1、中國鐵路十大樞紐介紹 HYPERLINK C:Documents and SettingsAll Users.WINDOWS桌面截圖精靈.lnk t _blank 1.北京鐵路樞紐：北京鐵路樞紐屬環形鐵路樞紐，核心區形成內環（北京一北京南一廣安門一北京西）和外環（豐臺、豐西一東南環一雙橋一東北環一西北環一豐沙一豐臺、豐西）二重環線。通過環線連接京廣、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、豐沙等9條鐵路干線，并有國際列車通往朝鮮、蒙古和俄羅斯。北京鐵路樞紐是以特大型客運站北京站、北京西站和路網性編組站豐臺西站為主。北京鐵路樞紐范圍：京廣線至琉璃河南站；京山線、京九線至黃村站；京包線至南口站；

2、京原線至良各莊站；京承線至密云站；京秦線至通縣站；京通線至懷柔北站；豐沙線至安家莊站。 HYPERLINK /tlbk2/UploadFiles_7408/200904/20090417130709897.jpg t _blank 2.天津鐵路樞紐：承擔著出入山海關車流的編組和天津地區客貨到發以及港口物資水陸聯運的任務。1949年以后，天津處于京哈、京浦兩大鐵路動脈交匯點，鐵路建設發展迅速，先后修建和新建了唐塘復線、京山三線、陳塘支線、南堡支線、津浦復線、北環線、李港線、京九鐵路津霸(州)聯絡線。 HYPERLINK /tlbk2/UploadFiles_7408/200904/2009041

3、7130719255.jpg t _blank 3.上海鐵路樞紐：是東部沿海地區最大的樞紐站。既是京滬線和滬杭線的終點，又是我國遠洋航運和沿海南北航線的中心，客流量和貨運量極大。上海鐵路樞紐地處東南沿海長江中下游地區，線路主要分布在安徽、江蘇、浙江、福建、江西五省和上海市。吸引區內工農業生產發達，內外貿易興旺。人口稠密，旅游資源豐富，是全國客貨運輸最繁忙的樞紐之一。 HYPERLINK /tlbk2/UploadFiles_7408/200904/20090417130729405.jpg t _blank 4.哈爾濱鐵路樞紐：是連接五個方向的東北北部最大的鐵路交通中心。有哈大、濱洲、濱綏、濱

4、吉等干線在此匯合。過境運輸量很大。主要是木材、糧食、煤炭和大豆等。哈爾濱鐵路樞紐管轄線路覆蓋黑龍江省全境，兼跨內蒙古自治區 呼倫貝爾市和吉林省北部，有干線、支線和聯絡線67條，營業里程6734.7公里。濱綏線東端的綏芬河站和濱洲線西端的滿洲里站，分別與俄羅斯遠東鐵路、后貝加爾鐵路接軌。管轄線路南端在5條鐵路的分界點（長濱線的蘭棱站、平齊線的泰來站、通讓線的立志站和圖佳線的斗溝子站）與沈陽鐵路局管轄線路銜接。 HYPERLINK /tlbk2/UploadFiles_7408/200904/20090417130741136.jpg t _blank 5.鄭州鐵路樞紐：地處我國中原地帶，隴海、京

5、廣兩大干線在此相交，溝通了東西南北十幾個省的貨物，是全國鐵路網的“心臟”。鄭州樞紐中的鄭州北編組站站型為雙向縱列式三級六場，在下行調車場尾部設有輔助調車場。其中上發場五渡十交大型組合道岔是當時我國最為復雜的道岔，大大提高了列車編解能力。編組站規模龐大，布局緊湊，編解能力強，主要承擔著南北京廣線、東西隴海線四個方向貨物列車和鄭州樞紐地區小運轉列車的到達、解體、編組及出發作業任務，是名副其實的巨型物流中轉站，也是亞洲最大的編組站。鄭州樞紐內還有一座大型貨運站，這就是鄭州東站，負責辦理整車貨物到發、零擔貨物到發、中轉及貨車洗刷消毒等業務，而以辦理零擔貨物中轉為主，零擔貨物中轉量居全國鐵路第一位。 H

6、YPERLINK /tlbk2/UploadFiles_7408/200904/20090417130750668.jpg t _blank 6.武漢鐵路樞紐：是京廣、襄漢、漢九（江）鐵路和長江、漢水航運交匯的交通中心，素有“九省通衢”之稱，以水陸中轉聯運為其特色。武漢鐵路樞紐曾為我國鐵路四大樞紐之一、六大客運中心之一和四大機車客車檢修基地之一。武漢鐵路樞紐有京廣線、京廣客運專線貫通南北，武九線、漢丹線和滬漢蓉客運通道承東啟西，是全國鐵路通道的交會點。2011年前后，從武漢去上海、北京、廣州、重慶等城市都只需56小時，前往中部城市不超過3小時。 HYPERLINK /tlbk2/UploadF

7、iles_7408/200904/20090417130801589.jpg t _blank 7.沈陽鐵路樞紐：位于東北鐵路網的中南部，南與北京局相依、北與哈爾濱局相鄰、東與朝鮮鐵路相接。管轄范圍以沈陽樞紐為中心，所轄線路東西長1216公里，南北長822公里，營業里程8809.2公里（不含秦沈客運專線404公里）。管轄線路跨及遼寧、吉林省的全部，內蒙古自治區東南部，黑龍江省南部，河北省東北部分地區，其中：分布在遼寧省境內3565.2公里，吉林省境內3376.0公里，內蒙古自治區境內1601.7公里，河北省境內157.7公里，黑龍江省境內108.6公里。經濟吸引區占地面積60多萬平方公里，總人

8、口7500余萬。 HYPERLINK /tlbk2/UploadFiles_7408/200904/20090417130812688.jpg t _blank 8.廣州鐵路樞紐：廣鐵集團成立于1993年2月8日，是經國務院經貿辦批準、在原廣州鐵路局基礎上組建的全國第一家鐵路運輸企業集團。廣州鐵路（集團）公司成立于 1993年2月8日 (其前身是原廣州鐵路局)，是全國18個鐵路局之一。廣州鐵路樞紐地處中國中南部，管轄廣東、湖南、海南三省境內鐵路，管內的京廣、京九兩線是全國鐵路南北交通大動脈；湘黔、焦柳和石長三線是溝通大西南的鋼鐵橋梁；廣茂、廣梅汕兩線地處西南、東南沿海，粵海鐵路通道將海南鐵路與

9、大陸相連。是我國華南的水陸交通中心，京廣、廣深鐵路與珠江航運在此匯合。黃埔港是廣州的外港，經這里的海內外旅客和進出口貨物流通量很大。 HYPERLINK /tlbk2/UploadFiles_7408/200904/20090417130823569.jpg t _blank 9.蘭州鐵路樞紐：蘭州位于全國的幾何中心，作為省會城市既是甘肅省的政治、經濟、文化中心，也是西北地區主要客、貨集散地之一。這里有隴海、包蘭、蘭青、蘭新四大鐵路干線匯合，既是通往青海、新疆的交通要塞，也是我國通向歐亞各國的國際通道，是新亞歐大陸橋的主要支點。根據蘭州樞紐總圖規劃，蘭州樞紐新建北環線是將現有的伸長型樞紐改為環

10、形樞紐。北環線以貨運為主，設蘭州北站、大沙坪站，蘭州北站為樞紐主要編組站，站址在沙井驛，規劃建成雙向三級式站場（上下行均能獨立完成到達、編組、始發的運輸組織）；蘭州西站為輔助編組站，辦理地區車流；大沙坪站規劃設置綜合貨場。南線（現有樞紐線路）以客運為主，設蘭州和蘭州西兩個客運站，隴海客運專線引入蘭州站。按照規劃的“南客北貨”的總體思路，將把現有蘭州車站和蘭州西站全部改為客運樞紐，建成后，將使蘭州鐵路樞紐的運力最少翻一番。 HYPERLINK /tlbk2/UploadFiles_7408/200904/20090417130833351.gif t _blank 10.重慶鐵路樞紐：在成渝、襄

11、渝、川黔三條鐵路干線以及長江和嘉陵江航線的交匯處，是西南地區最大的水陸聯運中心。到2010年，重慶將成為國內鐵路樞紐，屆時有8條鐵路穿過重慶市，形成“一環八射”的鐵路網絡，使重慶市鐵路總里程達到1448公里，其中環線鐵路里程有164公里。鐵路建設業投資力度頗大國家統計局數據表明，2008年我國鐵路運輸業投資高速增長。全年鐵路運輸業完成投資4019億元，比上年增長61.2%。全年新開工項目596個，比上年減少308個，新開工項目平均規模7. 87億元，比上年提高4.75 億元。 目前，國務院批復的鐵路投資額已經達到2萬億元，其中在建項目的投資規模超過了1.2萬億。鐵道部中長期鐵路網規劃（2008

12、年調整）中表示，從現在起到2020年，我國將新建約4萬公里鐵路，鐵路建設投資總規模將突破5萬億元。“十一五”規劃，提出將鐵路營運里程從2005年的7萬公里提高到2010年的9萬公里，2010年前新建7000公里客運專線。 根據鐵道部規劃，今年將新批70個項目，總投資規模達到1.5萬億元左右，機車車輛購置費最高可達1500億元。另一方面，作為我國建國以來一次投資規模最大的項目，京滬高速鐵路日前已有超過12萬人參與工程建設，到場機械設備2.44萬臺套。隨著工程的推進，京滬高速鐵路用工的需求量還在增加。今年，京滬高速鐵路建設要確保完成600億元投資，能夠產生200萬噸鋼材和1200萬噸水泥的需求。 從鐵路基本建設投資的月度增長數據來看，08年7月以來持續8個月同比保持100以上的高速增長，2009年2月份更是高達200以上。預料09年鐵路基建投資同比增長80%左右。未來幾年鐵路建設子行業仍保