接觸線中錨： 線架設(shè)后，按設(shè)計位置和技術(shù)要求， 安裝接觸線中錨輔助繩，中錨安裝完成后，方可進行超拉。接觸線超拉采取加鐵墜陀超拉方法，其原理同承力索超拉部分。8操作要點：在放線車未停穩(wěn)之前， 嚴禁將張力機構(gòu)制動。 任何情況下，不得踏踩

19、導(dǎo)線作業(yè)和對導(dǎo)線施工非正常受力。 “S”鉤上端成緊口狀，下端與滑輪連接可靠，滑輪采用尼龍輪。接觸導(dǎo)線的超拉張力按額定張力的 2 倍考慮。吊弦預(yù)制：絕緣滑動可調(diào)吊弦預(yù)制過程包括預(yù)調(diào)整吊弦長、緊固調(diào)整螺栓。預(yù)調(diào)整時，先松開緊固螺栓，調(diào)整長至標準位置，并在吊弦上用記號筆標記出安裝長度位置，然后用扳手輕擰螺栓。 長度測應(yīng)力管分支指套鉛包三芯分支護套量采用平臺上固定的鋼板尺。螺栓堅固時不宜太緊，待安裝完成后再緊固至標準力矩值。環(huán)節(jié)吊弦制作，由預(yù)制組人員依據(jù)吊弦預(yù)制表提供的吊弦長度，統(tǒng)一在中心庫預(yù)配車間進行制作和預(yù)調(diào)整。環(huán)節(jié)吊弦制作過程包括環(huán)節(jié)吊弦制作和“ 8”字制作。先將吊弦材料展放拉直；并利用吊弦加工

20、平臺下料； 再用圓環(huán)繞制器繞制環(huán)節(jié)吊弦； 最后按預(yù)配表提供的長度用“ 8” 字繞制器制作成型吊弦。復(fù)測、標識；按吊弦預(yù)制中長度復(fù)核預(yù)調(diào)整后吊弦長度。接觸懸掛安裝與調(diào)整采用的主要工機具： 吊弦綜合加工平臺、 斷線鉗、張力拉直機、梅花扳手、力矩扳手等。接觸懸掛安裝與調(diào)整： 正線、站線接觸網(wǎng)懸掛均采用全補償簡單鏈形懸掛。接觸懸掛安裝和調(diào)整按流水作業(yè)的方式推進。 在一個錨段內(nèi)的施工組織及工機具配置是： 按機械類型分作業(yè)車安裝調(diào)整組和車梯組，每一作業(yè)車組由 4 人組成，每一車梯作業(yè)組由 6 人組成，一個錨段內(nèi)安排 3-4 組同時作業(yè)。接觸懸掛安裝調(diào)整主要工機具是： 接9觸網(wǎng)作業(yè)車、車梯、 0.75t 倒

21、鏈葫蘆、尼龍繩套、力矩扳手、快動扳手、溫度計、 1 米長水平尺、 5 米鋼卷尺及吊弦間距測量儀。作業(yè)車安裝調(diào)整組根據(jù)線路封鎖計劃和施工進度情況，主要完成定位器及電連接安裝等工作；調(diào)整工作量主要由車梯組在非線路封鎖時間內(nèi)完成。安裝要點及技術(shù)標準： 定位裝置安裝、吊弦安裝從中錨向兩側(cè)下錨方向進行。整體吊弦安裝時， 松開緊固螺栓，先安裝承力索端線夾，再按標記位置連接、緊固， 后安裝接觸線端線夾。嚴禁作業(yè)人員踏踩接觸線或使接觸線受外界集中負荷。 定位器安裝時， 定位器線夾的穿向要使螺母在受壓側(cè)。 所有與承力索、 接觸線直接接觸的線夾表面涂抹電力復(fù)合脂。螺栓的緊固采用力矩扳手。電連接安裝。如采用螺栓線夾

22、式電連接。如設(shè)計壓接式電連接 , 采取現(xiàn)場測量、計算并壓接為成品后再安裝的方法。電連接安裝的弧向應(yīng)統(tǒng)一。線岔調(diào)整完成后，應(yīng)用模擬受電弓或檢查車進行檢查。受電弓從線間距大于 1050mm區(qū)域通過時，另一支懸掛的接觸線位于受電弓包絡(luò)線軌跡之外；在線間距 4001050mm范圍內(nèi)，兩支接觸線位于受電弓中心的同側(cè)；受電弓從線岔的兩個方向通過側(cè)線時，轉(zhuǎn)換平穩(wěn)，無刮弓、鉆弓、脫弓和硬點等現(xiàn)象。設(shè)備及接地安裝：設(shè)備安裝由專業(yè)作業(yè)組完成。主要工機具：可旋轉(zhuǎn)吊裝肩架、 滑輪、梅花扳手等專用工具。 安裝采用不占用線路，地面預(yù)組裝后一次吊裝到位的施工方法。操作要領(lǐng)及技術(shù)要求如下：預(yù)配前，現(xiàn)場測量操作桿的安裝長度；對

23、每臺開關(guān)進行必要的電氣試驗和外觀檢查。在中心料庫預(yù)制場地，將開關(guān)、操作桿與操動機構(gòu)連接后進行手動開合試驗， 并預(yù)調(diào)整開關(guān)水平開合角度。 利用可旋轉(zhuǎn)吊裝肩架開關(guān)并進行操動機構(gòu)的安裝。調(diào)整開關(guān)并做好電連接引線和接地線。開關(guān)引線力求自然美觀，開關(guān)引線端子與接觸網(wǎng)引線引力以100.5KN 為宜。分相絕緣器安裝，開箱前，檢查產(chǎn)品說明書及銘牌應(yīng)與設(shè)計圖紙相符，分相絕緣件有無損傷、裂紋等缺陷并進行電氣試驗。采用整組吊裝安裝工藝。安裝順序：先測量分相絕緣器的安裝位置，然后將預(yù)配好的分相絕緣器安裝在設(shè)計位置，測量并安裝標志牌。操作要領(lǐng)及技術(shù)要點：承力索和接觸線絕緣子中心應(yīng)在一垂面上， 兩端接頭線夾螺栓采用扭矩扳

24、手緊固。采用與分相絕緣器配套的專用導(dǎo)線緊線器， 導(dǎo)線斷開后，線頭往上回彎，避免出現(xiàn)打弓現(xiàn)象。利用水平尺超平， 使之與軌面平行， 并通過滑動水平尺多次檢驗和微調(diào)導(dǎo)線與分相連接點使之平滑無硬點。接地安裝：上部地線用圓鋼將上、 下底座連通。 上下部圓鋼連接的接地線采用測量集中制作現(xiàn)場安裝的方式， 由專業(yè)化作業(yè)人員安裝，要做到連接可靠、 外形美觀。下部接地極施工時要避開地下管道、線纜等設(shè)施，確實無法避讓時按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。接地電阻應(yīng)滿足施工規(guī)范要求，困難時，采取加強降阻劑或引外等措施。防范措施：同一組軟、硬橫跨的杯形基礎(chǔ)底面及硬橫跨實心基礎(chǔ)底面高程應(yīng)相等，相對誤差不超過 50mm。同組硬橫跨兩杯形基礎(chǔ)杯

25、底中心間距允許偏差為 50mm。硬橫跨兩實心基礎(chǔ)間距應(yīng)符合橫梁跨長的要求，施工偏差 20mm且每個杯形基礎(chǔ)、實心基礎(chǔ)的位置符合側(cè)面限界要求。橋鋼柱、拉線錨栓及隧道埋入桿灌注應(yīng)牢固可靠， 砂漿強度符合設(shè)計要求、再標準養(yǎng)護條件下， 任一組試塊的抗壓極限強度不得小于設(shè)計值。混凝土支柱側(cè)面限界、 埋設(shè)深度應(yīng)符合設(shè)計要求， 施工允許偏差為：接近鐵路線路支柱為 +100mm；旅客站臺上支柱內(nèi)緣至站臺邊緣11為 1500mm；吸流變壓器兩支柱中心連線與線路中心線平行的為+100、-60mm；安裝硬橫梁的支柱為 +20、0mm。橋鋼柱（格構(gòu)及實腹式） 應(yīng)垂直于線路中心線， 允許偏差不得大于 30mm，軟橫跨兩

26、根鋼柱中心連接線均應(yīng)垂直于車站正線，偏差不應(yīng)大于 30mm，同一組硬橫梁兩鋼柱間距應(yīng)符合橫梁跨長，施工允許偏差 20mm。接觸網(wǎng)支柱、隧道埋入桿件均應(yīng)按設(shè)計要求接地。 距接觸網(wǎng)帶電體 5以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)（如橋欄桿、水鶴、天橋防護柵等）及隔離開關(guān)、避雷器、 吸流變壓器、附加導(dǎo)線遠離鐵路的支柱及行人多的地方和站臺上的支柱、架空地線兩端下錨處等均應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)接地極。接地線地面部分涂防銹漆，地下部分涂防腐油，連接牢固可靠，連接處除銹，涂電力復(fù)合脂。接地極的接地電阻值不得大于鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收標準內(nèi)的規(guī)定。鋼筋混凝土支柱式拉線基礎(chǔ)下錨拉線環(huán)環(huán)中心距錨柱的距離應(yīng)符合設(shè)計要求，允許偏差為 20

27、0mm。拉線基礎(chǔ)中心距線路中心的允許偏差為 +100、0mm，且應(yīng)符合側(cè)面限界的要求。軟橫跨固定角鋼高度應(yīng)符合設(shè)計要求， 橫向承力索至上部固定索最短吊弦處距離為 400600mm，簡單懸掛的軟橫跨承力索與定位索的最小距離符合設(shè)計要求，施工偏差 100mm，軟橫跨受力后，固定索及定位索應(yīng)水平，允許有輕微負弛度。全補償、半補償鏈形懸掛的腕臂安裝位置及連接螺栓緊固力矩符合設(shè)計要求。 在平均溫度時應(yīng)垂直于線路中心， 溫度變化時的偏移不得大于計算值。 腕臂無彎曲， 承力索懸掛點距軌面的高度符合設(shè)計要求，允許偏差 20mm。隧道內(nèi)懸掛帶電部分與隧道壁、 接觸懸掛與跨線建筑物的空氣絕緣距離與應(yīng)小于 鐵路電力

28、牽引供電工程施工質(zhì)量驗收標準 內(nèi)的規(guī)定。在安裝定位器及定位裝置時， 如設(shè)計無明確要求時定位管應(yīng)水12平，在平均溫度時應(yīng)垂直于線路中心線。定位管在支持器外露應(yīng)在5080mm范圍內(nèi)，定位線夾處的導(dǎo)線應(yīng)與軌面平行。轉(zhuǎn)換支柱處兩定位器能分別隨溫度變化可自由移動， 不卡滯，接觸線非工作支和工作支定位器、管之間的間隙不小于 50mm，螺栓緊固力矩值符合設(shè)計要求。承力索每個錨段內(nèi)接頭數(shù)：正線不超過 1 個，站線不超過 2 個（不含錨支上的接頭） 。兩接頭間距不應(yīng)小于 150，接頭距懸掛點的距離不應(yīng)小于2。接觸線接頭應(yīng)符合設(shè)計要求， 接頭線夾處應(yīng)平滑不打弓， 螺栓緊固力矩應(yīng)符合產(chǎn)品說明書的要求。中心錨結(jié)應(yīng)安裝在設(shè)計指定位置上， 接觸線中心錨結(jié)所在跨距內(nèi)不得有接觸線接頭。 直線區(qū)段的中心錨結(jié)線夾端正， 曲線區(qū)段中心錨線應(yīng)與接觸線傾斜度相一致， 中心錨結(jié)線夾應(yīng)牢固可靠， 螺栓緊固力矩符合設(shè)計要求。整體吊弦布置應(yīng)符合設(shè)計要求，位置偏差應(yīng)在100mm范圍內(nèi)，長度偏差應(yīng)在 2mm以內(nèi)。吊弦應(yīng)無散股和斷股現(xiàn)象。線夾連接螺栓緊固力矩符合設(shè)計要求。接觸線懸掛點距軌面的高度應(yīng)符