1、跨區間無縫線路跨區間無縫線路是指軌條長度跨越多個區間甚至全區間，且與無縫道岔相焊聯的 鐵路無縫線路。我國鐵路學者李思楊先生指出，跨區間無縫線路優勢明顯，是我國乃 至全世界未來一段時間鐵路發展的必然趨勢。一、跨區間無縫線路的發展各種軌道結構的應用和發展，主要取決于運營的效果。現代鐵路為實現重載、 高速運輸，而改善軌道結構的最佳措施，當屬超長無縫線路的發展與應用。在二十世紀的5060年代，無縫線路開始在干線上大量應用，當時主要采用50kg/m級的鋼軌，其中50%鋪設在木枕和鋼枕上。焊接和鋪設技術都不夠完善，因而長軌條的 長度不可能很長。直至70年代以前，歐美等國無縫線路的長軌條長度如下圖所示：70

2、年代以前歐美等國無縫線路長軌條長度（m）國家德國美國澳大利亞加拿大匈牙利波蘭長軌條長度440440600440600600國家前蘇聯意大利英國法國比利時印 度長軌條長度8006008008008008007080年代多使用60kg/m級鋼軌焊接長軌條。高強度合金軌、耐磨軌的問世， 提高了無縫線路在重載、高速鐵路上的應用效果。世界各國基地焊接基本上以接觸焊 為主，焊接接頭的各項機械性能和外觀檢查均能達到鋼軌母材的檢查標準。鋪設與養 護技術也日臻完善。這一時期，無縫線路的結構型式以溫度應力式為主，長軌條長度 等于自動閉塞分區的長度，約為10002000m，相鄰長軌條之間設置緩沖區或伸縮調 節器聯接

3、。 80年代以來，高強度、高韌性、長壽命的膠接絕緣接頭在國外鐵路 上廣泛應用。同時，法國在巴黎東南高速鐵路和大西洋沿岸高速鐵路使用感應式無絕 緣軌道電路，德國在漢諾威一一維欠茨堡和曼海姆一一斯圖加特兩線使用音頻式無絕 緣軌道電路，為取消（或減少）緩沖軌，發展超長無縫線路創造了條件。目前歐洲鐵路無縫線路的軌條設計，除了臨近小半徑曲線或橋隧建筑物，軌條不得不斷開外， 一般區間都焊聯成一體。就文獻資料介紹，英、法、德及日本的無縫線路最長長度如 下：英國最長的一段無縫線路從尤斯敦至格拉斯哥 645km;法國在巴黎 里昂馬 賽，巴黎勒芒，巴黎 莫城高速鐵路上，大量無縫線路貫穿區間，其中最長的 一段無縫線

4、路長達50km;德國區間無縫線路與車站道岔焊接，與無縫線路直接焊聯的 道岔達11萬組；日本在全長53.83km的青函隧道內12%。的坡度上，鋪設了一段軌條長 度達53.78km的無縫線路。各國鐵路鋪設超長無縫線路大多是客運為主的鐵路線上， 俄羅斯鐵路在貨運密度110Mt km/km貨運為主的干線上也鋪有超長無縫線路。 在國內，60年代曾在廣深、膠濟線試鋪長度8km的無縫線路，1980一 1981年北京鐵 路局在京山線試鋪兩段長度各為7.68km和7.64km的無縫線路，后因焊接接頭折斷數 量太多，膠接絕緣接頭短期失效，不得不終止試驗。近年來，隨著我國鐵路現代化的 發展，鐵道部有關單位在經過較長

5、時間技術準備后，我國主要干線加快了鋪設超長無 縫線路的步伐。鐵路學者李思楊表示，我國鐵路起步晚但是發展快，前景令人期待。二、跨區間無縫線路的優點1、提高軌道結構強度由于跨區間無縫線路軌條長度貫通區間，并與車站道岔焊聯，取消或減少了緩沖區，最大限度地消除了作為軌道薄弱環節的鋼軌接頭， 減少了鋼軌接頭病害的發生和發展，從而全面提高了軌道的整體結構強度和平順性。2、優化行車條件跨區間無縫線路由于大量消除了普通鋼軌接頭，尤其是道岔的無縫化，進一步優化了列車運行的工況。3、減少養護維修材料和勞力消耗鋪設跨區間無縫線路由于取消或減少了緩沖區，因而軌料消耗、養護維修工作量 將顯著減少，產生明顯的經濟效益。三

6、、跨區間無縫線路的基本結構鋼軌：跨區間無縫線路宜須采用60kg/m及以上全長淬火鋼軌或其它耐磨軌，同 時各單元軌節的長度應盡可能延長。軌枕：應采用11、11型混凝土枕或混凝土寬枕，有砟橋上采用混凝土橋枕。特殊情況允許使用I類木枕。扣件：混凝土軌枕應采用彈條II、111型扣件，木枕使用分開式扣件，岔枕使用分開式彈性扣件。 絕緣接頭：宜采用膠接絕緣接頭，或采用 “無絕緣接頭軌道電路”技術。 道岔： 應采用無縫道岔，如可動心軌道岔等。長軌條兩端的結構：（1）錨固式（2）緩沖區式（3）伸縮調節器式四、跨區間無縫線路的基本原理鋼軌自由放置時，當軌溫變化時就會自由伸縮。夏天受熱會伸長，冬天受冷會縮 短，也

7、就是“熱脹冷縮”。將多根鋼軌聯結成軌道，很顯然每隔12.5m或25m就會有一 個接頭。接頭之間要留有軌縫，約為6mm。留軌縫就是為了防止鋼軌在熱脹冷縮時產 生的溫度力破壞鋼軌。一般來說，鋼軌溫度每改變 1 C，每根鋼軌就會承受1.645噸的 壓力或拉力。軌溫變化幅度為50C時，一根鋼軌則要承受高達82.25噸的壓力或拉力。 鋼軌伸縮量的計算公式為：自由伸縮量（m）=0.0000118 x溫度變化量（C）x鋼軌長度（m） 式中：0.0000118為鋼的線膨脹系數。（這個系數是經試驗得的，即1m長 鋼軌，當軌溫變化1 C時，鋼軌長度的伸縮量為0.0000118米）如此巨大的溫度力力足以破壞鐵路。因此在無縫線路上這樣大的伸縮量是絕不允許的，必須用防爬設備 將兩端鎖定，以防止其伸縮。物質不滅定律告訴我們，任何一種物質都不會消失，只 不過從一種形態轉化為另一種形態。力也是如此，鋼軌的溫度力它不可能消失，是人 們在鐵路線上采用強大的線路阻力來鎖定軌道，限制了鋼軌的自由伸縮。如果我們把鋼軌兩端固定起來，不讓它自由伸縮，那么當軌溫變化時，鋼軌就受了力，內 部就憋了一股勁兒，這個力是由軌溫變化引起的，故叫做溫度力。具體地說也就是無 縫線路