1、畢業設計任務書課題名稱建國路道路工程設計姓 名學 號學 院專 業指導教師一、設計的教學目的畢業設計是按教學計劃完成理論教學和相關實踐教學之后的綜合性教學環節，是對 專業方向教學的繼續深化和拓寬；是培養學生工程實踐能力的重要教學階段。其目的在 于全面培養、訓練學生運用已學的專業基本理論、基本知識、基本技能，進行本專業工 程設計或科學研究的綜合素質。二、設計的主要內容道路平面設計在1： 1000的地形圖上按城市主干路標準進行設計；計算行車速度取涵洞50km/h。道路橫斷面設計橫斷面寬度：按已通過的規劃設計，橫斷面寬度為42m。機動車道與非機動車道：采用兩塊板型式，機動車要求雙向四車道。人行道設計及

2、綠化帶布置：人行道及綠化帶總寬度17.0m，人行道的寬度設計應 先滿足人流暢通的要求，其次為城市管線和綠化種植的布置提供良好的條件，同時還要 考慮與路幅其它部分寬度的協調；道路綠化應選擇適應道路環境條件、生長穩定、觀賞 價值高和環境效益好的植物種類，在植物配置上應相互配合，并考慮協調空間層次、樹 形組合、色彩搭配和季節變化的關系。道路交叉口：設計應依據城市道路系統的功能要求和城市交通管理的要求，結 合相交道路的路段設計，確定交叉口的形式、平面布置、交通組織及豎向高程等。道路的縱斷面設計道路的縱斷面設計基本維持現狀，只在必要處進行調整。要求線形平順、路基穩定、 方基本平衡，盡可能與相交的道路、廣

3、場和沿路建筑物的出入口有平順的銜接，道路及 兩側街坊的排水良好，并考慮沿線各種控制點的標高和坡度的要求。路面結構設計路面以100KN為標準軸載；按重等級交通量考慮，水泥混凝土路面設計年限為30 年。涵洞或標志標線設計設計概算對自己的設計部分進行設計概算。三、設計的基本要求按設計課題的要求，獨立完成設計任務，做出不同的設計方案，交出各自的成 果。認真設計、準確計算、細致繪圖、文字表達確切流暢。樹立科學態度，注重鉆研精神、獨立工作能力的培養。嚴格按照有關文件要求進行畢業設計管理，努力提高畢業設計質量。圖紙繪制要求：全部采用A3圖紙（可加長）；計算機出圖必須有3張；圖紙布局 要協調，要緊湊而不擁擠；

4、線條粗細要正確，位置要準確。注重資料的收集、分析和整理工作，設計完成后，設計成果應按如下要求裝訂 成冊：（1）畢業設計計算書A4 一份；（2）畢業設計圖紙A3 一份。圖紙裝訂順序：封面，目錄，設計總說明，設計圖紙、表格。設計計算書裝訂順序：封面、目錄、中英文摘要、設計總說明、設計計算的全 部內容、設計課題對應的專業英文文章的復印件及其英譯漢、畢業設計任務書、畢 業設計指導書、致謝（300字左右）。四、進度安排序號設計各階段內容起止日期1資料準備與開題3月25日至3月31日2道路平面設計4月1日至4月14日3道路橫斷面設計、縱斷面設計4月15日至4月28日4平面交叉口平面設計、豎向設計（任做1個

5、）4月29日至5月5日5路面結構設計5月6日至5月12日6涵洞或標志標線設計5月13日至5月26日7施工方案及設計概算5月27日至6月2日8設計成果整理、裝訂6月3日至6月9日五、主要參考文獻公路工程技術標準(JTG B01-2003).北京:人民交通出版社.公路路線設計標準(JTG D20-2006).北京:人民交通出版社.公路工程基本建設項目設計文件編制辦法.北京:人民交通出版社.城市道路設計規范(GTJ37-90).北京：中國建筑出版社.道路勘測設計主編楊少偉.北京：人民交通出版社.道路勘測設計主編孫家駟.北京：人民交通出版社.城市道路設計主編李杰.北京：高等教育出版社.8.路基路面工程

6、主編鄧學鈞.北京：人民交通出版社.交通控制與管理主編 李兵.北京：人民交通出版社.交通工程設施設計主編孟祥海.哈爾濱：哈爾濱工業大學出版社.學生畢業設計開題報告書課題名稱建國路道路工程設計課題的根據：本課題研究的理論意義、實際意義作為即將走出校園，走進社會的我們，對自己的專業知識城市道路工程設計需要 有很深入的了解。在當今社會主義市場的發展中，要求良好的道路建設做為保障，人 民生活水平才能提高，開車出行也需要便捷的交通；建設經濟走入快車道，分流各路 的車輛。目前各大中型城市都在進行道路建設和完善，完善城市道路交通體系，是實 現多層次，多元化交通；政府的公益性投資也體現了國家財政取之于民，用之于

7、民； 城市道路建設也體現了社會主義國家集中力量辦大事的優越性，給人們的生活帶來便 利，促進經濟發展；合理的進行城市道路建設還能緩解交通壓力，促進社會和諧，樹 立政府服務性的形象；同時在進行道路建設時對道路交通規劃作出一個好的計劃就能 夠節能減排，讓人們過上環保又低碳的生活。現代的城市道路是城市總體規劃的主要組成部分，它關系到整個城市的有機活動。 為了適應城市的人流、車流順利運行，城市道路要具有：適當的路幅以容納繁重的 交通;堅固耐久,平整抗滑的路面以利車輛安全、舒適、迅捷的行駛；少揚塵、少 噪聲以利于環境衛生；便利的排水設施以便將雨雪水及時排除；充分的照明設施 以利居民晚間活動和車輛運行；道路

8、兩側要設置足夠寬的人行道、綠化帶、地上桿 線、地下管線。我國的城市道路建設的發展還是很快的，也取得了顯著的成就，但是與發達國家 相比，距現代化城市交通的要求還是有很大的差距。各城市仍然存在城市道路建設速 度落后于城市車輛增加的速度；城市交通基礎設施相對薄弱，交通擁擠、堵塞和乘車 難問題嚴重；混合交通的機、非、人干擾大和行駛速度低、事故較多、車流量大、人 流集中；交通管理水平不高等。從城市建設的角度增加城市道路建設的投資、加快建 設速度是各城市的主要任務。本次我的畢業設計就是針對新型城市道路工程設計的詮釋，它包括道路平面設計、 道路橫斷面設計、人行道設計及綠化帶布置、道路交叉口、道路縱斷面設計、

9、路面結 構設計、涵洞或標志線設計、設計概算等等，從專業的角度對城市道路進行精心的設計, 也是對自己所學知識的鞏固和檢驗。城市道路國內外研究動態該段道路屬于城市主干路。我國現行的城市道路設計規范（GTJ37-90）依據 道路在城市道路網中的地位和交通功能以及道路對沿路的服務功能，將城市道路劃 分為四種類型，即城市快速路、城市主干路、城市次干路和城市支路。在道路功能定位方面，城市主干道承載著市區交通的交通運輸，啟著至關重要 的作用。一般城市主干道是一個城市中貫穿城市較長或最長，作為一個城市的標志 性道路，代表著一個城市的形象，并且全天禁行中型重型客車。另外，對于主干道 的設施達到以下標準：（1）道

10、路名稱規范，公共圖形標志規范，設置合理，符合國 家標準；（2）機動車道無被侵占，毀壞想象，路面無明顯坑洼積水；（3）人行道憑 證暢通，道板，護欄等設施完好，無損壞占用想象。在規劃設計標準方面，根據不同等級道路的功能定位，按照城市道路設計規范 （GTJ37-90）要求，來確定道路的規劃設計標準。城市主干路同時考慮機動車、非 機動車和行人交通，因此，道路設計速度為50km/h；路段機動車車道數采用雙向四 車道，車道寬度一般為3.5米；道路沿線交叉口采用平面交叉的方式，其間距一般在 300-500米左右；交叉口的控制方式視交通量的大小，采用信號燈控制或讓路控制。 次干路機動車交通量大的路段中間應采用

11、綠化帶或中心護欄隔離。在城市道路管理對象及管理手段方面，不同等級的道路，其道路寬度、橫斷面 型式、車道數等建設要求也不盡同。規劃建設部門嚴格按照國家規范進行道路的規 劃建設，將為城市道路交通管理部門提供非常有利的管理條件。城市道路交通管理 部門，應針對不同等級的道路，確定不同的管理目的、管理對象、管理內容，采取 不同的管理手段。針對我國城市道路混合交通的特點，管理部門確定的管理目的是使城市道路交 通有序、安全、暢通；管理的對象包括動態交通、靜態交通，機動車、非機動車、 行人；管理內容和管理手段則根據不同等級的道路而有所不同。城市主干路具有交通和服務的雙重功能，所以，在交通高峰時段，必須確保滿

12、足道路的交通功能，針對沿線單位和支路出入車輛停車讓行、機動車道違法停車（包 括機動車、非機動車）、非交通占道（占道市場、攤點）、非機動車和行人占用機動 車道等行為進行管理。在非高峰時段，實現道路的服務功能，設置路邊停車泊位。 根據主干路交通流量流向情況及周邊路網結構情況，可組織實施單向交通。早在第二次世界大戰后，城市道路就首先在幾個發達國家迅速地發展起來。在 我國，隨著經濟的發展、綜合國力增強，我國的建筑材料、設備、建筑技術都有了 較快發展。特別是電子計算技術的廣泛應用，為廣大工程技術人員提供了方便、快 捷的計算分析手段。更重要的是我國的經濟政策為公路事業發展提供多元化的籌資 渠道，保證了建設

13、資金來源。國家在基礎建設資金的大規模連續投入之后，公路基礎 設施顯著改善，公路路網也更加合理。2007年完成了公路投資6489.91億元，其中 高速公路5.39萬公里、一級公路5.01萬公里、二級公路27.64萬公里、三級公路 36.39萬公里、四級公路179.10萬公里、等外公路104.83萬公里。全年新、改建農 村公路42.3萬公里總里程達313.44萬公里。鄉鎮通公路率達98.54%,村通公路率 達 88.15 %。近年來，我國加大了城市道路建設投資，城市道路建設飛速發展，接近世界發 達國家水平，但在交通安全設施、監控系統、收費系統、公路管理、智能運輸系統 等方面仍然比較落后，沒有跟上城

14、市道路建設的速度。為了盡快改變我國公路交通 工程設施建設滯后于公路建設的狀況，我們應在國內已建高速公路交通工程設施的 基礎上，廣泛吸取先進國家的成功經驗，引進先進的技術和裝備，通過必要的專題 研究和攻關，建立科學、合理和完善的與國際接軌的交通工程技術標準體系，以指 導和規范我國交通工程設施的發展，促進我國城市道路建設的快速增長。我國經過多年的發展研究，已確立了城市主干路的技術指標，見下表：城市主干路主要技術標準類別項目級別設計車速（Km/h）雙向機動車道數（條）機動車道寬（m）分隔帶設置道路斷面形式城市主 干路I50-60N43.75應設二、三、四幅路II40-503-43.5-3.75應設單

15、、雙、三幅路III30-402-43.5-3.75可設單、雙、三幅路從城市民生經濟發展的角度看，對城市各條主干道功能作用進行嚴格劃分 與合理定位，是城市發展的必然。在很大程度上，體現著一個城市的品位與風格， 是衡量一個城市是否有序發展的重要標志。本人見解隨著我國城市道路工程建設的飛速發展，城市道路工程建設的職工隊伍在不斷擴 大，其他行業的人員也都加入到城市道路路工程的建設中來，而作為學過專業知識的 我們更應該將自己所學到的知識實際的運用到城市道路發展中去，這次畢業設計我做 的是城市道路的改建，一條城市主干道，雙向四車道的建設，其中的設計內容包含了 城市道路設計的全過程。城市道路建設，尤其是出于

16、市中心商業街處的城市道路，既要幫助行人通行，還要 合理配合周圍商業建筑的位置和風格，所以再進行這條商業街的設計時，要從多方面 去考慮道路的設計標準與設計風格。又鑒于現在環境問題是全球的重大問題，因此設 計時應該還要加入環保和低碳的理念，是設計更加符合標準。隨著我國對基礎建設的重視以及資金的大量投入，我國道路建設得到了迅速的發 展，人性化的道路建設基于道路設計的新理念進行設計，針對于安全性，舒適性和經 濟性指標衡量城市道路質量方面顯得更加重要。人們衡量城市道路的好與壞的標準也 從過去的“寬闊平坦”變成了 “暢，潔，適，美”而以前在道路設計時，設計者主要 注重的是道路力學方面的因素，在人的心理，生

17、理方面考慮的比較少，現代的道路設 計必須緊緊圍繞人這個主題，在維護環境的同時，力求最大限度地滿足用路者即駕駛 員或乘客的需要。一條設計良好的道路不應該只滿足于符合力學特征，而盡量做到符 合駕駛員的視覺和心理要求，必要時應給監視元提供開闊的視野，利用最佳的景觀特 征引人入勝，避免感覺上的單調，使其在駕駛過程中的緊張情緒最大可能地得到舒緩。 影響行車舒適性的除了駕駛員的心理，生理和視覺外，道路路面的平整度和道路路面 的線性特征也是最主要的因素。除此之外，合理的道路景觀設計在滿足公路安全，快 速，舒適經濟的使用功能的同時，遵循以因地制宜為前提，以環境保護為基礎，以靈 活，寬容和創作為理念，力求道路建

18、設與自然，與人文環境協調發展的理念貫穿到設 計的每一個環節，最終實現建設和環境保護的雙贏。另外，這這次設計中我還會采用很多關于道路設計，建筑設計以及造價預算的一些 實用性軟件，也是對過去學過知識的一次全面的鞏固和復習。道路是城市交通的基礎， 是社會經濟活動所產生的人流，物流的運輸載體，也是營造良好的城市環境及舒適宜 人的生態體系不可或缺的部分，同時城市道路是城市生活的重要組成部分，與城市居 民的日?；顒酉⑾⑾嚓P，因此理想的道路是滿足通行的同時還要給生活帶來美的感受。課題的主要內容：本次設計的設計內容包括道路平面設計，道路橫斷面設計，道路縱斷面設計，道 路結構設計，涵洞設計以及設計計算等。道路平

19、面設計在1： 1000的地形圖上按城市主干路標準進行設計;計算行車速度取涵洞50km/h。道路橫斷面設計橫斷面寬度：按已通過的規劃設計，橫斷面寬度為42m。機動車道與非機動車道：采用兩塊板型式，機動車要求雙向四車道。人行道設計及綠化帶布置：人行道及綠化帶總寬度17.0m，人行道的寬度 設計應先滿足人流暢通的要求，其次為城市管線和綠化種植的布置提供良好的條件， 同時還要考慮與路幅其它部分寬度的協調；道路綠化應選擇適應道路環境條件、生長 穩定、觀賞價值高和環境效益好的植物種類，在植物配置上應相互配合，并考慮協調 空間層次、樹形組合、色彩搭配和季節變化的關系。道路交叉口：設計應依據城市道路系統的功能

20、要求和城市交通管理的要求， 結合相交道路的路段設計，確定交叉口的形式、平面布置、交通組織及豎向高程等。道路的縱斷面設計道路的縱斷面設計基本維持現狀，只在必要處進行調整。要求線形平順、路基 穩定、土方基本平衡，盡可能與相交的道路、廣場和沿路建筑物的出入口有平順的銜 接，道路及兩側街坊的排水良好，并考慮沿線各種控制點的標高和坡度的要求。路面結構設計路面以100KN為標準軸載；按重等級交通量考慮，水泥混凝土路面設計年限為 30年。涵洞或標志標線設計設計概算根據自己設計及現場條件擬定施工方案并進行概算，工期為1年。設計內容中還有很多可以采用CAD，緯地道路軟件以及簡單的造價軟件的運用，在 指導老師的指

21、導和同組同學的商討中完成軟件部分。完成期限和采取的主要措施:完成期限：序號設計各階段內容起止日期1資料準備與開題3月25日至3月31日2道路平面設計4月1日至4月14日3道路橫斷面設計、縱斷面設計4月15日至4月28日4平面交叉口平面設計、豎向設計(任做1個)4月29日至5月5日5路面結構設計5月6日至5月12日6涵洞或標志標線設計5月13日至5月26日7施工方案及設計概算5月27日至6月2日8設計成果整理、裝訂6月3日至6月9日采取的主要措施：1).小組內互幫互助與獨立完成相結合，相互監督，共同促進。設計過程中，充分 利用網絡查閱及收集相關資料，認真閱讀相關資料，綜合應用相關知識、專業技能及

22、 專業課所學的知識，在設計中靈活運用交通部頒發的有關設計規范和技術標準，獨立 完成本設計的各項任務，使設計方案合理科學。2).每天按時到勤，嚴格遵守土木院管 理辦法。按時到畢業設計教室進行設計；按時按量完成進度安排的任務；盡量利用CAD、 緯地等軟件輔助設計。主要參考資料:1.公路工程技術標準（JTG B01-2003）.北京:人民交通出版社1.2.公路路線設計標準（JTG D20-2006）.北京:人民交通出版社.公路工程基本建設項目設計文件編制辦法.北京:人民交通出版社.城市道路設計規范（GTJ37-90）.北京：中國建筑出版社.道路勘測設計主編楊少偉.北京：人民交通出版社.道路勘測設計主

23、編孫家駟.北京：人民交通出版社.城市道路設計主編李杰.北京：高等教育出版社.8.路基路面工程主編鄧學鈞.北京：人民交通出版社.交通控制與管理主編 李兵.北京：人民交通出版社.交通工程設施設計主編孟祥海.哈爾濱：哈爾濱工業大學出版社.指導教師意見:簽名： 年 月 日開題報告會紀要時間地點與會人員姓名職務（職 稱）姓名職務（職稱）姓名職務（職稱）會議紀要：主持人：記錄人：年 月 日指導小組意見負責人簽名：年 月 日學 院意 見負責人簽名：年 月 日畢業設計答辯申請表學號專業設計課題名稱建國路道路工程設計設計要求及進程計劃起止時間任務要求完成情況指導教師簽名（學生本人填寫）（學生本人填寫）（指導教師

24、分行手寫）（分行手寫）畢業設計特色簡介（數量、質量、創新）：是否同意參加答辯意見：主指導教師（簽名）年 月 日本科生畢業論文成績評定標準及評審表（外語類專業）專業:課題:學生:專業:課題:學生:分塊-等級及得分項目_（該項滿分值）評分等級各檔得分評分ABCDABCD指 導 教 師40%選 題 質量25%1.目的明確 符合要求（10）符合目標要求， 達到畢業論文 （設計）目的?；痉夏?標要求，基本 達到畢業論 文（設計）目 的尚符合目標 要求，尚達到 畢業論文（設 計）目的。不符合目標 要求，達不到 畢業論文（設 計）目的。9-107-85-6W42.基本概念和理論 價值情況（10）清楚、正

25、確基本清楚基本正確尚清楚 尚正確不清楚 不正確9-107-85-6W43選題恰當（5）適當，適中；有科 學性基本適當，基 本適中；有一 定科學性尚適當，適 中；尚有科學 性不適當，不適 中；沒有科學 性543W2完 成 任 務 的 能 力 和 水 平 45 %4 .獨立見解和應用價值（10）有、較大有、一般有、無或無、一般無、無9-107-85-6W45 .資料搜集與整理 論證情況（10）齊全較完全基本齊全差9-107-85-6W46 .寫作水平情況（20）語句通順，流 暢，無語法錯 誤，中文式英語 少見語句一般通 順，少量語法 錯誤和中文 式英語語句有少量 不完整，有一 些語法錯誤 和中文式

26、英 語語句難懂、詞 不達意，有一 些語法錯誤 和中文式英 語18-2015-1712-14W117.寫作方法和寫 作思路（5）方法好和思路清方法較好和思 路較清方法尚好和思 路尚清方法不好和思 路不清543W2論 文 質 量 30 %8.方案制定、選用（5）較好地獨立完 成 日正確基本獨立完成正確尚能獨立完成基本正確不能獨立完成 且錯誤很多543W29.寫作規范和文獻 使用（10）寫作規范、文獻 使用正確寫作基本規 范、文獻使用 基本正確寫作規范和文獻使用尚 可寫作不規范、 文獻使用不 正確9-107-85-6W410.論文水平（10）高較高一般較低9-107-85-6W411.遵守紀律及工 作責任心（5）好較好一般差543W2材 料 評 閱 人30%1 .任務完成情況（10）全部完成基本完成主要部分完成未完成9-107-85-6142.基本概念和理論 論證情況（20）清楚、正確基本清楚 基本正確尚清楚、尚正 確不正確、未應 用18-2015-1712-14W113 .論文寫作情況（30）好較好一般差26-3021-2516-20154 .獨立見解和應用 價值（10）有、較大有、一般有、無或無一般無、無9-107-85-6 ，4xs層次尚分明、 m英語語言運用 尚正確錯誤很多、不 認真、不正確18-2015-17