1、 內燃機車司機培訓課程教學大綱（初級工）一、課程名稱內燃機車司機課程教學二、課程的性質和任務本課程是內燃機車司機初級工所必需的技術基礎課程。通過本課程學習，使初級工了解內燃機車的基本構造和工作原理。掌握本工種安全操作技術規程，掌握東風12機型內燃機車進行駕駛作業的技能。獨立完成設備例行保養，并協助完成設備定期保養工作。能夠判斷排除簡單的設備故障。三、課時安排：共40課時1、機械基礎與內燃機基礎知識（4學時）2、機車電器（4學時）3、內燃機車柴油機（4學時）4、機車總體與空氣系統（4學時）5、機車的檢查給油和防寒作業（2學時）6、機車電器故障（4學時）7、接班作業（2學時）8、機車駕駛與操縱（2

2、學時）9、機車電器動作試驗（6學時）10、制動機試驗（6學時）11、復習（2學時）四、參考教材1、內燃機車司機應知教材2、內燃機車司機應會教材五、教學方式多媒體講授、案例分析和技能實訓六、考核方式：閉卷考試編寫日期:二O一一年十二月目錄TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark2 第一章機械基礎與內燃機車基礎知識4 HYPERLINK l bookmark4 第一節立體圖、視圖的基本概念4 HYPERLINK l bookmark6 第二節三視圖的形成和投影規律5 HYPERLINK l bookmark10 第三節內燃機車基礎知識11 HYPERLINK l boo

3、kmark12 第四節東風12型機車柴油機總體布置13 HYPERLINK l bookmark16 第二章機車電器16 HYPERLINK l bookmark18 第一節接觸器、司機控制器、轉換開關16 HYPERLINK l bookmark20 第二節硅整流裝置19 HYPERLINK l bookmark24 第三節東風12型內燃機車直流電機20 HYPERLINK l bookmark28 第四節東風12型機車控制電路23 HYPERLINK l bookmark30 第三章內燃機車柴油機27 HYPERLINK l bookmark32 第一節固定件（一）27 HYPERLINK

4、 l bookmark36 第二節固定件（二）30 HYPERLINK l bookmark40 第三節柴油機常見故障分析（一）32 HYPERLINK l bookmark44 第四章機車總體與空氣系統36 HYPERLINK l bookmark46 第一節機車輔助系統36 HYPERLINK l bookmark48 第二節空氣制動機的特點38 HYPERLINK l bookmark50 第三節機車整備43 HYPERLINK l bookmark54 第五章機車的檢查給油和防寒作業47 HYPERLINK l bookmark56 第一節機車檢查給油知識47 HYPERLINK l

5、bookmark58 第二節機車防寒、防火49 HYPERLINK l bookmark60 第六章機車電器故障54 HYPERLINK l bookmark62 第一節常見故障原因與排除方法54 HYPERLINK l bookmark64 第二節機車運行中故障現象及處理57 HYPERLINK l bookmark66 第七章接班作業60 HYPERLINK l bookmark68 第一節內燃機車“車為單元”管理（新增）60 HYPERLINK l bookmark70 第二節出勤和接車63 HYPERLINK l bookmark72 第三節出庫與掛車64 HYPERLINK l bo

6、okmark74 第八章機車駕駛與操縱68 HYPERLINK l bookmark76 第一節調車作業的要求68 HYPERLINK l bookmark78 第二節調車計劃及調車作業69 HYPERLINK l bookmark80 第三節機務系統調車作業事故案例匯編（新增）72 HYPERLINK l bookmark82 第九章電器動作試驗（實操）76 HYPERLINK l bookmark84 第一節電器動作試驗安全準備工作及程序（新增）76 HYPERLINK l bookmark108 第二節試驗與電氣故障實例分析79 HYPERLINK l bookmark110 第三節電器

7、動作試驗及電路故障分析（新增）81 HYPERLINK l bookmark120 第十章制動機試驗（實操）84 HYPERLINK l bookmark122 第一節運用84第二節試驗與安全注意事項（新增）86第三節空氣系統故障的分析和應急處理（新增）89第一章機械基礎與內燃機車基礎知識第一節立體圖、視圖的基本概念一、立體圖：一個圖形就能表達出零件的前面、左面和頂面的大致形狀，它富有立體感，給人以直觀的印象。如圖1-1。、視圖：是一種“正對著”物體某幾個方向去看，而分別畫出幾個平面圖形的方法來表達物體的形狀，這樣的平面圖形稱為視圖，例如圖1-2的三個平面圖形。是分別從圖1-1所示物體的主視方

8、向（前面），俯視方向（頂面）和左視方向（左面）“正對著”物體觀察后畫出來的圖形，統稱為三面視圖（簡稱三視圖）。其中每個視圖的名稱如下：（1）主視圖主視圖是“正對著”物體從前向后觀察所得的圖形，它表達了由前向后看到的物體表面形狀。一般應選物體形狀特征明顯的方向作為視圖。如圖1-2所示。（2）俯視圖俯視圖是“正對著”物體從上向下觀察所得的圖形，它表達了由上向下看到的物體表面形狀。按規定，俯視圖應畫在主視圖下面，圖形應與主視圖在長度方向對正，不可錯開，如圖1-2所示。（3）左視圖左視圖是“正對著”物體從左面向右觀察所得的圖形，它表達了由左向右看到的物體表面形狀。按規定，左視圖應畫在主視圖的右邊，圖形

9、在高度方向相應與主視圖對齊，如圖1-2所示。ft!圖1-1立體圖圖1-2三視圖間的位置和關系三、投影四、投影分類投影可分為以下兩類1、中心投影以一點為投射中心，它發出的光線照射物體后，在物體后面的投影面上所得到的投影，叫做中心投影。在中心投影中所得的投影總比物體的輪廓大，如圖1-3所示。中心投影不能得到物體真實大小的圖形，因此，它不能作為繪制機械圖樣的基本方法。2、平行投影用平行光線照射物體，物體在投影面上所得的投影叫做平行投影如圖1-4所示。圖1-3中心投影圖1-4平行投影在平行投影中，根據投射線與投影面的角度不同，又可分為斜投影和正投影兩種。投射線與投影面相傾斜的平行投影法稱為斜投影法；投

10、射線與投影面相垂直的平行投影法稱為正投影法，如圖1-5所示。圖1-5正投影與斜投影第二節三視圖的形成和投影規律一、三投影面體系圖1-6所示為三個互相垂直的投影面，這三個投影面的名稱是：正投影面V）,水平投影面（H）,側投影面（W）,簡稱V面、H面、W面。圖1-6三個互相垂直的投影面現將彎板零件放在三投影面中（彎板底面與水平投影面平行，前面與正投影面平行），分別向三個投影面投影，得到彎板的三個視圖（圖l-7d）。主視圖由前向后投射在正投影面上所得的視圖；俯視圖由上向下投射在水平投影面上所得的視圖；左視圖由左向右投射在側投影面上所得的視圖。二、三視圖的投影規律圖l-7d所示是彎板從三個不同方向向三

11、個投影面投影所得的三視圖，這三個視圖表示彎板的空間形狀：主視圖反映了彎板的長度和高度；俯視圖反映了彎板的長度和寬度；左視圖反映了彎板的寬度和高度。即主視圖和俯視圖反映了彎板同一長度，并對正；主視圖和左視圖反映了彎板同一高度，應平齊；俯視圖和左視圖反映了彎板同一寬度，應相等。以上所述三視圖之間的關系就是；主、俯視圖長對正；主、左視圖高平齊；俯、左視圖寬相等。簡稱“長對正，高平齊，寬相等”，這就是三視圖之間的投影規律。這一規律對于機件整體或部分都是如此，是畫圖和看圖的基本規律。實例2： 實例2： I!*-t+1-rrr長|ii丨嚴寬d圖1-7三視圖的形成a）將彎板向三個相互垂直的投影面投影b）投影

12、面的展開c）投影面展開后的三視圖位置d）三視圖及其投影規律三、三視圖畫法及讀圖【圖】線上。實例1對照立體圖讀懂視圖，把組成物體各基本幾何體的名稱，填寫在引出（a）原題 (b)題解(a)原題實例3(a)原題(b)題解圖】對照立體圖，在()內填寫立體的“六向”方位關系，并作填充題。(b)題解填充題】左視圖中，離主視圖遠的一面，一定是物體的面。在俯、(a)原題(b)題解(a)原題(b)題解【題解】在俯、左視圖中，離主視圖遠的一面，一定是物體的一前面。圖】根據立體圖形狀及尺寸，按1：1畫出基本幾何體三視圖(主視圖按箭頭方向選取)。實例1(a)原題(b)題解四、尺寸標注（一）尺寸標注的基本規則1、機件的

13、真實大小應以圖樣上所注的尺寸數值為依據，與圖形的大小及繪圖的準確度無關。2、圖樣中的尺寸若以mm為單位時，不必標注計量單位的符號或名稱，如果用其他單位時，則必須注明相應的單位符號。3、機件的每一尺寸一般只標注一次，并應標注在表示該結構最清晰的圖形上。4、圖樣中所注的尺寸為該圖樣所示機件的最后完工尺寸，否則應另說明。圖1-8尺寸標注示例總之，標注尺寸時，必須嚴格遵照國家標準有關尺寸注法的規定，做到正確、齊全、清晰、合理。（見圖1-8所示）二、標注尺寸的要素標注尺寸一般應包括尺寸界線、尺寸線、尺寸數字及符號、縮寫詞（常用符號和縮寫詞見表1-1）。表1-1常用符號名稱符號或縮寫詞名稱符號或縮寫詞直徑

14、045倒角C半徑R深度T球直徑S0沉孔或鋰平LJ球半徑SR埋頭孔V厚度1均布EQS正方形第三節內燃機車基礎知識一、內燃機車的特點1熱效率高、能耗低；2投資少；3牽引性能好；4具有可靠的電阻制動或液力制動；5乘務條件好；6起動加速快，整備時間短，運行里程長。二、內燃機車主要組成1柴油機2傳動裝置3車體4轉向架5輔助裝置（制動機、輔助傳動裝置等）三、東風12型內燃機車總體布置采用框架式側壁承載車體，由司機室、左右側墻、隔墻、頂棚、底架組成一整體全焊鋼結構；上部由四組內部隔墻將車體分為司機室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室五個工作空間。（見圖1-9所示）司機室電機室動力室冷卻室輔助室1司機室res-

15、TiAl翌憂上T_一=-_J_,=,LTUT圖1-9DF12型內燃機車總體布置主要設司機操縱臺等。電氣室裝有電器柜、硅整流柜、等。動力室主要裝柴油機牽引發電機組。冷卻室設V形冷卻裝置、冷卻風扇、靜液壓變速箱傳動機構、靜液壓系統油水管系和空氣壓縮機等。輔助室設空氣干燥器、緊急放風閥等。四、機車燃料供給系的特點柴油機是屬于壓燃式內燃機，燃料為柴油。由于柴油粘度大，蒸發性差，不能在氣缸外部與空氣形成均勻的可燃混合氣，故采用高壓噴射的方法。五、柴油機燃料供給系的組成柴油機燃料供給系由燃油供給，空氣供給，混合氣形成及廢氣。常用的閉式噴油器有兩種：孔式噴油器和軸針式噴油器。六、調速器的作用及類型調速器的作

16、用是在發動機工作時，根據負荷情況，自動調節供油量，限制最高轉速，穩定怠速，穩定柴油機工作轉速。柴油機的調速器目前多用機械離心式調速器。按其調節作用范圍的不同，可分為兩速式調速器與全速式調速器。七、冷卻系統的作用冷卻系的作用就是維持發動機在最適宜的溫度下工作。八、發動機的冷卻方式根據所用的冷卻介質的不同可分為：水冷卻式和風冷式。九、水冷卻系統的組成水泵通過水管從散熱器內吸入低溫水，使冷卻水在發動機缸體和缸蓋的水道中不停地循環流動，冷卻水吸收熱量后又流回散熱器。風扇使空氣高速流過散熱器，將散熱器中水的熱量散發到空氣中去。十、冷卻系統主要零部件1、水套2、水泵3、冷卻風扇4、散熱器第四節東風12型機

17、車柴油機總體布置一、16V240ZJB型柴油機工作原理柴油機實際工作過程：柴油機的整個工作過程由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個沖程1、進氣沖程2、壓縮沖程3、燃燒膨脹沖程（又稱工作過程）4、排氣沖程。二、柴油機總體布置16V240ZJB型柴油機左側靠自由端裝有兩個機油離心精濾器。燃油精濾器上方、機體自由端端板上置有1個油氣分離器，曲軸箱內的氣體不斷通過它排出機外。為了保證增壓器的可靠工作，在機油進入增壓器之前，先通過供增壓器專用機油濾清器。機油系統中還設置有油壓繼電器。16V240ZJB型柴油機共有4個油壓繼電器，分設在柴油機兩端，每端各1個卸載油壓繼電器和停機油壓繼電器。4個油壓繼電器在結構

18、上完全相同，只是動作調定值不同。柴油機左側的曲軸箱檢查孔蓋上裝有安全閥，以保護曲軸箱壓力免于超高。機體輸出端端板外側裝有盤車機構，在需要時，可以利用它的蝸桿靠向彈性聯軸節上的齒輪盤，借此可以盤動曲軸。為了防止在盤車狀態下啟動柴油機而發生事故而設有電磁機械聯鎖以作保護。整個柴油機發電機組采用4個彈性支承，前兩個支承點設在機座靠近控制端的左、右兩側；后兩個支承點設在連接箱的左、右兩側。同時在牽引發電機兩側還設有兩個輔助支承，以改善機車在運行過程中附加載荷的影響。在柴油機左側中部的油底殼上部還設有油標尺，以便隨時觀察曲軸箱內機油的油位。16V240J型柴油機外形圖見圖1-10。圖1-1016V240

19、J型柴油機外形圖三、柴油機的簡單工作過程（幻燈片放映講解）四、柴油機常用名詞術語1上止點（上死點）：2下止點（下死點）：3.活塞行程：上、下止點之間的距離，稱；用S”表示，單位mm,活塞移動一個行程，曲軸旋轉1800。（活塞沖程：指活塞由一個止點走向另一個止點的動作）4工作循環：活塞在氣缸內作往復直線運動，每經過進氣、壓縮、作功、排氣便完成一次熱功轉換，稱。5燃燒室容積：6氣缸工作容積：7氣缸總容積：8壓縮比：氣缸總容積與燃燒室容積的比值稱。它表明進入氣缸的空氣被壓縮的程度。（大小應適中，增壓柴油機為1215之間）。五、柴油機型號及氣缸編號等有關規定（一）柴油機的型號據國標GB72582規定，

20、由阿拉伯數字和漢語拼音字母組成，分三部分。首部中部尾部缸數符號，氣缸排列形式符號、沖程符號、缸徑符號，機器特征符號、變型符號。（二）柴油機輸出端、自由端和左右側的規定1輸出端：向外輸出功率的一端，也稱后端。2自由端：3左、右側：（三）柴油機的旋轉方向及氣缸編號1旋轉方向：從功率輸出端朝自由端看，輸出軸順時針旋轉的稱為右旋；逆時針旋轉的稱為左旋。2氣缸編號規定：據國標GB72665規定，自柴油機右側，由自由端向輸出端方向依次進行氣缸編號，整臺柴油機的氣缸號碼應為連續的順序號。16V240ZJB型柴油機氣缸編號排列見圖1-11。|由端右12345678輸出端（前端）左910111213141516

21、（后端）圖1-1116V240ZJB型柴油機氣缸編號排列六、柴油機的基本組成固定件、運動件、配氣機構、進排氣系統、燃料供給系統、調控系統、潤滑系統冷卻系統。鞏固新課：1、視圖知識2、常用零件基本知識3、零件圖的內容4、內燃機車的特點和組成5、三視圖畫法及讀圖6、尺寸標準基本規則布置作業：1、零件圖的內容有哪些？2寫出“長對正，高平齊，寬相等”，具體意思。3尺寸標注的基本規則第二章機車電器第一節接觸器、司機控制器、轉換開關一、機車常見電器1、接觸器：是一種用來控制主電路、輔助電路以及其它電路的自動切換電器。其特點是能開閉較大電流，可頻繁操作，并且能遠距離控制。東風12型內燃機車上采用了電空接觸器

22、、電磁接觸器及組合接觸器。2、司機控制器司機控制（SK）是乘務員操縱機車的手動電器，見圖2-1。它共有兩個操縱手柄，一個叫換向手柄。另一個叫控制手柄（主手柄）。換向手柄設有“前制”、“前進”、“0”、“后退”、“后制”5個位置，用來改變機車的牽引、制動、前進、后退之工況。控制手柄對無級調速的司機控制器有“0”、“1”、“升”、“保”和“降”5個工作位置；對有級調速的司機控制器有0位及116位共17個工作位置，在牽引工況下，變換控制手柄的位置，可以控制柴油機的轉速和功率，從而控制機車的牽引力和速度；在電阻制動工況下，變換控制手柄的位置也可以控制柴油機轉速，從而控制電阻制動功率。圖2-1司機控制器

23、3、轉換開關東風12型內燃機車上裝有4個轉換開關。兩個用于改變機車前進或后退的運行狀態（1.2HKF）,兩個用于改變機車牽引或電阻制動的運行狀態（1.2HKg）。西安鐵路信號廠和永濟電機廠生產的轉換開關圖號分別為T658A和3Q7B。電空傳動裝置由電空閥和氣缸組成，見圖2-2。氣缸采用單氣缸雙工作面的典型結構，它由氣缸體、氣缸蓋及雙向活塞桿、皮碗等組成。皮碗由聚胺基甲酸橡膠壓制而成，它直接壓入活塞桿，利用活塞桿的細頸部卡住。輔助觸頭的斷開與閉合是由凸輪的轉動而控制的。二、機車電器的維護與保養（新增）（一）維護保養要求1、各活動部分應靈活動作，不得有卡阻現象，氣缸內定期清洗并注入鐵路潤滑脂，并經

24、常檢查橡膠密封件以保證氣動部分無漏氣現象。2、主觸頭應絕對保證在不帶電的狀況下轉換。為了減少主觸頭的磨損，應定期在鼓片上涂黃干油。并應經常檢查主觸頭的壓力，超程及接觸面的平整。主觸頭觸指和鼓形組件厚度磨損到6.5mm時，即應更換。如圖12所示，觸頭壓力可通過調節螺母3進行調整，觸頭超程可通過調節螺釘2進行調整。3、輔助觸頭表面被電弧燒毛而影響接觸時，應進行修理，在銀觸頭厚度只剩下0.5mm時必須更換。4、主觸頭接觸線長度應50%。5、經常保持轉換開關的清潔，對不易去掉的污垢可以用蘸以酒精的布擦拭。（二）維護保養方法清掃、研磨接觸器、繼電器觸頭（修程除外）使用工具及材料：螺絲刀、細銼刀、00號砂

25、布、酒精、細棉絲。2.工作程序（1）斷開蓄電池閘刀。（2）電空接觸器、電磁接觸器的主觸頭有輕微燒傷時，可用00號砂布研磨消除傷痕；燒傷嚴重時，可用細銼刀將其銼平（注意觸頭弧度），再用00號砂布研磨好，用酒精擦拭干凈。（3）司機控制器觸指、繼電器輔助觸頭因燒傷發黑氧化時，可用細棉紗沾酒精擦拭消除，嚴重者可用00號砂布輕輕研磨，然后再用酒精擦拭干凈。銀質觸點禁止用砂布研磨。（4）整修后的接觸器和繼電器應進行電器動作試驗，作用良好后再投入運用。三、機車電器（接觸器）故障分析處理（新增）通電后電空閥不吸合，原因有：1）電空閥本身插座與來電插頭松動虛接。（取下插頭，用適當工具處理，使開口外張或打磨插頭）

26、2）線圈斷路、短路（掉扣）。（更換）圖2-3電控閥閥芯結構3）銜鐵、閥桿卡滯或調整螺桿過長，見圖2-3。（更換或調整）通電后，電空閥吸合，但不出風原因有：1）調整螺桿過短，銜鐵吸合后，頂不開下閥頭。（調整）2）頂針短或丟失，頂不開下閥頭。（更換或安裝）3）進、出口堵塞不通風。（疏通）電控閥無電時排風不止，原因有：1）調整螺桿過長，擰緊上蓋時，已將銜鐵壓下。（調整）2）下閥頭損壞，關閉不嚴或彈簧弱、折損，使閥口關不嚴。（更換）3）各密封膠圈、膠墊損壞。（更換）風笛電空閥不吸合原因一般有：1）電空閥插頭處虛接或聯線松脫。（打磨或接好）2）電空閥線圈損壞或調整螺桿過長。（更換或調整）3）與該向風笛相

27、關的頭燈接觸器輔助觸頭虛接、聯線松脫。（打磨或接好）風笛電空閥已吸合而風笛不響，原因一般有：1）電空閥調整螺桿過短壓不開下閥頭。（調整）2）電空閥風閥部故障。（更換）3）風笛本身損壞或調整不當。（更換或調整）4）風管路漏風、堵塞等。（更換排除或疏通）柴油機的燃油泵電機不轉，原因一般有：1）琴鍵開關、脫扣開關觸頭虛接、燒損或聯線松脫。（更換或接好）2）接觸器主觸頭虛接、燒損或聯線松脫。（打磨、更換或接好）3）電機聯線斷路或松脫。（接通、緊固）4）電機電刷過短，使換向器燒損，或換向器臟污。（更換打磨或清掃）5）電機本身故障。（檢修或更換）第二節硅整流裝置牽引整流柜是東風12型內燃機車主電路整流設備

28、。它將同步主發電機發出的三相交流電經三相橋式整流電路轉換成脈動直流電（見圖2-4）,供給牽引電動機用。1F圖2-4三相橋式整流電路、牽引整流柜的型號牽引整流柜的型號為GTF4800/770。G表示硅整流裝置，T表示鐵路用，F表示強迫風冷。牽引整流柜數據：額定交流輸入電壓（三相165HZ）（V）438/613最直流輸出電壓（V）770+12%額定直流輸出電流（A）4800最大直流輸出電流（1h,A）6000整流線路三相橋式二、勵磁整流柜勵磁整流柜是東風12型內燃機車勵磁電路的整流設備。它將感應子勵磁機發出的三相交流電轉換成脈沖直流電,供同步主發電機勵磁用電。技術數據：額定整流電壓（V）：100；

29、整流線路：三相橋式；額定整流電流(A)：240；每橋臂元件數：1；額定交流線電壓(V)；80；電源頻率(kHz)：V3三、勵磁整流柜結構勵磁整流柜主要由柜體、壓板、聯結板、阻容裝配、橡膠墊塊、整流元件等組成。整流柜采用三相橋式整流電路。每個整流臂均有一個ZP50012型整流元件，全柜共有6個整流元件。采用電阻、電容作整流元件的換向過電壓保護。在每個整流元件兩端均并聯有CZJL2型IyF(1000V)電容器及RXYC型39Q(20W)電阻器各一個。勵磁整流柜采用自然冷卻散熱方法。四、一般維護1、定期拆去罩蓋，檢查整流柜各電氣元件，連接導線和銅排應無損壞或過熱，各緊固螺栓無松動。2、用600KPA

30、的干燥壓縮空氣吹掃一遍積灰(第三次輪修時)。五、架修時的維護和檢查1、拆卸所有整流二極管，并做好登記。2、拆卸阻容保護板，消除塵土與污物，并按如下步驟檢查電容器與電阻器：將電容器兩端用導線短接，使其放電。將萬用表置于RX1000擋，短接兩表筆并調零，然后把兩表筆分別觸電容器兩端。此時，表針應立即指向零，然后又緩慢地偏轉至指針指向無窮大阻值，說明電容器正常。假如表針一直指向零阻值或接近零阻值，則說明電容器存在“短路”，應進一步拆除并聯接連線，逐個進行檢查，找出“短路”電容，用同規格的電容器更換。檢查電容器的“開路”，也須把并聯連線斷開，逐個檢查，表針不偏轉到零而一直指向無窮大的阻值，則說明電容器

31、“開路”，應更換電容器。第三節東風12型內燃機車直流電機一、牽引電動機工作原理東風12型貨運內燃機車用的ZQDR-410型牽引電動機，客運內燃機車用的是ZQDR-410C型牽引電動機，兩者均為強迫通風的四極串勵直流電動機。串勵直流牽引電動機工作原理可用圖25所示簡單的兩極直流串勵電動機的接線原理來扼要地加以說明。電流從電源“+”極流入勵磁繞組1,然后通過正電刷A流入電樞繞組2,再由負電刷B經勵磁繞組3后回到電源“一”極。此時，在電機定子勵磁繞組產生磁場。在N極范圍內的導體ab中的電流是從A流向B，在S極范圍內的導體cd中的電流是從c流向Do根據電磁力定律可知，載流導體在磁場中要受到電磁力的作用

32、，電磁力的方向按左手定則決定。導線ab所受電磁力fk的方向向左，導線cd所受電磁力fk方向向右。由于磁場是均勻的，導體又流過相同的電流，所以，ab邊和D邊所受電磁力的大小是相等的；在電磁力的作用下，產生轉矩使轉子按逆時針方向旋轉。當轉子由圖示位置轉過90的瞬間，線圈中沒有電流，電磁力等于零。但是，由于慣性的作用，線圈繼續轉動，則線圈中會繼續有電流流過，但電流方向改變了，導體ab已移到S極下，電流從B到A,受力方向向右；導體cd移到N極下，電流從D到c,受力方向向左。因此，轉子仍按逆時針方向旋轉。這就是直流牽引電機的工作原理（見圖2-5）。二、同步主發電機工作原理圖2-5直流電動機的工作原理圖同

33、步主發電機是將機械能轉變為電能的旋轉電機。它是根據電磁感應原理制造的。其工作原理可用一臺結構為兩極的同步發電機為例加以說明。在同步發電機的定子鐵芯上嵌有三相對稱線圈AX、BY和CZ,稱為定子線圈（或電樞線圈）。它的對稱條件是：這三組線圈的匝數和導線截面相等地，在空間位置上彼此相差120電角度。在電機的轉子鐵芯上繞有勵磁線圈，借以通入直流勵磁電流產生磁場。當原動機拖動轉子旋轉時，則定子線圈與轉子磁場之間有相對運動，根據電磁感應原理，在定子線圈中將產生感應電勢。由于定子線圈的導體不斷交替地處于不同極性的磁極下，故感應電勢的方向也是交變的，在同步發電機中感應電勢的頻率F與磁極對數P，轉子轉速n之間存

34、在固定的關系，轉速愈高，對定子上任一導體而言，單位時間內對應的磁極極性變化次數愈多，感應電勢的頻率也就愈高。同樣，極對數愈多，則轉子每轉一周，定子導體對應的磁極極性變化次數就愈多，感應電勢的頻率也就愈高，也就是說，感應電勢的頻率與轉子轉速、磁極對數成正比，如果轉速n用r/min表示，P為極對數，則此關系可用下式表示：pn4.1)f=60同步主發電機空載電壓就是發電機電勢。當同步發電機接通對稱的三相負載后，定子線圈內便有三相交流電流。這個三相對稱的負載電流也會產生一個旋轉磁場，我們把這個旋轉磁場叫做電樞磁場。電樞磁場將對旋轉的磁場發生影響，這一影響又稱電樞反應。電樞反應有二種作用：其一是使磁極磁

35、場歪扭（即畸變），其二是使磁場去磁。定子產生的旋轉磁場方向是與轉子的旋轉方向一致的。定子旋轉磁場的轉速可表示為：60fnl=P（4.2）式中n1定子旋轉磁場轉速（r/min）；P極對數。將（4.2）代入（4.1）可得到n1=n,即發電機定子旋轉磁場的轉速等于轉子的轉速，這就是“同步”的含義。故稱定子旋轉磁場的轉速為同步轉速。三、機車電機維護保養（新增）當機車運行一段時間后，需要對機車牽引電機進行檢查，主要是檢查電機電刷的磨耗、是否碎裂、有效摩擦面積是否達到80%以及換向器的表面是否有拉痕、燒傷等，如果發現上述現象就需要根據發現情況更換不良電刷或輕微打磨換向器。方法如下：使用工具：活扳手、開口扳

36、手（根據情況選用）、螺絲刀、砂布。工作程序（1）打開電機檢查孔蓋，檢查電刷，電刷工作面應在上下刻線之間，破損不超過10，與換向器接觸面不少于80%，刷架與換向器間隙為24mm,換向器溝槽深度為0.51.5mm。（2）松開電刷刷辮的緊固螺釘，取出電刷，裝好同牌號電刷，電刷在刷握內應能順利活動。并用00號砂布研磨，使其與換向器的接觸面不應少于80%。并注意檢查電刷壓指及其彈簧和刷握，不應有裂紋破損。彈簧力為（455）N。（3）當換向器發黑時，可用00號砂布研磨，并用壓縮空氣吹掃及酒精擦拭干凈后更換電刷，蓋好電機檢查孔蓋。四、機車電機常見故障分析與處理（新增）故障1：現象：全磁場時個別牽引電動機的電

37、流表無顯示，進行磁場削弱時電流表指針到頂，空轉信號燈亮。分析：進行磁場削弱時電流表指針到頂，空轉信號燈亮。說明牽引電動機主極繞阻斷路的故障。短時間內將會使磁場削弱電阻過熱燒損引起火災。處理：將對應的GK及時置于故障位，甩掉該電機。故障2：現象：電機換向器表面發生“緩霜”分析：機車從低溫啟動加載就會出現該現象。處理：（1）可將換向器表面加溫后再進入牽引狀態，保證換向器表面溫度不致過低；（2）入庫前對電機通以電流，以提高換向器溫度；（3）一旦發生“緩霜”，須擦凈、吹干后方可出庫。故障3：現象：機車電機火花過大分析：1）電刷過短或彈簧壓力不足。處理：（更換）分析：2）電刷與刷握間隙大或配合過緊。處理

38、：（更換或打磨）分析：3）電刷與換向器配合弧度與傾角不合適。處理：（調整或打磨）分析：4）換向器表面光潔度不良或臟污。處理：（打磨、清掃）分析：5）換向器或電機繞組短路，或有接地故障。處理：（更換）故障4：現象：起動發電機發生超壓分析：1）電壓調整器損壞或調整值變高。處理：（更換、調整）分析：2）充電逆流二極管擊穿。處理：（更換）分析：3）起動接觸器輔助反觸頭虛接。處理：（打磨）分析：4）充電回路、勵磁回路部件虛接使負荷過輕。處理：（排除虛接處所）第四節東風12型機車控制電路一、概述DF12型內燃機車電氣線路圖是：ZJJ16-05-00-000XL-2機車電氣線路圖反映了機車各電器的相互聯系和

39、動作邏輯關系。下面將以機車電氣線路圖為準對機車電氣控制系統作一介紹。電氣線路圖分為：主電路、勵磁電路、輔助電路、控制電路、照明電路、行車安全電路及空調控制電路等部分。電氣線路圖的幾點說明：（1）方向轉換開關HKF及工況轉換開關HKG的觸點在圖中所示的狀態是司機控制器SK手柄置于前進牽引位。（2）各電器，如接觸器、繼電器以及開關的觸點在圖中所示的狀態，是無電或無外力作用下的狀態。（3）接線柱的代號用：“/”分隔，“/”前部分表示接線柱的排數號，“/”后部分表示接線柱在該排的順序號。接線柱的分布是：電器柜XIX9，正操縱臺X10X19,副操縱臺X20X29，附件柜X30X34,車體接線盒X33、X

40、34,柴油機接線盒X35，空調接線盒X37,預熱鍋爐X55。（4）電氣線路圖中所有接觸器、繼電器、電磁閥線圈（除了過流繼電器、過壓繼電器、接地繼電和沙爾特寶接觸器、中間繼電器線圈上已有過電壓吸收裝置），均需裝加過壓吸收裝置。二、主電路參見電氣線路圖的第1,2頁，組成主電路的主要電器元件有：牽引同步主發電機F,牽引電動機16D，主整流裝置1ZL，電空接觸器1C6C，機車方向轉換開關HKF,動車插座8CZ,電流傳感器16FL和儀表等元器件。機車在牽引工況時，是將柴油機的機械能通過三相交流同步主發電機轉換為電能。牽引發電機所發出的三相交流電經一組三相橋式整流后成為直流電，分別供給六臺牽引電動機。牽引

41、電動機又將電能轉換成機械能，帶動機車的車輪轉動，使機車前進或后退。三、牽引電動機磁場削弱電路為了充分利用柴油機功率，擴大機車恒功率運行范圍，機車采用牽引電動機二級磁場削弱（此處以一級磁場削弱為例）。四、主電路中的保護電路1、接地保護2、主回路過流保護3、微機系統主電路保護五、主回路中的測量電路1、主回路電壓的測量在1ZL的直流輸出端X1/7、X1/1（303、304）,信號通過信號變換器變換后接入微機EXP/B33（283）,通過微機顯示屏顯示主發電機電壓。2、牽引電動機電流的測量牽引電動機電流的測量是靠電流互感器16FL,將16D牽引電動機的電流信號通過信號變換器變換后接入微機，通過微機顯示

42、屏顯示各牽引電動機電流。3、主回路總電流的測量6個牽引電動機的電流總和為主回路總電流，通過微機顯示屏顯示。六、勵磁電路DF12型內燃機車同步主發電機采用無刷勵磁方式，勵磁機及其整流元件做到主發電機的轉子上，其勵磁機勵磁繞組做到主發電機的定子上。主發勵磁電流的控制共有兩套電路：微機勵磁控制電路和油馬達勵磁控制電路;它們由蓄電池XDC或起動發電機QF供電。七、輔助電路輔助電路見電氣線路圖第3頁，主要包括蓄電池XDC,起動發電機QF,滑油泵電機1QBD、2QBD，燃油泵電機1RBD、2RBD，空壓機電機1YD、2YD，通風機電機1TD、2TD等電器設備及其電路。1、柴油機起動前的機車供電電路2、柴油

43、機起動后，起動發電機QF給輔助設備供電3、起動發電機固定發電工況4、保護電路八、控制電路控制電路是司機通過控制器、開關、按鈕等主令電器對機車上有關設備進行操縱控制的電路。電氣線路圖第46頁。1、控制電路的供電電路2、機車控制電路九、機車接觸器故障原因分析（新增）機車接觸器故障大致有以下幾個主要原因：第一是觸頭閉合后接觸壓力不夠，根本不能破除接觸器表面的各種非導電化學復合膜層。有些觸點表面上看到動靜觸頭已經接觸閉合，但實際上根本沒有接通，呈虛接狀態，只有用萬用表才能測出觸點是否接通。還有的情況為似通非通狀態，此種故障查找起來尤為困難。第二是觸頭材質不純。聯鎖觸頭一般均采用銀接點，由于有些銀接點含

44、有較多的其他雜質，觸頭分斷產生的放電現象，在其表面產生大量的黑色物質，隨著黑色物質層的不斷增加，觸點的接觸電阻也顯著增加，觸頭接觸面處于半導體狀態，致使觸點在剛閉合接觸就產生放電起弧現象。當然，有些觸頭材質不純問題與劣質假冒產品的泛濫也有很大關系。第三是觸頭間閉合時無滾滑研磨過程或滾滑研磨距離甚微。動觸頭不能自動清除接觸點或接觸線上的塵埃、油污等其它臟物，即觸點缺乏自我凈化能力；無滾滑研磨過程的聯鎖觸點另一個缺點是觸點自我恢復能力差，一旦觸點由于各種原因，在觸頭間產生放電起弧，使觸頭接觸面出現凹凸不平接觸不良的現象，觸點很難恢復到正常接觸的工作狀態。第四是觸頭超程太小、終壓力不夠，加上觸頭在閉

45、合過程中無滾滑研磨過程或滾滑研磨距離甚微，其結果是導致觸頭在分斷過程中無一定緩沖能力，致使觸頭防震能力下降，造成觸頭在閉合過程中或閉合狀態中產生機械彈跳引起動靜觸頭間不斷連續放電，觸頭接觸點局部溫度急劇升高，使接觸金屬蒸發，飛濺以至動靜觸點相互溶接，觸點最終無法正常工作。第五是聯鎖觸頭選用不當，也是造成聯鎖觸頭使用壽命短，容易燒損的主要原因。觸頭的額定工作電流和約定發熱電流是兩個截然不同的概念，一定要區分開來對待。十、機車控制電路故障分析與處理（新增）故障1：閉合啟動機油泵開關3K,啟動機油泵不工作的原因及檢查辦法當蓄電池電壓表顯示正常時，可分兩部進行檢查：首先確認啟動機油泵接觸器QBC是否吸

46、合。若QBC不吸合，則為QBC線圈電路故障。一般為RBC常閉觸頭虛接，1K、3K開關不良，總控自動開關15DZ脫開等故障。可用試燈查找斷路或虛接處所。閉合4K,如果RBC吸合，可排除1K和15DZ。若QBC吸合，則為啟動機油泵電機QBD電機電路故障。可用試燈檢查3RD是否燒損，QBC主觸頭是否吸合，電路中有無斷路、虛接處所。電路正常時應檢查QBD電機電刷及其接線是否良好。故障2：閉合燃油泵開關4K,燃油泵不工作的原因及處理辦法首先確認RBC是否吸合，若RBC不吸合，則為RBC線圈電路故障。可同時閉合10K，若空氣壓縮機指示燈6XD亮，則說明故障在4K后面電路內。此時可用試燈檢查4ZJ常閉觸指及

47、RBC線圈負端有無斷路處所，RBC線圈是否燒損。若RBC吸合，則為RBD電機電路故障。若3DZ或4DZ總是跳閘脫扣，則應查找短路處所；若自動開關正常，則應檢查RBC主觸頭是否虛接，電路是否有斷路處所，RBD電機電刷及接線是否正常。故障3：4RD、5RD的熔片熔斷的原因及更換注意事項由于1YD、2YD電樞繞組阻值較小，所以當1YD或2YD電樞中的反電動勢為零時，1YD或2YD中的電樞電流將會很大，會造成熔斷器4RD或5RD熔片熔斷，從而保護了空氣壓縮機電機和啟動發電機。當1YD和2YD的他勵繞組電路中的459號接線斷路時,4RD、5RD的熔片將會同時熔斷。更換4RD或5RD熔片，應在啟動發電機停

48、止發電后進行，以防取下或安裝熔斷器時產生火花，燒損熔斷器或燒傷操作人員。故障4：運行中，啟動發電機突然轉入固定發電工況的原因及檢查處理原因：電壓調整器故障，使過壓保護裝置動作，啟動發電機自動轉入固定發電工況。過壓保護裝置誤動作。處理：斷開操縱臺上5K,待固定發電指示燈10XD熄滅后再閉合5K。若10XD燈又亮，則為電壓調整器故障。故障難以迅速排除時，可切除電壓調整器，暫用固定發電維持運行。閉合5K后，若10XD不再亮、電壓正常，則為過壓保護裝置誤動作。鞏固新課：1、內燃機車主要組成。2、單缸柴油機的簡單結構和簡單工作過程。3、柴油機常用名詞術語（活塞行程、壓縮比）。4、柴油機型號、旋轉方向及氣

49、缸編號等規定。5、柴油機的基本組成。布置作業：1、內燃機車總體布置大體是怎樣的？2、簡述柴油機的工作過程？3、寫出柴油機型號、旋轉方向及氣缸編號等規定。4、勵磁整流柜的一般維護是怎么規定的？第三章內燃機車柴油機第一節固定件（一）固定件是柴油機的基礎部件，主要包括機體、機體周圍部件（油底殼、連接箱、泵支承箱、彈性支承）、氣缸套裝配、軸瓦及曲軸箱防爆裝置等。一、機體（一）機體的功用1是骨架和安裝基礎；2內腔布置油道、水道和氣道；3設檢查孔和觀察孔便于組裝與檢修；4安裝油底殼等輔助設備。（二）機體結構簡述（見圖3-1）1采用鑄焊組合結構；（整體鑄造半隧道拱形主軸承座與全隧道式凸輪軸座組焊）2橫截面為

50、六邊形；3主軸承蓋與機體采用平面結合，每一主軸承蓋用兩根主軸承垂直螺栓、兩液壓拉伸器和兩根橫拉螺栓與機體連接緊固；左右氣缸中心線呈V型50夾角，氣缸中心距400mm，每個缸孔周圍有6個氣缸蓋螺栓孔，其外側各有一進氣、排氣和噴油泵推桿套安裝孔；567曲軸孔位于機體中部，凸輪軸孔位于機體上部左右兩側機體側面設凸輪軸和曲軸箱檢查孔；曲軸箱和傳動齒輪箱。機體上設V型夾角空腔、氣缸箱、凸輪軸推桿箱、D-D3837363534圖3-1柴油機機體、機體周圍部件一）油底殼1功用：（1）構成曲軸箱；（2）儲存并匯聚機油；（3）防止雜質進入機油中。2結構簡述：非承載式，有鋼板壓型殼體、各板件、（頂板、隔板、濾油網

51、板）各油口法蘭等焊接而成；中部兩側設機油油標尺，正常油位應保持在油尺上、下刻線之間，以略近上刻線為佳。4D、4B機油容量1200kg（包括管路系統），上刻線時油底殼儲油量約900kg。機油油位低，油量少，坡道行駛或沖擊振動沖動時，機油泵進口吸空，供油不正常，機油壓力低，使柴油機無法正常工作。（二）連接箱1作用：將柴油機與牽引發電機連在一起，形成柴油發電機組。2位置：機體輸出端。（三）泵支承箱1作用：安裝機油泵、冷卻水泵等。2位置：機體自由端。教學內容（包括基本內容、重點、難點）：特點：鑄鐵，上設六個孔，分別安裝兩水泵、一個自由端傳動軸密封蓋、兩檢查孔蓋和一個機油泵。（四）彈性支承三、軸瓦（一）

52、作用直接承受軸的載荷，減少磨損，保護軸頸工作時不受損傷。（二）結構1主軸瓦采用可分式，結構相同（九位）鋼背高錫鋁合金板材制成兩半圓形簿壁軸瓦，寬92mm,厚7.407.42mm。上瓦非受力瓦，工作面有油槽，槽底有3個長形油孔。下瓦受力瓦，工作面不設油孔油槽，接口附近有一段導向過渡油槽。2曲軸止推瓦限制曲軸軸向移動，承受軸向推力。（軸向移動量0.250.35mm）裝于機體輸出端最后一位主軸承止推軸承蓋兩側，為兩半式止推環，錫青銅共4塊。3連桿瓦可分式，鋼背高錫鋁合金板材制成兩半圓形，寬72mm，厚4.9084.927mm。上瓦非受力瓦，工作面開有油槽和10個油孔。下瓦受力瓦，工作面不設油孔油槽，

53、瓦口一端設一導向過渡油槽。四、柴油機故障分析處理（新增）（一）工作中發現噴油泵故障等需要甩掉柴油機故障氣缸維持作業時，其方法為：準備工作將柴油機停機或降到低轉速。工作方法將夾頭體從齒條撥叉座內拔出（由于調整螺母已與夾頭銷相對固定成一體，因此只要用手抓住調整螺母向外拔就行），然后扭轉90通過鎖銷將夾頭銷卡在夾頭體的淺槽內（必要時用鐵絲或穿銷穿到定位孔中），使夾頭體不能復位，以免與噴油泵齒條撥叉座相碰而發生柴油機飛車事故。將故障缸供油齒條撥到停油位（右端）。用鐵絲或繩索將故障缸供油齒條捆綁固定在停油位。開放示功閥或示功堵。注意事項甩缸應盡量安排在停機后進行，禁止在柴油機高轉速下甩缸。加強機械間巡視

54、，注意夾頭銷及供油齒條固定在安全位置，且彼此不得接觸，以免發生柴油機飛車事故。打開示功閥后，如發現該缸噴油泵仍在向故障缸供油，可將高壓油管螺母松開，用硬幣或銅片堵住，再緊固螺母。（二）運行中差示壓力CS動作后的處理現象：柴油機突然停機，操縱臺差示壓力指示燈1XD亮。原因：柴油機曲軸箱超壓或CS誤動作。處理：柴油機停機后，檢查CS導電液和曲軸箱防爆閥。若CS導電液溢出較多或曲軸箱防爆閥周圍有油漬，這時不要盲目打開曲軸箱或啟機。若CS導電液液面正常、柴油機無異狀，則為CS誤動作，可斷開4K解鎖后重新啟機。（三）運行中柴油機突然停機的判斷及處理現象：柴油機突然停機，操縱臺指示燈正常。原因：極限調速器

55、動作。燃油泵故障或燃油管系中進入大量空氣。柴油機嚴重過載。DLS故障。無級調速最低轉速止釘脫落。柴油機主機油泵故障。判斷及處理：柴油機工作在高轉速時突然停機，為原因或。檢查極限調速器，若動作，則應恢復復位手柄。柴油機工作在中轉速時突然停機，為原因、或。若為，可打開燃油精濾器上排氣閥排氣；若為，可人為頂DLS后啟機，運行中密切注意機油壓力表；若為，則請求救援，嚴禁重新啟機。柴油機工作在低轉速時突然停機，為原因或。若為，可重新啟機降低負載；若為，可重新啟機，柴油機發火后立即將主手柄置“保”位，維持運行。（四）柴油機冷卻水溫高的判斷及處理現象：運行中柴油機冷卻水溫上升過快，J動作，操縱臺指示燈2XD

56、亮。原因：冷卻水系統水量不足或管系內有大量空氣。溫度控制閥故障。冷卻水泵故障。靜液壓系統故障。補水閥關閉。判斷及處理：檢查膨漲水箱或打開排氣閥排氣。維持運行，到前方站停車補水。檢查大風扇，若不轉或轉動緩慢則為原因，此時可人為調節溫度控制閥故障螺釘。檢查高、低溫水泵，若水泵故障，則可維持運行，到前方站停車。檢查冷卻間上百葉窗，若未開放則為原因。此時可維持運行，到前方站停車。檢查補水閥，若關閉則為原因。此時應打開補水閥。（五）柴油機運用中，膨漲水箱漲水的判斷及處理現象：運行中膨漲水箱水位上升或翻水。原因：WJ故障，冷卻水溫高于規定值后不動作。氣缸漏氣，燃氣竄入水系統。判斷及處理：查油、水溫度表，若

57、超過動作值則為原因，此時可按八項處理方法處理。逐一甩缸并打開示功閥，檢查水箱水位。若甩到某缸后漲水現象消失，則可甩掉該缸并打開示功閥，維持運行。第二節固定件（二）一、氣缸套的功用和工作條件1功用（1）構成燃燒室；（2）對活塞起導向、支承和導熱作用。2工作條件及對缸套要求：強度、剛度、耐磨、抗蝕。二、氣缸套裝配結構簡述采用帶水套的濕式氣缸套，由氣缸套、水套和導環組成。1氣缸套（1）特種合金鑄鐵；（2）內圓面激光淬火并經桁磨；（3）上部法蘭直徑較小，法蘭側面無半圓缺口；（4）外圓水腔面全加工，增加杭穴蝕能力，其下部裝3道密封圈，防止水漏入曲軸箱。2水套（1）體與法蘭焊接加工；（2）上部水套法蘭較厚

58、，外圈有避讓缸蓋螺栓的6個半園形缺口，法蘭面上有12個水孔與下方環形水腔相通；（3）下部有一個進水孔，外圓面與機體定位孔間有2道橡膠圈密封。3導環：固定導水管用，外形尺寸與水套法蘭一致，周向均布12個水孔，孔內插導水管（連通缸套和缸蓋水腔）。三、缸套與水套裝配配合間隙0.020.104mm選配；密封圈均勻拉伸，溝槽應涂油；壓裝后錯位V0.5mm；內園桁磨2400mm。四、水壓試驗缸套水壓試驗：燃燒室頂面120mm范圍高壓試驗17.65MPa；120mm以下低壓試驗1.47MPa；保壓5分鐘。水套內腔水壓試驗：0.49MPa，保壓5分鐘。缸套水套壓裝后水壓試驗：0.39MPa,保壓10分鐘，不許

59、泄漏和冒水珠。五、如何從外觀識別氣缸套的磨損類型缸套上部活塞上止點第一道氣環附近的“段磨”現象，稱摩擦磨損。缸套內表面有線狀拉痕，稱磨料磨損。缸套上部活塞上止點第一道氣環附近有局部金屬融熔現象，稱熔著磨損。缸套上部有較疏松細小孔穴時為腐蝕磨損。六、缸套的穴蝕1.穴蝕的特征氣缸套與水接觸的表面被穴蝕成一個個孔穴（洞），嚴重時連成一片麻點或蜂窩狀的孔群，其深度有時甚至穿透氣缸壁。2.缸套穴蝕的影響因素：（1）活塞與缸套裝配間隙愈大（撞擊大），穴蝕愈嚴重。（2）缸套剛度愈差，穴蝕愈嚴重。（3）冷卻水腔水流道愈窄，水流速愈高，缸套易穴蝕。（4）缸套材料金相組織均勻硬度高，可減輕穴蝕。（5）采用去離子水

60、和硅復合添加劑冷卻液，可明顯抑制穴蝕。五、曲軸箱防爆裝置（一）設防爆裝置功用保證柴油機正常工作，防止和避免曲軸箱內燃氣壓力過高引起燃燒爆炸。（二）曲軸箱防爆裝置（三種）1帶油氣分離器的呼吸管及時排除曲軸箱內氣體，將機油和氣體分離，避免機油流出。2差示壓力計（1）作用與結構有機玻璃體，制“U”形孔，孔內注紅色導電液體，左側孔通曲軸箱，右側孔通大氣，該側孔內還插入兩根金屬導線，分別于柴油機控制電路接通，中間有顯示導電液面高度刻線。（2）作用原理：當曲軸箱內竄入燃氣壓力升高時，差示壓力計左側液面下降，右側液面升高，當左、右側液面差達60mm水柱時，右側液面接通兩根金屬導線，通過控制電路中間繼電器使聯