1、呼和浩特中燃城市燃氣發展有限公司燃氣管網巡檢淺析二0一二年一月燃氣管網科學巡檢淺析一、前言我們知道受城區改造、野蠻施工、違章占壓、管材管件、地質條件等因素影響，時 刻都有可能在危及燃氣管網及設施的安全。從燃氣事故分析來看，大多數事故的發生是 有一個過程的，是可以因及時發現而采取措施加以處理或預防的?？v觀我公司燃氣巡檢 的歷史，2003年前，由于巡檢力量的單薄，面對當時燃氣管網因漏氣發生的事故，加強 管網巡檢，及時發現隱患是保障管網安全運行的唯一選擇，公司本著對人民生命財產的 負責，領導英明決策，增加巡檢力量；巡檢力量的加強在燃氣的輸送、配氣中發揮其特 定的作用，對燃氣管網的總體控制才成為可能，

2、滿足用戶的不同用氣需求才得以實現； 隨著天然氣入呼工程的實現，燃氣事業有了快速的發展，管網運行壓力級別由過去的兩 級制（中壓B、低壓）發展為五級制（高壓、次高壓A、中壓A、中壓B、低壓），管材 也由單一的鑄鐵管發展到鋼管、PE管、球墨鑄鐵管等。隨著燃氣事業不斷地發展，我們 逐步實現了電子車巡檢和遠程監控系統相結合的方式進行管網安全運行的日常管理。巡檢力量的加強，保障了公司燃氣管網安全運行的貢獻我們是有目共睹的；隨著市 區甚至是周邊地區燃氣市場的發展，我們必須總結幾年來基礎的管網管理數據和管網管 理經驗，尋求隱患點和隱患出現的規律，來制定出更加科學、高效的巡檢方案。我們不妨分析幾年來巡檢、搶修任

3、務，會發現更多值得我們去關注的并影響管網安 全運行的焦點，為公司領導決策管網管理提供有力的依據。二、2004年以來公司運用的管網巡檢辦法（二。八年六月十六日重新細化修訂）：巡檢方式及范圍巡檢員主要負責對室外管網的巡檢，室外主要以用戶引入閥為界限。1.1電子巡檢車巡檢負責巡檢城市主、次干道的地下燃氣管線。1.2人工巡檢負責巡檢電子巡檢車巡檢以外（車輛不易進入）的地下和地上至引入閥燃氣管線。1.3外聘巡檢員巡檢（兼職巡檢員）負責巡檢呼市二環路以外以及呼市周邊地區的室外（地下和地上）燃氣管線。1.4打孔查漏巡檢（打孔包括人工打孔和機器鉆孔）負責打孔巡檢全市和周邊地區所有投入運行的地下燃氣管線。巡檢分

4、級根據地下燃氣管網的實際情況，按照運行年限、工藝、材質、壓力等因素將燃氣管 網分為以下四個級別：一級管網：鑄鐵管及使用年限在20年以上的鋼管，1992年以前（包括1992年） 投入運行的管網，用紅色在管網巡檢圖上標出。2.2二級管網：鑄鐵管、機械接口鑄鐵管，2001年以前（包括2001年）投入運行的管網，用粉紅色在管網巡檢圖上標出；2.3三級管網：球墨鑄鐵管、PE管及使用年限在20年以下的鋼管，2001年以后投入運行的管網，用綠色在管網巡檢圖上標出；2.4四級管網：是指壓力為中壓A級及以上的管網，用藍色在管網巡檢圖上標出。巡檢周期一級、二級管網巡檢周期為24小時；3.2三級管網人工巡檢周期為4

5、8小時；3.3四級管網的巡檢周期為48小時；（用檢漏儀檢漏周期為14天，其余時間巡檢閥 井、違章施工、占壓管線等）3.4三級管網巡檢車巡檢周期為72小時;3.5打孔查漏巡檢每年春季一次、秋季一次;3.6外跨管除日常巡檢外，每年用檢漏儀檢漏一次。三、中燃總部2010-05-01頒發的管網巡檢辦法巡檢方式1.1對一、二級城市燃氣管網，可用巡檢車或電動車巡查1.2對三級城市燃氣管網，可騎自行車與徒步相結合的方式巡查1.3對四級城市燃氣管網，必須人工徒步巡檢巡檢分級一級管網（投運五年以內的機械接口球墨鑄鐵管、帶陰極保護的鋼管、PE管； 使用年限510年的有陰極保護經過防腐檢測合格的鋼管）巡檢定額：25

6、公里。2.2二級管網（使用年限510年的機械接口球墨鑄鐵管、未作陰極保護的鋼管、 PE管；使用年限1015年的有陰極保護經過防腐檢測合格的鋼管、）巡檢定額：20公 里。2.3三級管網（使用年限1015年的機械接口球墨鑄鐵管、未作陰極保護的鋼管、 PE管）巡檢定額：15公里。2.4四級管網（非機械接口的灰口鑄鐵管，使用年限15年以上的機械接口球墨鑄 鐵管、未作陰極保護的鋼管、PE管，）巡檢定額：10公里。巡檢周期：所有級別管網的巡檢周期都為24小時。四、總部巡檢與我公司現行巡檢對比我們在仔細閱讀總部2010-05-01實施的中國燃氣生產運營管理規程中P135rP137 后發現：總部日常巡檢突出要

7、求是“六查”，查管道安全保護范圍內的塌陷、下沉、違 章等；查燃氣設施（閥門井、凝水缸、調壓撬（箱）、三溝（排水溝、電纜井、暖溝） 交匯處、庭院入戶管及安全隱患較重的管段；查燃氣異味、水面冒泡、積雪斑點等異常；查施工單位開挖土方作業的交叉施工；查穿越（橋梁、公路、鐵路）、三溝交匯管段； 查丟失或損壞的燃氣設施。而定期對其他燃氣設施的檢測周期是：高壓、次高壓管道每 年不少于一次；聚乙烯管道、有陰極保護的中壓鋼管每兩年不少于一次；鑄鐵管道和無 陰極保護的中壓鋼管每年不少于兩次；檢測的方法是儀器檢測或地面鉆孔兩種。我公司現行的日常巡檢突出要求是“每孔必查”，在每孔必查的同時要進行“看、 聞、問、查”等

8、要素的要求，這些要素已經包括了總部的“六查”內容。綜上所述，總部的日?！傲椤痹诼c巡檢方面主要巡檢三溝交匯段和燃氣設施， 存在“事后管理”的可能，因為待漏氣進入三溝時是非常危險和危害性極大的；而我公 司所述的日常巡檢實質上是總部的定期檢測；所以總部的巡檢定額比我公司的巡檢定額 大，那么總部對巡檢員的需求量相對就少；我公司現在每孔必查的巡檢定額平均是10.5 公里/人，正是總部四級管網的巡檢定額；然而，我公司漏點的巡出并不是依靠檢三溝 而發現，在漏氣未待進入三溝時已經查出處理；如果按照總部的巡檢定額及巡檢要求， 是否能保證我公司管網安全運行情況，我們不妨進行科學分析，以安全為大的原則，尋 求一

9、種節省人力物力的巡檢辦法，來滿足我公司管網安全運行的需求。五、近八年各年度漏點數統計表（表一）月份年度、123456789200436644177882117286720051828468512752256822200622531579142212039200743352671734620324320081745102855141303827200910310549808663373433201051362746485134252520111712224345312132262012452951603535402519月度合計352359395604644384245302301對表一分析后我

10、們可以看出:每年4、5月份是漏點高發期，可見北方地區春季地殼解凍給管網安全運行帶來的危害。我認為 打孔查漏只是巡檢的手段之一；理由是，我們可以分析表一中2009年1、2月份是漏點高發期且漏點 年8月進行了天然氣置換，符合我市漏點在置換后四個月出現的規律，同時也證明了呼和浩特市嚴冬 值得關注的是冬季該如何巡檢、巡檢什么位置可以捕獲漏點；并且也印證了我們春季打孔期選擇的科 行趨勢圖分析（圖一），以便更加直觀：0000 o TOC o 1-5 h z 1I113 234。czo25 o)O)0034o)3 cn bo大家看到圖一覺得凌亂，因為圖一所示是2004年一一2011年每年每月的漏點趨勢，我們

11、不妨對 各漏點平均值，進行趨勢圖分析（圖二），會發現：對圖二分析后得出：漏點的大量出現是在地殼解凍時節，而在地殼上凍時漏點不會大量出現，稍 可見冬季巡檢相對于夏季巡檢更加嚴峻，地殼解凍相對于地殼上凍更加可怕；也就是說在夏季給予了 譬如：野蠻施工、違章占壓等預防處理；也給我們制定新的巡檢辦法提供了依據。有了上述依據，我們應更深層次地去探究漏點主要出現在那些節點，這些節點就是我們今后生產運 行工作中的質量控制點或者說是隱患關注點，具體的節點我們還要細化追溯如下：六、六年來管網總長度與漏點數單位比值（表二）卜值年量-管網新增（Km）總長度（Km）漏點數（處）單位漏點（處/Km）二OO四81.1716

12、27.4265890.94二OO五128.4755.8265350.71二OO六142897.7264520.50二OO七40.934938.765090.54二。八65.9161004.6765710.57二OO九261.3311266.0077500.59二OO170.3331436.344420.31二O329.911766.253580.20二O一二284.22050.453560.17表二中我們發現，從2004年2011年間單位公里管網漏點數在逐年下降，而在2007 年一一2011年間單位公里管網漏點數又有新的增長勢頭，但是，畢竟管網長度增加了一 半之多，漏點小幅增加也屬正常現象；或

13、許單位漏點數這一指標的下降是我們今后工作 中共同關注和追求的目標；為了更加直觀示意表二中的數據，利用柱狀圖表示：七、八年來各年度漏點數與管網總長度柱狀圖表示（圖三）從圖三中看，值得我們自豪的是管網總長度在逐年增加，說明了我們燃氣事業在蓬勃 發展，而讓我們不解的是漏點量又有上升態勢，但我們相信，隨著2010年市政管網的 改造，漏點會減少很多，目前，隨著今年舊管網的改造完成，車巡漏點量也在急劇下降； 那么這些漏點的節點出現在那里，我們將進行如下分析：八、八年來出現漏點的節點位置表（表三）數季t灰口鉛口柔口閥井管道腐蝕凝水缸引入其他合計一季度29614128517127O二季度11337272925

14、161O三季度56959265110四四季度8026951910149一季度48176251492O二季度158404107219O三季度25474118362五四季度31284449一季度3278113254O二季度94126721243158O三季度4611811278六四季度681681155113一季度2427241985O二季度9010821027147O三季度4374781676七四季度481149511492數季類度*灰口鉛口柔口閥井管道腐蝕凝水缸引入其他合計一季度4722159612111O二季度8615912921152O三季度284667960八四季度50111179171

15、05一季度4122175914108O二季度851722999151O三季度528468583九四季度7811189719142一季度491636427114O二季度106967512145一三季度843811712125O四季度61679810101一季度184720839O二季度60711141610118一三季度19491223673一四季度556611208106表三未采取單月統計，而是采取季度統計，原因是從前述的內容中發現，管網不安 定因素出現的變化率基本是以季度為界，所以采用季度性分析更加合理、明晰；從表三 中我們可以得出，漏點量最多的是二季度，其次是一、四季度；這也再次印證了前述

16、4、 5月份是管網及其設施漏點高發期和解凍時節對我管網安全運行嚴峻考驗的結論，那么在今后的巡檢工作中此時期是要加強巡檢和檢查力度的時期。九、下面我們利用表三中的數據進行漏點季度性數量餅狀圖分析（圖四）:口第一季度口第二季度口第三季度口第四季度十、對表三進行管網漏點各節點數算術加和統計（表四）:數節點灰口鉛口機械口閥門井管道腐蝕凝水缸八年里1904734023112910293十一、對表四進行餅圖（圖五）分析:從表四和圖五分析，各節點中按照漏點量排列：第一是灰口漏點，第二是機械接口漏點， 第三是凝水缸漏點，第四是閥門井漏點，第五是斷、裂管漏點。所以我們認為首先應加快灰口管道的改造，如把目前78K

17、m的灰口管道改造完畢，漏點 應該會急劇下降；其次要加強機械接口管道的投運前后期的管理；還有是對凝水缸應加強巡 檢、維護管理，因為凝水缸漏氣主要有兩個因素，第一是在地面上的缸桿受外力損壞，第二 是凍土層中部分隨地殼季節性變化導致的損壞；閥門井內閥門及其設施的漏氣也不容忽視， 因為這樣的漏氣畢竟處于有限空間內，極易發生爆炸等事故，所以我們一方面應加強閥井材 質的質量管理，另一方面應保證閥門井的施工質量，防止污水滲漏和倒灌導致的銹蝕漏氣， 更重要的是要加強閥門井的巡檢、維護管理；最后對于占總漏點5%的管道漏點中，有65% 是野蠻施工所致，35%是管道地下地質條件變化所致，可見野蠻施工給我們管網帶來的

18、危害， 目前，在燃氣法律手段不力的情況下，我們應該進行媒體、傳單、通知單等手段在施工旺季 時進行宣傳，同時巡檢員應專門監視在管道周圍的施工，遏制野蠻施工造成的管網破壞。十二、針對上述各種分析，制定科學的巡檢方法重新制定巡檢辦法的必要性，現有的巡檢辦法已不能滿足日漸增長的管網巡檢需求，因 為不能單一的依靠增加巡檢員來緩解巡檢壓力，更重要的我們有了堅實的巡檢基礎和科學的 理論數據，對于分級后的部分管網我們應建立由巡檢向巡視的過度，由只變巡檢周期，不變 巡檢方法向既變巡檢周期，又變巡檢方法改革。我們幾年來一直沿用的也是為我們做出巨大貢獻的管網巡檢基本方法是，按照管網運行 年限和管材、壓力進行分級，分

19、級后按照級別的高低，變化的是巡檢周期，而不變的是每孔 必查的巡檢方法，我們暫且把這種方法定義為“分級劃片巡檢法”也就是先按條件分級，而 后根據每孔必查巡檢量進行劃片巡檢，這種巡檢方法對于新管網存在“過巡”的可能；我們 應該尋求一種以安全第一為主線，節約高效為目標的巡檢方法，不妨定義為“劃片分級巡檢 法”，就是以市區為核心，向外輻射，劃定四級區域，在各級區域中按照年限、管材等因素分 級，再按級別的高低由巡檢向巡視的變化，對于新管網由周期性必查向周期性必視的過渡， 這樣巡檢員的巡檢、巡視量會增加，既能提高巡檢工作效率，又能保證高發區漏點的及時查 出；此方法關鍵與總部相勃的是巡檢周期；而利用劃片分級巡檢法主要理由是，我市燃氣管 網的發展總體也是