1、汽車發動機構造與維修第六章 汽油機燃料供給系統6.1 概述6.2 化油器的結構6.3 化油器輔助系統6.4 典型化油器結構6.5 化油器的檢修與調整6.6 汽油機燃料供給系輔助裝置的構造與維修一、汽油機燃料供給系統兩種方式： 化油器式燃料供給系統 汽油噴射式燃料供給系統二、汽油機燃料供給系的組成1.燃油供給裝置： 由汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管等組成。作 用：汽油貯存、輸送和清潔。2.空氣供給裝置： 即空氣濾清器。有些發動機上還裝有進氣預熱裝置。作 用：空氣的輸送、清潔和預熱。6.1 概述6.1 概述3.可燃混合氣形成裝置： 即化油器。作 用：將燃料與空氣混合成可燃混合氣。4.可燃混合氣供

2、給和廢氣排出裝置： 由進、排氣管和排氣消聲器組成。 作 用：可燃混合氣供給、排氣消聲和廢氣排出。5.貯油指示裝置：由燃油表、燃油表傳感器組成。作 用：顯示貯油狀態圖：燃料系組成桑塔納2000GLs型轎車化油器式燃料供給系分布置圖6.1 概述三、空燃比和過量空氣系數1.基本概念：工況： 發動機工作情況的簡稱。負荷： 汽車所施加在發動機上的阻力矩，發動機扭矩是隨節氣門開度變化而變化。6.1 概述2.可燃混合氣表示方法：（1）空燃比=空氣質量/燃油質量 1kg的汽油完全燃燒需要14.7kg的空氣。該可燃混合氣為標準混合氣。 （2）過量空氣系數=實際供給的空氣質量/理論上完全燃燒所需要空氣質量 1 稀

3、混合氣 1 濃混合氣 =1 標準混合氣6.1 概述四、穩定工況對混合氣成分的要求1.穩定工況概念： 發動機在一定時間內轉速和負荷沒有突然變化。2.穩定工況類型： 怠速 小負荷 中負荷 大負荷 全負荷4.1 概述3.小負荷工況：=0.70.9，值隨節氣門開度變小而變小。4.中等負荷工況：=0.91.1，值隨節氣門隨開度增大而增大。5.大負荷工況：=0.80.9，值隨節氣門節氣門開度達85%，獲得最大功率工況。6.1 概述五、過渡工況對混合氣的要求 啟動工況：=0.20.6極濃混合氣 加速工況：節氣門突然加大，功率迅速增大圖：可燃混合氣濃度對汽油機性能影響6.1 概述六、結論 功率點和經濟點是不對

4、應的，動力性和經濟性存在著矛盾，不能同時得到。 可燃混合氣過濃或過稀，動力性和經濟性都不理想。 可燃混合氣濃度在=0.881.11范圍內最有利，不是獲得較好的動力性就可獲得較好的經濟性，或兩者都較好。6.1 概述可燃混合氣濃度對汽油機性能影響表一、工作原理 流體在管中作穩流時，管子粗的部分壓強大，流速小，管子細的部分壓強小，流速大。6.2 化油器的結構6.2 化油器的結構 二、簡單化油器1.簡單化油器的工作原理： 在進氣行程時，空氣經過喉管的狹窄處時，空氣的流速加快，形成了最大的氣流速度和最大的低壓，燃油噴管把預先乳化的燃油與空氣混合（初混合氣），在壓力差的空吸作用下被氣流帶走后霧化，并在混合

5、室內同空氣混合（可燃混合氣）。 節氣門的運動能改變燃油空氣混合氣的流量，從而適應發動機功率和轉速的需要。簡單化油器圖課堂討論：1.圖中浮子室上口出現堵塞會出現什么現象？為什么？2.圖中量孔的口徑大小對哪些因素有影響?6.2 化油器的結構 三、現代化油器的基本結構 化油器的基本結構，由主供油裝置、怠速裝置、起動裝置、加速裝置、機械和真空加濃裝置組成。 主供油裝置怠速系統起動裝置加速裝置機械式加濃裝置真空式加濃裝置化油器的組成6.2 化油器的結構 1.主供油裝置（1）功用： 保證發動機正常工作時，化油器所供給的混合氣隨節氣門開大而逐漸變稀，在中等負荷下接近最經濟成分。 除怠速和極小負荷工況外，主供

6、油裝置都起作用。6.2 化油器的結構 （2）工作原理： 當發動機不工作時，主噴管、空氣室、浮子室油平面等高，各處壓力相等。 當發動機進入中小負荷，油井中油首先被吸干，空氣進入，隨節氣門開度增大，喉管真空度克服高度差，汽油噴出。降低出油真空度，混合氣逐漸變稀。 空氣流經空氣量孔有壓力損失故PkPh，PhPk Pk所以出油量減小，變稀。主供油裝置圖6.2 化油器的結構 2.怠速裝置（1）功用： 保證在怠速和很小負荷時供給少而濃混合氣0.60.8，燃油量為正常的10。 怠速時轉速低，節氣門接近全閉，喉管處真空度低，但節氣門后真空度很大，在節氣門設有怠速油道。（2）構造： 怠速油道，一端通節氣門后噴孔

7、。 油量孔和空氣量孔。 怠速噴孔和過度噴孔。 進氣門開度調整螺釘和油量調整螺釘。6.2 化油器的結構 （3）工作情況： 低怠速時：進氣門開度最小，處在怠速噴孔和過度噴孔之間。 高怠速過度時，進氣門開大，處在怠速噴孔和過度噴孔前，兩個噴孔同時噴油。 聯合供油，交接過度，進氣門稍開大，主供油裝置開始供油。三管噴油。 徹底交接，怠速停止供油。（4）怠速調整： 油量調整螺釘和節氣門開度調整螺釘交替進行。怠速裝置圖4.2 化油器的結構 3.加濃裝置（1）作用： 額外供給燃油，0.80.9，使發動機發出最大功率，且使主供油裝置以經濟混合氣工作，達到省油的目的。（2）分類： 機械式和真空式加濃。4.2 化油

8、器的結構 （3）機械加濃裝置： 構造：在浮子室內裝有加濃孔和加濃閥。加濃量孔和主量孔并聯。 工作：發動機未進入大負荷時，推桿到加濃閥有一定距離，加濃閥處于關閉狀態，當發動機進入大負荷時，加濃閥工作。 機械加濃裝置起作用的時刻只與節氣門開度有關，即與發動機負荷有關，而與發動機轉速無關。（4）真空式加濃裝置： 構造：推桿與活塞連接，空氣缸下方與空氣相通，空氣缸上方有真空通道連接到節氣門下方。 特點：真空加濃裝置起作用起取決于節氣門后的真空度。 加濃裝置起作用的時刻完全取決于發動機的負荷和轉速。機械式加濃裝置圖請點擊圖片觀看該圖片對應的教學動畫真空式加濃裝置圖6.2 化油器的結構 4.加速裝置（1）

9、作用：進氣門急速加大，發動機功率和轉速迅速升高，額外增加燃油。 （2）分類：活塞式和膜片式（3）活塞式加速裝置： 構造：加速泵，加速量孔和噴油孔，驅動件。噴油量決定于活塞行程和泵筒大小，噴油時間和持續時間決定于彈簧的張力。 工作：節氣門小時，活塞上行，真空度吸油，進油閥打開，出油閥關閉，燃油從浮子室進入泵筒。節氣門迅速增大，油壓劇增，進油閥關閉，出油閥打開。加速裝置圖6.2 化油器的結構 5.起動裝置（1）作用：在發動機冷態時供給極濃混合氣0.20.6。主供油裝置和怠速裝置工作。（2）起動裝置：阻風門控制進氣量。（3）工作： 起動時：阻風門關閉，進氣門微開 起動后：轉速升高，自動閥開，混合氣變

10、稀 熱起動中：應適當打開阻風門，增大進氣量起動裝置圖一、多重喉管 1.結構： 將兩個或三個直徑不同的喉管按上小下大的順序重疊組合而成。2.作用： 氣流通過小喉管中的空氣流速大，汽油霧化較好，有利于燃油經濟性的提高。 大喉管與小喉管之間的環形通道保證了發動機有足夠的充氣量，以利于動力性的提高。6.3 化油器輔助系統多重喉管圖6.3 化油器輔助系統二、浮子室的通風和平衡式浮子室1.結構： 浮子室用一個通氣管（或通氣孔）與化油器喉管上方空氣室相通，這就是“平衡式浮子室”。2.作用： 空氣濾清器所產生的附加真空度同時作用在主噴孔和浮子室液面上，使兩處壓力差不受空氣濾清器影響。浮子室的通風和平衡式浮子室

11、圖6.3 化油器輔助系統三、怠速截止電磁閥1.安裝原因： 為了防止“熾熱點火”現象出現，化油器上增設怠速截止電磁閥。 在發動機停車關閉電源后能立即將怠速油路切斷，起到“停電即停油”的作用。 2. 結構： 怠速截止電磁閥與點火線圈并聯，閉合點火開關，電磁線圈即通電，截止閥被吸出而開通怠速油道。 斷開點火開關，線圈電流被切斷后，截止閥在彈簧作用下將怠速油道切斷，使汽油機立即熄火。 怠速截止電磁閥圖6.3 化油器輔助系統四、節氣門回位緩沖裝置1.安裝原因： 汽車高速行駛時突然關閉進氣門，由于行駛慣性發動機轉速仍很高，在進氣歧管處有很大的真空度，怠速噴孔、怠速過渡噴孔大量噴油，造成混合氣瞬時過濃，CO

12、，HC排放劇增。 在化油器上設置節氣門回位緩沖裝置，使節氣門在猛關時，不會立即關到低怠速的開度，使空氣量相對增多，混合氣不致過濃。6.3 化油器輔助系統2.結構原理： 緩沖器的推桿與膜片連接在一起，膜片將外殼分隔成兩個腔，利用推桿上的小孔和大氣相通。 當駕駛員突然松開加速踏板減速時，節氣門在復位彈簧作用下迅速關閉。 在節氣門尚未達到怠速位置時，操縱臂已經接觸推桿，節氣門除了受彈簧的阻力之外，還要受到膜片內腔的空氣阻力作用。 由于推桿上的孔很小，將內腔的空氣壓至外腔需要一定時間（約10s左右），這樣就延緩了節氣門的關閉速度，減少了排氣中的有害成分。節氣門回位緩沖裝置圖6.3 化油器輔助系統五、化

13、油器的操縱機構 可燃混合氣的濃度由化油器自動調節，而進入氣缸的可燃混合氣供給量則由駕駛員通過節氣門控制。 化油器節氣門通過腳踏板帶動的腳操縱機構和通過拉鈕帶動的手操縱機構并用兩套操縱機構。 節氣門和阻風門的拉鈕都裝在駕駛室的前壁上，并標有不同的記號。化油器的操縱機構圖一、CAH101型化油器 CAH101型化油器是解放CA1091型汽車CA6120型發動機配用的化油器。單腔、雙重喉管、下吸式和平衡式浮子室化油器 。1.結構：殼體由上、中、下三部分組成。上體構成浮子室蓋，并設有浮子室平衡管、阻風門、進油系統與真空加濃系統。上體通過卡箍與空氣濾清器相連接。 中體上有小喉管和浮子室本體，浮子室內裝有

14、浮子，中體內設有化油器各工作系統的油量孔和空氣量孔口以及加速泵等 下體上有節氣門及其操作機構、怠速系統的油道、怠速噴口、怠速過渡噴孔以及真空加濃系統的通氣口與氣道等。6.4 典型化油器結構1球面圓柱頭螺釘2彈簧墊圈3中、上體襯墊4中、下體襯墊5加速泵連接鉤6鋼絲7鋼絲支架8鋼絲夾片9標牌10球面圓柱頭螺釘11上本體12平衡管13半圓頭螺釘14阻風門周風總成15阻風門回位彈簧16半自動阻風門拉簧17阻風門拉桿分總成18阻風門軸套19阻風門20六角頭勁部帶孔螺釘21進油口墊圈22進油口接頭23進油濾網分總成24進油針閥總成25針閥調整墊圈26針閥調整墊圈27浮子支架28浮子軸29浮子搖臂分總成30

15、彈簧31六角螺母32調整螺釘CAH101型化油器圖33真空省油器柱塞分總成34真空套筒35真空彈簧36鋼墊圈37真空活塞總分成38夾子39真空套筒調整墊圈40真空套筒調整墊圈41中體分總成42下本體43節氣門44球面圓柱螺釘45節氣門操縱架46六角螺母47彈簧墊圈48節氣門軸分總成49怠速調整螺釘50端式管接頭51墊密片52絕熱墊片53雙頭螺柱圈54螺母55彈簧墊圈56彈簧57節氣門開度調整螺釘58加速泵總成59主空氣量孔60小喉管61第二怠速空氣量孔62第一怠速空氣量孔63加速噴嘴6.4 典型化油器結構二、桑塔納2000GLs型轎車化油器1.結構： 化油器由上體和本體（中體和下體）兩大部分組

16、成。 上體上有進油系、起動系、真空加濃器活塞推桿及主副腔過渡用空氣量孔等主要部件。 本體上有主供油系、怠速系、加速系、真空省油器針閥總成、大喉管、小喉管、浮子室、副腔膜片分動器、節氣門調節器（為開空調機用）、怠速電磁截止閥以及節氣門操縱機構等。6.4 典型化油器結構2.特點：（1）主、副腔采用膜片分動結構；（2）采用膜片式加速系統；（3）設有節氣門調節器（空調怠速提高裝置）；（4）采用平衡式浮子室；（5）半自動阻風門式起動系統，設有完爆器及快怠速機構；（6）主、副腔主油量孔采用卡環式結構；（7）浮子室進油閥針采用橡膠針頭，浮筒為空心塑料成形件；（8）油面不可調；（9）加濃器采用真空活塞式。Ke

17、ihin化油器上體結構圖Keihin化油器本體結構圖一、CAH101型化油器的檢修與調整1.化油器的拆裝方法和順序（1）拆卸 上體零件的拆卸 中體零件的拆卸 下體零件的拆卸（2）裝配6.5 化油器的檢修與調整6.5 化油器的檢修與調整2.化油器的檢修（1）浮子的檢修 搖動浮子，傾聽化油器浮子內是否有液體的晃動聲。 將浮子浸在80100的熱水中，如漏氣則有氣泡逸出。（2）量孔疏通 各油道、氣道用壓縮空氣吹通，各量孔用紙卷捅，不可用硬質金屬絲穿通。（3）怠速電磁閥檢查 拆下怠速電磁閥的接插件，用兩導線分別分別與蓄電池正、負極作短暫搭接。 如電磁閥發出“咔嗒、咔嗒”聲響，則電磁閥良好，反之，則損壞，

18、應更換。浮子的檢修圖量孔疏通圖怠速電磁閥圖6.5 化油器的檢修與調整二、化油器的拆裝與調整1.化油器的拆裝點擊觀看視頻：東風EQH102-1化油器的拆卸方法和順序.wmv點擊觀看視頻：東風EQH102-1化油器的裝配方法和順序.wmv點擊觀看視頻：桑塔納化油器的拆卸.wmv點擊觀看視頻：桑塔納化油器的裝配.wmv2.化油器的調整（1）浮子室油平面高度調整：調整前將車輛停放在平坦路面上，發動機處于怠速工況，調整時，浮子室上油面調節螺釘順時針擰油平面降低，逆時針擰油平面升高。點擊觀看視頻：浮子室油平面高度的調整.wmv（2）怠速調整：調整前，點火、配氣、冷卻水溫度和點火工作正常。調整時，調整節氣門開度調節螺釘，將節氣門開度減小至使發動機轉速盡可能降低，再調整混合氣調整