1、1、路基類型.膨脹士地區路基有遇水膨脹，失水收縮的特點。.路基的干濕類型表示路基在最不利季節的干濕狀態，劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。原有公路路基的干濕類型，可以根據路基的分 界相對含水量或分界稠度劃分；新建公路路基的干濕類型可用路基臨界高度 來判別。2、原地基處理要求土質路堤地基表層處理要求：二級及二級以上公路路堤基地的壓實度應不小于 90%;三、四 級公路應不小于85%。原地面坑、洞、穴等，應在消除沉積物后，用合格填料分層回填 分層壓實，壓實度應符合規定。地面橫坡緩于1: 5時，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天 然地面上填筑路堤。地面橫坡為1: 51: 2.5時，原地面應挖臺階，臺階

2、 寬度不應小于2m2.在非巖石地基上，填筑填石路堤前，應按設計要求設過渡層。3路基填料的選擇.用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩定性 好。.規范規定液限大于50%、塑性指數大于26、含水量不適宜直接壓實 的細粒土，不得直接作為路堤填料。.泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質土及易溶鹽超過允許含量的 士，不得直接用于填筑路基；含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質的土嚴禁作 為填料。4填方路基施工. 土方路堤施工技術填筑要求：性質不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。在有地下水的路段或臨水路基范圍內，宜填筑透水性好的填料。在透水性不好的壓實層上填筑透水性較好的填料前,應在其表面

3、設2%4%的雙向橫坡。每一種筑層壓實后的寬度不得小于設計寬度。路堤填筑時，應從最低處起分層填筑，逐層壓實。交替填筑時，則應分層相互交替搭接，搭接長度不小于2nlP3. 土方路堤施工技術填筑方法：分層填筑法：可分為水平分層填筑法與縱向分層填筑法。 水平分 層填筑法是路基填筑的常用方法； 縱向分層填筑法官用于用推土機從路塹取 土填筑距離較短的路堤。豎向填筑法：豎向填筑因填土過厚而不易壓實。P4混合填筑法：一般沿線路分段進行，每段距離以2040m為宜。.填石路基施工技術填筑要求：二級及二級以上公路的填石路堤應分層填筑壓實。巖性相差較大的填料應分層或分段填筑。嚴禁將軟質石料與硬質 石料混合使用。邊坡碼

4、砌與路基填筑宜基本同步進行。壓實機械宜選用自重不小于18t的振動壓路機。在填石路堤頂面與細粒土填土層之間應按設計要求設過渡層。.填石路基施工技術填筑方法豎向填筑法(傾填法)；分層壓實法(碾壓法)：該方法自下而上水平分層，逐層填筑， 逐層壓實。高速公路、一級公路和鋪設高級路面的其他等級公路的填石路堤 采用此方法。填石路堤將填方路段劃分為四級施工臺階、四個作業區段、八 道工藝流程進行分層施工。四級施工臺階是：在路基面以下0.5m為第1級臺階，0.51.5m為第2級臺階，1.53.0m為第3級臺階，3.0m以下為第 4級臺階。四個作業區段是：填石區段、平整區段、碾壓區段、檢驗區段。 施工中填方和挖方

5、作業面形成臺階狀， 臺階間距視具體情況和適應機械化作 業而定，一般長為100m&右。填石作業自最低處開始，逐層水平填筑，每 一分層先是機械攤鋪主骨料，平整作業鋪撒嵌縫料，將填石空隙以小石或石 屑填滿鋪平，采用重型振動壓路機碾壓，壓實填筑層頂面石塊穩定。石方填 筑路堤八道工藝流程是：施工準備、填料裝運、分層填筑、攤鋪平整、振動 碾壓、檢測簽認、路基成型、路基整修。沖擊壓實法；強力夯實法。, 土石路堤施工技術填筑要求：壓實機械宜選用自重不小于18t的振動壓路機。土石路堤不得傾填。壓實后透水性差異大的土石混合材料，應分層或分段填筑，不宜 縱向分幅填筑。土石混合材料最后一層的壓實厚度應小于 300mm

6、邊坡碼砌與路堤填筑宜基本同步進行。P6, 土石路堤施工技術填筑方法：土石路堤不得采用傾填方法，只能采 用分層填筑，分層壓實。當土石混合料中石料含量超過 70%時，宜采用人工 鋪填。7,橋、涵及結構物的回填施工技術填筑要求：二級及二級以上公路應按設計做好過渡段。二級以下公路的路堤與回填的聯結部，應按設計要求預留臺階。臺背回填部分的路床宜與路堤路床同步填筑。涵洞回填施工應符合的規定：洞身兩側，應對稱分層回填壓實， 填料粒徑直小于 150mm。8,橋、涵及結構物的回填施工技術填筑方法：橋臺臺背填筑的方法：采用水平分層填筑的方法，人工攤鋪為主， 分層松鋪厚度宜小于20cm拱涵的填筑方法：回填石時，可采

7、用分層填筑法和片石套拱法。涵管處的填筑方法：涵管兩側對稱水平分層填筑，層鋪厚度以 15cm 為宜。P7擋土墻墻背的回填方法：擋土墻墻趾部分的基坑，應及時回填壓 實，并做成向外傾斜的橫坡。5挖方路基施工. 土質路塹施工技術開挖方法：橫向挖掘法、縱向挖掘法和混合式挖 掘法等幾種基本方法。橫向挖掘法包括單層橫向全寬挖掘法和多層橫向全寬 挖掘法；縱向挖掘法具體方法有分層縱挖法、通道縱挖法、分段縱挖法；混 合式挖掘法為多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。.推土機開挖土質路塹作業方法與填筑路基相同的有下坡推土法、槽 形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。另有斜鏟推土法和側 鏟推土法。.路塹土

8、方開挖中以正鏟挖掘機使用最多。正鏟挖掘機適用于與運輸 車輛配合開挖土方路塹。其作業方法有側向開挖和正向開挖。P8.石質路塹施工技術開挖方式：鉆爆開挖、直接應用機械開挖：不適 于破碎堅硬巖石、靜態破碎法。.洞室爆破：采用拋擲爆破、定向爆破、松動爆破方法。拋擲爆破有 三種形式。.綜合爆破施工技術一般包括小炮和洞室兩大類。小炮主要包括鋼釬 炮、深孔爆破等鉆孔爆破；洞室炮主要包括藥壺炮和貓洞炮。用藥量 1t以 上為大炮，1t以下為中小炮。路基雨期施工.重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工； 中原地區排水困難， 不宜安排雨期施工。.雨期填筑路堤：(1)雨期路堤施工地段除施工車輛外，應嚴格控制其他車輛

9、在施工現 場通行。(2)在填筑路堤前，應在填方坡腳以外挖掘排水溝。(3)應選用透水性好的碎(卵)石土、沙礫、石方碎渣和沙類土作為 填料。利用挖方土作填方時應隨挖隨填，及時壓實。含水量過大無法晾干的 土不得用作雨期施工填料。(4)路堤應分層填筑。每一層的表面，應做成 2%4%的排水橫坡 當天填筑的土層應當天完成壓實。(5)雨期填筑路堤需借土時，取土坑距離填方坡腳不宜小于3nl平原區路基縱向取土時，取土坑深度一般不宜大于1m3.雨期開挖路塹：土質路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂 2m以外開挖截水溝并接通出水 口。開挖土質路塹宜分層開挖。挖方邊坡不宜一次挖到設計標高，應 沿坡面留30cm厚。以挖作填的挖方

10、應隨挖隨運隨填。土質路塹挖至設計標高以上 3050m時應停止開挖。土的強度低于規定值時應按設計要求進行處理。雨期開挖巖石路塹，炮眼應盡量水平設置。邊坡應按設計坡度自 上而下層層刷坡，坡度應符合設計要求。7路基冬期施工路基工程不宜冬期施工的項目：(1)高速公路、一級公路的土路基和地質不良地區的二級以下公路 路堤。(2)鏟除原地面的草皮，挖掘填方地段的臺階。(3)整修路基邊坡。(4)在河灘低洼地帶將被水淹的填土路堤。冬季填筑路堤：(1)冬期施工的路堤填料，應選用未凍結的砂類土與碎、卵石土， 開挖石方的石塊石渣等透水性良好的土。(2)冬期填筑路堤，應按橫斷面全寬平填，且最大松鋪厚度不得超過30cm當

11、天填的士必須當天完成碾壓。(3)挖填方交界處，填土低于1m的路堤都不應在冬期填筑。(4)冬期施土取土坑應遠離填方坡腳。冬期施工開挖路塹表層凍土的方法：爆破凍土法、機械破凍法、 人工被凍法。冬期開挖路塹：(1)當凍土層被開挖到未凍土后，應連續作業，分層開挖。(2)挖方邊坡不應一次挖到設計線，應預留 30cm厚臺階。(3)冬期開挖路塹必須從上向下開挖，嚴禁從下向上掏空挖“神仙 土”。(4)每日開工時先挖向陽處，氣溫回升后再挖背陰處。(5)棄土堆坡腳到路塹邊坡頂的距離一般不得小于3m,深路塹或松軟地帶應保持5m以上。嚴禁把棄土堆于路塹邊坡頂上。8路基排水的分類及施工要點.路基排水分類：(1)地面排水

12、可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、攔水 帶、蒸發池等設施。(2)地下排水設施有排水溝、暗溝(管)、滲溝、滲井、檢查井等。.邊溝溝底縱坡應銜接平順；土質地段的邊溝縱坡大于3%時應采取加固措施。.挖方路基的塹頂截水溝應設置在坡口 5m以外；截水溝長度超過500m時應選擇適當的地點設出水口。P13.排水溝長度根據實際需要而定，通常不宜超過500m溝底縱坡不宜 小于0.3 % o.急流槽分節長度宜為510m其臺階高度應小于600mm.蒸發池池底宜設0.5 %的橫坡；蒸發池四周應進行維護。.路基地下水排水設施的施工要點：(1)暗溝(管)：用于排除泉水或地下集中水流。溝底必須埋入不透水層內，溝壁最

13、低一排滲水孔應 高出溝底至少200mm暗溝的溝底縱坡宜大于1% 。寒冷地區的暗溝坡度宜大于 5% 。暗溝頂面必須設置混凝土蓋板或石料蓋板，板頂上 填土厚度應大于500mmP14(2)滲溝：填石滲溝石料嚴禁用粉砂、細砂。填石滲溝縱坡不宜小 于1%。出水口底面標高應高出滲溝外最高水位 200mm士工布的搭接寬度應大于100mm滲溝頂部應設置封閉層。滲溝宜從下游向上游開挖，并應隨挖隨支撐、及時回填，不可暴露太久。(3)滲井：填充料含泥量應小于5%,不得將粗細材料混雜填塞。井 壁與填充料之間應設反濾層。滲井開挖應隨挖隨支撐、及時回填。(4)檢查、疏通井：檢查井內應設檢查梯，檢查井的井壁應設置反濾層。

14、P159防護與支擋工程類型.路基防護與加固工程設施，按其作用不同，可分為邊坡坡面防護、 沖刷防護、支擋建筑物及濕軟地基加固等四大類。.邊坡坡面防護：(1)植物防護：種草、鋪草皮、植樹。(2) 土虧工防護：框格防護、封面、護面墻、干砌片 石護坡、漿砌片石護坡、漿砌預制塊護坡、錨桿鐵絲網噴漿、噴射混凝土護 坡。(3)木工織物防護。.沖刷防護：(1)直接防護：植物、鋪石、拋石、石籠等。(2)間接防護：丁壩、順壩、防洪堤等導流構造物以及 改移河道。.支擋建筑物：(1)路基邊坡支擋：擋土墻、石剁及其他具有承重作 用的構造物等。(2)堤岸支擋：沿河駁岸、浸水擋土墻。.濕軟地基加固常用的方法有換填土層法、

15、碾壓夯實法、排水固結法、 擠密法、化學加固法、土工合成材料加固法等。10防護與支擋工程的適用條件與功能草皮護坡鋪置形式有平鋪式、疊鋪式、方格式和卵(片)石方格式四種。用護面墻防護的挖方邊坡不宜陡于 1: 0.5 o、常用的擋土墻類型有重力式、懸臂式、護臂式、錨桿式及錨定板 式和加筋擋土墻等。(1)重力擋土墻形式簡單、施工方便，可就地取材、適應性強。缺 點是墻身截面大，土虧工數量也大，在軟弱地基上修建往往受到承載力的限制， 墻高不宜過高。重力式擋土墻墻背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折線 (凸折式)和衡重式五種。(2)加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分 組成。墻的穩定性影響

16、比對其他結構物小，地基的處理也較簡便；它是一種 很好的抗振結構物；節約占地，造型美觀；造價比較低，具有良好的經濟效 益。(3)錨桿擋土墻按墻面的結構形式可分為柱板式錨桿擋土墻和壁板 式錨桿擋土墻。錨桿擋土墻施工工序主要有基坑開挖、基礎澆(砌)筑、錨 桿制作、鉆孔、錨桿安放與注漿錨固、肋柱和擋土板預制、肋柱安裝、擋土 板安裝、墻后填料填筑與壓實等。P18最佳含水量測定.擊實試驗法分輕型和重型擊實。取制備好的土樣按所選擊實方法分 3次或5次倒入擊實筒；曲線上峰值點的縱、橫坐標分別為最大干密度和最 佳含水量。. 振動臺法與表面振動壓實儀法均是采用振動方法測定土的最大 干密度。前者是整個土樣同時受到垂

17、直方向的振動作用，后者是振動作用自 土體表面垂直向下傳遞的。壓實度檢測.壓實度是現場干密度和室內最大干密度的比值。.灌砂法不宜用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的測定。在路面工程中也適用于基層、砂石路面、瀝青表面處治及瀝青貫入式路面的壓實度 檢測；試驗地點選一塊平坦的表面，并將其清掃干凈，具面積不得小于基板 面石。 P19.環刀法：擦凈環刀，稱取環刀質量m,準確至0.1g ;擦凈環刀外壁， 用天平稱取環刀及試樣合計重量，準確至 0.1g o.核子密度濕度儀法：利用放射性元素測量各種土的密實度和含水量，測定層的厚度不超過20csP20彎沉的檢測.國內外普遍采用回彈彎沉來表征路基承載能力，回彈彎沉

18、越大，承 載能力越小，反之則越大。.常用的幾種彎沉值測試方法的特點：貝克曼梁法(靜態測試)、自 動彎沉儀法(靜態試驗范疇)、落錘彎沉儀法(動態彎沉)。.貝克曼梁法測試步驟：(D將測試車后輪對準測點后約 35mt位置上。(2)梁壁不能碰到輪胎，彎沉儀側頭置于測點上(輪隙中心前方3 5m并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上。(3)當指針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數，待表針回轉穩定后 讀取最終讀數，汽車行進速度宜為 5Km/h左右。14路基施工測量方法.施工測量的工作程序：(1)首先建立施工控制網，必須遵守“由整體到局部”“先控制后碎部”的原則。(2)控制點恢復布設。(3)路基中線恢復測量。(4)縱斷面

19、測設。(5)橫斷面測設。2.路基施工測量方法：(1)中線測量，包括切線支距法、偏角法、坐標法。(2)橫斷面測量，內容包括：標定公路橫斷 面的方向、測量公路橫斷面、繪制公路橫斷面。14 軟土路基施工淤泥、淤泥質土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般黏性土統稱為軟土。修建在軟土地區的路基，主要是路堤填筑荷載引起軟基滑動破壞的穩定問題和量大且時間長的沉降問題。軟土地基基底開挖換土施工方法：(1)開挖方式：深度超過2m時，要由端部向中央，分層挖除；軟土 在路基坡腳范圍以內應全部清除。(2)泥沼基地的換填：第一類泥沼，完全為穩定的泥炭所充滿， 相對穩定；第二類泥沼，為不穩定的泥炭所充滿，相 對不穩定；

20、第三類泥沼，為水或流動的泥炭或淤泥所 充滿，表面有或無漂浮的泥炭皮，極不穩定。(3)填筑及壓實：壓實時，常采用振動壓路機和重型靜力壓路機；如 果路基與兩側沼澤完全隔離，就可按照一般路堤填筑方式進行填筑，分層碾 壓時控制好含水量、碾壓遍數、碾壓方式及路堤邊坡、護坡道的密實程度， 要做好泥沼與路堤之間邊溝的排水，保證路堤不受水毀，不受凍害。(4)護面墻應在路堤壓實穩定后再開挖砌筑。.砂墊層：其形式有排水砂墊層、換土砂墊層、砂墊層和土工布混合 使用等形式。. 土工布在軟土地基加固中的作用包括排水、隔離、應力分散和加筋 補強。土布工連接一般采用搭接法或縫接法。目前縫接法有一般縫法、丁縫 法和蝶形法。.

21、拋石擠淤法施工簡單、迅速、方便；拋投順序，應先從路堤中部開 始，中部向前突進后再漸次向兩側擴展，以使淤泥向兩旁擠出。.爆破排淤法分為兩種，一種方法是先在原地面上填筑低于極限高度 的路堤，另一種方法是先爆后填，適用于稠度較小，回淤較慢的軟土。.堆載預壓法的方式有超載預壓和等載預壓兩種。.砂井用振動打樁機、柴油打樁機，以及下端裝有活瓣鋼樁靴的樁管 將砂或砂和角礫混合料形成砂井。10. 袋裝砂井：按整平原地面-攤鋪下層砂墊層-機具定位-打入套 管-沉入砂袋-拔出套管-機具移位-埋砂袋頭-攤鋪上層砂墊層的施工 工藝流程進行。.塑料排水管用插板機，或與袋裝砂井打設機共用。按整平原地面-攤鋪下層砂墊層-機

22、具就位-塑料排水板穿靴-插入套管-拔出套管- 割斷塑料排水板-機具移位-攤鋪上層砂墊層的施工工藝程序進行。. 粒料樁：按整平地面振沖器就位對中成孔清孔加料振密 -關機停水-振沖器移位的施工工藝程序進行。. 旋噴樁：整平原地面鉆機定位鉆進上提噴粉 （或噴漿） 強制攪拌-復拌-提桿出孔-鉆機移位的施工工藝程序進行。.生石灰樁：按整平地面-振沖器就位對中-成孔-空氣壓縮機注入生石灰-邊振動邊拔出套管-振沖器移位-封緊生石灰樁孔的施工工藝 程序進行。膨脹土路基施工膨脹土具有顯著的吸水膨脹，失水收縮兩種變形特性。強膨脹土穩定性差，不得作為路堤填料。弱膨脹土作為路堤填料時，若脹縮總率不超過0.7%,可直接

23、填筑。膨脹土地區路基施工技術：膨脹土地區路基施工，應避開雨期作業，膨脹土地區路基應分段施工。（1）基底處理要求（2）路堤施工（3）路 塹施工：宜用支擋結構對強膨脹土邊坡進行防護。16 粒料基層（底基層）施工.粒料基層（底基層）包括嵌鎖型和級配型兩種，嵌鎖型包括泥結碎 石、泥灰結碎石、填隙碎石等；級配型包括級配碎石、級配礫石、符合級配 的天然砂礫、部分礫石經壓制摻配而成的級配礫、碎石等，其中級配碎石可 用于各級公路的基層和底基層。P27.對原材料的技術要求：級配碎石用做基層時，其壓實度不應小于98%;用做底基層時，其壓實度不應小于96%;級配礫石或天然砂礫用做基 層時，其重型擊實標準的壓實度不應

24、小于 98%;用做底基層時，其重型擊實 標準的壓實度不應小于96%。11, 填隙碎石施工：(1)備料：填隙料的用量約為粗碎石質量的 30%40%。(2)運輸粗碎石：由遠到近將粗碎石按規范計算 的距離卸置于下承層上。(3)攤鋪：應同時攤鋪路肩用料。(4)撒鋪填隙料和碾壓(分干法施工和濕法施工)干法施工 初壓：用8t兩輪壓路機碾壓34遍。碾壓：用振動壓路機慢速碾壓，但路前兩側應多壓23遍。填隙碎石表面孔隙全部填滿后，用1215t 三輪壓路機再碾壓12遍，灑水量宜為3Kg/nf以上。)濕法施工 用1215t三輪壓路機跟在灑水車后進行碾壓。干燥3.級配碎石施工方法：未篩分碎石的含水量較最佳含水量宜大

25、1 %左右。在同一料場供料的路段內，宜由遠到近卸置集料。未篩分碎石和石屑分別運送時，應先運送碎石。在進行最后一遍拌合之前，必要時先用多鐘犁緊貼底面翻拌一 遍。用平地機進行拌合，宜翻拌 56遍，每段宜為300500m整形后，當混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用12t以上三輪壓路機、振動壓路機或輪胎壓路機進行碾壓。直線和不設超高 的平曲線段，由兩側路肩開始向中心碾壓；在設超高的平曲線段，由內側路 肩向外側路肩進行碾壓。17 無機結合料隱定基層施工一、無機結合料穩定基層(也稱半剛性基層)包括內容及適用范圍。.水泥穩定土適用于各級公路的基層和底基層，但水泥穩定細粒土不12能用作二級和二級以

26、上公路高級路面的基層.石灰穩定土適用于各級公路的底基層。以及二級和二級以下公路的 基層。.石灰工業廢渣穩定土，石灰工業廢渣穩定土適用于各級公路的基層 和底基層，但二灰、二灰土和二灰砂不應作二級和二級以上公路高級路面的 基層。二、對原材料的技術要求.水泥：選用初凝時間3h以上和終凝時間較長（宜在 6h以上）的水 泥。.石灰：檢驗石灰的有效鈣和氧化鎂含量。10.石灰工業廢渣穩定類材料用作高速公路和一級公路基層時的壓實度 應98%用作二級和二級以下公品&基層時的壓實度應 97%穩定細粒土應 學93% P33三、無機結合料穩定基層施工方法. 土料：不應分層采集，當需分層采集土時。.水泥：路拌法宜選用袋

27、裝水泥、場拌法宜選用散裝水泥。.生石灰：應在使用前710d充分消除。（二）無機結合料基層路拌法施工1.攤鋪土：攤鋪土應在攤鋪水泥的前一天進行。攤鋪長度按日進度的 需要量控制。2,整平和輕壓：用68t兩輪壓路機碾壓12遍。.拌合（干拌）：對二級及二級以上公路，應采用穩定土拌和機進行拌 合并設專人跟隨拌和機，隨時檢查拌合深度并配合拌和機操作員調整拌合深 度。嚴禁在拌合層底部留有素土夾層。.碾壓（1）根據路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，路面的兩側應多壓23遍。（2）整形后，應立即用輕型壓路機并配合 12t以上壓路機在結構層全 寬內進行碾壓。13（3）接縫和調頭處的處理：應注意每天最后一段末端縫的處理

28、。（三）中心站集中拌合法施工.混合料運輸：拌合好的混合料應采用大噸位的翻斗車運輸。.碾壓：宜先用輕型兩輪壓路機跟在攤鋪機后及時進行碾壓，后用重 型振動壓路機，三輪壓路機或輪胎壓路機繼續碾壓密實。壓實機具不能有效 壓實整個結構層厚度時，應分兩層進行攤鋪，但是最小厚度不宜小于10CR!碾壓應緊跟攤鋪機，及時進行碾壓。（四）無機結合料基層養生.對于高速公路和一級公路，基層的養生期不宜少于 7do.二灰基層宜采用泡水養生法，養生期應為 14do （五）無機結合料基層施工注意事項.水泥穩定土基層水泥劑量不宜超過 6%.水泥穩定土基層施工時，必須采用流水作業法，特別是要盡量縮短 從拌合到完成碾壓之間的延遲

29、時間。.水泥穩定土基層分層施工時，第二層必須在第一層養生7d后方可鋪筑。鋪筑第二層之前，應在第一層頂面灑少量水泥或水泥漿。.無機結合料基層施工宜在春末和氣溫較高的季節組織施工，施工期 的日最低氣溫應在5c以上，在有冰凍的地區，應于第一次重冰凍到來之前 半個月到一個月完成。18瀝青路面面層施工技術瀝青路面結構層可由面層、基層、底基層、墊層組成。 基層是設置在 面層之下，起主要承重作用的層次。底基層是設置在基層之下，起次要承重 作用的層次。墊層是設置在底基層與土基之間的結構層，起排水、隔水、防 凍、防污等作用。一、瀝青路面面層原材料要求（一）瀝青材料.瀝青材料分為地瀝青和焦油瀝青兩類。.公路工程用

30、瀝青主要是道路石油瀝青、乳化瀝青、改性瀝青和改性 乳化瀝青。道路瀝青分為 A、B、C三級瀝青。14（二）瀝青混合料.特性：瀝青混合料是由瀝青、粗集料、細集料和粉礦以及外加劑組 成的一種復合材料。.瀝青混合料主要分為瀝青混凝土（簡稱 AQ和瀝青碎石混合料（簡 稱AM。二、熱拌瀝青混合料面層施工技術（一）施工準備.做好配合比設計報送監理工程師審批，對各種原材料進行符合性檢 驗。.在驗收合格的基層上恢復中線在邊線外側 0.30.5m處每隔510m 釘邊樁進行水平測量，拉好基準線，畫好邊線。.試驗段開工前28d安裝好試驗儀器和設備，配備好的試驗人員報請 監理工程師審核。各層開工前14d在監理工程師批準

31、的現場備齊全部機械設 備進行試驗段鋪筑。（二）瀝青混合料的拌制.熱拌瀝青混合料的施工溫度與石油瀝青的標號有關。瀝青的加熱溫 度控制在規范規定的范圍之內，即145170c。集料的加熱溫度拌合機類型 決定，間歇式拌合機集料的加熱溫度比瀝青溫度高 1030C,連續式拌合機 集料的加熱溫度比瀝青溫度高 510C；混合料的出料溫度控制在135 170Co當混合料溫度過高即廢棄。混合料運至施工現場的溫度控制在不低 于 135 150C。（四）混合料的攤鋪.下、中面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。.瀝青混合料的攤鋪溫度根據氣溫變化進行調節。一般正常施工控制 在不低于125140C,在攤鋪過程中隨時

32、檢查并做好記錄。.在攤鋪過程中，隨時檢查攤鋪質量，出現離析、邊角缺料等現象時 人工及時補灑料，換補料。.在攤鋪過程中隨時檢查高程及攤鋪厚度，并及時通知操作手。（五）混合料的壓實15.壓路機采用23臺雙輪雙振壓路機及23臺重量不小于16t膠輪 壓路機組成。.初壓：采用鋼輪壓路機靜壓12遍，正常施工情況下，溫度應不低 于120c并緊跟攤鋪機進行。復壓：緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓。.采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。（六）接縫處理.梯隊作業采用熱接縫，施工時將已鋪混合料部分留下 100200m碗 暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，后攤鋪部分完成立即騎縫碾壓， 以除縫跡。.半幅

33、施工不能采用熱接縫時，采用人工順直創縫或切縫。攤鋪時應 重疊在已鋪層上50100mm攤鋪后將混合料人工鏟走。碾壓時由邊向中碾 壓留下100150mm然后壓實新鋪部分，再跨縫擠緊壓實。（七）檢查試驗：.在施工過程中隨時檢查鋪筑厚度、平整度、寬度、橫坡度、高程。.所有檢驗結果資料報監理工程師審批和申報計量支付。三、瀝青表面處治施工技術瀝青表面處治可采用道路石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青鋪筑，瀝青表面 處治的集料最大粒徑應與處治層的厚度相等。瀝青表面處治通常采用層鋪法施工，可分為單層式、雙層式和三層式 3 種。瀝青表面處治宜選擇在干燥和較熱的季節施工， 并在最高溫度低于15C 到來以前半個月及雨期前結束

34、。三層法施工工序是：施工準備-灑透層油-灑第一層瀝青-撒第一層集 料-碾壓-灑第二層瀝青-撒第二層集料-碾壓-灑第三層瀝青-撒第三 層集料-碾壓-初期養護成型。四、瀝青貫入式面層施工技術瀝青貫入式面層的施工工藝流程為：清掃基層-灑透層或粘層瀝青-撒 主層礦料-碾壓-灑布第一遍瀝青撒布第一遍嵌縫料-碾壓-灑布第二 遍嵌縫料-碾壓-灑布第三遍瀝青撒封層料碾壓-初期養護。并宜在日最高溫度降低至15c以前的半個月結束，使貫入式結構層通過開放交通碾壓16成型。19瀝青路面透層、粘層、封層施工技術一、透層施工技術（一）作用與適用條件.透層的作用：為使瀝青面層與基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝 青、煤瀝青或

35、液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。.瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油。（二）一般要求.透層油瀝青的稠度宜通過試驗確定。（三）注意事項.透層油灑布后應不致流淌，應滲入基層一定深度，不得在表面形成 油膜。.如遇大風或將下雨時，不能噴灑透層油；氣溫低于 10c不得噴灑透 層油。.噴灑透層油后一定要嚴格禁止人和車輛通行。6.透層油布灑后應待充分滲透，一般不少于 24h后才能攤鋪上層，但 也不能在透層油噴灑后很久不做上層施工，應盡早施工。二、粘層施工技術（一）作用與適用條件.粘層的作用：使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物完全粘結 成一個整體。.符合下列情況，必須噴灑粘層瀝青：（1）雙層式或三層式熱

36、拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間。（2）水泥混凝土路面、瀝青穩定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。（3）路緣石、雨水進水口、檢查井等構造物與新鋪瀝青混合料接觸的 側面。（二）一般要求1 .粘層瀝青材料目前一般多采用乳化瀝青。17(三)注意事項(2)當氣溫低于10c或路面潮濕時禁止噴灑。(3)噴灑粘層后，嚴禁車輛行人通過。三、封層的施工技術.封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝 青表面層之間的過渡和有效聯結作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處 的加固補強；四是防止基層因天氣或車輛作用出現水毀。(三)注意事項.稀漿封層鋪筑后，必須持乳液破乳、水分蒸發、干燥成型后方可開 放

37、交通。.稀漿封層施工氣溫不得低于10Co水泥混凝土路面原材料施工技術一、水泥公路工程主要使用硅酸鹽類水泥中的五種通用水泥，即：硅酸鹽水泥、 普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸鹽水泥和粉煤灰硅酸鹽水 泥；路面工程還會用上道路硅酸鹽水泥。二、水泥混凝土水泥混凝土具有可澆性、經濟、耐用、耐熱、能效、現場制作、藝術性、 能耗低、原料豐富、可就地取材等優點。但水泥混凝土也有抗拉強度低、韌 性差、體積不穩定、強度/重量比值低等缺點。21水泥混凝土路面施工方法水泥混凝土路面具有強度高、穩定性好、耐久性好、養護費用少、有利 于夜間行車、有利于帶動當地建材業的發展等優點。但對水泥和水的需要量 大，且有

38、接縫、開放交通較遲、修復困難等缺點。水泥混凝土面層鋪筑的技術方法有小型機具鋪筑、滑模機械鋪筑、軌道 攤鋪機鋪筑、三輾軸機組輔筑和碾壓混凝土等方法。一、模板及其架設與拆除.縱橫曲線路段應采用短模板，每塊橫板中點應安裝在曲線切點上。.模板拆除應在混凝土抗壓強度不小于 8.0MPa時方可進行。18二、混凝土拌合物攪拌.攪拌樓的配備，應優先選配間歇式攪拌樓，也可使用連續攪拌樓。.施工中應每15d校驗一次攪拌樓計量精確度。.應根據拌合物的黏聚性、均質性及強度穩定性試拌確定最佳拌合時 問。三、混凝土拌合物的運輸1 .總運力應比總拌合能力略有富余。四、軌道式攤鋪機進行混凝土面層鋪筑高速公路混凝土路面施工根據

39、具體條件可使用軌道式攤鋪機進行施工。 一級公路、二級公路、三級公路混凝土路面施工應使用軌道式攤鋪機進行施 m o（二）混凝土攤鋪2,混凝土入模前，先檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度2040mm范圍內。3.攤鋪過程中，間斷時間應不大于混凝土的初凝時間。五、混凝土振搗（小型機具施工）.振搗棒在每一處的持續時間，不宜過振，也不宜少于 30S。振搗棒的 移動間距不宜大于500mm至模板邊緣的距離不宜大于200mm應避免碰撞 模板、鋼筋、傳力桿和拉桿。2,振動板移位時，應重疊100200mm振動板在一個位置的持續振搗 時間不應少于15s o六、縱縫施工.當一次鋪筑寬度大于4.5m時，應采用假縫拉桿型縱

40、縫，即鋸切縱向 縮縫。.插入的側向拉桿應牢固，不得松動、碰撞或拔出。七、橫縫設置與施工1.每天攤鋪結束或攤鋪中斷時間超過 30min時，應設置橫向施工縫。2,普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置。不宜采用斜縫。不得不調 整板長時，最大板長不宜大于 6.0m；最小板長不宜小于板寬。193.橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結合切縫和全部軟切縫三 種，切縫方式的選用，應由施工期間該地區路面攤鋪完畢到切縫時的晝夜溫 差確定。八、脹縫設置與施工脹縫板應連續貫通整個路面板寬度。九、混凝土路面養生.在雨天或養生用水充足的情況下，也可采用覆蓋保溫膜、土工氈、 土工布、麻袋、草袋、草簾等灑水濕養生方式，不宜使

41、用圍水養生方式。.養生時間根據混凝土彎拉強度增長情況而定，不宜小于設計彎拉強 度的80%應特別注重前7d的保濕（溫）養生。一般養生天數宜為1421d。 摻粉煤灰的混凝土路面，最短養生時間不宜少于28d,低溫天應適當延長。.混凝土板養生初期，嚴禁人、蓄、車輛通行，在達到設計強度40%后，行人方可通行。面板達到設計彎拉強度后，方可開放交通。十、灌縫.再使用壓力不小于0.5MPa的壓力水和壓縮空氣徹底清除接縫中的塵 土及其他污染物。.常溫施工式填縫料的養生期，低溫天宜為 24h,高溫天宜為12h0加 熱施工式填縫料的養生期，低溫天宜為 2h,高溫天宜為6h0在灌縫料養生 期間應封閉交通。SMA瀝青混

42、凝土路面施工技術一、瀝青瑪締脂碎石SMA瀝青瑪締脂碎石SMA1一種以瀝青，礦粉及纖維穩定劑組成的瀝青瑪締 脂結合料。具有抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優 點，適用作高速公路、一級公路的抗滑表層材料。二、施工技術SMA1青路面施工，按施工技術規范要求，首先應進行瀝青、礦料、 纖維等材料選擇及試驗，進行配合比設計，通過目標配合比設計進行計算得 到一組配合比，經按生產配合比設計進行試拌及試驗段鋪筑檢驗后，確定生 產用的標準配合比。以此作為生產控制的依據和質量檢驗的標準。20SMA昆合料的拌合(1)纖維類摻加劑必須有可靠的摻加設備，該設備應計量正確以保證 混合料的質量，瀝青混合料應

43、采用間歇式拌和機拌合，拌和機應有防止礦粉 飛揚散失的密填充性能及除塵設備，并有檢測拌合溫度的裝置。(2)采用顆粒狀纖維，纖維應在粗細集料投料后立即加入，干拌時間 較常規混合料生產增加510s,噴入瀝青后濕拌時間較常規混合料生產至少 增加5s.SMA勺施工溫度SMA半合、攤鋪和碾壓溫度均較常規路面施工溫度要求高，不得在天氣 溫度低于10c的氣候條件下和雨天施工。SMA昆合料的運輸(1)混合料應采用大噸位自卸車運輸，為防止瀝青與車廂板粘結，車 廂側板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部。(4)瀝青混合料在運輸過程中必須加蓋篷布，防止混合料表面結硬。SMA昆合料的攤銷(1)攤鋪前必須

44、將工作面清掃干凈，如用水沖，必須曬干后才能進行 下一步作業。攤鋪前必須灑一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青，用量為 0.25 0.4kg / m2；(2)為了保證路面的平整度，要按照規范要求做到緩慢、均勻、連續 不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。SM閣構路面碾壓施工SMA勺碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。、碾壓溫度越高越好,攤鋪后應立即壓實,不得等候。 SMA各面碾壓宜采用鋼輪壓路機 初壓12遍、復壓24遍、終壓1遍的組合方式。采用振動壓路機時，宜 用高頻率、低振幅。初壓、復壓工作區間嚴格分開。同時也要防止過度碾壓， 破壞結構內部骨架。SMAS層施工切忌使用膠輪壓路機

45、或組合式壓路機，以防止膠輪壓路機 或組合式壓路機的輪胎將結構部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和 粗糙度。21SMA各面接縫處理SMA各面接縫處理較常規熱拌瀝青混合料要困難， 因而施工中要盡 可能避免冷接縫。(2)當采用兩臺攤鋪機時的縱向接縫應采用熱接縫，即施工時將已混 合料部分留下1020cm寬暫不碾壓，作為后鋪部分的高程基準面，然后再 跨縫碾壓以消除縫跡。(3)橫向接縫應先處理原鋪瀝青路面，碾壓時壓路機應位于已壓實的 面層上，錯過新鋪層15cm然后每壓一遍，向新鋪層移動1520cm.直至全 部在新鋪層上，再改為縱向碾壓。23 SAC瀝青混凝土路面施工技術二、原材料.為了保證瀝青混合料的

46、性能，施工中應嚴格控制混合料現場的級配， 對4.75mm以上的碎石顆粒的含量和 2.36m以上的粗集料的總量的誤差，對 混合料中小于0.3mm的細砂顆料的小于0.075mm的粉料含量誤差，進行嚴格 控制。三、馬歇爾試驗溫度及試驗技術指標在制作馬歇爾試件時，應該嚴格礦料的瀝青的加熱溫度以及瀝青混合 料的擊實溫度。試驗技術指標包括空隙率應符合 3%- 4%瀝青飽和度應符合 65%-75%穩定度應大于7.5kN,流值應符合2040 (0.1mm),殘留穩定度 應大于75%四、施工技術.集料的堆放：堆料采用小料堆，避免大料堆放時大顆粒流到外側， 集料產生離析。.拌合時間：瀝青混凝土的足夠拌合時間對保證

47、瀝青混合料的均勻性 非常重要，通常的干拌時間不少于 10s,對于粗集料級配混合料的干拌時間 應是1315s。混合料的濕拌時間一般在 35s左右。.混合料的運輸：卡車裝料應分三個不同位置往車中裝料，第一次裝 料靠近車廂的前部，第二次裝料靠近后部車廂門，第三次裝料在中間。土工合成材料在瀝青混凝土路面中的應用22一、土工合成材料類型應用于強瀝青路面的土工合成材料主要有塑料格柵、玻璃纖維格柵和土工織物。1. 土工織物是透水性的平面土工合成材料，按制造方法分為無紡土工 織物和有紡土工織物。三、土工合成材料加筋瀝青路面的施工工藝1.施工車輛不得在土工合成材料上轉彎、急剎車，如攤鋪機在其上打滑， 應在粘層油

48、上灑石肩。24 無側限抗壓強度試驗檢測一、適用范圍.適用于測定無機結合料穩定土(包括穩定細粒土、中粒土和粗粒土) 試件的無側限抗壓強度，有室內配合比設計試驗及現場檢測，試件都是高： 直徑=1 ： 1圓柱體。二、試驗儀器設備圓孔篩、試模、脫模器、反力框架、液壓千斤頂、夯錘和導管、密封濕 氣箱、水槽、路面材料強度試驗儀或其他合適的壓力機、天平、臺秤、量筒、拌合工具、漏斗、大小鋁盒、烘箱等。三、試驗步驟.試料準備，.最佳含水量和最大干密度。按公路工程無機結合料穩定材料試驗 規程(JTJ057-94)中T0804-94確定無機結合料的最佳含水量和最大干密 度。.配制混合料。.按預定的干密度制作試件。.

49、成型后試件應立即放入恒溫室養生。.無側限抗壓強度試驗。.整理數字、強度評定并提供試驗報告。馬歇爾試驗檢測一、目的與適用范圍23馬歇爾穩定度試驗是對標準擊實的試件在規定的溫度和速度等條件下 受壓，測定瀝青混合料的穩定度和流值等指標所進行的試驗。其中：空隙率是平價瀝青混合料壓實程度的指標。瀝青混合料的的空隙率是指 空隙的體積占瀝青混合料總體積的百分率，它是由理論密度和實測密度求 得。瀝青飽和度是指壓實瀝青混合料試件中瀝青實體體積占礦料骨架實體 以外的空間體積的百分率，又稱為瀝青填隙率。穩定度是指瀝青混合料在外力作用下抵抗變形的能力，在規定試驗條件下，采用馬歇爾儀測定的瀝青混合料試件達到最大破壞的極

50、限荷載。流值是評價瀝青混合料抗塑性變形能力的指標。二、試驗儀器設備：瀝青混合料馬歇爾試驗儀、恒溫水槽、真空保水容器、烘箱、天平、溫度計、卡尺。水泥混凝土路面抗壓、抗析強度試驗檢測水泥混凝土抗壓強度試驗方法（一）概述.目前混凝土抗壓強度試件以邊長為150mm勺正立方體為標準試件，混凝土強度以該試件標準養護到 28d,按規定方法測得的強度為準。（二）試驗步驟試件的成型并養護。試件修整。3.壓力試驗。以成型時的側面作為受壓面，將混凝土置于壓力機中心 并使位置對中。施加荷載時，對于強度等級小于C30的混凝土，加載速度為0.30.5MPa/ s；強度等級C30時，取0.50.8MPa/ s的加載速度。整

51、理試驗數據，提供試驗報告。水泥混凝土抗析（抗彎拉）強度試驗方法（一）概述水泥混凝土抗析強度是以150mrK 150mm3000m長隧道：3000L 1000m中隧道: 1000 L500m短隧道：L0 500m按隧道間的距離分為連拱、小凈距和分 離式隧道。二、組成隧道結構構造，由主體構造物和附屬構造物兩大類組成。（二）洞門1.洞門常見類型有：端墻式洞門、翼墻式洞門、環框式洞門、遮光式 洞門等。（三）明洞1.類型：明洞主要分為兩大類，即拱式明洞式和棚式明洞。按荷載分 布，拱式明洞又可分為路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單 壓型。按構造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等。（2）明洞

52、填土公路隧道明洞填土不小于2.0m。1 ： 5是對稱式明洞邊坡基本穩定的情 況，實際填土坡度可為1 ： 101 ： 5。32 隧道施工一、隧道施工方法（1）新奧法：是新奧地利隧道施工方法的簡稱。新奧法的基本原則為：35“少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉”。(2)蓋挖法：是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的 下部的工程在封閉頂蓋下進行施工，主體結構可以順作，也可逆作。(3)淺埋暗挖法：是參考新奧法的基本原理，開挖中采用多種輔助施 工措施加固圍巖，充分調動圍巖的自承能力，開挖后即時支護，封閉成環， 使其與圍巖共同作用形成聯合支護體系，有效地抑制圍巖過大變形的一種綜 合施工技術。二、山嶺隧

53、道施工技術.洞口施工開挖進洞時，宜用鋼支撐緊貼洞口開挖面進行支護，圍巖差時可用管棚 支護，支撐作業應緊跟開挖作業，穩妥前進。洞門襯砌拱墻應與洞內相連的拱墻同時施工，連成整體。.明洞施工(1)當邊坡能暫時穩定時，可采用先墻后拱法；(2)當邊坡穩定性差，但拱腳承載力較好，能保證拱圈穩定時，可采 用先拱后墻法；3.淺埋段施工(1)根據圍巖及周圍環境條件，可優先采用單側壁導坑法、雙側壁導 坑法或留核心土開挖法；圍巖的完整性較好時，可采用多臺階法開挖。嚴禁 采用全斷面法開挖。(2)開挖后應盡快施作錨桿、噴射混凝土、敷設鋼筋網或鋼支撐。(3)錨噴支護或構件支撐，應盡量近開挖面，具距離應小于 1倍洞跨(二)

54、山嶺隧道的洞身開挖施工技術開挖方法應考慮圍巖條件，并與支護襯砌施工相協調。一般選擇新奧法 施工技術。巖石隧道的爆破應采用光面爆破或預裂爆破技術。(三)山嶺隧道的洞身支護與襯砌施工技術選擇支護方式時，應優先采用錨桿、噴射混凝土或錨噴聯合作為臨時支 護。施做二襯時，應采用模板臺車。(四)山嶺隧道的防排水施工技術36.施工防排水洞內順坡排水，其坡度應與線路坡度一致，洞內反坡排水時，必須采取 機械抽水。洞內有大面積滲漏水時，宜采用鉆孔將水集中匯流引入排水溝。.結構防排水施工(1)襯砌背后采用壓注水泥砂漿防水時，壓漿地段混凝土襯砌達設計 強度70%寸，方可進行壓漿，注漿地段襯砌背面宜用干砌片石回填緊密。

55、(2)襯砌的施工縫和沉降縫采用橡膠止水帶或塑料止水帶防水時，止 水帶不得被釘子、鋼筋和石子刺破。(3)復合式襯砌中防水層的施工：防水層應在初期支護變形基本穩定 后，二次襯砌施作前進行。防水層縱橫向一次鋪設長度應根據開挖方法和設 計斷面確定。鋪設前，宜先行試鋪，并加以調整。防水層屬隱蔽工程，二次 襯砌灌筑前應檢查防水層質量，做好接頭標記，并填寫質量檢查記錄。33 隧道圍巖分級二、圍巖分級的判定方法.隧道圍巖分級的綜合評判方法宜采用兩步分級，并按以下順序進行：.圍巖分級中巖石堅硬程度、巖體完整程度兩個基本因素的定性劃分 和定量指標及其對應關系應符合有關規定。隧道施工測量一、一般規定.控制測量的精度

56、應以中誤差衡量，最大誤差(極限誤差)規定為中 誤差的兩倍。.洞內施工隧道測量，樁點必須穩定、可靠，且通視良好。水準點應 設在不易損壞處，并加以妥善保護。二、洞內施工測量1.后視方向的長度不宜小于300。導線邊長在直線地段不宜短于 200m 曲線地段不宜短于70m三、貫通誤差的測定及調整1.貫通誤差的測定應按下列要求進行(1)水準路線由兩端向洞內進測，分別測至貫通附近的同一水準點或37 中線點上，所測得的高程差值即為實際的高程貫通誤差。四、竣工測量1.隧道竣工后，應在直線地段每50m曲線地段每20m及需要加測斷面 處，測繪以路線中線為準的隧道實際凈空，標出拱頂高程、起拱線寬度、路 面水平寬度。2

57、,直線上的永久中線點，每 200250m設一個，曲線上應在緩和曲線 的起終點各一個。3.洞內水準點每公里應埋設一個，短于 1km的隧道應至少設一個，并 應在隧道邊墻上畫出標志。隧道施工監控量測一、量測內容與方法(1)初期支護完成后應進行噴層表面的觀察和記錄，并進行裂縫描述。(2)位于IVVI級圍巖石中且覆蓋層厚度小于 40m的隧道，應進行地 表沉降量測。(3)測點應距開挖面2m的范圍內盡快安設，并應保證爆破后 24h內或 下一次爆破前測讀初次讀數。(4)測點的測試頻率應根據圍巖和支護的位移速度及離開挖而后距離 確定。二、量測數據處理與應用(1)二次襯砌的施作應在滿足下列要求時進行：2)已產生的

58、各項位移已達預計總位移量的 80%-90%3)周邊位移速率或拱頂下沉速率小于規定值。三、量測管理隧道現場監控量測應成立專門量測小組，由施工單位或委托其他單位承擔量測任務。交通安全設施構成與功能一、交通安全設施的構成交通安全設施主要包括交通標志、交通標線、防撞設施、隔離柵、視線 誘導設施、防眩設施、橋梁防拋網、里程標、百米標、公路界碑等。38二、各種交通安全設施的功能與構成（一）交通標志主要起到提示、誘導、指示等作用。它主要包括警告標志、禁令標志、 指示標志、指路標志、旅游區標志、道路施工安全標志等主標志以及附設在 主標志下的輔助標志。標志的支撐結構主要包括柱式（單柱、雙柱） 、懸臂 式（單懸臂

59、、雙懸臂）、門架式和懸掛式幾種。（二）交通標線交通標線的主要作用是管制和引導交通。用于施劃路面標線的涂料分為 溶劑型、熱熔型、雙組分、水性四種。突起路標根據其是否具備逆反射性能 分為A、B兩類：具備逆反射性能的為 A類突起路標；不具備逆反射性能的 為B類突起路標。（三）防撞設施主要包括護欄、防撞筒等。護欄的形式按剛度的不同可 分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄，按結構可分為纜索護欄、波形梁護 欄、混凝土護欄、梁柱式鋼護欄、給合式護欄等。（四）隔離柵它主要包括編織網、鋼板網、焊接網、刺鐵絲、隔離墻以及常青綠籬等 形式。（五）防眩設施防眩設施主要分為人造防眩設施和綠化防眩設施，人造防眩設施主要包括

60、防眩板、防眩網等結構形式。37農村公路施工農村公路包括縣道和鄉道兩個層次。對重點部位、關鍵工序和關鍵工藝必須責任到人。一、路基工程質量控制要點路基填筑必須使用合格材料，嚴禁使用垃圾、腐殖土。路基填筑前，對土質材料必須做液塑限試驗，確定土類和塑性指數，確定其填筑性能。3,橋涵等構造物臺后回填應使用透水性良好的材料（砂礫石、碎石） ， 按每層壓實厚度不大于15cm分層回填碾壓。39二、路面工程質量控制要點.外購原材料必須進行試驗，質量不合格材料不得進場使用；.基層、底基層施工時必須保證計量準確、拌合均勻，保證厚度，并 在最佳含水量情況下進行碾壓，使其達到最大密實度；三、橋涵結構物工程質量控制要點.