1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè) ICM自助充電有限責任公司創(chuàng)業(yè)計劃書目錄 TOC o 1-3 h z u 簡介1.1 公司簡介速充有限責任有限公司是一家致力于把電力代替石油等一些不可再生的資源的一家環(huán)保性企業(yè)，同時以把寧波打造成一個環(huán)保的城市為目標而努力的企業(yè)。速充有限責任公司主要建立一些為電動汽車充電的站點，與現(xiàn)在的加油站相似。本公司按照低碳經(jīng)濟的要求，將來必將成為我國經(jīng)濟發(fā)展的主旋律。電動汽車作為新能源戰(zhàn)略和智能電網(wǎng)的重要組成部分，本公司以電動汽車蓄電池充電以及其他后續(xù)維修保養(yǎng)為重點，在建立用戶

2、會員制的基礎上進行經(jīng)營。這能更加方便電動汽車用戶對蓄電池充電的工作，更方便的解決用戶的日常生活以及外出旅游帶來不便。公司會逐漸通過與電動汽車公司的緊密聯(lián)系，了解各款電動汽車蓄電池的款式及特點，與電動汽車其他領域實現(xiàn)共同協(xié)調發(fā)展。1.2 創(chuàng)業(yè)理念電動汽車產(chǎn)業(yè)對于綠色中國發(fā)展的貢獻已毋庸置疑，隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速擴張，其綠色環(huán)保作用已經(jīng)成為廣泛的共識，其對中國經(jīng)濟發(fā)展以及綠色中國的促進作用也越來越引起社會的廣泛關注，電動汽車產(chǎn)業(yè)是一項綠色，環(huán)保的產(chǎn)業(yè)。對降低石油消耗，減少環(huán)境污染，提高交通效率，提高人民生活水平、促進社會經(jīng)濟發(fā)展都起到了舉足輕重的作用。同時這也是一個商業(yè)的契機，只要把握好尺度

3、，一定能夠把電動汽車充電站擴展出去。1.3 電動汽車充電站發(fā)展背景 電動汽車具備接入電網(wǎng)進行電能補給的能力，受到各國政府的廣泛關注。在美國，能源部牽頭實施了EV Project2計劃，通過免費為電動汽車的用戶建設家用充電樁來推廣電動汽車的使用。中國在2009年1月，財政部、科技部發(fā)布了關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知，提出了“十城千輛”的大規(guī)模示范應用計劃。2010年4 月，電動汽車傳導式充電接口、電動汽車充電站通用要求、電動汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機之間的通信協(xié)議和輕型混合動力電動汽車能耗量試驗方法4 項國家標準出臺，而國家對包括電動汽車在內的新能源汽車也實施了補貼扶持政策

4、。 目前，電動汽車主要分為插入式混電動汽車(plug-in hybrid electricvehicle ，PHEV) 和純電動汽車(battery electric vehicle ，BEV) 。電動汽車產(chǎn)業(yè)也快速發(fā)展并有極好前景并且推動著充電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，電動汽車在全球范圍內銷量持續(xù)增長，有力帶動了電動汽車充電站的發(fā)展步伐，在世界各地電動汽車充電站紛紛涌現(xiàn)。隨著低碳經(jīng)濟成為我國經(jīng)濟發(fā)展的主旋律，電動汽車可發(fā)揮移動能源儲存器的作用，是智能電網(wǎng)的最佳補充。當風力較小或用電需求較高時，電動汽車可以把儲存的電力輸回至電網(wǎng)中。舉例來說，上海現(xiàn)有10000至22500輛40千瓦

5、儲電容量的電動汽車，可以存儲足夠的電力為用電高峰時段提供緩沖。因此，當把電動交通解決方案與可再生能源結合在一起時，可最大程度減少污染，其在改善氣候變化上的巨大潛力已在當前的實際應用中得到驗證。為未來電動汽車的進一步推廣普及起到了積極的推動作用。隨著我國電動汽車研發(fā)取得明顯進展，電動汽車充電設施建設也呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭。2009年11月，國內首座電動汽車示范充電站-上海漕溪電動汽車充電站，在上海通過專家驗收。2009年12月底，由南方電網(wǎng)投資建設的深圳首批兩座電動車充電站和134個充電樁正式投入使用，2010年3月，由華北電網(wǎng)投資建設的國家電網(wǎng)系統(tǒng)第一座典型設計大型電動車充電站-唐山南湖電動車充電

6、站，也正式投入商業(yè)運營。為適應電動汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，中國各地紛紛建立電動車充電站，地方政府成電動汽車充電站建設關鍵推手。2010年以來，北京、天津、河北、河南、上海、江蘇、山東、浙江、福建、湖北、湖南、廣西、陜西、四川、重慶等，從沿海到內陸各地，宣布進入充電站建設的省市已經(jīng)接近20個，全國電動車配套項目已如雨后春筍般涌現(xiàn)。國內電動汽車充電站市場的持續(xù)擴張激發(fā)了眾多企業(yè)的投資熱情。2009年，南方電網(wǎng)在深圳成功投建兩個充電站試點，2010年初國家電網(wǎng)公司將在全國建設75座充電站和6209個交流充電樁。兩大電網(wǎng)將電動汽車充電站作為戰(zhàn)略重點，希望借此在新能源汽車時代占據(jù)高地，以充電站取代石油巨頭的

7、加油站的地位，成為占最主要地位的能源巨頭。擁有網(wǎng)絡優(yōu)勢的石化企業(yè)，也看到了充電站建設所蘊含的巨大商機。中石化與北京首科集團成立合資公司，就共同推進電動車充電站展開合作正式進入充電站行業(yè)。中海油也宣稱，2010年上半年在兩個以上省會城市，啟動純電動車充電站的網(wǎng)絡建設。隨著電動汽車迅猛發(fā)展，與電動汽車相配套的充電站正成為一種新興產(chǎn)業(yè)，國家政策的有力扶持，技術標準的不斷發(fā)展，我國電動汽車充電站行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮螅磥硎袌銮熬皬V闊。近幾年來，我國已經(jīng)投產(chǎn)了一定數(shù)量的充電站與充電樁，充電方式有快充、慢充、換電池等多種，先期的工作為后續(xù)建設提供了寶貴經(jīng)驗。目前，國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司、普天海油、中石化等

8、企業(yè)已經(jīng)與多數(shù)地方政府簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，制定了較為明確的建設目標和計劃，充電站建設開始呈現(xiàn)加速發(fā)展的勢頭。隨著電動汽車的普及，電動汽車的充電也成為一個受人關注的新項目，電動汽車充電站作為電動汽車充電的站點具有良好的發(fā)展前景。同時隨著經(jīng)濟發(fā)展和國民素質的提升，人們越來越注意節(jié)能減排，保護環(huán)境，因而電動汽車市場廣大，電動充電前景也讓人期待。1.4 策劃原則遵照國家對汽車產(chǎn)業(yè)的調整以及能源的節(jié)約辦法和循環(huán)經(jīng)濟促進法的相關政策規(guī)劃、標準與規(guī)定，汽車充電站專項規(guī)劃原則如下: (1)全面規(guī)劃，考慮長遠發(fā)展，使電動汽車充電站建設與城鎮(zhèn)發(fā)展相協(xié)調，既能保護環(huán)境，又能最大程度地發(fā)揮項目效益； (2)充電站建設

9、堅持“再生利用，節(jié)能環(huán)保”的原則，達到社會、環(huán)境、經(jīng)濟三重效益的最大化； (3)考慮到未來發(fā)展變化，在設計上留有中遠期發(fā)展空間； (4)充電站的規(guī)劃應與電網(wǎng)規(guī)劃緊密結合，以保證充電站的供電質量與可靠性，同時不對公網(wǎng)造成諧波污染（5）充電站應保證安全，定期進行休整，保持充電站及公網(wǎng)的用電安全。 市場分析2.1 市場外部環(huán)境分析經(jīng)過10多年的努力，我國電動汽車自主創(chuàng)新取得了重要突破，自主開發(fā)的產(chǎn)品開始批量化進入市場，發(fā)展環(huán)境逐步改善，產(chǎn)業(yè)發(fā)展具備了較好基礎，具有了加快發(fā)展的有利條件和比較優(yōu)勢。汽車企業(yè)將電動汽車作為未來主流競爭型產(chǎn)品在戰(zhàn)略上高度重視，一汽、東風、上汽、長安、奇瑞、比亞迪等都已制定了

10、電動汽車產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃。與此同時，電動汽車關鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化全面跟進，生產(chǎn)配套能力顯著增強。近來，力神、比亞迪、比克、萬向等動力電池企業(yè)投入數(shù)十億資金加快產(chǎn)業(yè)化建設，上海電驅動、大郡、湘潭電機、南車時代等電機企業(yè)加強與上下游企業(yè)合作，積極完善產(chǎn)業(yè)鏈建設。在未來23年內，預計將形成20億Ah以上的動力電池和全系列驅動電機生產(chǎn)能力，能夠滿足100萬輛電動汽車的配套要求。2.2 市場內部分析隨著社會不斷的發(fā)展，人們對資源的需求越來越高，開車油的價格，成為了每個家庭的負擔，而電動汽車的出現(xiàn)，解決了人們面對高昂油費的問題，由于節(jié)能，電動車的使用就比其他交通工具要省錢的多。比如，同樣的使用路程（依每

11、月約1000公里算），使用汽車者要花600元人民幣；使用摩托車者要200元，而電動車者才要30元。因此，電動車受廣大群眾的歡迎。同樣行走100公里的路程，汽車一般要5-15公升的汽油，摩托車也要2-6升的油，但電動車只要費1-3度電左右。在世界性的能源危機日益加劇的情況下，電動車就是一種非常理智的選擇。2.3 目標客戶2.3.1主要群體擁有電動汽車的家庭。2.3.2潛在群體面對高昂的油費，即將換車的群體。現(xiàn)在節(jié)能環(huán)保的觀念越來越強，人們對綠色消費的要求越來越高，隨著時間的推移，電動汽車客戶將會越來越多。2.4電動汽車充電站布局原則（1）充電站規(guī)劃要符合國家、地方有關充電站規(guī)劃設計規(guī)范的要求，要

12、與城鎮(zhèn)總體規(guī)劃、城鎮(zhèn)交通規(guī)劃相協(xié)調。 (2）根據(jù)充電站的服務特性，其規(guī)劃布局要遵循“面線結合”的原則。參考國家電網(wǎng)公司目前的充電站布局原則：縣鄉(xiāng)道由各地市根據(jù)實際情況另行制定指標標準；鎮(zhèn)區(qū)充電站服務半徑應控制在0.9公里1.2公里之間。 (3)充電站的位置要滿足文物保護、環(huán)境保護、交通安全、消防規(guī)定等要求。 (4)充電站規(guī)劃應與土地利用總體規(guī)劃相協(xié)調，堅持節(jié)約集約用地的原則。 (5)充電站規(guī)劃布局需具備一定的彈性，既能滿足近期需求，又能為遠期發(fā) 展留有余地。（6）充電站建設需要保證安全，有一定防止各種緊急情況的設備并留空一定安全區(qū)，保障人員疏散。2.5充電站具體的選址大型主要充電站：我們可以先

13、在海曙、江東、江北、鄞州、鎮(zhèn)海、北侖這六大區(qū)建立充電站的試點，盡量在一些長遠道路的中間路段，這樣地皮租賃費也會少一些，可以降低成本。而且讓遠行的人們可以安心隨時的充電。通過長時間的經(jīng)營狀況，了解各個地區(qū)人們電動汽車擁有情況，再來改變建造地點，或則側重某個區(qū)的站點的建立。如交通交匯處，高速附近等地可以進行建設。小型充電站：我們可以在一些車輛繁多的小區(qū)、超市、停車站頭等建造簡易充電樁。2.6 競爭優(yōu)勢2.6.1市場需要隨著油價的上漲，節(jié)能環(huán)保被提上可持續(xù)發(fā)展的日程，電動車越來越多地出現(xiàn)在人們生活中，然而由于電動車所使用的鉛酸電池耗電快而蓄電慢，造成電動車使用的最大問題-充電難，主要表現(xiàn)在兩個方面：

14、a 充電時間長：一次充滿需要八至十個小時，不僅浪費電，還會導致欠充和過充，且長時間充電會導致電池發(fā)熱，加速電池的耗損。b 應急充電難：電動車由于耗電快，經(jīng)常會在行駛中無電，由于路途中沒有覆蓋規(guī)模化的加油站網(wǎng)絡，給出行帶來了諸多的不便。在這樣的市場背景下，ICM自助充電站應運而生，填補了這一市場空白。2.6.2智能速充自助充電站由微電腦控制，內置智能識別系統(tǒng)，10分鐘應急充電，2小時充滿電，并實現(xiàn)對電池的智能修復，在充電的同時對電池進行修復保養(yǎng)，避免了因充電不當導致電池壽命減短。2.6.3經(jīng)營便捷 充電站由于自身體積小，安裝方便，因此在電動車維修店、超市、小區(qū)物業(yè)、企業(yè)停車棚等任何地方都可以投入

15、經(jīng)營，為過路、購物、停車等需充電的車輛提供充電服務，自助投幣方便快捷。一般三個月就能回收成本。2.6.4業(yè)務多樣 加盟商在經(jīng)營的同時，除了可以提供簡單的快充服務之外，還可以擴展業(yè)務，如提供電池出租、充電站箱身廣告等，以此增加收入。2.7風險分析新能源車的發(fā)展方向現(xiàn)在全世界都沒有定論，大家都還在摸索研究，國內也沒有明確規(guī)定。眼下新能源車的概念成了一個“筐”，什么都往里裝，電動車、混合動力汽車、燃料電池車等等都被叫做新能源車，實際上是不準確的。混合動力并沒有擺脫對傳統(tǒng)能源的依賴，因為是油電混合，仍然得用油，所以實際只是一種節(jié)能措施；電動車則應該是一種清潔能源汽車，因為電是一種太傳統(tǒng)的能源，而不能認

16、作是新能源，發(fā)電方式如果是風、水和原子能，應當是清潔能源，如果是用煤，當然還是傳統(tǒng)能源，而且發(fā)電廠的煙囪仍然是個污染源。現(xiàn)在能歸到新能源的，大概只有燃料電池車算是一種。該不該把新能源車的“寶”都押在電動車上？把“雞蛋”都放在一個“籃子”里，風險太大，業(yè)內還是有爭議的。不過電動車將來市場規(guī)模究竟能有多大，現(xiàn)在下結論為時還太早，但有一點是可以肯定的，就是目前電動車的狀態(tài)肯定推廣不開：充電2個小時行駛300公里，想想看，誰能在充電站等兩個小時？如果前面有3輛車就得等6小時，有5輛車就得等10小時，誰受得了？如此這般汽車連馬車都不如，即使一次充電20分鐘，1小時只能充3輛車，仍然太慢，這種效率和商業(yè)化

17、的目標還相去甚遠。 目前充電站的商業(yè)開發(fā)對象主要面向大客戶，諸如城市公交項目；建設和投資的主體也主要由政府指定的投資人，這些投資人具有雄厚的資金勢力和社會網(wǎng)絡資源。而我們這種類型公司受到阻力較大。除此之外，還有許多隱在風險。第一，規(guī)模效益性。充電站建設項目群的目標是在一定區(qū)域內形成一套完整的充電站網(wǎng)絡，單一的或少數(shù)的充電站難以形成規(guī)模效益，不利于電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，充電站 的 經(jīng) 濟 效 益也 將受到 影響。第二，充電站建設項目群與電力系統(tǒng)密不可分，首先，充電站需要電力公司提供電能供給在夜間充電情況下，可以起到填谷作用，提高電網(wǎng)率用效率；在應急充電情況下，提高電網(wǎng)最高負荷，對電網(wǎng)容量提高出更高

18、要求。其次，常規(guī)充電對電網(wǎng)要求相對較低，通過對低壓電網(wǎng)進行適當改造可以滿足要求，但是快速充電是以較大電流短時間為電動汽車充電，一般需要20分鐘至2小時，一般充電電流為150-400A，將對電網(wǎng)產(chǎn)生較大影響，對電網(wǎng)要求大。除此之外，快速充電產(chǎn)生的諧波，對電能質量和電能損耗有較大影響。第三，電動汽車的發(fā)展必將呈現(xiàn)百花齊放的局面，動力電池也會是多種類型電池，如鉛酸電池、鋰離子電池、鎳氫類電池等共存的局面。即使是同一類型的電池，充電曲線以及使用性能也不同。用于公共場所的充電裝置必須具有適應多種類型蓄電池系統(tǒng)和適應各種電壓等級的能力，即充電系統(tǒng)需要具有充電通用性，技術要求較大。第四.對于用 戶來說，充電

19、 站 的 使 用 規(guī) 程 煩 瑣，將 限 制電 動 汽車的 推 廣使用；第五，安全隱患，安全性的 范 圍不 僅包 括充 電設 備，如 充 電站和 充 電機，而且包括被充電設備，如電動汽車、蓄電池，特別是包括充電工作人員和汽車駕駛員。第六充電站建設項目群的實施必將對周圍環(huán)境帶來一定的影響，比如電磁干擾、噪聲、安全危害等。因此，電動汽車充電站公司的建立發(fā)展仍需克服許多問題。 服務介紹3.1公司服務以及收費3.1.1充電電動汽車充電公司以服務用戶為主，通過對用戶充電進行服務，使用戶在有限時間內能充滿電。同時也對用戶蓄電池進行定期檢查保養(yǎng)，減少蓄電池故障，確保用戶出行安全3.1.2招收會員電動汽車公司

20、將根據(jù)用戶意愿招收會員，以不同標準服務，滿足各個階層用戶的需求，使其能接受更好的服務。3.1.3峰谷電收費電動汽車充電公司將根據(jù)用戶需求在不同時段對用戶進行充電。同時對費用進行規(guī)定，在一些低谷期，高谷期按不同標隹收費，對用戶要求時間長短也按不同標準收費。這使用戶更好的了解充電費用，保障自己利益。3.1.4汽車保養(yǎng)電動汽車充電公司在充電基礎上，還對用戶蓄電池進行保養(yǎng)修理。通過與電動汽車的聯(lián)系了解該公司最新蓄電池信息等，并向用戶傳達，使用戶能更好的了解自己的汽車蓄電池或可更換同款式新型電池。3.1.5知識宣傳電動汽車充電公司還進行一些用戶知識宣傳。通過發(fā)送郵件或發(fā)放雜志，宣傳單等方式宣傳一些電池保

21、養(yǎng)小竅門及故障征兆的知識，并傳達一些國內外最新關于電動汽車知識。3.1.6零部件買賣電動汽車充電公司還將進行一些電動汽車零售部件的販賣。3.2電動汽車充電站的充電方式電動汽車蓄電池放電后，用直流電按與放電電流相反的方向通過蓄電池，使它恢復工作能力，這個過程稱為蓄電池充電。蓄電池充電時，電池正極與電源正極相聯(lián)，電池負極與電源負極相聯(lián)，充電電源電壓必須高于電池的總電動勢。充電方式有恒電流充電和恒電壓充電兩種。電動汽車充電技術充電方法的研究：常規(guī)充電制度是依據(jù)1940年前國際公認的經(jīng)驗法則設計的。其中最著名的就是“安培小時規(guī)則”：充電電流安培數(shù)，不應超過蓄電池待充電的安時數(shù)。實際上，常規(guī)充電的速度被

22、蓄電池在充電過程中的溫升和氣體的產(chǎn)生所限制。這個現(xiàn)象對蓄電池充電所必須的最短時間具有重要意義。3.2.1恒流充電法恒流充電法是用調整充電裝置輸出電壓或改變與蓄電池串聯(lián)電阻的方法，保持充電電流強度不變的充電方法。控制方法簡單，但由于電池的可接受電流能力是隨著充電過程的進行而逐漸下降的，到充電后期，充電電流多用于電解水，產(chǎn)生氣體，使出氣過甚，因此，常選用階段充電法。3.2.2階段充電法此方法包括二階段充電法和三階段充電法二階段法采用恒電流和恒電壓相結合的快速充電方法，首先，以恒電流充電至預定的電壓值，然后，改為恒電壓完成剩余的充電。一般兩階段之間的轉換電壓就是第二階段的恒電壓。三階段充電法在充電開

23、始和結束時采用恒電流充電，中間用恒電壓充電。當電流衰減到預定值時，由第二階段轉換到第三階段。這種方法可以將出氣量減到最少，但作為一種快速充電方法使用，受到一定的限制。3.2.3恒壓充電法充電電源的電壓在全部充電時間里保持恒定的數(shù)值，隨著蓄電池端電壓的逐漸升高，電流逐漸減少。與恒流充電法相比，其充電過程更接近于最佳充電曲線。用恒定電壓快速充電，由于充電初期蓄電池電動勢較低，充電電流很大，隨著充電的進行，電流將逐漸減少，因此，只需簡易控制系統(tǒng)。這種充電方法電解水很少，避免了蓄電池過充。但在充電初期電流過大，對蓄電池壽命造成很大影響，且容易使蓄電池極板彎曲，造成電池報廢。鑒于這種缺點，恒壓充電很少使

24、用，只有在充電電源電壓低而電流大時采用。例如，汽車運行過程中，蓄電池就是以恒壓充電法充電的。3.2.4快速充電法脈沖式充電法：這種充電法不僅遵循蓄電池固有的充電接受率，而且能夠提高電動汽車蓄電池充電接受率，從而打破了蓄電池指數(shù)充電接受曲線的限制，這也是蓄電池充電理論的新發(fā)展。脈沖充電方式首先是用脈沖電流對電池充電，然后讓電池停充一段時間，如此循環(huán)，如圖5所示。充電脈沖使蓄電池充滿電量，而間歇期使蓄電池經(jīng)化學反應產(chǎn)生的氧氣和氫氣有時間重新化合而被吸收掉，使?jié)獠顦O化和歐姆極化自然而然地得到消除，從而減輕了蓄電池的內壓，使下一輪的恒流充電能夠更加順利地進行，使蓄電池可以吸收更多的電量。間歇脈沖使蓄電

25、池有較充分的反應時間，減少了析氣量，提高了蓄電池的充電電流接受率。2REFLEXTM快速充電法：這種技術是美國的一項專利技術，它主要面對的充電對象是鎳鎘電池。由于它采用了新型的充電方法，解決了鎳鎘電池的記憶效應，因此，大大降低了蓄電池的快速充電的時間。鉛酸蓄電池的充電方法和對充電狀態(tài)的檢測方法與鎳鎘電池有很大的不同，但它們之間可以相互借REFLEXTM充電法的一個工作周期包括正向充電脈沖，反向瞬間放電脈沖，停充維持3個階段。變電流間歇充電法：這種充電方法建立在恒流充電和脈沖充電的基礎上，如圖7所示。其特點是將恒流充電段改為限壓變電流間歇充電段。充電前期的各段采用變電流間歇充電的方法，保證加大充

26、電電流，獲得絕大部分充電量。充電后期采用定電壓充電段，獲得過充電量，將電池恢復至完全充電態(tài)。通過間歇停充，使蓄電池經(jīng)化學反應產(chǎn)生的氧氣和氫氣有時間重新化合而被吸收掉，使?jié)獠顦O化和歐姆極化自然而然地得到消除，從而減輕了蓄電池的內壓，使下一輪的恒流充電能夠更加順利地進行，使蓄電池可以吸收更多的電量。變電壓間歇充電法：在變電流間歇充電法的基礎上又有人提出了變電壓間歇充電法，如圖8所示。與變電流間歇充電方法不同之處在于第一階段的不是間歇恒流，而是間歇恒壓。在每個恒電壓充電階段，由于是恒壓充電，充電電流自然按照指數(shù)規(guī)律下降，符合電池電流可接受率隨著充電的進行逐漸下降的特點。變電壓變電流波浪式間歇正負零脈

27、沖快速充電法：合脈沖充電法、ReflexTM快速充電法、變電流間歇充電法及變電壓間歇充電法的優(yōu)點，變電壓變電流波浪式正負零脈沖間歇快速充電法得到發(fā)展應用。脈沖充電法充電電路的控制一般有兩種：1）脈沖電流的幅值可變，而PWM（驅動充放電開關管）信號的頻率是固定的；2）脈沖電流幅值固定不變，PWM信號的頻率可調。脈沖電流幅值和PWM信號的頻率均固定，PWM占空比可調，在此基礎上加入間歇停充階段，能夠在較短的時間內充進更多的電量，提高蓄電池的充電接受能力。3.3功能價值1、用戶只要根據(jù)GPS導航就可以找到最近的充電站，方便充電。2、公司有人工服務系統(tǒng)，用戶在一些郊區(qū)等地因電流問題無法前行可以撥打公司

28、服務電話，公司將派工作人員進行幫助。3、公司堅持全心全意為客戶服務的理念，不斷開發(fā)與擴大公司的服務范圍與功能，讓客戶們一直受到我公司全面的照顧。3.4 后期服務推廣3.4.1電動汽車修理站電動汽車修理站是指在充電中汽車突然非正常停止可以到此進行檢查修理，用戶也可以來此進行電池日常檢查修理替換。而且可以幫一些出故障的電動汽車進行休息養(yǎng)護。在充電站逐漸完善的過程中，我們可以建立電動汽車的修理站。進行全方位的服務。本公司除了充電主要業(yè)務外還有其他服務，如蓄電池維修保養(yǎng)，電動汽車零售部件販賣，會員服務等。除了充電項目，公司擴展一些項目能更好的服務用戶，同時提高公司服務水平并擴大聲譽。3.4.2蓄電池維

29、修保養(yǎng)蓄電池維修保養(yǎng)能使用戶的電動汽車電池壽命更長，質量更好。而且用戶到公司不可能單單充電，有時用戶汽車蓄電池出現(xiàn)故障，用戶也可以在充電站進行維修。同時對蓄電池的維修是必須的，用戶每一次在充電站充電后都需要記錄和簡單檢查，這利于用戶安全。3.4.3電動汽車零部件買賣電動汽車零部件買賣則是充電站的另一項服務，方便用戶是購買一些電動簡單的汽車部件。3.5會員管理網(wǎng)絡交流平臺 2.會員交流群 2.會員交流群 1.會員優(yōu)惠4.會員電子雜志傳送 3.會員問題提問解答4.會員電子雜志傳送 3.會員問題提問解答 5.會員電子檔案及電池信息發(fā)送5.會員電子檔案及電池信息發(fā)送6.會員網(wǎng)上打分評價6.會員網(wǎng)上打分

30、評價1.會員優(yōu)惠:根據(jù)個人消費發(fā)送不同優(yōu)惠待遇2.會員交流群：會員可在群上交流信息，互相分享關于電動汽車的經(jīng)驗并交流感情 。3.會員問題提問檢查:會員可提出自己使用電動汽車發(fā)生的一些問題或關于充電問題，將有專業(yè)人員進行解答。4.會員電子雜志傳送：會員享有一定優(yōu)待，電子雜志就是一種，可以方便會員了解一些電動汽車及公司服務消息。5.會員電子檔案及電池信息發(fā)送：即會員個人信息檔案，會員每一次充電及電池檢查結果等都會發(fā)送信息到郵箱 。 6.會員網(wǎng)上打分評價：為了讓各位用戶享受頂級服務，同時也為了讓我公司的員工可以不斷增強其服務意識與自我能力。我們將為每位員工建立網(wǎng)上檔案，供每位顧客查看。其中就包括了“

31、員工評分體系”“星級旗手”。我們堅信，在嚴格的評價體系背后必將培養(yǎng)出最專業(yè)的員工，我們公司也將獲得更高的知名度。 附：員工評分體系將由兩部分組成，一部分的評價是來自我們的領導，還有一部分是各位雇主對其的評價。領導將根據(jù)該員工的出勤及工作狀況，給其評分，每月評分一次，評分為010分。用戶可以根據(jù)為其服務的員工工作是否認真，是否專業(yè)，是否達到其要求等進行評價投訴，評分為010分，若不評價，系統(tǒng)將自動默認為不評分。最后我們將給每位員工算出其平均分，給予其獎勵。3.6在ICM自動充電站怎么充電：推出會員制時可一并推出該項目，客戶可以注冊登記辦理會員卡，方便使用。3.7用戶充電時間及保護：這和充電站無關

32、，每輛車充電時間的長短，與用戶車輛中剩余的電量有關，剩的多，那充電的時間就短，剩的少，那充電的時間就長，當然這也和電瓶的新舊有關，新的電瓶容量大，充電的時間就長，而要報廢的電瓶可能一充就滿了。所以用戶充電的時間具體看燈變綠的時間。而且用戶充電式可以對充電器進行自動設置保護，如：過壓保護（停機，手動復位）；過流保護（停機，3次自動復位）；溫控（約45）風扇冷卻，過熱（約75），降低輸出功率，自動恢復；異常發(fā)熱保護（停機自動復位）；輸入電壓過低保護（停機，3次自動復位）；電瓶極性反接保護；功率限制保護；口令保護；3.8充電站的收費情況等：一般我們會在用戶的接受的范圍之內，如果用戶是慢充的話，我們會

33、收取一般電費34倍的價格，畢竟停車場的占地也需要費用。如果用戶是快速充的話，我們會收取電費56倍的價格。如果用戶想要通過更換電池來充電，我們會辦理類似會員卡的登記卡，記錄姓名，裝卸電池的壽命，預付多少押金。事先我們會給每一個電瓶進行壽命的評估。事先我們會給每一個電瓶進行壽命的評估并標記。同時將每一次充電等進行記錄，由此對電池壽命進行估計記錄；或一段時間對會員電池進行檢查，有破損等問題通知會員，由其決定是否修理或調換。3.9關于收回成本的時間問題：按照我們的設計要求是，每個充電站服務100輛汽車，每天有40輛汽車，實際運用時，應考慮到一定的富裕量，如果滿負荷運行，按每天每個用戶使用510小時，每

34、次收入10元，每天的純收入400元，一個月就是12000元，一臺設備的成本大概1000元，加上機器的保養(yǎng)費，大概10個月就能收回成本，這里只是初略的估計，還沒有包括更換電池的費用，所以成本的回收應該更加的快。 營銷推廣方案4.1市場預測隨著電動汽車迅猛發(fā)展，與電動汽車相配套的充電站正成為一種新興產(chǎn)業(yè)，國家政策的有力扶持，技術標準的不斷發(fā)展，我國電動汽車充電站行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮螅磥硎袌銮熬皬V闊。作為電動汽車基礎設施的充電網(wǎng)絡，同樣前景廣闊。自去年成功超越美國，成為世界汽車產(chǎn)銷量第一大國之后，中國又提出了新的宏偉發(fā)展目標：純電動車成為汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，用10年時間投入1000億元左右實現(xiàn)

35、新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模世界第一。眾企業(yè)紛紛響應并付諸行動。一時間，在中國掀起了一場震動全球汽車業(yè)的電動車熱潮。而產(chǎn)業(yè)鏈醞釀的巨大商機也同時浮出水面。在眾多業(yè)內人士眼中，充電站等基礎配套設施則是最具投資價值的環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)汽車靠加油站支撐，電動汽車則靠充電站支撐。誰掌握了電動汽車的能源供給，誰就掌握了電動汽車的未來。甚至有專家測算后稱，充電站未來盈利堪比印鈔機，未來市場成熟時，一座小型的充電站每月能賺1萬元，如果投資一座充電站平均為10萬元，那么10個月時間就能收回成本，而剩下的就是“坐等收錢”。在各地政府的主要推動下，我們公司根據(jù)電動汽車的發(fā)展建立充電站將快速發(fā)展。雖然市場條件尚不成熟，整個充

36、電站市場的發(fā)展前景尚屬空中樓閣，但是目前充電站建設的一大重任就是培育市場，拉近新能源汽車與消費者之間的距離。而我們公司的各項服務則較好使用戶了解電動汽車，利于平時的宣傳，也能更好的增強用戶對新能源汽車的信心，因而我們的市場前景較好。同時從消費者的角度來看，充電價格要顯著低于為汽車加油或加氣的價格；從運營商的角度來看，無論在何種充電方式下，充電站均可以在適當年限實現(xiàn)收益。所以電動汽車充電站是一個具有廣大市場和政策優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)。雖然有些不足，但這些缺陷需要在運行中不斷發(fā)現(xiàn)，在發(fā)展中不斷改進，這樣我們的產(chǎn)業(yè)才能更完善。4.2 產(chǎn)品銷售目標公司在為期五年內的銷售目標如下：第一年度：作前期的宣傳及市場調研

37、工作，使電動汽車充電站的各類情況和建立地點以及收費標準讓廣大市民了解，收回成本。第二年度：擴大宣傳力度及促銷策略，使當季營業(yè)額比上一年度增長30。第三年度：通過聯(lián)系汽車生產(chǎn)廠商擴大電動汽車充電站的影響力。同時，使該年度營業(yè)額保持同上一年度的增長額度。第四年度：細分客戶，全面開展充電服務，提升服務質量，充分打開寧波地區(qū)的銷售市場，營業(yè)額在保持上一年度的水平上再增幅15。第五年度：營業(yè)額在保持上一年度的水平上再增幅15。4.3 產(chǎn)品推廣計劃4.3.1廣告宣傳策略利用報紙、電視、傳單、戶外廣告多種媒體渠道進行宣傳促銷活動。前期電視、報紙、傳單、和戶外廣告宣傳多管齊下，后期以及長期則主要以電視廣告為主

38、打，不定時的在節(jié)假日或特定日子進行報紙和傳單的廣告宣傳。4.3.2促銷策略通過人員與非人員的方式將公司的服務信息傳遞給顧客，贈送免費充電時間、打折充電、贈送VIP會員卡等方式，以次來激發(fā)顧客接受服務的欲望，影響和促成顧客購買和接受服務。4.3.3公關活動策略利用各種傳播手段，溝通內外部關系，如創(chuàng)造和利用新聞、參與各種社會活動、開展各種活動、編寫和制作各種宣傳材料形象識別媒體等，塑造自身良好形象，為企業(yè)的生存和發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境的經(jīng)營管理。4.4 市場調查計劃4.4.1目標從市場調查中獲得最新最真實的市場資料與情報（包括市場狀況分析、潛在客戶、消費水平、消費傾向等），以次作為擬定營銷策劃案的最根本

39、依據(jù)。4.4.2策略發(fā)放問卷調查表（現(xiàn)場問卷調查與網(wǎng)上問卷調查相結合），回收問卷進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，再作數(shù)據(jù)分析，最后根據(jù)數(shù)據(jù)分析結果制定營銷策劃案。 第五章 制造計劃5.1制造調查：充電站的制造是其與電力等上游企業(yè)、與燃油、燃氣等一定競爭關系的企業(yè)三者之間的關系。由于電力是充電站建設和運營中的關鍵因素，與電力企業(yè)合作開發(fā)，建立 穩(wěn) 定 的長期合作關 系，有利于 降 低 充 電的 運營成本；燃油和燃氣站是充電站的競爭對手，同樣也具有一定的互補關系。在 現(xiàn)有的 技術 條 件下，大量的混合 動 力 汽車的出現(xiàn)，也為 三 者的合作 提 供了條件。三者合作所形成的綜合服務，有利于降低充電站基本建設費用。現(xiàn)有

40、三種合作方式，1：一體化模式電力企業(yè)獨家運營充電站；2、交易模式運營商向電力企業(yè)購買電力；3、合作模式充電站與電力企業(yè)共同建設充電站。但是三種方式優(yōu)勢不同：5.1.1一體化模式優(yōu)點：1、電網(wǎng)企業(yè)在配網(wǎng)和電力來源方面優(yōu)勢顯著；2、相關技術標準占據(jù)行業(yè)話語權；缺點：1、在全國范圍內建設充電站，土地資本高昂2、相比石化行業(yè)，缺乏充電站運營經(jīng)驗；5.1.2交易模式優(yōu)點：1、省去圈地布局成本，直接對現(xiàn)有油、氣站進行改造2、下游市場的相關渠道、服務等方面更加成熟；缺點：1、充電站大規(guī)模增加時，提供電力及技術可能無法滿足實際需求2、充電站利潤受電價波動影響；5.1.3合作模式合作模式:1、充分利用電網(wǎng)優(yōu)勢2

41、、充分利用石化企業(yè)優(yōu)勢。合作模式為必然趨勢，但各方利益沖突和標準不統(tǒng)一，合作模式短期實現(xiàn)困難。5.2制作策劃作為創(chuàng)業(yè)公司，我們只能從基礎做起，從小做起。我們需要采取合作模式，首先解決用電問題，與電力公司合作發(fā)展。遵照國家對汽車產(chǎn)業(yè)的調整能源的節(jié)約辦法和循環(huán)經(jīng)濟促進法的相關政策規(guī)劃、標準與規(guī)定，汽車充電站專項規(guī)劃原則如下:(1)全面規(guī)劃，考慮長遠發(fā)展，使電動汽車充電站建設與城鎮(zhèn)發(fā)展相協(xié)調，既能保護環(huán)境，又能最大程度地發(fā)揮項目效益；(2)充電站建設堅持“再生利用，節(jié)能環(huán)保”的原則，達到社會、環(huán)境、經(jīng)濟三重效益的最大化；(3)考慮到未來發(fā)展變化，在設計上留有中遠期發(fā)展空間；(4)充電站的規(guī)劃應與電網(wǎng)

42、規(guī)劃緊密結合，以保證充電站的供電質量與可靠性，同時不對公網(wǎng)造成諧波污染；（5)充電站應保證安全，定期進行休整，保持充電站及公網(wǎng)的用電安全。同時需建設電動汽車計費系統(tǒng)，系統(tǒng)的實現(xiàn)由三部分組成，下面分別進行介紹：1、建設充電計費系統(tǒng)管理平臺，對系統(tǒng)涉及到的基礎數(shù)據(jù)進行集中式管理，例如電動汽車信息、購電用戶信息、資產(chǎn)信息等。2、建設充電計費系統(tǒng)運營平臺，用于對電動汽車的充放電及購電用戶的充值進行運營管理。3、建設充電計費系統(tǒng)查詢平臺，用于對管理平臺及運營平臺產(chǎn)生的相關數(shù)據(jù)進行綜合查詢第六章 財務分析6.1資金來源充電站是一個保障，讓車企來建又難以辦成，專業(yè)公司來辦此事近期也沒有可能。本來國家電網(wǎng)公司

43、擁有全國城鄉(xiāng)的十千伏以下的電氣線路，在此設公用充電站是方便的，只需計量裝置和市購各式充電機即可，但國家電網(wǎng)公司只重視社會形象不會具體去做屬社會責任的事務。因此希望國家電網(wǎng)公司建充電站系統(tǒng)在目前看來希望渺茫(奧運充電站是特殊的，它不具備商業(yè)推廣價值，是個樣板不能移植)。這時就需要一些私營企業(yè)和企業(yè)家就可以介入，我們可以邀請那些獨具慧眼的公司介入，或者集體籌資，社會募捐等拿到第一桶金。況且現(xiàn)在的充電機的造價也不高，安全性也能夠滿足要求，充電電流也不是很大，就相當于電炒鍋的負荷，因而完全可以遍布大街小巷!實際上現(xiàn)在投幣式的充電機已經(jīng)在浙江流行開了!并且大有席卷全國之勢!總體 來 說，充 電 站是 一

44、個 商 業(yè) 性 開 發(fā) 項目，前 文 已 經(jīng) 表 明 其 具 有一定的盈利能力和空間，其投融資的特點是投資收益穩(wěn)定增長，現(xiàn)金流出色。因此，在 投 融 資選 擇方面，可以考 慮多元 化投 資 組合，包括私人資本、風 險 資 本 等 多種 形式。而且我們可以通過向銀行貸款，聯(lián)絡一些公司加入我們等方式籌集創(chuàng)業(yè)資金，通過股份制組成發(fā)展。公司注冊資本100萬。股本結構和規(guī)模如下： 股本來源股本規(guī)模銀行創(chuàng)業(yè)貸款投資人入股社會集資金 額50萬30萬20萬比 例50%30%20%6.2資金使用公司成立初期共籌資100萬，其中風險投資50萬，投資人及社會集資共50萬，可用作流動資金。資金大概使用如下房租網(wǎng)站建設與維護宣傳費用充電設備及辦公用品培