1、中鐵一局新運公司新建鐵路云桂線（云南段）站前工程項目部新建鐵路云桂線（云南段）站前工程標段勞務標段工程投標文件（施組標文件）投標人：商丘市華宏建筑勞務分包有限公司（蓋章）法定代表人： （簽字）二O一六年二月二十四日目 錄（1）施工組織設計（2）本工程投入要緊人員情況（3）本工程投入設備及機具情況（4）乙方提供易耗材料清單（5）工程進度打算與措施（6）施工組織機構（7）安全質量保證措施（8）文明施工保證措施（1）施工組織設計第一部分 工程概況新建云桂鐵路云南段起于廣南縣珠琳鎮珠琳車站（不含），跨南盤江、經紅河州彌勒縣進入昆明石林縣，在宜良再次跨越南盤江經陽宗鎮，至于昆明市呈貢新區東側的昆明南站（

2、不含），途經普者黑車站、膩革龍車站、新哨車站、彌勒車站、石林板橋車站和陽宗車站共六個車站、線路在石林縣板橋鎮板橋車站引出貨車外繞線，經紅土坡車站與既有南昆線在石林縣石林南站接軌。第二部分 施工方案第一節 單軌法鋪軌 施工方法長軌軌道鋪設采納“單枕連續鋪設法”。將廠焊400m長鋼軌、軌枕裝至雙層運軌運枕車，下層裝長鋼軌，上層裝軌枕，機車推送雙層車至鋪軌現場，與TCM60鋪軌機聯掛，將長鋼軌牽引至線路道碴上的錕輪支架上，鋪軌機布枕機構按設定的軌枕間距布設軌枕，同時收軌機構將兩側長鋼軌收至軌枕承軌槽內，扣件緊固機緊固扣件，循環往復。要緊設備由履帶式拖拉機、TCM60型鋪軌機、輔助動力車（WES）和研

3、制的軌枕雙層運輸車以及在軌枕運輸車內開行的2臺龍門吊車所組成。 工藝流程預備作業。鋪軌前，將線路中心樁外移至路肩的砼砂漿護肩上，作為中線外移樁和水平樁，并在已攤鋪好的底層道床上，設置履帶走行器的走行標示線。拖卸長軌。用拖拉機將400米長軌從軌枕運輸車內拖卸在道床兩側，軌距為3250毫米。在長鋼軌底下每隔10m放置一對滾筒，以減少拖拉阻力。倒運軌枕。軌枕運輸車內開行的2#龍門吊將軌枕由列車后部向中部倒運；1#龍門吊再從中部將其運至鋪軌機的軌枕傳送鏈上。如此往復，兩臺龍門吊運距差不多相等，完成軌枕倒運作業。鋪枕。軌枕傳送鏈將軌枕送至軌枕鋪放裝置，鋪放裝置自動將軌枕鋪放到正確位置。軌枕間距可依據設計

4、要求隨時調整。收軌、上扣件。鋪枕的同時，鋪軌機液壓式滾輪夾軌鉗將鋼軌收放到軌枕承軌槽正確就位。隨后在輔助動力車處緊固10%扣件,在軌枕列車尾部將扣件全部上齊。整個鋪軌機前端支承在一臺履帶行走裝置上，而鋪軌列車的其余部分則在已鋪好的新線路上行駛。軌枕車也隨著鋪軌機的前進而緊隨其后。如此循環連續作業。TCM60型鋪枕機單枕連續鋪設法施工工藝流程圖附后。收 軌拖拉機進入現場設置軌道中心標示線鋪軌機組進入現場組裝鋪軌機組呈作業狀態運枕龍門吊解除約束鋪軌預備工作長鋼軌入渠，安無孔接頭軌枕轉運長鋼軌牽引推送軌枕轉送布置拖拉長鋼軌放膠墊安裝10%扣件補足扣件質量檢查首尾作業與軌枕列車連掛安裝過橋軌操縱軌枕間

5、距設備試運轉放置滾筒轉至拖拉機滾筒架上收滾筒，放到鋪軌機滾筒架上用液壓鉗調整軌縫單枕連續鋪設法施工工藝流程圖第二節 上砟整道 施工方案上碴整道作業由布碴、配碴整形、起撥道、搗固動力穩定四部分作業組成。上碴由K13風動卸碴車分三次完成。養路作業由配碴整形車、WD320動力穩定車和09-32連續式自動找平、起撥道搗固車組成MDZ大型養路機組完成。卸碴安排如下：鋪軌后立即卸第一遍碴，卸碴量按設計面碴數量的65操縱，MDZ機組作業一遍后卸第二遍碴，卸碴量按20操縱，MDZ機組作業兩遍后卸第三遍碴，卸碴量按設計數量的10操縱，線路運行一段時刻后在MDZ機組精整作業之前補足所需道碴約5。MDZ大型養路機組

6、依線路前進方向排列順序為整形車、搗固車、穩定車。 施工工藝 施工工藝流程圖附后。資料預備、線路測量道床外觀整形質量檢測循環三次碴場裝碴K13車運卸道碴線路達到初步穩定動力穩定作業最終焊接及應力放散鎖定線路精細整道作業（2搗2穩）配碴、攏碴作業起撥、搗固作業1-2km單元軌節焊接鋪碴整道施工工藝流程圖機械整道前施工預備技術資料預備：為確保機養作業及時、準確、不間斷進行，應提早對所作業地段所需技術資料進行預備并對資料進行復核?，F場測量：依照技術資料和設計標高，進行線路平面測量；并設置施工標樁。依照測量結果及設計資料計算出起道量、樁頂至軌頂的高度等。技術資料整理：依照測量記錄，整理出整道作業所需要的

7、技術參數，下達給車組工作人員。出車前的預備：大機出車前的預備工作由各車組負責進行，對潤滑、機油、液壓油、燃油、連動裝置、鎖定裝置及制動裝置進行全面檢查，使設備的各部件處于良好狀態，并應對作業精度隨時進行調整。風動卸碴車補上道碴作業在大機作業之前，利用K13風動卸碴車車進行上碴、補碴作業，以滿足大機作業的要求。卸碴運行速度操縱在510Km/h；風動卸碴車卸碴、補碴應在熟悉線路上碴情況人員的引導下，有打算、有目的地組織的進行。整型車配碴、整形作業依照線路道碴情況，提早用配碴整形車作業一個區間，配碴整形車的作業速度應操縱在25Km/h；勻碴、攏碴只同意在短距離（20m）范圍內進行；線路兩測道碴差不多

8、均勻、無大堆、若道碴太多時，需人工配合清理；依照線路道碴情況，調整中心犁板肩犁板與導板的角度、深度、作業后達到線路邊坡差不多整齊。線路測量測量組依照技術資料，用隨車配備的測量儀器每隔5根軌枕測出起道量值，測量的數據按規定在現場準確清晰地標注與現場并做好記錄。線路測量應提早搗固作業25Km，以保證起撥道及搗固作業不間斷的進行。起、撥搗固作業起道作業時準確輸入由測量組標注在軌枕面上的起道量，并隨時注意觀看左右起道顯示表及橫向水平表的指針擺動狀態，前后操作人員必須保證對起道操平數值的一致性。撥道作業直線地段利用激光準直系統進行撥道，輸入曲線撥道量值、輸入曲線超高值、輸入曲線正失值；作業時前后操作人員

9、應加強聯系，保證對撥道作業操縱調整的一制性。搗固作業時，搗固位置選定后，依照道床情況，正確選擇鎬頭的下插速度和搗固深度（軌枕底至搗固頭尖端85100mm）。為保證作業安全和質量，撥道量一次不宜超過50mm，起道量一次不宜大于80mm，關于線路方向嚴峻不良地段，應先撥一次荒道、橋涵兩端各5m范圍內應雙搗；橋面碴不足150mm時不能進行搗固作業。每日搗固作業結束前，在作業終點做好標記，并以此點開始按2.5的順坡遞減順坡。一般情況下不宜在圓曲線上順坡。緩和曲線上嚴禁順坡結束作業。動力穩定作業作業方向確定后，依照線路情況，調整好作業速度，調節預定下沉量和垂直預加荷載，進行穩定作業；在橫向水平較差的情況

10、下，分不針對兩側鋼軌，調整其預定下沉量及垂直預加荷載，每日作業結束時亦應按規定做好順坡。動力穩定作業速度應操縱在0.91.2Km/h，作業頻率在3035Hz范圍內穩定荷載為19.8KN；橋梁和涵洞道床地段應進行穩定作業，如在橋梁上進行動力穩定作業時應避開橋梁自振頻率，且需在動力穩定車進入橋前30m、橋臺耳墻前10m范圍內，將穩定作業參數調節至橋上穩定作業規定值，并在動力穩定作業車離開耳墻10m、橋臺30m范圍外，方可將穩定作業參數調節至原穩定值。直線地段施工作業依照每300m為一個轉點及變坡點，提供準確撥道量，搗固作業時激光對中，進行自動撥道作業。為保證作業安全和作業質量，起道量一次不宜超過8

11、0mm，撥道量一次不宜超過50mm。曲線地段施工作業曲線作業以內股為基準軌，利用GVA自動設置超高。當內股起道量大于20mm時應分兩次進行起道。一般情況下不同意在圓曲線上順坡，嚴禁在緩和曲線上順坡作業。曲線撥道采納三點法進行作業。 橋上線路整道作業大機作業之前不得安裝橋面護軌，已安裝地段應拆除；橋兩端510m范圍內應比設計標高高出510mm起道量，以防線路下沉并增加搗固次數。第三節 輔助軌安裝1軌道截面圖如圖所示2依照圖紙尺寸和土建交底的基準標高確定鋼軌墊板的表面標高0.00以上200mm,作為鋼軌墊板標高的操縱。3鋼軌墊板底應于底部墊平，找好標高后焊接固定。4鋼軌墊板每塊長度不大于10m，兩

12、墊板間隙為4mm，墊板總寬度大于軌道寬度，墊板螺栓孔直徑相當，墊板間隙與軌道接頭需叉開500mm以上。5墊板安裝安裝應采納二次澆注找正，二次澆注材料為無收縮混凝土。（甲方施工）6依照土建提供的基準線用經緯儀和鋼尺進行軌道中心的定位，軌道實際中心線與安裝基準線3mm。7兩條軌道的軌距偏差不大于3mm8軌道縱向傾斜度不大于1mm1500mm，全長不大于10mm。9兩平行軌道上任意同一橫向截面上的軌道面高低差不大于3mm10軌道接頭表面高差不大于1mm11軌道接頭處，上、左、右三面的偏移0.5mm12兩平行軌道的接頭位置應錯開，其錯開距離不應等于同側前后車輪的輪距。13軌道接頭通常用魚尾板連接時；如

13、要求焊接時焊條和焊縫應符合鋼軌的材質和焊接質量要求，焊接時使用牌號J426或J427碳鋼焊條。14壓板、墊圈、螺母、螺栓固定，固定軌道墊板的螺栓應垂直，不同意傾斜，其螺母下應加彈簧墊圈或用雙螺母，螺栓應擰緊。第四節 人工布枕1、施工作業流打算程圖2人工鋪設線路防護工程施工人工鋪設線路防護采納現場監控防護2.1防護方案人工鋪設線路總的施工原則是：鋪設線路施工前先作好現場防護、人工配合機械保證安全。保證在人工鋪設線路施工過程中確保既有線行車安全。2.2施工方法上碴起道是施工的關鍵環節，面碴的攤鋪高度，搗固的密實度，差不多上重要的工序，作業是嚴格按照設計及規范要求進行施工。(1)底碴攤鋪：自卸汽車到

14、達卸車地點停穩后，安排人員打開車門，自卸汽車采取自動升降車廂將底碴卸于路基上，鏟車將堆在路基上的底碴推平達到設計位置后，壓路機進行碾壓。密實度達到要求后，攤鋪底查完成。(2)擺放灰枕及上鋼軌、扣件等連軌：人工每四人一組將灰枕按中樁依次擺放到路基上，其間距達到設計及規范要求后，進行上鋼軌、扣件、連軌施工。(3)上碴起道：將備好的道碴用鏟車推至連好的線路上，推平，高程起、撥道機進行起道、撥道，起、撥道達到設計位置后，搗固機搗固，密實度符合要求后。線路鋪設完畢，進行下一段線路鋪設。2.3施工工藝及要求按照預鋪底碴、散布軌料、現場人工錨固、布枕、粗方枕木、上鋼軌、散布扣配件、上扣件、質量檢查的順序進行

15、施工，施工流程圖如下：2.3.1上鋼軌將鋼軌用人工翻運在軌枕承軌槽內，用方尺方好接頭。2.3.2散布及安裝扣配件散布安裝扣件，按軌節表注明的扣件類型及號碼配置，散布扣配件并進行安裝（螺母先帶上3個絲扣，方便細方枕），扣板號碼、位置必須正確使用，使用型號必須符合本技術交底的要求，扣件應涂油。2.3.3細方軌枕人工用方尺及撬棍進行細方枕，軌枕間距600mm，軌枕間距和偏斜同意偏差為20。2.3.4上砟整道2.3.5線路檢查預鋪完畢后，質檢人員再次進行全面細致的檢查，并做好記錄，對有質量缺陷的地點進行整改，直到達到質量要求。第五節 長鋼軌拖拉就位的施工工藝1長軌鋪設質量標準1.1工程材料檢驗標準一長

16、鋼軌質量檢驗符合如下的規定。1、每個鋼軌焊接接頭均應進行超聲波探傷及外觀檢查。2、超聲波探傷應滿足鋼軌焊接第一部分：通用技術條件(TBT1632.12005)附錄A鋼軌焊縫超聲波探傷技術規程中的相關規定和要求。3、焊頭外觀平直度和表面質量應符合以下規定：(1）鋼軌焊頭應縱向打磨平順，不得有低接頭。用1m直尺測量鋼軌焊接接頭平直度同意偏差應符合下表規定。2）焊頭鋼軌頂面及側面應予打磨。軌頭及軌底上圓角在1m范圍內應圓順。母材打磨深度不得超過0.5mm。3）鋼軌焊頭在軌底上表面焊縫兩側各150mm范圍內及距兩側軌底角邊緣各35mm的范圍內應打磨平坦，不得打虧。4）在焊縫中心線兩側各lOOmm范圍內

17、，焊頭工作面表面不平度不應大于O.2mm。5）焊接接頭及其附近鋼軌表面不應有裂紋、明顯壓痕、劃傷、碰傷、電擊灼傷、打磨灼傷等傷損。6)扣配件類型、規格、型式尺寸、質量應符合施工設計及相關技術條件規定。1.2過程操縱標準1、每節長鋼軌始端、終端落槽時的軌溫平均值為長鋼軌鋪設軌溫，鋪軌時應記錄鋪設軌溫。2、鋪軌時，單元軌節左右股接頭相錯量不宜大于100mm。4、鋪軌后應檢查施工質量，作好施工記錄，及時向鋪軌基地反饋到達里程、接頭相錯量等信息。1.3鋪軌施工質量驗收標準1、膠墊應放正無缺損，扣件安裝齊全，扣壓力符合施工圖要求。2、軌道中心線與線路中心線應一致，軌道同意偏差1Omm。3、鋼軌膠結絕緣接

18、頭的類型、規格、鋪設位置應符合施工圖要求，絕緣接頭軌縫絕緣端板距軌枕邊緣不宜小于100mm。2施工工藝及方法2.1長軌條鋪架施工工藝及方法1、施工機械及工藝預備2、工藝及質量操縱流程3、長軌條鋪架施工工藝長鋼軌配軌、裝車，及運送到場由十局項目部組織實施。其對應施工方法不予贅述。（1）設備編組進入鋪軌現場：卸軌列車在施工地段運行限速5kmh，在接近已卸長軌軌頭1Om處應一度停車，以O.5kmh時速對位。對位時，要在鋼軌上劃出停車標記以便掌握，并派專人安放鐵鞋和止輪器。組立A型龍門升降架，并散布滾筒。（2）長鋼軌牽引：解除長軌列車內待牽引的長軌鎖緊裝置。在長鋼軌始端安裝牽引卡，利用卷揚機將長鋼軌由

19、長軌運輸車內緩緩牽出，通過長軌運輸車內的升降平臺，使長鋼軌進入長軌放送車后暫停牽引。將牽引卡后移8m,接著牽引，使長軌始端喂入長軌推送機構至車輛端部時停止牽引,拆掉長軌牽引卡。至此,長鋼軌牽引完成，進入推送時期。牽引長軌時應設專人引導。軌頭送人推送機構時，位置要準確，拖拉要平穩。(3)長鋼軌推送：啟動液壓泵站,利用長軌推送機構推送長鋼軌沿龍門順坡架前行。長鋼軌始端安裝滑靴。每根長鋼軌始端由1人用對講機與操作司機保持聯系，2人用撬棍引導長鋼軌沿龍門順坡架及承軌槽上的支承滾筒前進。當長鋼軌伸出推送車5Om時，應立即在距平車車端40m處安裝鋼軌防翻器。當長鋼軌終端距長軌推送機構O.3m，處時停止推送

20、,松開長軌推送機構夾持油缸，完成推送時期。龍門順坡架作業人員在整個長軌推送過程中，應視具體情況調整龍門順坡架高度。(4)長鋼軌位置調整、入槽：調整第一位龍門順坡架的高度，使長鋼軌終端抬高脫離長軌推送機構，然后卸軌列車后退6m。調整長鋼軌尾端的高度，使其落至龍門順坡架滾筒。調整龍門順坡架的高度，使長鋼軌落至支承滾筒上。利用人工推拉的方法使長鋼軌終端與已鋪長鋼軌軌頭對齊。安裝接頭聯接器。利用起道機將長鋼軌由后向前順序抬起，抽出支承滾筒，軌下安裝橡膠墊板后使長鋼軌落槽就位。(5)安裝部分中間扣件：曲線上每隔3根、直線上每隔8根支承塊安裝一套扣件，但接頭前后兩根軌枕的扣件應安裝齊全，使其達到規定扭距。

21、安裝扣件時，螺栓必須按照設計要求涂抹防銹油脂，并將承軌槽清掃潔凈。(6)地面設備轉移：將龍門順坡架及支承滾筒等地面設備轉移至下個工段，做好下一對長鋼軌卸車前的預備工作。(7)質量檢查：扣配件安裝符合技術要求，如有不符必須重新調整。絕緣軌縫實際位置與設計位置相錯不超過lm。聯合接頭左右股相錯量不大于lOOmm。由于我分部只承擔3.588km，選擇人工鋪軌。長鋼軌全線差不多由機械布置到位，分不放置在兩側軌枕頭。具體操作步驟如下：在鋪設長鋼軌12天拆除工具軌并回收50#扣件。拆除的工具軌放置軌枕中間。鋪設長鋼軌時，與七局結尾處的長鋼軌鎖定，然后人工翻軌，用5060人，每個近一米一個人，使用翻軌器進行

22、翻軌，把鋼軌翻送到位然后用扣件臨時固定以翻好的扣件，以此4050米的推移，直到翻完一根長鋼軌。全線鋼軌都放送到位。3.5公里需要23天。上扣件。需要23天。3工地長鋼軌焊接施工工藝由其它單位專業焊接隊伍焊接，不予贅述。鋼軌焊接接頭質量驗收標準如下：3.1鋁熱焊接頭經打磨后的軌頭部位應滿1、不應出現裂紋；2、可出現1個最大尺寸為lmm的氣孔；3、在軌頭下顎與焊筋邊緣交界處半徑為2mm的區域內，可出現1個最大尺寸為lmm的氣孔、夾渣或夾砂。4、鋁熱焊接頭焊筋表面應滿足：(1)最多可出現3個最大尺寸不超過2mm的氣孔；(2)焊筋表面夾渣或夾砂等缺陷的尺寸應符合下表規定,這些缺陷不應侵入鋼軌的橫斷面內

23、。4應力放散及無縫線路鎖定施工工藝4.1作業內容要緊作業內容包括：設置臨時位移觀測點、拆卸扣件、放散應力、鎖定線路、設置位移觀測標記。4.2質量標準及檢驗方法工程材料檢驗標準如下：1、位移觀測樁式樣、規格和材質應符合施工圖要求。2、鋼軌扣配件的類型、規格和質量應符合施工圖及產品標準規定。過程操縱標準如下：1、無縫線路鎖定應具備以下條件：(1)按施工圖要求已設置鋼軌位移觀測樁。(2)施工軌溫應在設計鎖定軌溫范圍以內或以下時施工。2、無縫線路實際鎖定軌溫應操縱在施工圖鎖定軌溫范圍內。3、無縫線路鎖定時必須準確確定并記錄鎖定軌溫。相鄰單元軌節鎖定軌溫之差不應大于5，左右股鎖定軌溫之差不應大于3，同一

24、區間內的單元軌節最高與最低鎖定軌溫之差不應大于10。4、單元軌節長度應滿足施工進度和鋪設時應力放散最佳效果的要求，以10002000m為宜，最短不得小于200m。5、膠墊應放正無缺損，扣件安裝齊全，扣壓力符合施工圖要求。工程施工質量驗收標準如下：1、位移觀測樁應設置齊全、牢固可靠、易于觀測和不易破壞。2、無縫線路有下列情況之一者，應放散或調整應力后重新鎖定線路，使其符合施工圖要求，應按實際鎖定軌溫及時修改有關技術資料和位移觀測標記。（1）實際鎖定軌溫超出施工圖鎖定軌溫范圍。（2）位移觀測樁處相對位移換算軌溫加上原鎖定軌溫超出施工圖鎖定軌溫同意范圍。（3）因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫，使

25、之超出施工圖鎖定軌溫范圍。（4）施工時因故未按施工圖鎖定軌溫鎖定線路。4.3施工預備1、進行應力放散及無縫線路鎖定施工工藝設計，編制作業指導書。2、線路鎖定前應掌握當地軌溫變化規律，依照作業區段的時刻間隔，選定鎖定線路的最佳施工時刻。3、對施工作業人員進行崗前安全和技能培訓。4、依照施工需要配齊各種施工設備及檢驗檢測量具。4.4施工工藝及質量操縱流程4.5要緊施工方法及工藝1、應力放散施工預備包括選擇作業時刻、測量軌溫、安裝撞軌器、安裝拉伸器、分散作業人員及工具等。作業人員應均勻分布在單元軌節長度范圍內，一般分6個小組，每小組負責200300m線路的拆上扣件、墊取滾筒、撞軌、鋼軌位移觀測等工作

26、。2、應力放散作業時，應依照測量軌溫推斷，當軌溫在設計鎖定軌溫范圍內時采納“滾筒放散法”，當軌溫低于設計鎖定軌溫時采納“拉伸放散法。3、滾筒放散法(1)計算放散量：放散量按下列公式計算：當實際鎖定軌溫低于鋪軌平均軌溫時，L為負值，即放散后單元軌節要短一截，現在需要預備一相應的短軌，放在單元軌節的未鎖定端，作臨時連接用。當實際鎖定軌溫高于鋪軌平均軌溫時，放散后則需鋸軌。(2)在單元軌節兩端及中間每隔150m左右設一個應力放散位移觀測點，觀測鋼軌在應力放散過程中相關于軌枕的移動量。觀測點可設在軌底上表面或軌腰上。(3)解除本單元軌節和與之焊連的無縫線路末端2575m范圍內的所有扣件約束。(4)用起

27、道機抬起鋼軌，每隔152O根軌枕在軌底放人一個滾筒, 使得軌底高出橡膠墊20mm，處于自由伸縮狀態。當實際鎖定軌溫高于鋪軌平均軌濕時在單元軌節的末端3Om范圍內，每隔5m放置一個逐漸墊高的滾筒，使末端軌底高出橡膠墊180mm。(5)直線上每隔350400m、曲線及向上坡方向放散時每隔300m設一個撞軌點。(6)用撞軌器撞擊鋼軌，同時觀測各點的位移量變化情況。當鋼軌位移發生反彈且各點位移變化均勻時，則視為鋼軌達到自由伸縮狀態，現在停止撞軌；應檢查滾筒有無傾斜、脫落，鋼軌有無落槽及撞擊力不夠等現象。(7)確認單元長軌應力放散完畢后，若需鋸軌則按鋸軌操作程序鋸軌，要求軌端不垂直度不大于0.8mm。(

28、8)撤掉滾筒，使長軌平衡地落入承軌槽內，同時檢查橡膠墊，有錯位者糾正。(9)將作業人員均布在進行應力放散長軌范圍內，測量并記錄開始緊扣件時的軌溫，同時進行緊扣件作業，每隔兩根緊一根，無縫線路尾端2575m范圍內的扣件全部緊完，并上緊元孔鋼軌接頭（軌縫處仍用20mm左右的薄軌頭片襯墊，以保持軌縫為252mm），現在視為長軌已鎖定。記錄現在軌溫為結束時軌溫，同時接著緊完其余全部扣件。(10)計算鎖定作業開始與結束時的平均軌溫為實際鎖定軌溫，記錄在案。同時在位移觀測樁和軌腰(或軌底上表面)相對應處，作出清晰的、規范的記號。4、拉伸放散法（綜合放散法）（1）計算拉伸量：長軌拉伸量按以下公式計算：a鋼軌

29、鋼的線膨脹系數，a=11.810-6/L單元軌節長度(mm)；TSS實際鎖定軌溫（）；Td鎖定作業當時實測軌溫（）（2）使鋼軌處于自由伸縮狀態，其作業程序符合工藝3.9.7項三條(二)(六)款，其中第(四)條單元軌節的末端無需抬高180mm，軌底高出橡膠墊2Omm即可。（3）在各觀測點上做出拉伸位移的零點標記。（4）測量長軌尾端與下一個單元軌節軌端之間的距離，扣除應留的軌縫寬度后，與計算的拉伸量對比，以最終確定鋸軌量，并按鋸軌的操作程序鋸軌，軌端不垂直度小于0.8mm。（5）安裝拉軌器，利用拉軌器和撞軌器共同作用，拉伸鋼軌,同時觀測各觀測點拉伸位移的變化情況。拉伸量達到預定長度后，通知各觀測點

30、做出記號?，F在撞軌器仍然接著作業，當各觀測點在所做記號處出現反彈量(應力放散已均勻),停止撞軌,拉軌器保壓，在鎖定作業完成之前不得因拉軌器的失壓而使軌端出現位移。（6）撤除撞軌器及滾筒，使長軌平穩地落入承軌槽內，同時檢查橡膠墊,有錯位者糾正。（7）將作業人員迅速均布到進行應力放散長軌的全長范圍內，同時進行緊固扣件作業，每隔兩根緊固一根，無縫線路尾端2575m范圍內的扣件全部緊完，并上緊無孔鋼軌接頭(軌縫處仍用20mm左右的薄軌頭片襯墊!以保持軌縫為252mm)，現在視為長軌差不多鎖。第六節軌道調整 施工方法本標段無縫線路經精細整道后線路差不多達標，對軌道的水平、方向、高低及曲線各要素進行精確測

31、量，人工配合小型機具進行調整達標，然后采納打磨列車進行全長打磨施工。 施工工藝流程軌道整理及鋼軌打磨施工差不多工藝流程圖見下圖。軌道整理及鋼軌打磨施工差不多工藝流程圖不合格不合格軌道整理整理靜態檢測鋼軌全長打磨軌道動態檢測交工軌道整理與靜態檢測在施工中交替進行，對檢測不合格的處所進行小范圍的調整，使其達到竣工要求，完成后采納鋼軌打磨列車進行打磨。線路達到穩定狀態、經靜態檢查合格后進行鋼軌打磨，采納新軌差不多打磨三遍模式，打磨運行速度v=12km/h，打磨時角度位于535，磨削量0.20.3mm。道岔鋪設好達到穩定狀態，靜態檢查合格后，為消除鋼軌表面脫碳層，磨去軋制及存放過程中形成的銹蝕、鱗皮等

32、表面缺陷及不平順，以防止鋼軌表面接觸疲勞的進展，消除鋼軌在焊接過程中形成的不規則輪廓缺陷，并確保新軌的最佳斷面輪廓和粗糙度，改善輪軌良好的接觸，減少沖擊，確保線路的平順性，延長鋼軌的使用壽命，需對新軌進行預防性打磨。（2）本工程投入要緊人員情況擬委派本工程治理人員花名冊序號姓名職務是否具有安全操作證現場施工經驗（年限）身份證號戶籍所在地備注1盧鳳超經理是8411425198405055134虞城縣2秦長彬工程師是10421002197907214239商丘市睢陽區3黃曉敏工程師是8410225198111100049鄭州市4夏清燕造價員是7411325198209082949繩池縣5秦麗娟質量

33、員是18412325197310180021睢縣6吳獻科安全員是10412326198401175739夏邑縣7王振華資料員是441142119891103404x民權縣8楊莉材料員是4412301198906260522商丘市梁園區9廉鳳仙施工員、測量員是4411403198910065503商丘市睢陽區10李志強測量員是10410223198405133070尉氏縣11劉廣生測量員是8410927198309281018臺前縣12何蓓蓓測量員是3412326199005057524夏邑縣（3）本工程投入設備及機具情況投標人自備小型機具、設備一覽表擬投入要緊工機具及機械設備表序號投標人供應材

34、料和工程設備名稱規 格單位備注1鋪軌機DPK32臺2架橋機TJ165臺3仿型打磨機MR150臺4軌縫調整機ZYFT-350臺5鋸軌機HC355臺6氣壓焊設備臺7液壓搗固機XYD-2臺8滾輪臺9支架臺10軌端打磨機DMJ臺11超聲波探傷儀臺12大養車組臺13 張拉設備臺14電焊機臺15長軌運輸車T11臺16平板車N17臺17D型平板車NX70臺18內燃機車DF4臺19軌道車臺20轉向架臺（4）乙方提供易耗材料清單擬采購的輔助材料表工程名稱：新建哈爾濱至佳木斯鐵路賓西北至平安屯段站前工程序號材料名稱規格型號品牌產地1手動壓機常規江蘇2撬棍常規南京3鐵鍬常規南京4扳手常規南京（5）工程進度打算與措施

35、1概述與原則我公司在施工前作好一切預備，及時進場施工，并在要求工期內完成施工，為下一步工序提供相關施工資料。為保證工期按期完工，依照本工程特點編制科學合理的進度打算，采取分解進度總目標，分時期組織施工。以各施工時期的進度的操縱點為目標，合理安排勞力、資金、材料、機械設備的使用打算，保障供給。以施工質量、安全為重點，嚴格治理，以總進度打算為依據，確保工程按期完成，圓滿實現工程總進度打算。2打算實施的保證措施2.1依照工程進度打算要求，合理劃分施工時期，并對各施工時期進行分解，突出關鍵、突出操縱節點。在施工中針對各施工時期的重點和有關條件，制定詳細的施工方案，安排好施工順序，實現流水作業，作到連續

36、均衡施工。作好土方、工力、施工機械、材料的綜合平衡，確保施工期操縱點的實現。2.2依照施工打算的要求，按施工總體部署，將施工總進度打算分解成月進度打算，保證總施工打算的完成。2.3依照施工打算，按專業工種進行分解，確定完成日期。同專業、同工種的施工任務由項目經理部統一調度，不同專業或不同工種之間的任務，由項目經理親自組織協調，在下達施工任務時要強調兩工種之間的相互銜接和配合，確定交接日期。加強施工作業層治理，每道工序必須為下道工序按時，保質完。強調打算的嚴肅性，確保各道工序按期完成，為實現總進度打算打下堅實基礎。2.4加強日常施工治理，檢查當天生產進度情況，及時解決施工中出現的問題，搞好生產調

37、配及協調工作，確保月打算的完成。2.5采納先進的計算機網絡打算技術，合理安排工期，利用我公司所具備的高科技優勢，加強施工操縱，能夠提早工期。3工期保證體系項目經理部成立后建立工期保證體系，確保工程按合同工期完成。4工期保證措施4.1依照施工進度打算，要緊勞動力的配置按時期配置。依照不同時期對工種人員的不同要求，進行分時期配置，以滿足關鍵線路操縱點的要求和進度打算分項目標的要求，同時優化勞動力配置（包括工人技術等級、體能素養、思想素養等方面）。4.2做好施工預備，判定合理的工序打算，力爭在最佳施工季節形成大干局面。要緊工程項目實行網絡治理，嚴密施工組織治理，科學合理的安排施工。4.3按照總的施工

38、部署，提早做好隊伍的選擇、培訓、教育、考核工作，合理使用勞動力，確保施工隊伍的整體素養,操作者必須按作業指導書施工。配備足夠的施工力量，確保工程進度。4.4推行“項目法”施工，實行目標治理，建立崗位責任制，搞好內部經濟承包，獎罰分明。4.5材料供應部依照工程總進度打算編制材料供應打算，提早備好工程所需各種材料。本公司料站能夠提供充足的施工材料，保證工程的需要。4.6利用我們的優勢，全面采納機械化施工，加快施工進度，減少勞動強度。本工程利用我公司現有和長期合作單位的專業施工機械進場施工，能滿足大型工程施工要求。加強對工程機械的檢修保養工作，保證機械設備無故障運轉，提高施工設備的利用率和完好率。4

39、.7開展勞動競賽活動，掀起施工高潮。4.8加強質量治理，嚴格“三檢”制度，做到一次驗收通過，杜絕返工。4.9在工程施工中應用Project2000網絡治理軟件，對整個工程的施工進行項目追蹤治理，將每一個時期目標分解，責任落實到個人，排出工程施工日打算，并將工程施工日打算、周打算下發到所有施工班組，加強工程打算和成本治理。4.10強調在本工程各施工隊伍之間的協調配合，共同完成任務。當工程進度受到客觀因素阻礙時，應加強打算的跟蹤修訂工作，隨著打算的修訂，保證資源的供應，以確?？偣て诘膶崿F。依照總體打算要求，相應的治理部門應做好資源檢驗和過程檢驗及不合格產品操縱等項工作，以防止造成因返工而阻礙進度，

40、并應采取預防措施，以保證工程順利進行。（6）施工組織結構我公司現抽調有經驗的施工治理人員組建“新建哈爾濱至佳木斯鐵路賓西北至平安屯段站前工程”項目部，實行項目經理負責制，全權代表承包人履行合同中的權利和義務，負責本工程的治理和組織指揮。本合同段施工項目較多，為了在規定工期完成工程，需組建高效的項目部，以加強勞動力組織，配足施工用機械，落實物資供應，嚴格施工工序交接，周密組織施工，確保在規定工期內完成。組織機構圖如下：（7）安全質量保證措施一、質量保證措施1加強教育，提高全員質量意識1.1加強全員質量意識教育，樹立“百年大計，質量第一”和“一切為用戶服務”、“質量是企業的生命”的思想，提高全員質

41、量意識。施工前，分工序實施專項質量意識教育，做到人人明白質量要求，個個清晰質量標準和目標要求。1.2認真學習設計圖紙、施工技術規范、質量檢驗評定標準、招標文件技術規范，樹立按圖施工，按規范施工的思想。2抓好施工技術治理，確保工程施工質量2.1做好施工前的技術交底工作，對參與施工的人員，要進行施工步驟、操作方法、設備使用、人員配置、后勤保障等各方面的技術交底，做到施工時人人心中有數，各個環節緊密配合，秩序井然，以便優質高效地完成施工任務。2.2配備完善的試驗和檢測設備及充足的試驗工程師和技術工人，加強施工試驗和質檢并同意監理工程師的指導監督。2.3配備完善的施工測量儀器和精干的測量技術人員、熟練

42、技術工人，定期對測量操縱網點和加密操縱網點進行復測校核，在施工過程中愛護測量操縱點不被破壞。自覺同意監理工程師的指導。2.4定期對測量及試驗儀器進行檢校，保證測量及試驗檢測數據的準確可靠。2.5認真如實地做好施工原始記錄，抓好施工技術檔案治理，促使施工質量治理規范化、科學化。2.6加強職工技術培訓，提高技術水平和操作技能。3加強施工工序操縱，消除質量隱患3.1T梁安裝1)T梁縱橫軸線操縱，縱向采納全站儀。首先在蓋梁墊石上測放T梁中心線，并在T梁兩端上測放中心線，兩條中心線相對應來操縱，橫向采納拉線操縱。2)橋梁支座要按照測放的中心線放置準確，支座與梁板底部預埋鋼板緊密接觸。3.2支座上下支承面

43、的施工操縱在支座安裝前應在實地精確確定好各支座的中心線及擺放位置，測定標高誤差，必要時先采納環氧樹脂砂漿調平（而非調高）。支座底面標高不足時，可在抹平后墊相應厚度的一塊鋼板（鋼板應作防銹處理，尺寸應比支座周邊各寬3cm以上）來調整，但不得由2塊以上的鋼板疊加調整，嚴禁采納油毛氈、橡膠板、木板等材料墊高支座，支座安裝后，要求對每個支座有無脫空或局部脫空現象等進行認真檢查，確保支座安裝密貼。4規范質量治理程序，堅持質量檢查制度施工中實行自檢、互檢、交接檢三級質量檢查制度，堅持“三不交接”與“三不施工”的制度，即無自檢記錄不交接，未經專檢不交接，施工記錄不全不交接；以及未經技術交底不施工，材料無合格

44、證或實驗不合格不施工，無分項工程開工報告不施工，使工程質量始終處于受控狀態。二、安全技術措施1T梁運輸安全技術措施1.1T梁裝運前，首先要認真測量檢查運梁便道的寬度和凈空是否滿足運架設備的運輸需要，提早聯系相關單位和部門完全清除阻礙運架安全的所有走行限界內的障礙物。1.2確認運梁車所通過的線路和結構同意承受運梁車的荷載。1.3操作人員必須熟悉運梁車的結構及各項技術參數。開始作業前，要作好各項檢查工作，如：道路清障，機電、液壓各專項檢查，結構的連接、通訊、信號的檢查等。各項檢查通過后方可作業。1.4裝梁前，應認真核對待架成品梁合格證，檢查外觀、梁長、編號等，核對無誤后方可吊裝。1.5裝梁時各支點

45、對位要準確，縱向偏差為20mm，橫向偏差為10mm，如位置偏差超標，須重新對位。1.6啟動前，應全面檢查一遍T梁的支墊及支承情況，檢查運梁車的方向及制動等，確認無誤后方可運行。1.7運梁車裝T梁啟動起步應緩慢平穩，嚴禁突然加速或急剎車。重載運行速度操縱在35km/h，曲線、坡道地段應嚴格操縱在3km/h以內。1.8在整個運梁過程中，操作人員應高度集中精力，緊密注意運梁車及前方道路情況，發覺異常，及早采取相應措施，非緊急情況，嚴禁高檔位急起急停。1.9暴雨及大風等惡劣氣候條件下，不得進行運梁作業。路面濕、滑等要采取相應防護措施，降低運梁速度。1.10架橋機后支腿后方T梁面上在保持運梁車前端與支腿最小凈距15cm處設止輪器。1.11梁前端接近架橋機尾部時運梁車應提早減速，在得到指令后才可慢速喂梁。必要時點動對位，嚴禁沖撞、掛碰架橋機任何部位。2T梁架設安全技術措施2.1架梁前的預備工作：1)首先要再次檢查確認寬度和凈空是否滿足運梁車的運輸需要，提早聯系相關單位和部門完全清除阻礙運架安全的所有走行限界內的障礙物。2)檢查前、后支腿走行輪是否脫空，支承油缸是否由安全抱箍鎖定可靠且由安全抱箍直接傳遞荷載。3)檢