1、.：.；汽車總體設計、計算參數一、外形尺寸參數1、軸距 L2、前后輪距 B1與B23、汽車的外廓尺寸 總長、總寬、總高4、汽車的前懸LF和后懸LR 由總布置最后確定保證足夠的接近角和離去角 前懸處要布置發動機、水箱、彈簧前支架、保險杠、轉向器等二、質量參數1、汽車的裝載量 mG 轎車是指載客量，即座位數。2、汽車的整備質量m0 總體設計初，可對同類型同級別且構造類似的樣車及部件的質量進展測定分析，并以此為根底初步估算出新設計車個部件的質量及整車整備質量。 亦可按照人均汽車整備質量的統計值來估算人均整備質量/t普通轎車 0.180.24 中級轎車 0.210.29 中高級轎車 0.290.343

2、、汽車的總質量 ma 整備質量、載客量、行李質量mB、附加設備mF (每人按65kg計，行李質量(轎車)每人510kg) 4、軸荷分配 它對汽車的牽引性、經過性、制動性、支配性和穩定性等主要運用性能以及輪胎的運用壽命都有很大影響。 軸荷分配對前后輪胎的磨損有直接影響。三、主要性能參數1、汽車動力性參數 汽車的動力性參數主要有直接檔和I檔最大動力因數、最高車速、加速時間、汽車的比功率和比轉矩等。 1直接檔最大動力因數 D0 max 2I檔最大動力因數 DI max DI max直接影響汽車的最大爬坡才干和經過困難路段的才干以及起步并延續換檔時的加速才干。它主要取決于所要求的最大爬坡度和附著條件。

3、 3最高車速 Va max 以汽車行駛的功率平衡來確定。 GB/T 12544-90 汽車最高車速實驗方法 4汽車的比功率和比轉矩 這兩個參數分別表示發動機最大功率和最大轉矩與汽車總質量之比。 5加速時間 “0100km/h或“080km/h的換檔加速時間。 表二 動力性計算需求的數據發動機運用外特性的Tqn曲線的擬和公式以及發動機最低轉速nmin和最高轉速nmax裝載質量乘客數 整車整備質量 總質量 車輪滾動半徑 傳動系機械效率 滾動阻力系數 空氣阻力系數X迎風面積 主減速器傳動比 飛輪轉動慣量 二前輪轉動慣量 二后輪轉動慣量 軸距 質心至前軸間隔 滿載、空載 質心高滿載、空載 變速器傳動比

4、(各檔) 計算目的結果：繪制汽車驅動力與行駛阻力平衡圖、確定最高車速、繪制汽車爬坡度圖附著率曲線、確定最大爬坡度抑制該坡度時相應的驅動輪的附著率、繪制汽車行駛加速度倒數曲線、繪制汽車I檔起步加速至100km/h的車速-時間曲線 、求解汽車行駛起步到100km/h的加速時間，繪制汽車動力特性圖、確定直接檔和I檔最大動力因數。汽車功率平衡圖、后備功率圖。2、燃料經濟性參數 “百公里最低燃料耗費量計算需求的數據： 發動機萬有特性圖 汽車功率平衡圖計算目的結果： 等速行駛工況燃油耗費量、等加速行駛工況燃油耗費量、等減速行駛工況燃油耗費量、怠速停車時的燃油耗費量、整個循環工況的百公里燃油耗費量。3、機動

5、性參數 最小轉彎半徑Rmin，與汽車軸距、輪距及轉向車輪的最大轉角有關。(可經過計算方法得到)4、支配穩定性參數 1轉向特性參數 需求得到缺乏轉向特性，即前后軸側偏角之差 為正。 通常用汽車以0.4g的向心加速度坐定圓等速行駛時前后軸的側偏角之差 作為轉向特性的參數，它是一個較小的正角度值，轎車普通為1o-3o。 2) 車身側傾角汽車以0.4g的向心加速度坐定圓等速行駛時，車身傾角在3o內最好，最大不得超越7o。 3制動點頭角 汽車以0.4g減速度制動時的車身點頭角應不大于1.5 o,否那么將影響乘坐溫馨性。GB 6323-86 汽車支配穩定性實驗方法。GB/T6323.6-94 表四 粗略支

6、配穩定性計算需求數據總質量 繞Oz軸轉動慣量 軸距 質心至前軸間隔 質心至后軸間隔 前輪總側偏剛度 后輪總側偏剛度 轉向系總傳動比 5、平順性參數 車身的垂直振動參數，即車身的垂向振動加速度、自在振動固有頻率、振幅以及人-車振動系統的呼應特性等。 總體設計：前后懸架的偏頻或靜撓度、動撓度以及車身振動加速度等參數。 前后懸架的偏頻n1與n2應接近且應使n2略高于n1。 前后懸架靜撓度值fc1和fc2的匹配，引薦取 。車型 滿載時偏頻n/Hz 滿載靜撓度 fc/cm 滿載動撓度 fd/cm 前懸架 n1 后懸架n2 前懸架fc1 后懸架fc2 前懸架fd1 后懸架fd2計算需求數據：整車質量簧上質

7、量、簧下質量 前軸滿載、空載 后軸滿載、空載 質量分配系數 前懸架等效剛度:麥弗遜式獨立懸架 后懸架等效剛度：拖拽扭力臂式懸架 6、制動性參數 制動間隔 、制動減速度和制動踏板力。7、經過性參數 最小離地間隙 、接近角、離去角及縱向經過半徑。 最小離地間隙/m接近角/( o) 離去角/( o) 縱向經過半徑/m微型、普通級中級、中高級、高級 0.120.180.130.20 2030 1523 3558附一：運用ADAMS或LMS VirtualLab Motion多體動力學軟件計算支配穩定性所需求參數及計算結果1、運動學幾何定位參數車輛的相關運動部件的幾何定位參數，即車輛的詳細構外型式，各運

8、動銜接部件之間的安裝銜接位置與相對角度。1懸架的幾何拓撲構造2軸距、輪距、前懸、后懸等3整車質心位置圖 麥弗遜懸架幾何拓撲構造前輪定位前束 Toe angle 車輪外傾角 Camber angle 主銷后傾 Caster angle 主銷內傾 Kingpin inclination angle 車輪轉角內轉角 外轉角 2、質量(質量、質心與轉動慣量)參數各運動部件的質量、質心與轉動慣量。1整車簧上整備質量、滿載總質量2整車簧上繞質心車輛坐標系的轉動慣量3) 輪胎+制動盤質量、轉動慣量.3、力學特性剛度、阻尼等參數彈簧、減振器、輪胎、彈性襯套等的力學特性參數前懸架螺旋彈簧規格鋼絲直徑 彈簧直徑

9、自在高度 旋向 有效圈數 彈簧剛度 后懸架扭桿規格直徑 資料剪切彈性模量 作用長度 扭桿臂長度 減振器規格 復原阻力、緊縮阻力指活塞速度為0.3m/s時的阻力 特性曲線最大長度 最小長度 任務行程 復原阻力 緊縮阻力 穩定桿直徑 改動剛度 轉向系轉向傳動比 等效剛度 輪胎 最好提供輪胎特性曲線稱號 單位 大小 備注車輪自在半徑R mm 胎壓 kPa,載荷 Kg輪胎徑向剛度Cz N/mm 輪胎縱向滑移剛度Cs N/Slip 輪胎側偏剛度C N/rad 輪胎外傾剛度C N/rad 徑向相對阻尼系數 滾動阻尼系數f 靜摩擦系數0 動摩擦系數1 4、外界道路譜、風力、坡度等參數路譜、側向風力高速行駛時

10、計算內容：1、側傾角Roll Angle2、側傾中心 Roll Center Location3、側傾轉向系數 Roll Steer側傾引起的轉向角變化變化率 4、懸架側傾角剛度 Suspension Roll Rate5、側傾外傾系數 (Roll Camber Coefficient)外傾角與側傾角比值即側傾外傾系數 、側傾后傾系數 (Roll Center Coefficient)主銷后傾角與側傾角比值即 、阿克曼角Ackerman附二：運用ADAMS或LMS VirtualLab Motion多體動力學軟件計算平順性所需求參數及計算結果整車及懸掛的各項參數同附一中的參數，除此之外還需求以下參數：整車質量簧上質量、簧下質量 前軸滿載、空載 簧上質量 簧下質量 后軸滿載、空載 簧上質量 簧下質量 質心位置 質心距前軸間隔 質心距后軸間隔 前懸架：麥弗遜式獨立懸架 剛度 阻尼 后懸架：拖拽扭力臂式懸架 剛度 阻尼 懸架襯套 剛度 阻尼 輪胎垂直剛度 前 后 座椅的位置 間隔 前軸間隔 離地面高度 懸架橡膠襯套應該提供剛度特性曲線，包括靜剛度與動剛度計算內容：1、偏頻實驗：確定前后懸架的偏頻。2、平順性實驗：根據座椅地板振動程度的目的值來優化懸架參數剛度、