1、機體組構造、作用與檢修方法學習目標：1、機體組的組成、作用2、各零部件的材料應用及功用3、各零部件在工作中的損傷、損壞情況4、損傷、損壞的形成原因5、掌握機體組主要零件的檢測和維修方法 1、機體組構造 主要包括：氣缸體、氣缸蓋、氣缸套、曲軸箱、氣缸墊等不動件。 2、機體組的作用 是發動機的基礎，是組成燃燒室的主要零部件，是曲柄邊桿機構、配氣機構和發動機各系統主要零部件的裝配基體。機 體 組曲軸箱氣缸墊氣缸蓋氣缸油道和水道油底殼氣缸體氣缸蓋罩機體組-氣缸蓋罩氣缸蓋罩 作用：形成氣缸蓋上部分的密封腔，主要用來密封氣缸蓋及配氣機構等零部件，防止灰塵污染機油或灰塵進入加快氣門傳動機構的磨損。及潤滑油的

2、泄漏。組成材料：鋁合金、鐵質、塑料等外型特征：蓋罩上面有機油加入口。 有些字樣等。如： 12VALVE （12氣門） SOHC(單凸輪軸) DOHC（雙凸輪軸） VTEC（分級可變氣門升程及可變配氣正時） i-VTEC（分級可變氣門升程/連續可變配氣正時） VVT/VVT-i（可變/連續可變配氣正時） VVTL-i（分級可變氣門升程 連續可變配氣正時） VANOS（連續可變配氣正時）另外還有一此通風口等，如曲軸箱通風孔（PCV）回顧損傷：破損、裂紋、變型等形成原因：本身質量問題、受熱不均、安裝不當、外來不利因素等。故障現象：不能形成密封腔、以致漏油引至少機油，發動機工作時存危險性。 導致發生自

3、燃；也會另外置的塑料傳動件產生打滑；甚至于致其硬化等。檢測及維修： 破損及裂紋情況，視情況輕重而定，根據客戶要求。鋁合金材料、鐵質可以采取修補。多采用焊補、另可以采用A、B膠粘補進行維修。塑膠材料可以采熱風槍及A、B膠進行修補。 變型情況，通常能整型的話，可以維修，通常都建議更換。一般都建議更換，因為此件本身價值不會太高。 注意事項：在打開氣缸蓋罩時，應有一付防漏油的塑料膠圈，其為一次性件，在維修工序當中應更換。并在安裝時，適當給予扭力，不可過度施力，以防蓋罩變型和密封圈破損。并在有凹凸及接縫處抹密封膠。機體組-氣缸蓋 氣缸蓋的作用：是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室。 構造:

4、氣缸蓋是發動機上最復雜的零件之一。氣缸蓋內部有與氣缸體相通的冷卻水套；有進、排氣門座及氣門導管孔和進、排氣通道；有燃燒室、火花塞座孔或噴油器座孔；上置凸輪軸式發動機的氣缸蓋上還有用以安裝凸輪軸的軸承座。 氣缸蓋材料：一般采用優質灰鑄鐵、合金鑄鐵或鋁合金鑄造。 桑塔納轎車發動機氣缸蓋（1）氣缸蓋的結構形式 汽車發動機氣缸蓋的結構形式有兩種：整體式和分開式。 整體式氣缸蓋是指多缸發動機的多個氣缸共用一個缸蓋。整體式缸蓋結構緊湊，零件數少，可縮短氣缸中心距和發動機總長度，制造成本低。當氣缸數不超過6個，氣缸直徑小于105mm時，均采用整體式氣缸蓋。 分開式氣缸蓋是指一個、兩個或三個氣缸共用一個缸蓋。

5、這種結構剛度較高，變形小，易于實現對高溫高壓燃氣的有效密封，同時易于實現發動機產品的系列化。但氣缸蓋零件數增多會使氣缸中心距增大，一般用在缸徑較大的發動機上。 氣缸蓋的構造 （2）燃燒室 汽油機的燃燒室是由活塞頂部及缸蓋上相應的凹部空間組成。 對燃燒室有如下基本要求：一是結構盡可能緊湊，冷卻面積要小，以減少熱量損失和縮短火焰行程；二是使混合氣在壓縮終了時具有一定的渦流運動，以提高混合氣混合質量和燃燒速度，保證混合氣得到及時和充分燃燒；三是表面要光滑，不易積炭。 汽油機常用燃燒室形狀有以下三種，即楔形、盆形和半球形，如圖所示。 （3）氣道 現代汽車發動機采用頂置氣門，進、排氣道都布置在氣缸蓋上。

6、如果每個氣門都有一個氣道是最理想的，但由于空間的問題，有時只能將氣道合并。這些氣道被稱為叉形氣道，如圖所示。氣缸蓋的損傷：破裂、變型等A、破裂損傷形成的原因： 1、因其工作環境溫度不均勻，導致熱應力產生，在薄弱環節因剛度不足而產生破裂。 2、也有因長期工作疲勞產生裂紋。 3、冬季未放凈冷卻液造成凍裂。 4、發動機過熱時，突然加入冷卻液導致爆裂。 5、也有可能在運行或操作中出現嚴重沖擊、撞擊。 6、過度擰緊緊固螺絲或操作不規范等。以上幾種原因都有可能造成裂紋，甚至破裂。檢測方法：放大鏡檢測法、水壓法、磁力探測法、熒光粉法、染色劑浸泡法、白粉敲擊法等。維修：視情況而定，如為裂紋，則可采取焊補，也可

7、運用AB膠粘補。此類維修只可針對情節較輕的。但是修補后不可保證長期的在惡劣工作環境下再次出現故障，導致發生連鎖損傷。因而最好建議更換總成。 缸蓋裂紋的檢查B、變型損傷形成的原因： 之前對于破裂損傷形成的原因，在情況較輕時，都有可能導致其變型。其中主要應為：受熱不均與維修操作不當導致。變型檢測方法：平度尺+塞尺配合檢測方法及注意事項：對于缸數較少，4缸以下（包括4缸）采取的測量方法依照圖（a） 缸數較多，4缸以上采取的測量方法依照圖（b）檢測標準： 氣缸蓋長度L300mm,允許其平面公差在0.05mm; 氣缸蓋長度L300mm,允許其平面公差在0.1mm;測量之前前期準備工作： 檢驗前應徹底清除

8、平面上的水垢、積炭，清除毛刺，鏟平或刮平螺孔周圍的輕微凸起。維修： 如要出現類似情況，可采用鏟削、磨削的方法進行維修。但其磨削量也有一定的極限值。一般缸蓋在維修時基本與氣缸體同進行，其最多只可以進行三次磨削，最大極限不得超過10S/級。過度磨削會影響燃燒室容積，導致壓縮比變動。影響發動機的正常工作。故障現象 氣缸蓋的破裂及變型損傷情況。由于氣缸蓋的本身在結構上的復雜及組織上的重要性，一旦出現損傷，則會為發動機的工作造成不良影響。 故障現象： 1、出現本體漏水、漏油，以致于發動機工作在非正常的冷卻及潤滑之下；-其表現為少水、少機油，水溫高，機油壓力不足等。 2、因為變型直接導致氣缸蓋的下平面與氣

9、缸體的上平面接合不良、不密封，出現氣缸墊“沖床”現象-三漏。表現為發動機工作不良，功率下降、動力不足，潤滑不良導致機械磨損加劇。嚴重者會行車熄火、不好著車、甚至不著車。維修注意事項 氣缸蓋本體因為相對體積比較大，且工作在密封腔內，高溫、高壓、高強度工作負荷是其主要工作特性。在維修操作中，為了避免造成不必要人為的損傷。應嚴格按正規的操作順序及方法。 拆卸過程：1、在確定要進行拆檢之后，應對熱車發動機給予其自然冷卻，而不得為提高生產效率，熱車拆卸。更不得往冷卻系統內加注冷水進行強制冷卻。2、維修時必須放干冷卻水。3、應該選用專業工具（扭力扳手）進行，對其緊固螺絲的拆卸按照一定的順序進行。為了均勻的

10、的分散緊固力，應采取從兩邊至中間進行交叉法拆卸。4、全部螺絲應第一次全部卸力，最后由23次實現取下缸蓋。 檢修過程：拆卸的零部件應進行全面的清潔、清洗，再按照正確的各項檢測方法及程序進行，確定零部件為待檢、待修、待換并及時上報。 組裝過程：在組裝時，應對新件、加工件進行再次清潔、清洗、檢測。確定后組裝，對缸蓋緊固螺絲也應按照從內到外交叉法進行緊固，分23次完成。并對各緊固螺絲以專業工具（扭力扳手）施加標準扭力。 氣缸蓋螺檢拆卸順序松：由兩邊往中間緊：由中間往兩邊氣缸蓋的拆裝氣缸蓋緊固螺栓時的裝配順序1、氣缸體 作用：氣缸體是發動機各個機構和系統的裝配基體，并由它來保持發動機各運動件相互之間的準

11、確位置關系。水冷式發動機通常將氣缸體與上曲軸箱鑄成一體，簡稱氣缸體，如圖所示。 氣缸體上半部有若干個為活塞在其中作運動導向的圓柱形空腔，稱為氣缸。下半部為支承曲軸的上曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在上曲軸箱上制有主軸承座孔，有的發動機還制有凸輪軸軸承座孔。為了這些軸承的潤滑，在側壁上鉆有主油道，前后壁和中間隔板上鉆有分油道。 氣缸體的上、下平面用以安裝氣缸蓋和下曲軸箱，是氣缸修理的加工基準。機體組-氣缸體（1）氣缸體的結構型式 氣缸體有三種結構型式，即平底式、龍門式和隧道式，如下圖所示。 氣缸體的構造（2）氣缸的排列方式 發動機氣缸排列方式基本上有三種：直列式、V型和對置式、W型如下圖所示。

12、 氣缸體的構造W 型（3）氣缸的冷卻方式：水冷式、風冷式氣缸體的材料應用：灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵等。 氣缸體的主體損傷及檢測：主要表現為缸體的上平面變型、外殼破裂等。 其故障現象及檢測、維修方法可參考“氣缸蓋”篇，基本相同。 3、氣缸套灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵等材料制成 氣缸套有兩種結構，即干式和濕式，如圖所示。 干式氣缸套不直接與冷卻水接觸，干式缸套是被壓入缸體孔中的，由于缸套自上而下都支撐在缸體上，所以可以加工得很薄，壁厚一般為1-3mm。機體組-氣缸套 濕式氣缸套與冷卻水直接接觸，也是被壓入缸體的。冷卻水接觸到缸套的中部，由于它只在上部和下部有支撐，所以必須比干式缸套厚一點，一般壁

13、厚為5-9mm。為了保證徑向定位，氣缸套外表面有兩個凸出的圓環帶，即上支承定位帶和下支承密封帶，軸向定位利用上端凸緣實現。氣缸套的內部工作特性： 活塞在氣缸中作高速運動，長時間工作后會產生磨損，當磨損達到一定程度后，將引起發動機動力性、經濟性明顯下降。 氣缸套的故障損傷包括：機械磨損、磨料損傷、化學腐蝕、外力損傷 機械磨損的形成原因：1、潤滑不良；飛濺潤滑不一定均勻，缸內作功時的高溫使得機油變稀，導致形不成油膜。機油在200時，油膜基本很難形成，而燃燒室內工作的最低溫度都接近350 。同時還有汽油在進入時，沒有完全霧化的汽油離子，會對氣缸上附著的油膜形成一定的沖刷作用。以是等都會導致因潤滑不良

14、而引起機械加劇磨損。 2、高壓工作；當活塞環隨活塞在缸內作相對運動時，活塞自身的彈力將其壓向氣缸壁，產生一定的磨損。在壓縮及作功行程，氣缸內的氣體壓縮壓力、作功的爆炸力主要由活塞環起密封作用，此時，活塞環在高壓的作用，背部與氣缸壁更貼合，因而更加重之間的磨損。 注：因為活塞環在工作時其每一道環都會承受不等的氣體壓力，因而氣缸孔徑沿高度方向磨損成上大下小的倒錐形，最大磨損部位是活塞處于上止點時第一道活塞環對應的氣缸壁位置，而該位置以上幾乎無磨損形成明顯的“缸肩”。氣缸沿圓周方向的磨損形成不規則的橢圓形，其最大磨損部位一般是前后或左右方向。磨料磨損的形成原因1、機油本身質量問題，含雜太多。2、在吸

15、進的混合氣當中，因為過濾不良，其中夾雜粉塵吸入，并隨可燃混合氣沖擊在氣缸壁表面的機油油膜上，形成粒狀物并參與潤滑。導致磨擦并加劇磨損。3、機油在潤滑工作中將沖刷下來的金屬碎屑再次帶入循環中，出現金屬磨料磨損。4、機油過濾不良，對較少顆粒物質起不到過濾或未過濾干凈。注：在平時保養中勤換“三格”及“正品機油” 腐蝕損傷的形成原因汽油車的汽油燃料中含有一定的硫離子（/克左右）。在燃燒之后結合空氣中的氧離子、水分子會形成硫酸蒸氣。形成之后，一旦缸壁有稍低溫度，其蒸氣則會凝結成珠點并附著于缸壁之上，漸而產生腐蝕。長期如此工作，則會造成缸壁出現坑塊損傷。注：用國標系列，標號越高雜質的含量越少，同時也更環保

16、 外力損傷的形成原因拉缸：沒有機油潤滑、水溫太高、活塞銷卡脫落、活塞環積炭導致活塞環卡滯等，都會造成對氣缸壁的明顯損傷和損壞。 上述損傷情況表現在零部件上，氣缸套會因磨損而失圓、呈錐形，缸壁會出現毛刺、臺階/肩、坑道、坑點、坑塊、熔點等損傷。 其表現在工作性能上的故障現象，會出現水溫高、機油油溫油壓高、燒機油尾氣冒藍煙，燃油耗費量大且冒黑煙，氣缸內密封不嚴、以至動力不足、加速無力，行車、怠速抖動，甚至不好著車，著不了車等現象。故障及故障現象氣缸套故障損傷的檢測與維修1、在未解體之前，應對故障確定損傷范圍-氣缸套 結合氣缸壓力表的使用，對每一缸的壓縮壓力進行分析，其是否能夠達到正常值。 氣缸壓力

17、表的使用步驟： a、首先著車至暖車狀態，發動機正常溫度；b應具備電池電量足夠；c、氣缸壓力表應準確并工作性能良好；d、拆除所有火花塞或者噴油嘴和空氣格；e、對于電子控制式發動機還應該拔掉油泵保險以及主高壓線；f、將氣缸壓力表的橡膠塞擰入火花塞座；g、兩個人配合測量工作，一個人在車內打馬達并使節氣門處于全開狀態；h、另一個人在車外讀數據，連續三次，并取最大值為該缸的最大壓縮壓力；k、再逐缸進行測量并取數列表；氣缸壓縮壓力的參考值 氣缸壓縮壓力值應以本款車的使用說明書為準。 一般發動機單缸的缸壓不得低于標準值的80 -90，各缸的缸壓差不得大于平均值的8 -10，否則說明燃燒室不密封。 注：燃燒室

18、不密封并不是能夠充分說明為氣缸壁磨損，造成氣缸壓力不足的情況還有“活塞環磨損”、“活塞環裝配不當”、“沖床”、“潤滑油不良”、“氣門積碳”、“配氣相位不準確”等都會造成此類缸壓不足。 如何鎖定為氣缸壁出現損傷導致？ 以20mL機油倒入被測氣缸內，自火花塞口注入，再次運行上述氣缸壓力的測量。列表求結果，如果測出壓力值明顯上升，則表明為活塞環或者氣缸壁磨損。如果不上升則可斷定為其它相關件的磨損造成此故障。 汽車發動機缸壓壓力的參照范疇約為： 汽油機（）柴油機（）確定范圍后的各零部件的檢測 解體之后應對各零部件進行整理、清潔、清洗。 氣缸套為可修理工件，其有一定的修理尺寸，必須通過精確檢測來給予定論

19、，零部件的損傷達到何種處理方式。 檢測方法：參照量具的認識及使用內容中“量缸表的使用及讀數”一節。上中下位置軸向縱向上中下單缸測量列表記錄：圓柱度誤差=（最大值-最小值）/2 上位置圓度誤差=（大值-小值）/2 中位置圓度誤差=（大值-小值）/2 下位置圓度誤差=（大值-小值）/2取其中最大值磨損后最大直徑：以千分尺夾取測量量缸表測砧移動至指針最小數值磨損后最小直徑：以千分尺夾取測量量缸表測砧移動至指針最大數值磨損最大值/量：由磨損后最大缸徑標準缸徑圓度誤差氣缸套維修 圓度誤差：經過對缸套的三個不同平面兩個方向的測量之后，取其中最大值。其圓度誤差值應保證mm之間。 圓柱度誤差：在同個縱斷面對三

20、個不同高度的位置進行測量之后，求出誤差值。其圓柱度的誤差值應保證在之間。 最大磨損量：對有修理尺寸的氣缸達，無修理尺寸的達。 維修辦法： A、對上述三項中的數值中任意一項達到或超過限值，即應對該氣缸套進行修理或更換。 B、對于氣缸的圓度、圓柱度誤差均小于限值，而磨損量小于時，可直接進行更換新活塞、活塞環即可彌補。 維修工藝數據范圍 氣缸套維修量的求取及注意事項 對確定要進行維修的氣缸套進行加工前，應給出修理尺寸，并根據最大磨損量給出維修范圍。 （注：因為活塞本身所具備的工作特性及制造工藝的復雜性，其維修后備件只是針對標準件基礎之上每修理級別為0 .25mm直徑，根據不同車型又有不同的修理等級，

21、一般為3-6級） 維修通常由鏜磨及磨缸來完成維修工藝。 修理尺寸=氣缸最大缸徑+鏜磨余量 鏜磨余量一般選0。10-0。20mm估算 計算出修理尺寸后，以此先選擇相應活塞。應使活塞尺寸略大于修理尺寸。且同一發動機上應統一選用同級別加大活塞 然后根據活塞直徑與氣缸實際尺寸確定每缸的鏜磨加工量 某缸鏜磨加工量=活塞直徑+裝配間隙-該缸的最大直徑 其中磨缸加工量一般取0。020。06mm。機體組-氣缸墊機體組-氣缸墊 氣缸墊1、作用：氣缸墊用來保證氣缸體與氣缸蓋結合面間的密封，防止漏氣、漏水、漏油等。2、目前應用較多的有以下幾種氣缸墊（1）金屬石棉氣缸墊。石棉中間夾有金屬絲或金屬屑，且外覆銅皮或鋼皮，

22、在缸口、水孔和油道口周圍采用卷邊加固，以防被高溫燃氣燒壞。這種氣缸墊有很好的彈性和耐熱性，能重復使用，但強度較差。（2）金屬骨架石棉墊。用編織的鋼絲網或沖孔鋼片為骨架，外覆石棉及橡膠粘結劑壓成墊片，只在缸口、油道口及水孔處用金屬包邊。這種缸墊彈性更好，但易粘結，只能一次性使用。（3）金屬片式氣缸墊。這種氣缸墊多用在強化發動機上，轎車和賽車上采用較多。它需要在密封的氣缸孔、水孔、油道口周圍沖壓出一定高度的凸紋，利用凸紋的彈性變形實現密封。機體組-氣缸墊3、故障損傷 損傷：主要為“沖床”。缸墊上各通道之間、孔與孔之間因為工作疲勞、高溫、高壓、化學物質的腐蝕、安裝不當、本身質量問題等造成破損、裂紋后

23、相互貫通。4、故障形成原因及故障現象分析： A、氣通氣；相鄰兩氣缸因為腐蝕、高溫、高壓等問題引起的相互竄氣。 B、氣通水；氣缸周邊因為水道因銹蝕、腐化、高溫、高壓等問題引起的相互竄氣、竄水。 C、氣通油；氣缸與機油道相通，造成相互竄氣、竄油。 D、水通油；冷卻水道與機油潤滑通道相互竄水、竄油。 故障現象 發動機工作不良、水溫高、甚至伴有開鍋現象,機油壓力低、無故少機油、多機油、機油變質、導致機械磨損加劇,功率下降、運轉不穩、怠速發抖、加速無力發喘、尾氣冒藍煙、白煙、黑煙、在非冷天或早上有滴水現象，嚴重者出現有著車不良、行駛熄火、難著車、不著車等故障。5、故障分析檢測 首先，必須了解氣缸墊的形狀

24、特征。氣缸墊上布置有氣孔、油孔、水孔、缸蓋螺絲孔等。A、氣通氣故障檢測思路： 氣通氣，應為相鄰兩缸出現互相竄氣現象。在發動機工作方面會出現怠速發抖、運轉不穩、加速無力、功率明顯下降現象。 檢測方法：1、經驗法 - 斷火法；會出現兩缸無論哪缸出現斷火都對發動機工作影響不大。并多數分布在兩相鄰氣缸。 2、經驗法-指壓法； 拆除所有火花塞，斷油、斷火，啟動，以指呀手掌壓住火花塞裝入口，應感覺比較有沖擊力不良好，否則為該缸缸壓不足。 3、測氣缸壓力；參照對氣缸的檢測與排除方法-加入機油后壓力仍不上升。B、氣通水故障檢測思路 氣通水-冷卻系統的冷卻液進入到氣缸，氣缸內的壓縮氣體及作功時的壓力氣體竄入冷卻

25、系統。在發動機工作方面會出現不漏水但無故少水；著車后水溫很快偏高，并伴有開鍋現象；并從尾氣管內在非早晨或冬天的情況下會冒白氣、甚至滴水現象；嚴重情況會出現功率下降、行車熄火、加速不良、不好著車、不著車故障現象；更嚴重者水被大量吸入氣缸之后，在壓縮行程時會造成嚴重的機械損傷，導致機械大修。 檢測方法： 1、經驗判斷法-無故少水，經常性水溫高，并在尾氣口排出白煙、甚至出現滴水現象，可認定為沖床之水通氣； 2、直觀法-將水箱蓋打開，冷車情況也可。著車，如為沖床情況輕微，則會出現有小且連貫性的氣泡冒出。如為嚴重，則會在急加油門情況下出現大量冷卻液涌出。可視為沖床之氣通水； 3、輔助設備檢測法-備透明塑

26、料杯一個，半杯清水，軟管一段，也可為補償水管。著車后將軟管一端沉入水杯中，如為沖床應有連貫性氣泡冒出。否則應在水溫較高時回水。 4、冷卻水打壓法-為冷卻系統加壓，不漏水情況下壓力下降，可考慮沖床 5、測缸壓法-量氣缸壓力法，如果在加注機沒后壓力仍不上升時。C、氣通油故障檢測思路 氣通油-潤滑系統內潤滑油進入氣缸內，氣缸內壓縮氣體和作功氣體進入潤滑系統。在發動機工作方面表現為機油壓力警報燈點亮，機油變質，并也會至使曲軸箱正壓較大，各密封圈出現漏油現象；如為潤滑油在工作行程中被吸入氣缸中，則會了出現發動機工作不良、功率下降、潤滑油消耗量過大現象、并會在尾氣看到冒籃煙等故障。檢測方法： 1、經驗法-

27、將發動機著車怠速運行/運行過之后立馬進行，將加機油口蓋打開，應會有比較大的油氣沖出。可初步判斷為氣通油。因為活塞環漏氣也可以用此方法進行判斷。 2、直觀法-檢查機油的量、質量，如果機油量少并明顯偏稀且呈黑糊狀，可判斷為氣通油。但應保證前提是最近做了保養。 3、直觀法-查看排氣管尾部排氣情況，如為藍色，則可初步判斷為氣通油。因為發動機氣缸與活塞磨損也會造成燒機油。 4、測缸壓法-對氣缸壓力進行測量，如為沖床應會出現壓力偏低。D、水通油故障檢測思路 水通油-冷卻系統的冷卻液進入到潤滑系中，或者潤滑油進入冷卻系統中；會出現潤滑油變質-變稀，冷卻液變質-變稠，在未加注的情況下潤滑油會出現增多現象。導致

28、加劇發運機內部機件的磨損，并也會因潤滑油與冷卻液混合導致冷卻系中油泥對通道堵塞和吸附，以致循環不良和出現散熱不良現象。引至發動機工作不良，機械磨損嚴重而進行大面積維修。檢測方法： 1、直觀法-檢查機油量時，如看到機油量在未加注的情況明顯增加，并明顯偏稀，嚴重會呈灰白色情況。可判斷為水通油。但請注意外界因素 2、直觀法-加注水時，如看到水面有明顯的乳黃色粘稠狀漂浮物。可判斷為油通水。總之；應結合多方面綜合因素進行的排查，最后給出故障范圍。 維修： 氣缸墊為易損件，在使用中為一次性件。一旦出現相關故障現象應及時進行維修-中修。直接更換氣缸墊。裝配注意事項： 1、在裝配之前應對氣缸蓋、氣缸體的表平面進行再次清潔清理。保證無水漬、雜質、金屬屑等。 2、氣缸墊的安裝方向應準確。 氣缸墊的表平面都會有型號等字樣，則為帶字樣的一面朝向氣缸蓋； 如沒有字樣，對于形狀比較不規則的應以定位銷或主油道