1、貴陽(yáng)鐵路樞紐龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料中鐵二十一局白云至龍里北鐵路工程指揮部2014年12月 目 錄 一、工程概況 二、工程特點(diǎn) 三、主要施工技術(shù)難點(diǎn) 四、科研工作開(kāi)展情況 五、剩余工程中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料一、工程概況中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料 龍洞堡車(chē)站隧道是新建鐵路貴陽(yáng)樞紐白云至龍里北鐵路聯(lián)絡(luò)線設(shè)在貴陽(yáng)龍洞堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)的地下高鐵車(chē)站，屬于貴陽(yáng)龍洞堡機(jī)場(chǎng)立體交叉綜合交通樞紐（貴陽(yáng)樞紐白龍鐵路、貴陽(yáng)市軌道交通2號(hào)線、貴

2、陽(yáng)龍洞堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)與龍洞堡機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)站及公交車(chē)站垂直零換乘）中的重要組成部分。中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料 龍洞堡車(chē)站隧道位于貴陽(yáng)龍洞堡立體交叉綜合交通樞紐的地下負(fù)三層，負(fù)二層為貴陽(yáng)市軌道交通2號(hào)線及其龍洞堡機(jī)場(chǎng)站，負(fù)一層為白龍鐵路與軌道交通2號(hào)線龍洞堡車(chē)站的共用站廳層（與機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓連接）。隧道中部設(shè)有四線鐵路車(chē)站，分別以1座雙線正線隧道和2座單線到發(fā)線隧道以三管隧道形式通過(guò)；上、下行到發(fā)線隧道與正線隧道之間各通過(guò)7個(gè)橫向聯(lián)絡(luò)通道連接；負(fù)三層的上、下行到發(fā)線站臺(tái)隧道各以4個(gè)扶梯通道與負(fù)一層的共用站廳層連接，另外在上、下行到發(fā)線站臺(tái)隧道各設(shè)1

3、個(gè)緊急疏散口與地面連接。 龍洞堡車(chē)站隧道是國(guó)內(nèi)目前唯一的高鐵、地鐵、機(jī)場(chǎng)和汽車(chē)等垂直零換乘的立體交叉綜合交通樞紐，實(shí)現(xiàn)了高鐵、地鐵、飛機(jī)和汽車(chē)等多種交通方式的無(wú)縫銜接，其復(fù)雜的地下洞室群結(jié)構(gòu)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料進(jìn)口段平縱斷面縮圖出口段平縱斷面縮圖二、工程特點(diǎn)中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部（一）工程內(nèi)容繁多，空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜 龍洞堡車(chē)站采用三管隧道形式通過(guò)，分別為2個(gè)站臺(tái)隧道及1個(gè)正

4、線隧道；站臺(tái)隧道以8個(gè)扶梯通道與站廳層連接；另外于兩邊站臺(tái)隧道各設(shè)一個(gè)與地面貫通的逃生豎井；三管隧道間通過(guò)聯(lián)絡(luò)通道連接。主要內(nèi)容包括雙線暗挖隧道與明洞，單線到發(fā)線暗挖隧道與明洞，岔區(qū)三線大跨暗挖隧道與明洞，站臺(tái)隧道，橫向聯(lián)絡(luò)通道，扶梯通道，緊急疏散口豎井及橫通道。中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料（二）工程地質(zhì)復(fù)雜，全隧均屬淺埋隧道 隧道位于貴陽(yáng)龍洞堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)1、2號(hào)航站樓前廣場(chǎng)地下約30m深處，進(jìn)出口均為地方棄土場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)近期回填土，中部地表為機(jī)場(chǎng)和軌道交通2號(hào)線及其配套設(shè)施。全隧均屬于淺埋及近間距隧道，隧道洞身圍巖主要為雜棄土、軟粘土、新人工填土及薄層

5、破碎硬質(zhì)灰?guī)r夾白云巖，巖溶較發(fā)育。 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部（三）多處下穿機(jī)場(chǎng)重要建筑物及地面設(shè)施 龍洞堡機(jī)場(chǎng)隧道下穿機(jī)場(chǎng)地面停車(chē)場(chǎng)、地下車(chē)庫(kù)、機(jī)場(chǎng)道路、高架橋、長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)站、公交車(chē)站、空管樓、航油管道、貴陽(yáng)市軌道交通2號(hào)線區(qū)間隧道及其龍洞堡機(jī)場(chǎng)站、鐵路與輕軌的共用站廳層等重要建筑物及設(shè)施，有爆破振動(dòng)和地表沉降控制等特殊要求，施工風(fēng)險(xiǎn)大，處于高度敏感區(qū)域。中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料（四） 多項(xiàng)目同步交叉施工，互相干擾較大 （負(fù)三層）隧道中部的正線隧道、上行到發(fā)線隧道、下行到發(fā)線隧道和24個(gè)附屬通道

6、，與（負(fù)二層）輕軌區(qū)間隧道及其站臺(tái)層、（負(fù)一層）鐵路與輕軌的共用站廳層及其兩端的地下車(chē)庫(kù)、（地面）機(jī)場(chǎng)高架橋和地面停車(chē)場(chǎng)，同期在上下四層空間立體交叉施工，不同項(xiàng)目之間互相配合及協(xié)調(diào)組織難度大。隧道頂部的機(jī)場(chǎng)高架橋、輕軌車(chē)站、共用站廳層和人（車(chē)）行通道同期建設(shè)中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料 與機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程配套的（負(fù)二層）輕軌區(qū)間隧道及其站臺(tái)層、（負(fù)一層）鐵路與輕軌的共用站廳層及其兩端的地下車(chē)庫(kù)、（地面）機(jī)場(chǎng)高架橋和地面停車(chē)場(chǎng)原計(jì)劃在隧道二襯通過(guò)后施工，但由于機(jī)場(chǎng)建設(shè)工期緊，與負(fù)三層的隧道洞室群同步或者提前施工，加大了地下隧道施工的安全風(fēng)險(xiǎn)。三、主要

7、施工技術(shù)難點(diǎn)中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料（一）新人工填土地層大斷面隧道開(kāi)挖；（二）隧道仰拱基底深厚軟土地基處理；（三）大跨度、超厚明洞襯砌及超高回填；（四）道岔區(qū)三線大跨隧道挑頂及擴(kuò)挖；（五）填充型巖溶地層大斷面隧道開(kāi)挖；（六）多種斷面、大跨度暗挖隧道襯砌；（七）新人工填土地層及大傾角扶梯通道開(kāi)挖；（八）新人工填土地層大斷面豎井開(kāi)挖；（九）下穿敏感建筑的沉降及爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)；（十）地下車(chē)站隧道洞室群施工通風(fēng)。中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料（一）新人工填土地層大斷面隧道開(kāi)挖中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程

8、指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料上圖：隧道出口DI3K29+970至DI3K30+065段95m洞身下穿雜棄土及軟粘土地層， 洞頂覆土層厚約10至14m，上圖為施工前的原地表的棄土。下圖：DI3K29+350至DI3K29+575段225m隧道洞身下穿機(jī)場(chǎng)新人工填土及軟粘土地層，地表為機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)1號(hào)路、臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)及航油管道，洞頂覆蓋層厚度約35m,下圖為機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建回填以前的原地表深坑，坑底仍在隧道仰拱以下。淺埋段地表采用袖閥管和鋼管樁注漿預(yù)加固中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料

9、隧道出口DI3K29+970至DI3K30+065段95m洞身下穿雜棄土及軟粘土地層，施工難點(diǎn)是地表及洞內(nèi)沉降控制。（洞頂覆土層厚約10至14m）地表采用袖閥管和鋼管樁注漿加固；洞內(nèi)拱部采用雙層無(wú)工作室超前管大棚預(yù)注漿（內(nèi)設(shè)鋼筋籠）和超前小導(dǎo)管補(bǔ)充預(yù)注漿加固；上、下臺(tái)階掌子面采用纖維錨桿預(yù)注漿加固開(kāi)挖面松散土層；上臺(tái)階預(yù)留核心開(kāi)挖，拱架底腳換填砼，底部設(shè)置臨時(shí)仰拱，鎖腳錨管注漿加固；初期支護(hù)背后進(jìn)行徑向小導(dǎo)管補(bǔ)充注漿加固；采用非保方式開(kāi)挖，適當(dāng)加大預(yù)留沉降量；下臺(tái)階及仰拱初期支護(hù)及時(shí)閉合成環(huán)，仰拱及填充和二襯緊跟的方式組織施工。中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)

10、交流材料 DI3K29+350至DI3K29+575段225m隧道覆蓋層地表埋設(shè)有機(jī)場(chǎng)航油管道，采用砼支墩和型鋼橫梁懸吊保護(hù)，每節(jié)油管兩端設(shè)吊點(diǎn)和沉降觀測(cè)點(diǎn)，管溝頂部鋪設(shè)模板蓋土綠化。施工過(guò)程中每天進(jìn)行沉降觀測(cè)，根據(jù)沉降量調(diào)整吊桿長(zhǎng)度，以保持油管線型。洞內(nèi)采用無(wú)工作室超前大管棚注漿預(yù)加固中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料洞內(nèi)采用無(wú)工作室超前大管棚注漿預(yù)加固 DI3K29+350至DI3K29+575段225m隧道洞身下穿機(jī)場(chǎng)新人工填土及軟粘土地層，地標(biāo)為機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)1號(hào)路、臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)及航油管道，施工難點(diǎn)是地表和洞內(nèi)沉降控制及洞內(nèi)軟基處理。洞內(nèi)拱部采用雙層無(wú)工

11、作室超前大管棚預(yù)注漿（內(nèi)設(shè)鋼筋籠）和超前小導(dǎo)管補(bǔ)充預(yù)注漿加固；上、下臺(tái)階掌子面采用纖維錨桿預(yù)注漿加固開(kāi)挖面松散土層；上臺(tái)階采用預(yù)留核心土、弧形導(dǎo)坑法開(kāi)挖，拱架底腳換填砼，底部設(shè)置臨時(shí)仰拱，鎖腳錨管注漿加固；初期支護(hù)背后進(jìn)行徑向小導(dǎo)管補(bǔ)充注漿加固；采取非爆方式開(kāi)挖，適當(dāng)加大預(yù)留沉降量；下臺(tái)階及仰拱初期支護(hù)及時(shí)閉合成環(huán)，仰拱及填充和二襯緊跟的方式組織施工。中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料 1、3號(hào)扶梯通道合修段位于機(jī)場(chǎng)1號(hào)路底下，隧道拱頂局地表覆蓋層厚度約3m左右，為近期新人工填土（松散的碎塊石土夾雜粘土）。初步設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)擬采用明挖法施工，因道路無(wú)法封閉，無(wú)

12、法實(shí)施；咨詢(xún)圖圖設(shè)計(jì)擬采用暗挖法施工，地質(zhì)條太差，埋深太淺，地表注漿施工對(duì)道路交通影響大，暗挖施工安全風(fēng)險(xiǎn)高；施工圖設(shè)計(jì)改為蓋挖法施工，分兩次先后半幅封閉道路施工鋼筋砼圍護(hù)樁及蓋板，保持道路交通。 1、3號(hào)扶梯通道合修段采用蓋挖法施工：先分左、右半幅前后施工鋼筋砼圍護(hù)樁及鋼筋砼框架式蓋板；再分三臺(tái)階開(kāi)挖及防護(hù)基坑，對(duì)樁間土層采用錨管注漿掛網(wǎng)噴砼防護(hù)；后施工明洞襯砌并對(duì)拱頂采用吹沙回填。（二）隧道仰拱基底深厚軟土地基處理中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料隧道洞內(nèi)仰拱軟土地基鋼管樁布置橫斷面中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交

13、流材料 DI3K29+400至DI3K29+510段110m隧道仰拱處于原地表覆蓋的深厚軟粘土層之上，仰拱基底軟土最深達(dá)11m左右，施工難點(diǎn)是鋼管樁洞內(nèi)施工空間狹小，施工作業(yè)循環(huán)時(shí)間要短。原方案擬采用直徑40cm的微型鋼筋砼灌注樁加固軟土地基，考慮到隧道洞內(nèi)鉆機(jī)施工操作空間限制，以及為避免鉆孔施工的泥漿浸泡軟化地基，經(jīng)優(yōu)化變更為為直徑219mm的鋼管樁（內(nèi)設(shè)鋼筋籠，壓注水泥砂漿）加固，樁底嵌入基巖入巖不小于1m。中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料隧道仰拱基底鋼管樁施工鉆孔 現(xiàn)場(chǎng)采用潛孔鉆機(jī)鉆孔，利用液壓破碎錘裝管。仰拱開(kāi)挖及初期支護(hù)每循環(huán)不超過(guò)3榀鋼架間

14、距，鋼管樁施工每循環(huán)不超過(guò)3m，仰拱及填充澆筑每循環(huán)5m。每個(gè)大循環(huán)的仰拱開(kāi)挖、初期支護(hù)、鋼管樁施工、仰拱及填充澆筑按順序依次緊跟施做。中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料利用液壓破碎錘頂管安裝鋼管左圖：利用液壓破碎錘頂壓安裝鋼管右圖：加工的鋼管樁鋼筋籠成品（三）大跨度、超厚明洞襯砌及超高回填中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料進(jìn)口段道岔區(qū)明挖大跨隧道平面布置圖 DI3K28+075至DI3K28+351段276m道岔區(qū)多種斷面大跨度明洞襯砌斷面

15、類(lèi)型共5種，隧道斷面交錯(cuò)變化多達(dá)11次，明挖基坑開(kāi)挖最大深度約35m，分4層臺(tái)階放坡開(kāi)挖，因工期緊張現(xiàn)場(chǎng)采用多套落地式滿(mǎn)堂支架和多種斷面組合式整體模板臺(tái)車(chē)同步施工施工。為國(guó)內(nèi)目前回填土最厚的大跨度、超厚明洞襯砌結(jié)構(gòu)，無(wú)類(lèi)似工程經(jīng)驗(yàn)可借鑒。中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料道岔區(qū)明挖大跨隧道襯砌斷面尺寸一覽表斷面類(lèi)型最大凈跨度（m）最大凈高度（m）厚度（m）長(zhǎng)度（m）軌面以上凈空面積（）A14.29+0.109.26+0.051.2032110.92B16.18+0.109.80+0.051.30/1.4030+30129.86C18.20+0.1010.

16、47+0.051.601.8030+30155.18D21.36+0.1011.52+0.052.002.4033+34198.68雙線加寬50cm13.32+0.108.82+0.051.2019+1896.34中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料右圖：明挖段明暗分界處左圖：明挖岔區(qū)結(jié)構(gòu)合攏中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料右圖： 進(jìn)口道岔區(qū)多種斷面大跨度明洞襯砌，利用碗扣式支架搭設(shè)落地式滿(mǎn)堂支架，根據(jù)不同斷面襯砌尺寸分別制作型鋼拱架作為環(huán)向骨架縱向加設(shè)方木鋪設(shè)竹膠板作為內(nèi)模，采用木板和組合鋼模板作為外模，澆筑明洞

17、襯砌。左圖：進(jìn)口道岔區(qū)多種斷面大跨度明洞襯砌采用多種斷面組合式模板臺(tái)車(chē)施工，采用中間主框架不變，調(diào)整兩側(cè)輔助框架跨度及、和拱部支架高度及更換面板的方法完成模板臺(tái)車(chē)改換，采用模板和組合鋼模板作為外模，澆筑明洞襯砌。中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料 右圖：大跨度明洞仰拱最大厚度2.20m,仰拱大體積砼采用埋設(shè)鋁塑管作為冷卻水管，在砼澆筑及養(yǎng)護(hù)過(guò)程中通水降溫,并埋設(shè)傳感器監(jiān)測(cè)仰拱砼體內(nèi)溫度。左圖：大跨度明洞襯砌拱部最大厚度2.00m，明洞襯砌邊墻底部最大寬度4.00m，襯砌大體積砼采用在中間埋設(shè)大直徑PVC管道作為冷卻風(fēng)管，在砼澆筑和養(yǎng)護(hù)過(guò)程中自然通風(fēng)降溫，

18、并埋設(shè)傳感器監(jiān)測(cè)襯砌砼體內(nèi)溫度。中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料進(jìn)口道岔區(qū)D斷面大跨度明洞、雙線加寬段與單線聯(lián)拱明洞襯砌實(shí)景中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料 DI3K28+075至DI3K28+351段276m道岔區(qū)多種斷面大跨度明洞襯砌，拱頂回填土高度約33m，為目前國(guó)內(nèi)最高回填厚度的大跨明洞襯砌結(jié)構(gòu)： 一、明洞襯砌完成后，首先施做襯砌外表面的水泥砂漿找平層并抹光，其次鋪設(shè)防水板，然后鋪設(shè)土工布，最后砌筑水泥砂漿磚砌保護(hù)層，完成明洞襯砌防水層及其保護(hù)層； 二、明洞跨度最寬處以下的襯砌背面（直邊墻以下）采用漿砌

19、片石回填； 三、明洞襯砌砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，才能開(kāi)始進(jìn)行土石回填施工； 四、明洞襯砌以外3m范圍內(nèi)采用小型機(jī)具夯填，松鋪厚度不大于15cm； 五、明洞襯砌背后漿砌片石頂面以上左、右兩側(cè)對(duì)稱(chēng)分層回填，每層最大松鋪厚度控制在30cm以?xún)?nèi)，兩側(cè)高差不大于50cm； 六、填料粒徑不大于15cm，采用壓路機(jī)靜碾壓實(shí)，壓實(shí)度最低保證90%以上，不得采用振沖型機(jī)械設(shè)備壓實(shí)。中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料（四）道岔區(qū)三線大跨隧道挑頂及擴(kuò)挖中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料 隧道出口方向道岔區(qū)由到發(fā)線單線隧道與正線雙線隧道合并為三

20、線大跨隧道，單線隧道開(kāi)挖寬度8.44m、高度8.31m，雙線隧道開(kāi)挖寬度14.22m、高度10.20m，三線隧道開(kāi)挖寬度24.12m、高度13.30m（開(kāi)挖斷面積315.467）。由于出口段地質(zhì)條件差二進(jìn)展緩慢，為盡可能縮短工期，從進(jìn)口方向開(kāi)挖道岔區(qū)三線隧道，施工難點(diǎn)是隧道開(kāi)挖斷面的高度和寬度變化大，施工操作空間受限制。 首先分別從已經(jīng)開(kāi)挖成型的單線隧道和雙線隧道，開(kāi)挖前方的同側(cè)的三線大跨隧道上臺(tái)階側(cè)壁導(dǎo)坑；其次在單線隧道和雙線隧道端頭的三線大跨隧道，從一側(cè)的上臺(tái)階側(cè)壁導(dǎo)坑向另一側(cè)的上臺(tái)階側(cè)壁導(dǎo)坑，開(kāi)挖上臺(tái)階的中隔墻橫向?qū)Э樱辉購(gòu)闹懈魤M向?qū)Э酉蛏咸繇敂U(kuò)挖至三線大跨隧道拱頂；而后依次開(kāi)挖三線大

21、跨隧道下臺(tái)階左半幅與大斷面洞室下臺(tái)階右半幅，最后開(kāi)挖仰拱，完成從單線隧道和雙線隧道擴(kuò)挖合并為三線大跨隧道。中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料 左圖：K29+173下行到發(fā)線單線隧道與正線雙線隧道合修的三線大跨隧道E斷面挑頂擴(kuò)挖前上臺(tái)階的中隔墻及左、右側(cè)壁導(dǎo)坑右圖：K29+173下行到發(fā)線與正線合修的三線大跨隧道E斷面橫向?qū)Э迂Q向挑頂擴(kuò)挖中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料右圖：K29+173下行到發(fā)線與正線合修的三線大跨隧道E斷面上臺(tái)階挑頂擴(kuò)挖成型左圖：K29+173下行到發(fā)線與正線合修的三線大跨隧道E斷面中隔墻頂部

22、開(kāi)挖中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料 利用三線大跨隧道的雙側(cè)壁導(dǎo)坑，采用從中隔墻開(kāi)挖橫向?qū)Э犹繇敂U(kuò)挖的施工方法具有以下優(yōu)點(diǎn)： 1、將小斷面洞室臺(tái)階法開(kāi)挖與大斷面洞室雙側(cè)壁導(dǎo)坑法結(jié)合使用，僅在大斷面洞室中隔墻增加了一個(gè)橫向?qū)Э优浜鲜┕ぃ屯瓿闪斯ば蜣D(zhuǎn)換，施工方法簡(jiǎn)單，工序轉(zhuǎn)換時(shí)間較短； 2、適用于不同跨度和多種斷面形式的隧道洞室群從2個(gè)以上小斷面洞室開(kāi)始施工，最終合并為一個(gè)大斷面洞室的擴(kuò)挖施工，開(kāi)挖及支護(hù)措施簡(jiǎn)便易行，施工安全風(fēng)險(xiǎn)較小； 3、在地質(zhì)條件發(fā)生變化時(shí)，便于及時(shí)、靈活的轉(zhuǎn)換施工方法；當(dāng)圍巖變形較大時(shí)，可以盡快將初期支護(hù)閉合成環(huán)，有利于洞室圍巖及

23、初期支護(hù)穩(wěn)定。中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料（五）填充型巖溶地層大斷面隧道開(kāi)挖中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料上圖：隧道頂部地表的機(jī)場(chǎng)高架橋及道路右圖：地表高架橋樁基及隧道平面布置圖 根據(jù)前期地面的機(jī)場(chǎng)高架橋樁基施工和隧道洞內(nèi)左側(cè)壁導(dǎo)坑開(kāi)挖揭示，以及采用地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行地表探測(cè)：地表正線與上行到發(fā)線合修的大跨C斷面與大跨B斷面交界處前后有填充型溶洞，且溶槽、溶隙和溶孔發(fā)育。該處隧道洞頂埋深約30m，地表為機(jī)場(chǎng)航站樓前的貴賓通道和高架橋，臨近有地下停車(chē)場(chǎng)。中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施

24、工技術(shù)交流材料 上部地表以下約7m范圍為碎石塊夾粘土；中部地表以下約9m至11m范圍為溶隙溶槽和節(jié)理發(fā)育的軟質(zhì)灰?guī)r；下部地表以下約12m至14m范圍為強(qiáng)風(fēng)化薄層狀、破碎、夾泥、溶孔發(fā)育的灰?guī)r，其中DI3K29+240至DI3K29+252在高程1111m至1103m有溶洞與上段的溶槽呈串聯(lián)式發(fā)育，充填粘土。施工中存在洞內(nèi)坍塌和地表塌陷的風(fēng)險(xiǎn)。中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料 采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖，預(yù)留變形量按照35cm設(shè)置。采用無(wú)工作室雙層159大管棚超前支護(hù)，在管棚之間采用4.5m長(zhǎng)的雙層42小導(dǎo)管注漿加強(qiáng)超前支護(hù)；對(duì)掌子面溶洞內(nèi)的充填物掛網(wǎng)噴射C2

25、0砼封閉并設(shè)置25纖維錨桿注漿超前預(yù)加固；對(duì)拱墻范圍初期支護(hù)采用4.5m長(zhǎng)42徑向小導(dǎo)管補(bǔ)充注漿加固，鎖腳錨桿改為4根4.5m長(zhǎng)42鎖腳注漿錨管； DI3K29+215大跨C斷面端頭設(shè)置22砂漿錨桿掛網(wǎng)噴砼封閉，DI3K29+215至+217段初期支護(hù)全斷面設(shè)置型鋼護(hù)拱加強(qiáng)管棚端頭的支撐；DI3K29+245至DI3K29+275段大跨B斷面初期支護(hù)采用調(diào)整為全環(huán)I20b型鋼拱架加強(qiáng)支護(hù)，上臺(tái)階底部設(shè)置I20b型鋼拱架臨時(shí)仰拱。中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料右圖：溶隙、溶槽、溶孔發(fā)育的填充型溶洞段大跨C斷面端頭（與大跨E斷面交界處）左圖：大跨C斷面端

26、頭采用套管跟進(jìn)方式施做超前大管棚。中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料出口道岔區(qū)雙線加寬段與單線到發(fā)線隧道及端頭已經(jīng)完成挑頂、擴(kuò)挖的E斷面大跨隧道中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料（六）多種斷面、大跨度暗挖隧道襯砌中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料出口段道岔區(qū)暗挖大跨隧道平面布置圖 DI3K29+022至DI3K29+335段313m道岔區(qū)變截面大跨暗挖隧道襯砌斷面共5種，隧道襯砌斷面交錯(cuò)變化多達(dá)10次，施工難點(diǎn)是多種不同斷面的模板襯砌臺(tái)車(chē)和支架轉(zhuǎn)換頻繁，現(xiàn)場(chǎng)采用多套落地式滿(mǎn)堂

27、支架施工。中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料斷面類(lèi)型最大凈跨（m）最大凈高（m）厚度（m）長(zhǎng)度（m）軌面以上凈空（）A14.56+0.19.26+0.050.5030+30110.92B16.18+0.19.8+0.050.530+30129.86C18.2+0.110.47+0.050.630+30155.18E22.16+0.111.8+0.050.742+42210.70雙線加寬50cm13.32+0.18.83+0.050.4519+3096.34道岔區(qū)暗挖大跨隧道襯砌斷面尺寸一覽表中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技

28、術(shù)交流材料 上圖： 出口道岔區(qū)多種斷面大跨度隧道襯砌，利用碗扣式支架搭設(shè)落地式滿(mǎn)堂支架，作為工作平臺(tái)掛設(shè)土工布、防水板，完成二襯鋼筋綁扎后，再安裝型鋼拱架及組合鋼模板。下圖：出口道岔區(qū)多種斷面大跨度隧道襯砌，利用碗扣式支架搭設(shè)落地式滿(mǎn)堂支架，根據(jù)不同斷面襯砌尺寸分別制作型鋼拱架作為環(huán)向骨架縱向鋪設(shè)組合鋼模板作為內(nèi)模，澆筑二襯。中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料出口道岔區(qū)雙線加寬段與單線到發(fā)線隧道及端頭的E斷面大跨隧道襯砌實(shí)景中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料（七）新人工填土地層及大傾角扶梯通道開(kāi)挖中鐵二十一局集團(tuán)白

29、云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料1、3號(hào)與2、8號(hào)扶梯通道頂部拱頂以上埋深約3至15m，通道洞身拱頂處于機(jī)場(chǎng)近期的新人工填土層中（碎塊石夾黏土），地面的機(jī)場(chǎng)1號(hào)道路為機(jī)場(chǎng)交通要道，施工中存在洞內(nèi)坍塌和地表塌陷的風(fēng)險(xiǎn)。施工期間對(duì)地表的機(jī)場(chǎng)1號(hào)路相應(yīng)區(qū)域進(jìn)行圍擋封閉，進(jìn)行交通疏解，保持半幅雙向通行。淺埋段通道開(kāi)挖前先進(jìn)行地表注漿加固，洞內(nèi)采用無(wú)工作室管棚超前支護(hù)，大外插角超前小導(dǎo)管補(bǔ)充注漿加固，土層內(nèi)掌子面噴射砼封閉和纖維錨桿注漿加固，對(duì)初期支護(hù)及周邊土層采用徑向小導(dǎo)管補(bǔ)充注漿加固。上行到發(fā)線站臺(tái)1、3、2、8號(hào)扶梯通道淺埋段地表機(jī)場(chǎng)1號(hào)道路圍擋封閉區(qū)域中鐵二十一局集團(tuán)白云

30、至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料鋼管樁布置橫斷面示意圖鋼管樁布置縱斷面示意圖中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料 上行到發(fā)線站臺(tái)隧道的4個(gè)扶梯通道和下行到發(fā)線站臺(tái)隧道的4個(gè)扶梯通道，絕大部分處于機(jī)場(chǎng)道路底下的水平薄層破碎硬質(zhì)白云巖夾灰?guī)r地層中，從臨近機(jī)場(chǎng)高架橋樁基之間穿過(guò)，斜坡段與水平面夾角27.3度。按照一般斜井的施工方法，從上向下開(kāi)挖，存在出渣運(yùn)輸困難。施工中利用已經(jīng)開(kāi)挖的站臺(tái)隧道，采用三臺(tái)階法從下向上反向開(kāi)挖。其中采用上臺(tái)階先掏槽，再挑頂擴(kuò)挖，完成初期支護(hù)后再向下扒渣和出渣。中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站

31、隧道施工技術(shù)交流材料（八）新人工填土地層大斷面豎井開(kāi)挖中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料5號(hào)疏散口豎井原地面6號(hào)疏散口豎井原地面 上行到發(fā)線站臺(tái)隧道的6號(hào)疏散口豎井和下行到發(fā)線站臺(tái)隧道的5號(hào)疏散口豎井，斷面尺寸約8m12m，深度38.9m。豎井井身主要位于新人工填土中，以碎石、塊石土為主，夾雜黏土，圍護(hù)樁形成難度大，二次襯砌結(jié)構(gòu)采用順作法施工，豎井基坑為高風(fēng)險(xiǎn)深基坑。施工難點(diǎn)是豎井周邊地表沉降和井壁變形控制，以及井壁坍塌預(yù)防。 施工中采用鋼管樁地表注漿和鋼筋砼鎖口加固井口周邊地層；土層內(nèi)采用向下設(shè)置大外插角的超前小導(dǎo)管注漿對(duì)周邊土層進(jìn)行預(yù)加固；采用間隔設(shè)

32、置型鋼鋼架與格柵鋼架再?lài)娚漤诺某跗谥ёo(hù)，初期支護(hù)四角設(shè)置型鋼角撐；從上向下逐層開(kāi)挖及支護(hù)，全斷面分三部開(kāi)挖及支護(hù)，先兩側(cè)后中間。施工過(guò)程中進(jìn)行井壁位移監(jiān)測(cè)和井口周邊地表沉降監(jiān)測(cè)。中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料A型支護(hù)：地下6m，108鋼管樁進(jìn)行地表加固，施作鎖口結(jié)構(gòu)B型支護(hù)：地下618m， 格柵鋼架及型鋼鋼架間隔設(shè)置C型支護(hù)：地下1828m， 型鋼鋼架D型支護(hù)：地下2839m， 格柵鋼架基坑分段進(jìn)行超前支護(hù)：土層段采用50鋼花管注漿加固，間距 0.5m（環(huán)向）0.5m（豎向），單根長(zhǎng)5m；基巖段采用22砂漿錨桿，間距 1.5m（環(huán)向）0.5m（豎向）

33、，單根長(zhǎng)3.5m。中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料基坑分層、分部開(kāi)挖并留核心土：土層地下618m段采用格柵鋼架與型鋼鋼架支護(hù)間隔設(shè)置，間距0.5m；土層地下1828m段采用型鋼鋼架支護(hù)，間距0.5m；基巖地下2844m段采用格柵鋼架支護(hù)，間距0.5m。每3.54m設(shè)置一組角撐和鋼管撐。中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料右圖：下行到發(fā)線站臺(tái)隧道5號(hào)疏散口豎井鎖口結(jié)構(gòu)綁扎的地面部分鋼筋，地面以下6m范圍井身采用鋼筋砼鎖口，逐層開(kāi)挖并緊跟鋼筋砼澆筑。左圖：上行到發(fā)線站臺(tái)隧道6號(hào)疏散口豎井鋼管樁注漿地表加固井口周邊5m、

34、地下6m范圍地層，按照由內(nèi)向外的順序進(jìn)行地表注漿預(yù)加固。中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料（九）下穿敏感建筑的沉降及爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料龍洞堡車(chē)站隧道地表監(jiān)測(cè)點(diǎn)位平面布置圖中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料龍洞堡車(chē)站隧道地表監(jiān)測(cè)點(diǎn)位橫斷面布置圖中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料 隧道下穿機(jī)場(chǎng)多處建筑、道路、設(shè)施和新人工填土段，委托西南交通大學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)移中心進(jìn)行了第三方監(jiān)測(cè)。 1、施工前確定線路左、右側(cè)40m范圍內(nèi)

35、的地面高程和坐標(biāo)的初始值，并對(duì)既有特殊構(gòu)筑物，公路路面，邊坡，油管進(jìn)行全面的現(xiàn)狀調(diào)查、拍照、取證，并作好記錄。 2、進(jìn)口明挖段深基坑監(jiān)測(cè)：縱向每40m設(shè)置一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面，每個(gè)平臺(tái)及平臺(tái)坡面中點(diǎn)設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)，第二級(jí)平臺(tái)設(shè)置測(cè)斜管 。 3、柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)段地表監(jiān)測(cè)：縱向每20m設(shè)置一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面，監(jiān)測(cè)斷面范圍：1道到發(fā)線左側(cè)25m與4道到發(fā)線右側(cè)25m范圍內(nèi)，測(cè)點(diǎn)橫向間距5m。 4、下穿機(jī)場(chǎng)停車(chē)坪及機(jī)場(chǎng)路段地表監(jiān)測(cè)：縱向每50m設(shè)置一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面，線路中線左、右各40m范圍設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)橫向間距5m。線路中線左、右各40m范圍內(nèi)機(jī)場(chǎng)路邊緣設(shè)置2測(cè)線進(jìn)行監(jiān)測(cè)，每5m設(shè)置一處監(jiān)測(cè)點(diǎn)。 5、下穿機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)業(yè)務(wù)用房

36、與空管樓段地表監(jiān)測(cè)：線路中線左、右各60m范圍設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，縱向每20m設(shè)置一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面，測(cè)點(diǎn)橫向間距5m；地中位移監(jiān)測(cè)：沿隧道走向每20m設(shè)置一處地中位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)，每處2個(gè)測(cè)點(diǎn)，每個(gè)測(cè)點(diǎn)分別位于隧道左線與隧道右線。中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料 6、油管監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置：油管平行線路時(shí)，線路中線左右各40m范圍內(nèi)輸油管線沿其走向每20m設(shè)置一處沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)，每處1個(gè)測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)位于油管下方；油管與線路正交時(shí)，線路中線左右各40m范圍沿油管走向每5m設(shè)置一處監(jiān)測(cè)點(diǎn)。 7、出口淺埋段監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置：線路中線左右各40m范圍設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，該段范圍內(nèi)縱向每20m設(shè)置一個(gè)監(jiān)測(cè)斷

37、面，測(cè)點(diǎn)橫向間距5m。 8、因隧道下穿機(jī)場(chǎng)眾多建筑物，對(duì)全隧影響范圍內(nèi)地表控制性建筑進(jìn)行監(jiān)測(cè)。線路左右側(cè)40m范圍內(nèi)，于周邊房屋（非拆除）四周角點(diǎn)設(shè)房屋監(jiān)測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行房屋沉降、振動(dòng)與傾斜監(jiān)測(cè)，每棟建筑不少于3個(gè)測(cè)點(diǎn)。 9、監(jiān)測(cè)點(diǎn)建立后，對(duì)各監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行閉合測(cè)量；根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果，調(diào)整隧道爆破、支護(hù)等施工參數(shù)，以保證地表建筑物及隧道施工安全。 10、施工時(shí)，各觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行爆破振動(dòng)速度監(jiān)測(cè)及變形監(jiān)測(cè)。測(cè)點(diǎn)振速要求與洞內(nèi)爆破作業(yè)同時(shí)進(jìn)行。若振速超過(guò)10cm/s時(shí)應(yīng)優(yōu)化洞內(nèi)控爆方案。路面變形觀測(cè)點(diǎn)每天觀測(cè)12次；當(dāng)觀測(cè)值出現(xiàn)畸變、突變，應(yīng)增大觀測(cè)范圍，加大觀測(cè)頻率，做好監(jiān)測(cè)記錄，并對(duì)記錄數(shù)據(jù)作正確的處理分析。中

38、鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料（十）地下車(chē)站隧道洞室群施工通風(fēng)中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料 一、進(jìn)口明挖段襯砌合攏前，正線隧道、上行到發(fā)線隧道和下行到發(fā)線隧道均從深基坑內(nèi)采用獨(dú)頭壓入式通風(fēng)；出口只承擔(dān)正線隧道施工，獨(dú)頭掘進(jìn)890m，始終采用獨(dú)頭壓入式通風(fēng)； 二、進(jìn)口明挖段襯砌合攏后，正線隧道除在岔區(qū)端頭采用獨(dú)頭壓入式通風(fēng)外，另外利用在輕軌2號(hào)線站臺(tái)層增設(shè)豎向通風(fēng)孔向掌子面壓入通風(fēng)，及時(shí)緊跟掌子面開(kāi)挖與其兩側(cè)上、下行到發(fā)線隧道的橫向聯(lián)絡(luò)通道，以加強(qiáng)洞內(nèi)施工通風(fēng)； 三、進(jìn)口明挖段襯砌合攏后，上、下行到發(fā)線隧道除

39、在岔區(qū)端頭采用獨(dú)頭壓入式通風(fēng)外，另外及時(shí)緊跟掌子面開(kāi)挖通向上部站廳層的扶梯通道和緊急疏散口的橫通道及豎井，以加強(qiáng)洞內(nèi)施工通風(fēng)； 四、提前貫通正線隧道暗挖大跨段上臺(tái)階左側(cè)壁導(dǎo)坑，實(shí)現(xiàn)正線隧道進(jìn)、出口自然通風(fēng)。中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料上圖：進(jìn)口明挖段襯砌合攏前，正線隧道、上行到發(fā)線隧道和下行到發(fā)線隧道均從深基坑內(nèi)采用獨(dú)頭壓入式通風(fēng) 。下圖：進(jìn)口明挖段襯砌合攏后，正線隧道和上、下行到發(fā)線隧道及時(shí)緊跟掌子面開(kāi)挖橫向聯(lián)絡(luò)通道，以及扶梯通道和緊急疏散口的橫通道及豎井，以加強(qiáng)洞內(nèi)施工通風(fēng)。四、科研工作開(kāi)展情況中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部 龍洞堡車(chē)站隧道施工技術(shù)交流材料上圖：施工方案評(píng)審會(huì)下圖：技術(shù)專(zhuān)家咨詢(xún)會(huì)中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指