1、ATA 00概述一機型系列概述：A320單通道系列飛機有：A318、A319、A320、A321四種機型。四種機型有很多相同點，也有很多區別，在課程中我們將以A320為標準進行介紹。二單通道機型系列概述：此概述課程適用于 A318、A319、A320、A321四種單通道客機。A320系列客機是空中客車工業公司研發的單通道電傳操控民用客機，它是世界上第一 種采用電傳操縱及側桿駕駛的民用客機，他們均為雙引擎，亞音速、適用于中短航程的客機。A319、A320、A321 可選裝 INTERNATIONAL AERO 或 CFM 公司生產發動機。A318可選裝P&W或CFM公司生產發動機。MAIN DI

2、MENSIONS外形尺寸差異:直 H Jjf ODIJZTIOrAIRCRAFT GENERk11,60 m (39 ft)3J,10 m (111 ftj3Be1124 周除了長度，A318、A319、A320、A321外形尺寸基本一樣，具體區別為:A318 比 A320 短 6.11m,高 0.7mA319 比 A320 短 3.73mA321 比 A320 長 6.93m飛機結構隔框差異:MAIN DIMENSIONS(+6 framEs)(-4 frames)(-3 frames：SA FAMILY IJROpiJCTiOMAIRCRAFT GENERALA3182 3B e的A in

3、(-4 Frurias)31.50 m(1M ft)-1 60 m(-3 frarriBE)A32Q (=base m (124 ft)A319尋73 m/147 in (-7 fnames) ft)A3 21 +6.B3rtif273ln (+13 frames) 45 m (146 制+4.26 in q (+9 framEs)OTfirri (-1.5 framee飛機飛行航程差異:A321MTCMSA FAIRLY IAIRCRAFT GENERAL君n MTGa qf 64 ton?Vfth a MaxrmumTak#-Off Weiglit of 73.5 Tons fT62 0

4、rhe A320 hss a range of 2M0 nm ss shewn above.-For the A31B. with an MTOJV of66 tons(l4&510 lbsSINGLE AISLE FAMILY RANGEA320在最大起飛重量（73.5噸）下，為 2900海里A318在最大起飛重量（66噸）下，為 2900海里A319在最大起飛重量（64噸）下，為 3000海里A321在最大起飛重量（83噸）下，為 2700海里飛機座艙布局差異:4321EI E E3曾r Jr-r U.Jf in JJjJ二匕Ij ：t | JL7：I m c：r： | jn)rrmEHi

5、12 rlijf uIjj rmLuh=H1/= 15U 二口匕或 7比打。筋尸，W !l*Ul m 口I In)三1hu，/ni | J2 iujAJbiHUtiiiHUiinmrJ ?irj? Ju r J j Jh j 2-i 匚m型DijrFir* U.U J lit (Iij)E.-Jiujiir/ a Ji jjj U2 IfilU FIMtCtan +VB StWMirvn luff nfi BMMnhM： NnfttJf mtH IhIA321 : 16座頭等艙+169座經濟艙=185座A320 : 12座頭等艙+138座經濟艙=150座A319 : 8座頭等艙+116座經濟艙

6、=124座A318 : 8座頭等艙+99座經濟艙=107座飛機艙門高度差異:DOOR HEIGHTSAIRCRAFT GENERALBnM加 1-L75Maximum Hsiflht for A31GJA32DJA321nsiJ .4931 *jyMaximum HBfflhtfor A318 Aft Paiienper Daar Bulk Cmr白口 Danr (optinnsl)cMM了什DNWSMI11Aft Ghtjc Door=口口 ETM，N；Eurr Ftistlane dlpurancpr609,+forward Cargo DoorG3/4211WForward Pivcvn

7、gBr Ucor單通道系列飛機還運用了大量的復合材料結構，如下圖:飛機機身站位差異:飛機垂直安定面站位差異:系列飛機水平安定面站位:系列飛機大翼站位:駕駛艙介紹：駕駛艙內設有兩個駕駛員座椅及一個可折疊并可在地板上沿固定軌道移動的觀察員座椅。頭頂板：飛機上各系統的控制面板多數位于頭頂板上。頭頂板可分為前后兩部分：前部是控制面板、后部是跳開關板。遮光板：自動飛行控制組件 (AFS CONTROL PANEL )和電子飛行儀表(EFIS CONTROL PANEL ) 位于遮光板上?！爸骶妗?(MASTER WARNING )和“主告誡” (MASTER CAUTION )按 鈕燈也位于該板上。主

8、儀表板：A319A320A321主儀板上是六個 CRT (陰極射線管)顯示器。如圖中所示：中間兩個稱為ECAM (飛行電子中央監控)Electronic Centralized Aircraft Monitoring顯示器，其中上部為發動機警告顯示器，下部為系統狀態顯示器。左右各有一個主飛行顯示器( PFD)和一個導其控制電門位于中央操航顯示器（ND）。上述六個顯示器根據需要可以相互交換顯示內容, 縱臺上。A318使用六個LCD顯示器替代了 CRT顯示屏，組成了 EIS系統。中央操縱臺：位于中央操縱臺上的控制組件主要包括：發動機主控制電門， 油門桿和反推手柄， 俯仰配平手輪，襟縫翼手柄，減速板

9、 /地面擾流板操縱手柄，多功能顯示控制組件（ MCDU ）,起落架重力放機構，無線電管理面板（RMP）,音頻控制面板（ACP）,及停留剎車手柄，打印機等。側操縱臺：側操縱桿和前輪轉彎手輪安裝在側操縱臺上，其上還裝有文件箱，氧氣面罩及話筒等。駕駛艙設計原則：暗艙設計：駕駛艙內所有的控制部件都是遵照兩位機組人員易于接近的原則來安排的。各系統的控制通過大量使用面板上的發光按鈕來實現，在正常操縱及系統處于正常狀態時，駕駛艙內沒有按鈕發光，這也稱之為“暗艙設計”。按鈕原則：任何時候，狀態和故障顯示都可以通過相應的發光按鈕，向機組提供狀態顯示及提醒機組必須采取正確的操縱措施。多數按鈕都有兩個位置：壓入和松

10、出，每個位置都對應一個發送到系統的控制信號。按入，即按鈕凹進入面板，表示：經常使用的系統被接通（AUTO或ON）臨時使用的系統被接通（ON）用于維修的系統被接通（ON）或超控（OVRD）松出，即按鈕與面板其平，表示：系統斷開（OFF）系統被人工接通（ON）備用系統被接通（ALTN ）色彩原則：發光按鈕和報警指示燈根據功能不同有不同顏色。正常操作及狀態下， 只有綠燈亮，有時藍燈也亮。各顏色的含義如下：紅色表示有緊急故障，必須立即采取措施琥珀色表示有故障需引起注意，但不必立即行動白色表示按鈕處于不正常位置或正在進行維修活動綠色顯示系統工作正常藍色用來顯示臨時使用系統處于正常運作中上述顏色代表的含義

11、也于 ECAM顯示器上的各種顯示內容一致。10L?鼻三4三卬I仃潞coci- prr philosoph 0 I CO與HFM41L 上加 TWOPUCHQN/-p.WARNING11.SR匚仙川Lf靈邙匹告誡信息（CAUTIONbOl J COLOFt PrnLO：-：- ： ： I： ：；： 3* ：當在飛機上工作時，確保所有操作按 AMM進行，這樣就可以避免傷害機務人員和損害 飛機。注意AMM手冊中的警告信息與告誡信息?？谥诙凈就？ 9器/I蕓UT珞加眄 強凝因lE逐&畫Ei臨儂三限時修理維護預定的維護計劃屬于 MPD （維護計劃文件），其包含由AD、AOT、ISB、SIL、MOD、

12、 MRB發布的計劃性重復維護。非預定的維護計劃屬于 AMM （飛機維護手冊）05-50-00,這一章節中包括在機組報告 飛機的非正常狀況下的處理。四頂開通常情況下，在需要進行頂升飛機時，可由位于前起落架前，兩個主起落架處一共三 個頂升點，使用液壓千斤頂頂升飛機。在某些情況下，可只頂起前起落架。當于室外進行頂升操作時，當風速超過限制時應停止操作。任何頂升情況下，飛機應 逆風放置。三點的頂升操作應同步，頂起后，應將千斤頂保險鎖定。頂頭應放置在頂升點下用來分散負荷。12平衡與載重：可使用千斤頂、機輪、起落架千斤頂來使飛機保持平衡?？赏ㄟ^飛機千斤頂、機輪、起落架千斤頂對飛機稱重。通過磅秤讀數得出稱重數

13、值。可用水平儀快速使飛機平衡。當氣泡在D4位置時，飛機水平。還可由ADIRU進行配平。在MCDU中輸入“ PTCH” “ROLL ”指令，讀出傾斜與翻滾的數值，調節兩翼的千斤 頂和前起落架的千斤頂，直到配平為止。13-JT3 舊A31ILEVELS WITH THE ADlRUA319/A32OIA321L_caMClhJlMCDU f U VUIl五飛機牽引及滑行14DfTTowIng wHTawling wish ma no,- gaar from 1ti Imofit/ Jllimtl ma rite mmol! 8rtligu ration.Sae ihe tig內Un白 Arid d

14、ittuHigMEi AraEma15由前起落架拖飛機時的程序：確保起落架安全裝置已打開確保飛機穩定且發動機整流罩關閉當H （前起落架鏡面高度）大于300mm時不能拖飛機，否則會損壞前起落架。給飛機供電進彳T EIS啟動地面拖桿就位16蓄壓器壓力在綠色范圍飛機必須由APU或者一臺發動機或者 GPU （地面電源）提供動力。確保前起落架電源盒上的地面拖桿在拖位置且銷子被插上。駕駛艙內，上 ECAM 頁面顯示NOSE WHEEL STEERING DISCONNECT ”。（前輪動 力斷開）確保液壓黃系統正常以確保剎車系統正常（為提高剎車效率，建議給黃系統增壓）。然后裝上拖桿注意：拖桿必須有：減震裝

15、置，一個校準銷，兩個轉向校準銷將拖桿裝在前起落架的拖桿連接處，另一端連接至拖車。將燈光系統設置就位將通訊系統設為：“VHF”和“ INTERPHONE ”進行拖飛機時，前起落架、拖車、拖桿周圍要留夠安全距離，拖行速度取決于貨艙、客艙門的位置，最大轉向角為95度，輕而緩慢的拖飛機。注意：停留剎車放置在OFF位為確保安全，前起落架周圍三米處保持整潔。根據AMM確定拖行速度拖飛機時，機上所有人員應在座位上并系好安全帶，以防突然剎車時人員受到傷害。拖行時，駕駛艙應有一人操控剎車，另有兩人注意翼尖位置。拖至預定位置時，將前起落架的方向調至與飛機中心線一致，放置輪擋，打開停留剎 車，接上內話通訊，將拖桿與飛機分離，拖行控制桿在正常位，將燈光與通信系統復位，將 黃系統釋壓，進行 EIS停止，將飛機斷電。拖飛機結束。安全注意事項：最小轉彎半徑發動機危險區域，包括吸入區與排氣區噪聲危險區域，必須要帶聽