1、稀土高新區希望公園包頭西線下光明路污水管道K6+987涵洞工程施工方案和安全措施 一、項目概況本工程為我市稀土高新區希望園區光明路污水管道，穿越包西鐵路K6+987 1-2.0m涵洞組，工程位于包西鐵路K6+987處，對應包西下行緩解線K4+250。箱涵頂進段分為三段，全長56.5m，采用C40鋼筋混凝土。抗滲等級P8。涵洞直徑2.0m寬，凈高2.0m，壁厚0.4m，上底厚0.4m，下底厚0.6m工作坑位于線路西側的網圍欄外。由于該地區地表水位較高，在挖掘工作坑之前，必須打井并對工作坑和受影響的線路周界進行排水，以確保施工期間工作周界內無水。項目場地位于曲線上，曲線半徑為3495米。包頭至Xi

2、線上行為5.72下坡，包頭至Xi線下行為5.54下坡，疏運線為5.68下坡。包西線上下游線間距5.04米，包西線上下游疏浚線間距5。40米。箱涵主體結構與線路正交，分別穿越包西線上游K6+987、包西線下游K6+987、包西線下游疏浚線K4+250。本場地路基面標高為1032.64米，西側地面標高為1024.56米，東側為1025.77米，涵洞底標高為1019.93米，路基高7.5米，工作坑深約5米。工作坑位于既有線右側，框架和箱體分開澆筑，一次頂到位。施工前必須報設備管理單位配合排水。制墩前用鋼釬插入擋板保護線，用混凝土護壁保證挖孔樁的安全。涵洞頂進采用3組D24型和6組D12型施工臨時梁加

3、固，施工時列車限速45 km/h，架設和拆除D24型臨時梁時，必須封鎖線路。根據曲線走向設置線加強(附設置圖)。頂箱后線路限速45km/h，在擾動路基周圍進行注漿施工，增強路基承載力。二、主要工程量工作坑土方4509m3，M10漿砌片石后墻152m3，C20滑模混凝土63.1m3，后墻填土765m3，C40鋼筋混凝土箱體239.4m3，涵身鋼筋51.297t，回填土方10835m3，輕型井點降水225臺。日，D24型臨時梁加固線3孔，D12型臨時梁加固線6孔，C25混凝土墩及支護樁1040.76m3，墩及支護樁鋼筋73.882t，墩及支護樁開挖1043m3，箱涵頂進43m，設置檢查井2座，無縫

4、線路應力鎖定3km，灌漿鉆孔13798 m，灌漿2711m3，C25混凝土邊坡錨桿支護拆除三。施工組織:為確保本工程的安全、進度和質量，我公司專門成立了施工領導小組。建設領導小組組長: (總經理):副組長: (副經理):組員:現場施工負責人: 技術負責人: 現場技術員: 網站建設者: 現場安全員: 現場警衛: 現場材料供應: 后勤保障:周，辦公室施工負責人和團隊成員的職能和作用:組長，負責全面建設工作和宣傳工作；(2)王建副組長，負責施工前期與相關單位的合同，負責聯系協調單位的配合；副組長負責與各單位簽訂本施工安全合作協議。(3)成員:工程部:負責本項目的所有現場管理，制定相關措施及所有項目管

5、理。技術部:負責本項目的所有技術工作，提供相關單位的技術資料；材料部:根據工程部和技術部提供的材料計劃，及時提供所有材料、機具、設備及維修使用；辦公室:負責本項目建設期間的后勤保障。四。結構圖(1)2021年5月10日至2021年5月19日生產線兩側的起重機平臺已完成。(二)2021年5月20日上午8:00至2021年6月10日下午18: 00，包西線上下游K6+937K7+037對應下游疏浚線K4+300K4+200，三條線路同時以45km/h慢速行駛，5月20日、21日、21日進行箱涵頂進灌漿施工。操作能力:1.穿D形臨時梁。2021年5月20日第一次封鎖。封堵包西線下游疏浚線K4+300

6、K4+200對應的上下游K6+937K7+037，封堵時間120分鐘。施工能力:分為十組(每組4人)，人工穿110根橫梁。過橫梁時，在鋼軌下墊一個橡膠墊，防止起電。橡膠墊采用氯丁橡膠專用斜墊，厚度為20mm，不得隨意更換。2021年5月21日第二次封鎖。封堵包西線下游疏浚線K4+300K4+200對應的上下游K6+937K7+037，封堵時間120分鐘。施工能力:分為十組(每組4人)，人工穿110根橫梁。橫梁磨損時，鋼軌下還墊有橡膠墊，防止起電。2.D形梁的安裝2021年5月22日第三次封鎖。同時，包頭西線上下游K6+937-K7+037對應下游疏浚線K4+300-K4+200，閉塞時間120

7、分鐘，架設臨時梁。架梁期間，根據鐵路營業線施工及安全管理辦法設置車站聯絡官和現場警衛，申請包頭西上、下、下游緩解線閉塞時間，辦理相關手續。做好封鎖施工準備。(1)架梁前，應將起重機停放在穩定的位置，并用枕木保護起重機的前側。吊車應由隨車到達現場的專業人員指揮，其他施工人員應服從專業人員的指揮。(2)下達封鎖命令，確認接觸網停電后，首先清理枕木道碴，清理必須滿足放縱梁所需尺寸。線路兩側采用1臺150t-t吊車，從接觸網下方按照從里到外的順序安裝3片24米和6片12米縱梁。逐節拆除道碴，安裝斜拉桿和所有連接系統。裝配過程中，應填滿連接板和上支架的孔2和孔3，不得遺漏和擰緊彈簧墊圈。彈簧墊圈放在螺母

8、和平墊圈之間，兩邊要依次安裝，防止帶電。現場負責人和技術員必須檢查橫梁、絕緣墊和緊固件的安裝位置和情況。檢查完畢后，將準備好的道碴進行人工回填，小型搗固機夯實養護線。取出的混凝土枕應包裝整齊，確保不超限。(3)施工完畢，經工務部門檢查線路條件符合開通條件后，按時解除封鎖，恢復線路45km/h運營。(4)工務、通信、信號、供電人員現場配合監督，接觸網停電。3.拆除D型梁2021年6月3日第四次封鎖。同時，包頭西線上下游K6+937-K7+037對應下游疏解線K4+300-K4+200，閉塞時間120分鐘拆除臨時梁。施工能力:兩臺120t吊車拆除D梁，40人分十組人工拆梁，維護線路。(1)臨時梁拆

9、除期間，根據鐵路營業線施工及安全管理辦法，設置車站聯絡員和現場警衛，申請包頭至西樵上、下、下游疏解線閉塞時間，辦理相關手續。做好封鎖施工準備。(2)封鎖開始后，手動斷開連接部件。斷開后，起重機從外向內依次吊出所有D形臨時梁。細節與安裝相同。4.收回D形臨時梁的橫梁。2021年6月4日第五次封鎖。封堵包西線下游疏浚線K4+300K4+200對應的上下游K6+937K7+037，封堵時間120分鐘。施工能力:分為十組(每組4人)，人工拔出110根橫梁，換上混凝土枕。退出橫梁時，在鋼軌下墊一個橡膠墊，防止起電。梁拔出后，回填道碴，維護線路。待線路條件經工務部門檢查符合開通條件后，將按時解除封鎖，恢復

10、線路45km/h運營。2021年6月5日，第六次封鎖。封堵包西線下游疏浚線K4+300K4+200對應的上下游K6+937K7+037，封堵時間120分鐘。施工能力:與前一天相同。5.大型搗固線2021年6月6日，第七次封鎖。包西線上下游K6+937-K7+037對應下游疏浚線K4+300-K4+200，分別閉塞120分鐘進行大面積搗固。6.路基預注漿加固施工方法2021年6月6日至6月10日，45km/h線路緩行，進行路基灌漿施工。1)建設目的路基灌漿的目的是保證路基的密實度。2)施工準備(1)注漿管采用壁厚6mm的108無縫鋼管，兩個壁厚6mm的注漿管段之間采用lm 114無縫鋼管連接，1

11、08無縫鋼管外扣與114無縫鋼管邊扣連接，扣長500mm。具體連接尺寸見施工圖。(2)施工前應對鋼管進行材質檢驗，確保鋼管質量合格。3)灌漿加固施工(1)利用線路慢行點平面圖進行路基灌漿加固施工，施工期間設車站聯絡員和現場警衛。(2)注漿管的位置應按設計要求進行測量。管位確定后，從路基一側向路基鉆孔，直徑為110，注漿管縱橫間距為1m。(3)注漿應在注漿管安裝后進行，注漿漿液為1:1水泥漿，初始注漿壓力為0.8MPa，最終注漿壓力為2.5 MPa。如果施工中出現竄漿、跑漿現象，如果灌漿密實，可提前完成灌漿。7、頂進施工具體方法2021年5月23日至2021年5月31日，頂進施工采用邊頂進邊挖的

12、施工方法。1)施工前的準備(1)頂進前，按規定申請慢行并辦理相關手續。(2)對所有崗位人員進行鐵路營業線施工安全教育和培訓。,(3)提前準備好各種機具，并儲備備件。(4)頂進前，技術人員彈出涵洞中心線，并做好標記。2)頂進施工(1)頂升過程中，應設置車站聯絡員和現場警衛。(2)先開始試頂，確認無誤后再開始正式頂。(3)在慢線方案下，開始頂進施工，正式頂進期間，晝夜連續施工。挖掘作業應由3組人員輪流進行，每組8人。在頂進過程中，所有頂進鐵與頂進設計軸線平行。技術人員將在每次頂入50厘米時進行方向和水平的測量。如果發現任何偏差，將通過挖掘和調整千斤頂來糾正。(4)下列情況禁止開挖:一、火車通過時，

13、嚴禁挖掘。b、機械設備故障時，禁止挖土。c、在雨天，嚴禁挖掘。五、既有鐵路施工安全防護措施加強業務條線保護。在靠近營業線的施工區段，設置界樁(直線區段，界樁與軌道中心線的距離不小于2.0m，曲線區段不小于2.5m)。從施工點起的線路兩端，根據施工對行車的影響程度，并按照鐵路工程施工安全技術規程的規定，設置減速標志、減速地點標志、司機鳴笛標志、作業標志等防護信號。施工現場與相鄰車站之間必須有可靠的直接聯系，防護設備應定期檢查，確保正常使用。每個施工現場要配備5名防護人員(1名站崗，1名在線路兩端，1名在中間聯絡)，在視線不好的區域要增加中間聯絡或信號傳輸設備。工地負責人發現施工現場有妨礙交通安全

14、的異常情況時，除采取緊急措施排除交通故障外，應立即命令警衛人員顯示停車信號，并通知車站聯絡員告知車站值班員暫時不要放行列車。發出停工令后，施工人員應立即清除一切妨礙行車的障礙物，并迅速到安全地點躲避。確保既有線施工安全的“卡住”措施未經呼和浩特鐵路局監理工程師、業主、交通組織單位、設備管理單位批準簽字的施工組織設計或施工方案，未制定完善的技術措施，未與工務、電務、交通部門簽訂良好的施工安全協議，不準開工。未經書面技術交底，施工現場地下電纜、水管等隱蔽設施未查明并采取保護措施不得開工。警衛、車站聯絡官、道口警衛、施工人員等。凡在既有業務線工作并對行車安全有直接影響的人員，未經培訓考核并取得資格證

15、書者，不準上崗。業務線施工中確保人身安全的措施要求全體參戰人員進行保證既有業務線交通安全的教育，認真學習，人人皆知，并始終貫穿施工全過程。嚴禁酒后或疲勞后工作。不要在軌道上行走。比如在兩側路肩行走時，所攜帶的工具不得侵入建筑限界。不要在車下避雨，不要鉆到車下，不要運送物料。火車行駛時，禁止追趕、拾起或跳躍。冬天，不得戴無孔無耳的冬帽。既有鐵路路基防護方案所有可能影響既有交通的下部結構施工前，必須在施工前對其進行保護，并在基坑開挖前加固鐵路路基。為保證施工期間施工人員、機械、材料等設備不侵入凈空，將沿現有建筑凈空外側鋪設一排鋼軌防護樁，掛設防護網，并張貼醒目的警示牌。在既有鐵路附近作業時，當列車通過時，禁止鉆孔，防止鉆機的沖擊和振動影響列車運行。基坑開挖時，沿基坑周邊(既有路基的一側和兩側)插入單排或雙排鋼板樁進行支護。雨季施工時，用彩條布覆蓋既有路基邊坡，防止雨水沖刷路基。基坑采取可靠的排水措施，防止水浸泡路基。不及物動詞應急預案一旦上述方案不能按期實現和實施，就要按照應急方案和措施實施。如果搗固車出現故障，應使用小型搗固機作為備用。機械故障應有備用設備；配備現